第176章 再次帶飛老大哥，連奪賽段冠軍
第176章 再次帶飛老大哥，連奪賽段冠軍
「我干！！這終點位置是哪個神人選的？霧氣這麼大，車手的臉都看不清！
！
」
「這很法國，平時光知道羅曼蒂克了，一點正事干不好！」
「這比賽真是一坨啊！！」
「666，前139.9KM讓大家看個明明白白，最後最精彩的100米，卻讓我自己想像？」
「媽的，博拉到底贏沒贏？別黃沖硬帶了接近一公里衝刺，最後羅哥卻在霧氣中被絕殺了，那我可要去博拉官方號下面開噴了」
在環多菲內S2賽段結束的第一時間，別說國內車迷在噴賽事主辦方，包括全球的車迷，也都在網上罵娘。
這比賽真是辦的太掃興了。
眾所周知，公路車最精彩的部分，要麼是在終點前存在多個超高難度的陡坡，不斷有頂級車手率先發起進攻，通過反覆拉扯後，在最後一路單飛奪冠。
要麼就是前面整個賽段都拉不開，大家比最後的終點平路衝刺。
多菲內的S2賽段，前面四個爬坡點的難度都很有限，那毫無疑問就是比終點的爬坡衝刺。
結果拉洛格山口的大霧，直接讓最精彩的部分，完全被遮蔽了。
甚至別說看電視直播的車迷看不清楚，就是守在終點拱門兩側，苦等數個小時準備看衝刺終點的現場車迷們，也看不清最後階段的衝刺狀況。
好在賽事官方，最終還是用字幕的方式，做出了本個賽段的總成績排名。
其中第一名過線的羅格里奇，總成績上開始遙遙領先。
第二名過線的馬格努斯•科特，因為有6秒減秒，最終落後羅格里奇24秒。
第三名過線的是維斯馬車隊的喬根森，落後26秒。
之後就是第二集團同時過線的車手，分別都落後羅格里奇，整整半分鐘。
比如崔克車隊的奇科內、移動之星的拉斯卡諾，UAE車隊的阿尤索，維斯馬車隊的庫斯，快步車隊的艾菲內普爾，以及黃沖等一直到賽段第53名過線的UAE車隊韋倫斯，都屬於這個無秒差過線的第二集團。
總得來說就是，羅格里奇靠著小弟黃沖自爆式的帶沖，成功在本賽段，拿到了半分鐘的領先優勢。
當然，這差距看似很大，實則接下來要守住，卻並不容易。
他們肯定是不能過分得意的。
不過S2賽段結束，黃沖在正式開始爭奪總成績後，就能幫車隊先開個好頭，這肯定是最好不過的消息了。
「這該死的霧氣，未免太捉弄人了！
如此環境下，我們根本看不清最後的衝刺階段。
不過從賽事主辦方賽後給出的最終排名，我們不難發現，博拉車隊還是順利拿到了領先優勢！」
「是的，雖然我們無法看清楚最後100米的具體情況，但從終點前1KM開始，我們就看到黃沖直接帶出了普里莫茲。
並且他在終點前150米，徹底榨乾自己時，已經帶著主將把其它車隊的總成績車手，遠遠甩在了身後！
所以普里莫茲現在拿到的優勢，我們完全可以確定，都是建立在黃沖的超強帶沖之上。」
「老實說，吉米，看到他們倆有如此完美的進攻配合，我實在想不到，博拉車隊在本屆環多菲內該怎麼輸。
但具體情況如何，我們還得跟隨賽事記者的採訪鏡頭，看看普里莫茲本人怎麼說一」
歐洲體育的史蒂夫和吉米在賽後總結時，如是說道。
多菲內的現場記者，採訪羅格里奇時，開門見山地笑著問道：「首先恭喜你，普里莫茲，拿到本屆環多菲內的第一個爬坡賽段冠軍。
不僅順利穿上總成績黃衫，而且直接拉開了第二名的科特24秒。
作為賽事衛冕冠軍，您對多菲內，肯定是已經熟悉的不能再熟悉。
但我還是想問問，你對今天拿到如此大的秒差優勢，是否有提前預料呢？
另外，在拿到這麼大的優勢後，又是否有信心，一直將比賽中的優勢，保持到最後？」
羅格里奇直言笑道：「謝謝，我對今天能拿到這麼大的完賽優勢，的確是始料未及。
這都多虧了我的副將：黃沖。
如果沒有他在終點前1KM左右就提前發起進攻，並且還一直帶著我來到終點前150米左右，我不可能直接拉開第二集團半分鐘。
至於能否把總成績黃衫穿到最後，我當然希望如此，這本身也是車隊的最大目標。
但你也知道，多菲內的比賽才剛剛開始，後續不僅有ITT比賽，還有大量高難度的山頂爬坡。
現在就下結論，未免言之過早了。」
「的確如此，不過您剛剛提到自己的副將：黃沖，我們都知道，他是你們車隊從中國挖掘過來的車手，而今年他在世巡賽場上的表現，更是一鳴驚人。
我想知道，您作為博拉車隊的核心主將，是如何看待這位超級新人的呢？
另外，您是否會擔心，按照對方現在的勢頭發展下去，他未來有一天也會像當初的喬納斯一樣，再次取代您在博拉的核心地位麼？」
記者這問題，無疑是相當扎心的。
羅格里奇之所以從維斯馬轉會到博拉，本就是在那邊沒有了核心位置，不得不離隊，重新找一支願意為他組成大環賽陣容，去追求環法冠軍的隊伍。
他表面上雖然風度翩翩，但也是想了好一會兒，才笑著回道：「我認為黃沖的綜合能力很強，的確是屬於超級新人的行列。
而且以他今年的表現看，他甚至比雷姆科剛加入到世巡賽時，還要更加耀眼與強勢。
他無論在多日賽，還是古典賽，都有著極其全能出色的表現。
他在世巡賽第一個賽季，就能連續斬獲穿越弗蘭德斯、瓦隆之箭冠軍，並且還在列日賽中，拿到第二名這樣的好成績，未來註定是非凡的。
我想等他真正成長起來以後，到時整個職業公路車壇的爭冠局面，都會發生巨大改變。
至於他未來能走到何種地步，我們可以拭目以待！」
黃沖當然也能看到賽事記者的採訪影像。
老實說，他真挺厭惡這種明目張胆的資本遊戲。
這幫記者，總是會故意準備一些充滿火藥味的話題，以博取好事者的眼球。
甚至引起不同車手之間的粉絲群體的罵仗。
卻完全不顧這種敏感言論，是否會破壞一支車隊的隊內氣氛，並影響到一些心思敏感的車手，真被這些下作的問題搞出內鬥。
當然，他知道隨著自己的不斷成長，隊內氣氛緊張，註定是難以避免的。
作為重生者，他還很清楚，就算沒有自己，明年等隊裡的利波維茨騎出來，這小子也會和羅格里奇明爭暗鬥。
尤其在2025賽季的環法賽場，利波維茨完全和羅格里奇各騎各的，簡直獨的要命。
不過這就是體育在車隊政治的一部分，他也必須接受。
反正不管這些記者如何挑事，只要自身實力，能強到把波加查也按著打，那到時誰還敢逼逼一些有的沒的？
什麼隊內競爭，誰是車隊核心，都將毫無意義。
在絕對的個人實力面前，任何明星車手只要同隊，那都是副將。
不服？
那就把冷板凳坐穿，這本身就是體育競技的一部分！
6月4日，第三個比賽日繼續開場。
和前兩天的大霧天氣不同，今天總算是雲開霧散，來了個風和日麗的大晴天。
不過天氣是完全不同了，但賽道難度還是相差無幾。
S3賽段依舊是爬坡賽段，總爬升2833米，比S2賽段的2499米，還要多一些。
因為今天的賽道長度更長，達到了181.7KM。
本條賽段起點位置在迪羅爾河畔瑟萊（Celles—sur—Durolle），此地以刀具工藝聞名。
之後將一路騎向萊塞斯塔布萊（LesEstables）
其中爬坡難度區域，全部集中在賽程的後半段。
一共含有兩個四級爬坡點，兩個三級爬坡點，以及一個二級爬坡點。
第一段爬坡點為四級爬坡點：奧熱羅勒山爬坡（Coted」Augerolles）。
位於賽段22KM處，長2.4KM，平均坡度5.8%，最大坡度6.7%。
這種級別的爬坡，自然毫無難度，屬於平路衝刺手都不會掉隊的那種。
但第二段爬坡就很難了，是本賽段的唯一一個二級爬坡點：聖維克托山蘇利南爬坡（Cote de Saint Victor sur Arlanc）。
其坡頂處在賽段88KM處，長3.3KM，平均坡度高達8.8%，最大坡度更是達到了11.4%。
毫無疑問，這就是本條賽段最難的爬坡，可惜又設立在賽段中途不到的位置，只能對主車群做出消耗，而無法影響最終的勝局。
第三段爬坡是一個三級爬坡點：勒圖爾納克爬坡（CotedeRetournac）。
位於賽段124.5KM處，長3.2KM，平均坡度5.3%，最大坡度是6.8%。
從這裡開始，一直到終點處，除了摻雜著十幾公里的下坡外，基本全是不斷往上攀爬的高山爬坡。
而剩下兩段爬坡，則分別是位於146KM處的四級爬坡點：CotedeValogeon，以及位於177KM處的三級爬坡點：萊塞斯塔布萊爬坡（LesEstables）。
前者長2.1KM，平均坡度5.1%，最大坡度是8.7%。
後者則是長3.8KM，平均坡度4.9%，最大坡度是6.3%。
而過了最後的萊塞斯塔布萊爬坡，接下來一直到終點的3.8KM，又是4.8%的長緩坡。
和昨天的地形極其相似。
不過昨天能靠最後1KM衝刺，帶羅哥在迷霧中偷雞一把，黃沖知道今天各大車隊肯定是不會再給自己這種機會的。
比賽開始後，今天只有三名車手選擇了突圍，分別來自迪卡儂車隊的尼古拉普羅多姆（ProdhommeNicolas），英孚教育車隊的哈里·斯威尼（Sweeny
Harry），以及雷米·羅沙（RochasRémy）。
前面的過程，也基本沒有什麼特殊變化，主集團始終保持著突圍車手1分鐘左右的時差，穩步推進。
不過等比賽來到距離終點僅剩下最後40KM，馬上要開始攀爬四級爬坡點：
CotedeValogeon時，主車群中的捷科控場車手克里斯多福·尤爾·延森（Juul—
JensenChristopher），率先發起進攻，開始單飛追擊前面的突圍集團。
緊接著，在延森突圍出去還不到500M，又有身穿法國國家冠軍衫的FDJ車手瓦倫丁·馬杜阿斯（MADOUASValentin）發起單人突圍。
緊跟在博拉小火車中間的黃沖，對別人這種進攻，自然都是選擇無視的。
反正以這幫人的實力，後續四干公里都是漫長的爬坡，他們根本就跑不掉。
搞笑的是，延森突圍出去後，倒是在距離終點36KM時，成功追上了前面的三人突圍集團，與他們順利匯合一可後面追擊法國國家冠軍馬杜阿斯，就有點尷尬了。
他根本就追不上突圍集團，反而時差越追越大。
最終在硬單飛了10KM後，距離終點還剩下30KM左右時，又無情地被主車群追回吞沒。
然而，這波失敗的10KM單飛，代價卻是極其高昂的。
因為馬杜阿斯後續在爬坡中開始不斷掉隊，最後甚至都只能和博拉車隊的平路控場車手登茨，以及崔克車隊的衝刺手佩德森等人，同一個集團了。
比賽持續推進，主車群追回馬杜阿斯後，後面一路到終點前10KM，也沒有把前面的四名突圍車手追上。
但進入到最後10KM，黃沖明顯能感覺到，其他車隊開始針對他們博拉了。
尤其是英力士、UAE、以及維斯馬車隊，直接開著各自的小火車，壓到集團前方並排騎行，負責提速和控場。
他們這個舉動，無疑都很默契地表達了一個意思，絕對不能再讓博拉車隊繼續控場。
因為黃沖的進攻威脅太大了。
如果他們依舊像昨天一樣，任由弗拉索夫和辛德利安全帶著自家隊伍，壓在集團最前方，那今天終點這種長緩坡，最後1KM再讓黃沖帶著自己的主將發起進攻，他們是根本無法做出回應的。
他們在短距離的無氧衝刺爆發上，是真搞不過黃沖啊！
因此，為了破除黃沖這種極其無腦、但殺傷力卻過分驚人的帶沖戰術，其它幾支有總成績想法的頂級車隊，自然都在終點前10KM處，就主動選擇變奏，不再繼續苟著了。
他們在最後的爬坡中，瘋狂提速，這就讓弗拉索夫和辛德利提前被消耗，基本做不到什麼事了。
而黃沖雖然依舊能在他們的提速下，穩穩地帶著羅格里奇跟住他們，可在快節奏的爬坡消耗下，肯定會流失大量體能，同時對最後階段的衝刺能力，也會產生巨大影響。
距離終點位置僅剩下2.5KM處，進攻了快一整場的所有突圍車手，不出意外被主集團追回。
同時，進入到這個路段，道路也開始變得狹窄。
黃沖顧目四盼，發現自己的隊友不是掉隊，就是被擠到大集團另一邊去了，現在就只有自己和老大哥還在一起。
對於終點線越來越近的局勢，他雖然在多菲內只是一名副將，但天生就是獵手的進攻本能，卻促使他開始找路線，並帶著羅格里奇不斷往前擠。
他在車群眾轉頭和羅格里奇示意了一下，兩人甚至不用言語表達，只是一個眼神，就互相明白了彼此的意思。
於是，黃沖二話不說，直接在密集的車群中，開始於爬坡中瘋狂坐踩和見縫插針，然後再通過自己強壯的肌肉組織，硬生生在車群中披荊斬棘，帶著好大哥，迅速往車群前方騎去。
他這段卡位的過程，顯然也被俯瞰視角下的直升機導演，給拍到了。
所以信號傳回到演播室時，正在直播的史蒂夫，立刻被吸引了注意力，然後忍不住驚叫起來：「看看中國車手此刻的舉動，噢，我的天！！
隨著距離終點位置越來越近，他開始在人群中，為自己的主將開路了！
但是全球的觀眾朋友們，請看清楚他此刻的騎行方式。
他既像是一條蛇，在主車群中靈活的穿梭，又像是一台橫行霸道的推土機，靠著自己強壯的肌肉，直接撞開了每一位阻擋在自己前面的車手！！」
「老實說，這還真是我第一次見到有亞洲車手，會用這麼直接的騎行方式，史蒂夫。
他居然硬生生在車群中，撞出了一條血路？
WhatTheFuck？！
按照以往我對亞洲運動員的印象，他們通常更擅長穿針引線的技術活，而缺乏直接且強有力的身體對抗—
但黃沖僅僅65KG的身體，卻可以讓我們這些西方的公路車運動員，全部被擠得只能靠邊站。
我敢肯定，這傢伙的肌肉組織，絕對強壯的可怕！！」
「你知道嗎，吉米，看到這一幕，我心裡甚至都無意去揣測和追究中國車手的身體，是否有多強大了一」
「怎麼說？」
「因為我的第一反應是，如果我是普里莫茲，此刻我大概會幸福的暈過去！
」
吉米立刻十分贊同地重重點頭，語氣深沉道：「我完全理解你此刻的心情，史蒂夫。
假設我有這樣一名頂級副將，不僅全程為我破風，還能在關鍵時刻，帶著我去到集團前方，並順利幫我找到最佳的進攻路線，我也會高興瘋了！
而且不知道為什麼，剛剛黃沖那一波極其強勢的卡位進攻，讓我忍不住地想到了范德普爾。
只不過他像是瘦身後的范德普爾一」
而就在他們調侃期間，黃沖卻已經帶著羅格里奇，成功擠到了大集團的最前方。
這不僅讓其它車隊的所有主將們，全部面色大變，簡直跟如臨大敵一般。
尤其是在穿越弗蘭德斯中，最後階段被渾身染血的黃沖，給反超絕殺的喬根森，在看到後者從主車群中央，突然間殺到自己身邊，本就是白種人的他，臉色都變得更白了。
但黃沖才懶得在乎其它主將們什麼臉色，他直接在距離終點還剩下兩公里時，就帶著羅格里奇頂到集團最前方，然後發起了進攻。
他靠著自己的坐踩，把功率直接拉到450瓦，開始在上坡中瘋狂提速。
這功率是他的四區閾值能力邊緣，但卻是其它車手的無氧區間了。
所以除了羅格里奇和艾菲內普爾等少熟人能跟繼續用坐踩跟上外，大多數車手都只能搖車跟隨。
可在4.8%的爬坡中，連續用32KM/H左右的速度猛踩1KM，這種消耗是非常巨大的。
尤其到最後1KM拱門時，黃沖又站起來搖車，用無氧能力帶著羅格里奇開始狂沖，速度一下子頂到接近40KM/H。
不過今天所有車手都知道他會發起進攻，所以各車隊主將都在第一時間做出了回應。
而黃沖為了保證能騎到最後，也沒有用全力，只是一直不斷回頭，確保自己和羅格里奇處在大集團前方，一直都有一到兩個車身的領先位置，就不再加大功率。
但羅格里奇的爬坡衝刺能力，本就很強，一旦被黃沖帶到最後200米左右，依然還處在領先的話，他就基本沒有對手了。
最終，在黃沖的幫助下，本就身著總成績黃衫的他，再次於最後階段力壓群雄，第一個衝過了終點線，然後發出了振臂歡呼。
不過今天大集團都在防範他們，想再拉開20秒，當然就不可能了。
尤其黃沖提前10KM被其他頂級車隊瘋狂消耗，身體裡也沒有那麼多的能量，可以像昨天那樣用高爆發，猛猛衝1KM。
他的FTP功率雖然已經是世界前列，但這個數值卻是建立在完全零消耗的基礎上。
可在世巡賽，車手們經過幾個小時的連續爬坡後，最後一個小時，還想達到這個功率數值，那是完全不可能的。
黃沖目前尚未經過大環賽的歷練，其實這是他最大的短板。
如何在連續三周的高強度比賽中，依舊合理分配和充分使用自己的體能，將是他接下來必須要學會的實戰經驗。
波加查之所以這麼強，除了自身的基礎功率，真的有領先他人外，還有他個人對體能的分配，以及對功率的合理利用，絕對也是最頂級的。
否則他不可能每次都單飛幾十公里奪冠。
而隨著羅格里奇再次贏得比賽，拿到10秒冠軍減秒，他的總成績優勢也是進一步得到鞏固。
但即便他領先本個賽段提前被逼出來進攻，最終也是獲得賽段第二的艾菲內普爾整整34秒，可這個優勢，依然無法確保自己能拿到總冠軍。
因為第四個賽段，是艾菲內普爾最擅長的ITT賽段。
不誇張的說，艾菲內普爾雖然在帶高難度爬坡的計時賽中，很難贏溫格高和波加查。
但平路和一點點緩坡的ITT賽段，他真就是世界第一。
現在連菲利波.甘納，也騎不過他。
而以艾菲內普爾的計時賽能力，他是完全有機會在S4賽段，把羅格里奇目前的總成績優勢，一舉翻過來的！
這就是為什麼，黃衝要在S2、S3賽段，拼了命先幫羅格里奇建立起一定的秒差優勢。
這其實是為了幫後者，提前抹平與艾菲內普爾之間的計時賽差距。
「我干！！這終點位置是哪個神人選的？霧氣這麼大，車手的臉都看不清！
！
」
「這很法國，平時光知道羅曼蒂克了，一點正事干不好！」
「這比賽真是一坨啊！！」
「666，前139.9KM讓大家看個明明白白，最後最精彩的100米，卻讓我自己想像？」
「媽的，博拉到底贏沒贏？別黃沖硬帶了接近一公里衝刺，最後羅哥卻在霧氣中被絕殺了，那我可要去博拉官方號下面開噴了」
在環多菲內S2賽段結束的第一時間，別說國內車迷在噴賽事主辦方，包括全球的車迷，也都在網上罵娘。
這比賽真是辦的太掃興了。
眾所周知，公路車最精彩的部分，要麼是在終點前存在多個超高難度的陡坡，不斷有頂級車手率先發起進攻，通過反覆拉扯後，在最後一路單飛奪冠。
要麼就是前面整個賽段都拉不開，大家比最後的終點平路衝刺。
多菲內的S2賽段，前面四個爬坡點的難度都很有限，那毫無疑問就是比終點的爬坡衝刺。
結果拉洛格山口的大霧，直接讓最精彩的部分，完全被遮蔽了。
甚至別說看電視直播的車迷看不清楚，就是守在終點拱門兩側，苦等數個小時準備看衝刺終點的現場車迷們，也看不清最後階段的衝刺狀況。
好在賽事官方，最終還是用字幕的方式，做出了本個賽段的總成績排名。
其中第一名過線的羅格里奇，總成績上開始遙遙領先。
第二名過線的馬格努斯•科特，因為有6秒減秒，最終落後羅格里奇24秒。
第三名過線的是維斯馬車隊的喬根森，落後26秒。
之後就是第二集團同時過線的車手，分別都落後羅格里奇，整整半分鐘。
比如崔克車隊的奇科內、移動之星的拉斯卡諾，UAE車隊的阿尤索，維斯馬車隊的庫斯，快步車隊的艾菲內普爾，以及黃沖等一直到賽段第53名過線的UAE車隊韋倫斯，都屬於這個無秒差過線的第二集團。
總得來說就是，羅格里奇靠著小弟黃沖自爆式的帶沖，成功在本賽段，拿到了半分鐘的領先優勢。
當然，這差距看似很大，實則接下來要守住，卻並不容易。
他們肯定是不能過分得意的。
不過S2賽段結束，黃沖在正式開始爭奪總成績後，就能幫車隊先開個好頭，這肯定是最好不過的消息了。
「這該死的霧氣，未免太捉弄人了！
如此環境下，我們根本看不清最後的衝刺階段。
不過從賽事主辦方賽後給出的最終排名，我們不難發現，博拉車隊還是順利拿到了領先優勢！」
「是的，雖然我們無法看清楚最後100米的具體情況，但從終點前1KM開始，我們就看到黃沖直接帶出了普里莫茲。
並且他在終點前150米，徹底榨乾自己時，已經帶著主將把其它車隊的總成績車手，遠遠甩在了身後！
所以普里莫茲現在拿到的優勢，我們完全可以確定，都是建立在黃沖的超強帶沖之上。」
「老實說，吉米，看到他們倆有如此完美的進攻配合，我實在想不到，博拉車隊在本屆環多菲內該怎麼輸。
但具體情況如何，我們還得跟隨賽事記者的採訪鏡頭，看看普里莫茲本人怎麼說一」
歐洲體育的史蒂夫和吉米在賽後總結時，如是說道。
多菲內的現場記者，採訪羅格里奇時，開門見山地笑著問道：「首先恭喜你，普里莫茲，拿到本屆環多菲內的第一個爬坡賽段冠軍。
不僅順利穿上總成績黃衫，而且直接拉開了第二名的科特24秒。
作為賽事衛冕冠軍，您對多菲內，肯定是已經熟悉的不能再熟悉。
但我還是想問問，你對今天拿到如此大的秒差優勢，是否有提前預料呢？
另外，在拿到這麼大的優勢後，又是否有信心，一直將比賽中的優勢，保持到最後？」
羅格里奇直言笑道：「謝謝，我對今天能拿到這麼大的完賽優勢，的確是始料未及。
這都多虧了我的副將：黃沖。
如果沒有他在終點前1KM左右就提前發起進攻，並且還一直帶著我來到終點前150米左右，我不可能直接拉開第二集團半分鐘。
至於能否把總成績黃衫穿到最後，我當然希望如此，這本身也是車隊的最大目標。
但你也知道，多菲內的比賽才剛剛開始，後續不僅有ITT比賽，還有大量高難度的山頂爬坡。
現在就下結論，未免言之過早了。」
「的確如此，不過您剛剛提到自己的副將：黃沖，我們都知道，他是你們車隊從中國挖掘過來的車手，而今年他在世巡賽場上的表現，更是一鳴驚人。
我想知道，您作為博拉車隊的核心主將，是如何看待這位超級新人的呢？
另外，您是否會擔心，按照對方現在的勢頭發展下去，他未來有一天也會像當初的喬納斯一樣，再次取代您在博拉的核心地位麼？」
記者這問題，無疑是相當扎心的。
羅格里奇之所以從維斯馬轉會到博拉，本就是在那邊沒有了核心位置，不得不離隊，重新找一支願意為他組成大環賽陣容，去追求環法冠軍的隊伍。
他表面上雖然風度翩翩，但也是想了好一會兒，才笑著回道：「我認為黃沖的綜合能力很強，的確是屬於超級新人的行列。
而且以他今年的表現看，他甚至比雷姆科剛加入到世巡賽時，還要更加耀眼與強勢。
他無論在多日賽，還是古典賽，都有著極其全能出色的表現。
他在世巡賽第一個賽季，就能連續斬獲穿越弗蘭德斯、瓦隆之箭冠軍，並且還在列日賽中，拿到第二名這樣的好成績，未來註定是非凡的。
我想等他真正成長起來以後，到時整個職業公路車壇的爭冠局面，都會發生巨大改變。
至於他未來能走到何種地步，我們可以拭目以待！」
黃沖當然也能看到賽事記者的採訪影像。
老實說，他真挺厭惡這種明目張胆的資本遊戲。
這幫記者，總是會故意準備一些充滿火藥味的話題，以博取好事者的眼球。
甚至引起不同車手之間的粉絲群體的罵仗。
卻完全不顧這種敏感言論，是否會破壞一支車隊的隊內氣氛，並影響到一些心思敏感的車手，真被這些下作的問題搞出內鬥。
當然，他知道隨著自己的不斷成長，隊內氣氛緊張，註定是難以避免的。
作為重生者，他還很清楚，就算沒有自己，明年等隊裡的利波維茨騎出來，這小子也會和羅格里奇明爭暗鬥。
尤其在2025賽季的環法賽場，利波維茨完全和羅格里奇各騎各的，簡直獨的要命。
不過這就是體育在車隊政治的一部分，他也必須接受。
反正不管這些記者如何挑事，只要自身實力，能強到把波加查也按著打，那到時誰還敢逼逼一些有的沒的？
什麼隊內競爭，誰是車隊核心，都將毫無意義。
在絕對的個人實力面前，任何明星車手只要同隊，那都是副將。
不服？
那就把冷板凳坐穿，這本身就是體育競技的一部分！
6月4日，第三個比賽日繼續開場。
和前兩天的大霧天氣不同，今天總算是雲開霧散，來了個風和日麗的大晴天。
不過天氣是完全不同了，但賽道難度還是相差無幾。
S3賽段依舊是爬坡賽段，總爬升2833米，比S2賽段的2499米，還要多一些。
因為今天的賽道長度更長，達到了181.7KM。
本條賽段起點位置在迪羅爾河畔瑟萊（Celles—sur—Durolle），此地以刀具工藝聞名。
之後將一路騎向萊塞斯塔布萊（LesEstables）
其中爬坡難度區域，全部集中在賽程的後半段。
一共含有兩個四級爬坡點，兩個三級爬坡點，以及一個二級爬坡點。
第一段爬坡點為四級爬坡點：奧熱羅勒山爬坡（Coted」Augerolles）。
位於賽段22KM處，長2.4KM，平均坡度5.8%，最大坡度6.7%。
這種級別的爬坡，自然毫無難度，屬於平路衝刺手都不會掉隊的那種。
但第二段爬坡就很難了，是本賽段的唯一一個二級爬坡點：聖維克托山蘇利南爬坡（Cote de Saint Victor sur Arlanc）。
其坡頂處在賽段88KM處，長3.3KM，平均坡度高達8.8%，最大坡度更是達到了11.4%。
毫無疑問，這就是本條賽段最難的爬坡，可惜又設立在賽段中途不到的位置，只能對主車群做出消耗，而無法影響最終的勝局。
第三段爬坡是一個三級爬坡點：勒圖爾納克爬坡（CotedeRetournac）。
位於賽段124.5KM處，長3.2KM，平均坡度5.3%，最大坡度是6.8%。
從這裡開始，一直到終點處，除了摻雜著十幾公里的下坡外，基本全是不斷往上攀爬的高山爬坡。
而剩下兩段爬坡，則分別是位於146KM處的四級爬坡點：CotedeValogeon，以及位於177KM處的三級爬坡點：萊塞斯塔布萊爬坡（LesEstables）。
前者長2.1KM，平均坡度5.1%，最大坡度是8.7%。
後者則是長3.8KM，平均坡度4.9%，最大坡度是6.3%。
而過了最後的萊塞斯塔布萊爬坡，接下來一直到終點的3.8KM，又是4.8%的長緩坡。
和昨天的地形極其相似。
不過昨天能靠最後1KM衝刺，帶羅哥在迷霧中偷雞一把，黃沖知道今天各大車隊肯定是不會再給自己這種機會的。
比賽開始後，今天只有三名車手選擇了突圍，分別來自迪卡儂車隊的尼古拉普羅多姆（ProdhommeNicolas），英孚教育車隊的哈里·斯威尼（Sweeny
Harry），以及雷米·羅沙（RochasRémy）。
前面的過程，也基本沒有什麼特殊變化，主集團始終保持著突圍車手1分鐘左右的時差，穩步推進。
不過等比賽來到距離終點僅剩下最後40KM，馬上要開始攀爬四級爬坡點：
CotedeValogeon時，主車群中的捷科控場車手克里斯多福·尤爾·延森（Juul—
JensenChristopher），率先發起進攻，開始單飛追擊前面的突圍集團。
緊接著，在延森突圍出去還不到500M，又有身穿法國國家冠軍衫的FDJ車手瓦倫丁·馬杜阿斯（MADOUASValentin）發起單人突圍。
緊跟在博拉小火車中間的黃沖，對別人這種進攻，自然都是選擇無視的。
反正以這幫人的實力，後續四干公里都是漫長的爬坡，他們根本就跑不掉。
搞笑的是，延森突圍出去後，倒是在距離終點36KM時，成功追上了前面的三人突圍集團，與他們順利匯合一可後面追擊法國國家冠軍馬杜阿斯，就有點尷尬了。
他根本就追不上突圍集團，反而時差越追越大。
最終在硬單飛了10KM後，距離終點還剩下30KM左右時，又無情地被主車群追回吞沒。
然而，這波失敗的10KM單飛，代價卻是極其高昂的。
因為馬杜阿斯後續在爬坡中開始不斷掉隊，最後甚至都只能和博拉車隊的平路控場車手登茨，以及崔克車隊的衝刺手佩德森等人，同一個集團了。
比賽持續推進，主車群追回馬杜阿斯後，後面一路到終點前10KM，也沒有把前面的四名突圍車手追上。
但進入到最後10KM，黃沖明顯能感覺到，其他車隊開始針對他們博拉了。
尤其是英力士、UAE、以及維斯馬車隊，直接開著各自的小火車，壓到集團前方並排騎行，負責提速和控場。
他們這個舉動，無疑都很默契地表達了一個意思，絕對不能再讓博拉車隊繼續控場。
因為黃沖的進攻威脅太大了。
如果他們依舊像昨天一樣，任由弗拉索夫和辛德利安全帶著自家隊伍，壓在集團最前方，那今天終點這種長緩坡，最後1KM再讓黃沖帶著自己的主將發起進攻，他們是根本無法做出回應的。
他們在短距離的無氧衝刺爆發上，是真搞不過黃沖啊！
因此，為了破除黃沖這種極其無腦、但殺傷力卻過分驚人的帶沖戰術，其它幾支有總成績想法的頂級車隊，自然都在終點前10KM處，就主動選擇變奏，不再繼續苟著了。
他們在最後的爬坡中，瘋狂提速，這就讓弗拉索夫和辛德利提前被消耗，基本做不到什麼事了。
而黃沖雖然依舊能在他們的提速下，穩穩地帶著羅格里奇跟住他們，可在快節奏的爬坡消耗下，肯定會流失大量體能，同時對最後階段的衝刺能力，也會產生巨大影響。
距離終點位置僅剩下2.5KM處，進攻了快一整場的所有突圍車手，不出意外被主集團追回。
同時，進入到這個路段，道路也開始變得狹窄。
黃沖顧目四盼，發現自己的隊友不是掉隊，就是被擠到大集團另一邊去了，現在就只有自己和老大哥還在一起。
對於終點線越來越近的局勢，他雖然在多菲內只是一名副將，但天生就是獵手的進攻本能，卻促使他開始找路線，並帶著羅格里奇不斷往前擠。
他在車群眾轉頭和羅格里奇示意了一下，兩人甚至不用言語表達，只是一個眼神，就互相明白了彼此的意思。
於是，黃沖二話不說，直接在密集的車群中，開始於爬坡中瘋狂坐踩和見縫插針，然後再通過自己強壯的肌肉組織，硬生生在車群中披荊斬棘，帶著好大哥，迅速往車群前方騎去。
他這段卡位的過程，顯然也被俯瞰視角下的直升機導演，給拍到了。
所以信號傳回到演播室時，正在直播的史蒂夫，立刻被吸引了注意力，然後忍不住驚叫起來：「看看中國車手此刻的舉動，噢，我的天！！
隨著距離終點位置越來越近，他開始在人群中，為自己的主將開路了！
但是全球的觀眾朋友們，請看清楚他此刻的騎行方式。
他既像是一條蛇，在主車群中靈活的穿梭，又像是一台橫行霸道的推土機，靠著自己強壯的肌肉，直接撞開了每一位阻擋在自己前面的車手！！」
「老實說，這還真是我第一次見到有亞洲車手，會用這麼直接的騎行方式，史蒂夫。
他居然硬生生在車群中，撞出了一條血路？
WhatTheFuck？！
按照以往我對亞洲運動員的印象，他們通常更擅長穿針引線的技術活，而缺乏直接且強有力的身體對抗—
但黃沖僅僅65KG的身體，卻可以讓我們這些西方的公路車運動員，全部被擠得只能靠邊站。
我敢肯定，這傢伙的肌肉組織，絕對強壯的可怕！！」
「你知道嗎，吉米，看到這一幕，我心裡甚至都無意去揣測和追究中國車手的身體，是否有多強大了一」
「怎麼說？」
「因為我的第一反應是，如果我是普里莫茲，此刻我大概會幸福的暈過去！
」
吉米立刻十分贊同地重重點頭，語氣深沉道：「我完全理解你此刻的心情，史蒂夫。
假設我有這樣一名頂級副將，不僅全程為我破風，還能在關鍵時刻，帶著我去到集團前方，並順利幫我找到最佳的進攻路線，我也會高興瘋了！
而且不知道為什麼，剛剛黃沖那一波極其強勢的卡位進攻，讓我忍不住地想到了范德普爾。
只不過他像是瘦身後的范德普爾一」
而就在他們調侃期間，黃沖卻已經帶著羅格里奇，成功擠到了大集團的最前方。
這不僅讓其它車隊的所有主將們，全部面色大變，簡直跟如臨大敵一般。
尤其是在穿越弗蘭德斯中，最後階段被渾身染血的黃沖，給反超絕殺的喬根森，在看到後者從主車群中央，突然間殺到自己身邊，本就是白種人的他，臉色都變得更白了。
但黃沖才懶得在乎其它主將們什麼臉色，他直接在距離終點還剩下兩公里時，就帶著羅格里奇頂到集團最前方，然後發起了進攻。
他靠著自己的坐踩，把功率直接拉到450瓦，開始在上坡中瘋狂提速。
這功率是他的四區閾值能力邊緣，但卻是其它車手的無氧區間了。
所以除了羅格里奇和艾菲內普爾等少熟人能跟繼續用坐踩跟上外，大多數車手都只能搖車跟隨。
可在4.8%的爬坡中，連續用32KM/H左右的速度猛踩1KM，這種消耗是非常巨大的。
尤其到最後1KM拱門時，黃沖又站起來搖車，用無氧能力帶著羅格里奇開始狂沖，速度一下子頂到接近40KM/H。
不過今天所有車手都知道他會發起進攻，所以各車隊主將都在第一時間做出了回應。
而黃沖為了保證能騎到最後，也沒有用全力，只是一直不斷回頭，確保自己和羅格里奇處在大集團前方，一直都有一到兩個車身的領先位置，就不再加大功率。
但羅格里奇的爬坡衝刺能力，本就很強，一旦被黃沖帶到最後200米左右，依然還處在領先的話，他就基本沒有對手了。
最終，在黃沖的幫助下，本就身著總成績黃衫的他，再次於最後階段力壓群雄，第一個衝過了終點線，然後發出了振臂歡呼。
不過今天大集團都在防範他們，想再拉開20秒，當然就不可能了。
尤其黃沖提前10KM被其他頂級車隊瘋狂消耗，身體裡也沒有那麼多的能量，可以像昨天那樣用高爆發，猛猛衝1KM。
他的FTP功率雖然已經是世界前列，但這個數值卻是建立在完全零消耗的基礎上。
可在世巡賽，車手們經過幾個小時的連續爬坡後，最後一個小時，還想達到這個功率數值，那是完全不可能的。
黃沖目前尚未經過大環賽的歷練，其實這是他最大的短板。
如何在連續三周的高強度比賽中，依舊合理分配和充分使用自己的體能，將是他接下來必須要學會的實戰經驗。
波加查之所以這麼強，除了自身的基礎功率，真的有領先他人外，還有他個人對體能的分配，以及對功率的合理利用，絕對也是最頂級的。
否則他不可能每次都單飛幾十公里奪冠。
而隨著羅格里奇再次贏得比賽，拿到10秒冠軍減秒，他的總成績優勢也是進一步得到鞏固。
但即便他領先本個賽段提前被逼出來進攻，最終也是獲得賽段第二的艾菲內普爾整整34秒，可這個優勢，依然無法確保自己能拿到總冠軍。
因為第四個賽段，是艾菲內普爾最擅長的ITT賽段。
不誇張的說，艾菲內普爾雖然在帶高難度爬坡的計時賽中，很難贏溫格高和波加查。
但平路和一點點緩坡的ITT賽段，他真就是世界第一。
現在連菲利波.甘納，也騎不過他。
而以艾菲內普爾的計時賽能力，他是完全有機會在S4賽段，把羅格里奇目前的總成績優勢，一舉翻過來的！
這就是為什麼，黃衝要在S2、S3賽段，拼了命先幫羅格里奇建立起一定的秒差優勢。
這其實是為了幫後者，提前抹平與艾菲內普爾之間的計時賽差距。