第175章 改變前世歷史，最後1KM開始帶飛老大哥
第175章 改變前世歷史，最後1KM開始帶飛老大哥
6月2日，環多菲內第一個比賽日，正式開賽。
本條賽段在法國聖布爾善市（Saint—Pourcain—sur—Sioule）舉辦，為城市繞圈賽，全長172.5KM。
起點和終點的位置，非常接近。
但車手們需要從起點出發，環繞整個聖布爾善市一圈，回到起點位置，再進行繞兩個小圈，最後比終點平路衝刺。
這賽段的消耗，基本都在前111.5KM繞大圈的高山爬坡。
後面兩個60KM左右的小圈繞騎，整體路段就相對平坦，僅剩下一個長600米，平均坡度只有6.4%的小短坡。
而且這短爬坡，還不是設在終點位置，所以從主委會的安排來看，就知道多菲內第一個賽段，都是人情世故，完全是給僅有的兩名頂級衝刺手準備的。
他們分別是崔克車隊的麥茲·佩德森，以及迪卡儂車隊的山姆.本內特。
至於博拉車隊，雖然也帶了大塊頭負責平路和下坡領騎，但車手並不具備衝刺屬性。
所以黃沖第一個賽段的任務，就是跟在大集團划水，順便找找比賽感覺。
比賽從正午12：50開始，氣溫卻只有12℃。
最恐怖的是，聖布爾善市今天大霧瀰漫，能見度非常低。
黃沖在這種天氣中騎行，仿佛自己騎在了法國印象派大師莫奈的作品裡的感覺。
他今年也騎了好幾個歐洲國家的比賽，有比利時、匈牙利、義大利，以及德國等等，自然風景上大同小異。
但法國絕對是讓他覺得最特別的一個。
要具體形容的話，大概就是各個國家，雖然都有成片成片的莊稼地，和自然景觀相結合，但法國的道路兩側，還給他一種人為修飾過的痕跡。
法國人對自然環境的改造，如路邊的圍牆、屋前的小花園之類，顯然要比其它歐洲國家，更精緻一些，像極了油畫中的那些景象。
不過在這種霧氣深度籠罩、空氣濕度很高、騎行道路狹窄，地面還很潮濕的環境中比賽，分心是要出事的。
所以黃沖只是粗略感受了一下聖布爾善市的景色，之後便將注意力，完全集中在了比賽上。
今天的比賽，整體騎行節奏很快。
長達四個小時的騎行，均速大概在43KM/H左右。
這樣的速度，在帶有大量高山爬坡，且多數路段都很狹窄的情況下，已是相當緊湊。
這比賽不愧是整個世巡賽，幾乎所有頂級爬坡手都參加的頂級一周賽，比那些小比賽的難度，明顯高太多了。
其中兩名一開始就突圍的車手，也是在終點前16KM左右，才被大集團追回。
由於這賽段是為佩德森和本內特等衝刺手準備的，今天主集團的控場任務，自然也是由崔克和迪卡儂兩隊負責。
至於總成績奪冠熱門如博拉、快步、英力士、以及維斯馬車隊，都只是開著小火車，躲在一字長蛇陣的集團中前段位置。
反正他們主將都沖不贏這些真正的衝刺手，沒必要再派自家副將去控場，白白消耗體能，為他人做嫁衣裳。
整場比賽推進的相當平穩，但在追回突圍車手後，距離終點僅剩下13KM左右，來到最後一段600米的爬坡時，UAE車隊的波利特，在這段爬坡中，主動發起了突圍進攻。
但馬上，博拉車隊就派出登茨，以及帝舵車隊也派出一名車手，死死貼住了波利特。
最終三人突圍了短短兩公里，就被主集團追回。
當然，過了這段爬坡，比賽就進入到了最後10KM範圍。
大集團立刻開始按照車隊的排列方式，各自開著小火車瘋狂加速。
在平路巡航中，跟在隊伍中間的黃沖，看了眼系統碼錶的時速，發現領騎的車手，直接騎出了64KM/H的速度。
而在下坡中，更是一度把速度，飆到了99KM/H。
「這幫牲口，比賽都快結束了，還整這一出，白費這功夫幹嘛？
反正彼此間又拉不開差距，反倒是容易增加摔車的風險「7
黃沖在心中默默吐槽一聲。
他對世巡賽車手，喜歡在最後10KM範圍提速，其實是早就習慣了的。
所以吐槽歸吐槽，最後階段也是加強了自己的注意力，免得被捲入到事故當中。
但今天這賽段，他並沒有任何進攻的想法。
隊車裡的阿爾達格，也從未要求他發起主動進攻。
他在環多菲內的任務，主要還是保護羅格里奇，而不是贏得比賽。
最終，第一個賽段的終點衝刺，崔克車隊的佩德森從最後兩百米的一個彎道中殺出後，就占據了極其有利的領先位置。
他直接發起超長距離的無氧衝刺，輕鬆碾壓群雄，奪得第一個賽段的冠軍，並同時獲得總成績黃衫和衝刺王綠衫。
至於黃沖和羅格里奇，為了避免摔車，他們幾乎在最後200米，就主動放慢節奏，退到了集團後方，最終分別以70名和71名過線。
當然，在平路衝刺賽段，除了中途摔車退賽的車手，所有人都是無秒差過線。
只有那些在途中衝刺點，以及在終點衝刺拿到前三名的車手，可以有減秒，從而在排名上有所領先。
阿爾達格在完賽後，看到黃沖全程都穩穩地頂在羅格里奇身前，且無論是爬坡、下坡、還是平路，始終都能跟住集團節奏，且讓羅格里奇安全又舒服地騎完整個賽段，感到很滿意。
其實他讓黃沖這樣一個，第一年才加入到世巡賽的車手，就給羅格里奇領騎，壓力是很大的。
因為後者雖然實力已經不俗，但大賽經驗終究缺乏。
當貼身副將和自己去爭奪總成績，這可是兩碼事。
但現在，黃沖以完美的表現騎完第一個賽段，阿爾達格無疑是鬆了口氣。
他滿臉欣賞地誇讚道：「非常棒！黃，你今天的工作，完成的很好！」
黃沖笑著點點頭，自然明白對方的意思。
別以為當貼身副將很簡單，實際上想成為真正頂級的帶沖手，在比賽中如何卡位、走線、以及對路況的選擇，都是十分重要的。
因為副將不僅要為主將破風，以節省能量，同時還需要保證主將跟隨自己騎行時，能騎在最好的路線上，以確保行車的安全。
羅格里奇被黃沖全程帶著騎完第一個賽段後，感覺也是相當不錯。
對他這樣身經百戰的老將來說，雖然自己的性格，天生儒雅謙和，但骨子裡對副將的要求，肯定還是很挑剔的。
尤其他是從以團隊配合聞名的維斯馬車隊出來的一可想而知，阿爾達格給他配一個黃沖這樣在世巡賽履歷中，只有短短「半年級」的車手，到底有多麼激進和冒險。
但最終的結果出乎羅格里奇意料的好。
黃沖領騎時不僅很穩，而且很懂得卡位，在彎道中身體對抗也很強，完全不像只有65KG的體重，看起來那麼單薄。
羅格里奇緊跟在黃沖身後，最大的受益，就是他有足夠的空間穩步前行，這是主將最舒適的騎行環境。
所以羅格里奇在S1賽段結束後，也是笑著主動和黃沖擁抱，並且還鼓勵了後者幾句。
能得到車隊核心的正面認可，黃衝心里當然也是很舒暢的。
羅哥是車壇老前輩，也是當下最重要的幾位巨星之一。
這種級別的人不擺架子，在西方的競技體育中，就已經是相當難得了。
而第一個賽段結束，第二個比賽日就是各支車隊的爬坡手們，需要全力爭奪的賽段了。
S2賽段從法國加納（Gannat）出發，一路騎向終點拉洛格山口（ColdelaLoge）。
全長142KM，全程都是爬坡，不僅有四個被官方標記出的爬坡點，還有很多沒被標記的爬坡路段。
比如終點位置的拉洛格山口，全長10KM，平均坡度3.6%，就不在官方標記的爬坡賽段當中。
可見這賽道有多難了。
按照官方標記的爬坡點，途中分別有兩個二級爬坡點，和兩個三級爬坡點。
其中最先經過的三級爬坡點叫：CotedeFagot，位於45.5KM處，總爬升700米，全長5.3KM，平均坡度5.3%，最大坡度則是6.6%。
毫無疑問，這段爬坡難度並不大。
但第二個位於67.5KM處的二級爬坡點：Colsaint—Thomas，難度就完全不是一個級別了。
這段爬坡是整條賽段最難的爬坡，總爬升925米，長4.4KM，平均坡度6.7%，最大坡度卻高達13.3%。
其中在爬坡最後1.3KM，平均坡度高達10.8%。
如果把這段爬坡設為終點位置，那黃沖肯定要爭一爭賽段冠軍了。
不過很可惜，這段爬坡的位置，連半途位置都沒到。
而第三個爬坡點：CotedesaintGeorgesenCouzan，依舊被定級為二級，坡頂位置設定在125KM處。
但都是二級爬坡點，彼此之間亦有差距。
Cote de saint Georges en Couzan總爬升854米，長7.4KM，平均坡度5.7%，最大坡度不過一開始的6.2%而已。
至於最後一個位於134.5KM處的三級爬坡點：ColdelaCroi Ladret，長3.2KM，平均坡度5.8%，最大坡度6.2%。
只要過了這個爬坡點，就將進入最後10KM的拉洛格山口爬坡。
總體而言，單看每一個爬坡點的難度，似乎都不大。
但它們加起來，需要車手們反覆上上下下地消耗，最後還要在長緩坡中衝刺到最後，從而贏下冠軍，那難度就不小了。
比賽開始後，照例有突圍車手組隊發起突圍，一共五人。
他們分別來自迪卡儂車隊的布魯諾·阿米雷爾，Q36.5車隊的菲利波孔卡（Conca
Filippo），歐倍青車隊的克山德羅—穆里塞（MeurisseXandro），樂透車隊的喬納斯.格雷高（Gregaard Jonas），以及馬蒂斯·勒貝爾（Le Berre Mathis）。
相比起小比賽的突圍車手，這幫人的騎行能力，明顯要強太多了。
尤其是迪卡儂車隊的阿米雷爾，這哥們甚至有一路單飛到底的實力。
所以比賽過半，當大集團經過前兩個爬坡點、到達90KM處，一路準備長下坡時，阿爾達格立刻用無線電通知隊裡的登茨，讓其主動到車群大集團前方，負責控場。
同時還要在下坡中，追近已經把領先優勢，拉開到將近四分半的五名突圍車手。
他們作為總成績奪冠熱門車隊，肯定不能在這樣的爬坡山頂賽段，讓突圍車手單獨走掉，從而讓羅格里奇錯失贏得賽段冠軍的機會。
而隨著登茨控場，集團的下坡速度遠超突圍車手，一路下到坡底115KM處，整個主車群與突圍集團的差距，就只剩下3分鐘左右了。
他們在漫長的下坡中，足足拉近了1分半鐘。
此刻的主車群，除了領騎的登茨外，就只有一名迪卡儂車手。
這傢伙可不是上來參與集團輪換的，而是專門被車隊安排到集團前方，負責給同隊正在突圍的阿米雷爾，傳遞主車群的實時數據。
職業車隊，戰術配合非常精細，突圍車手與集團車手互相配合打戰術，是常有的事。
不過接下來從115KM處，一直到終點142KM，這中間27KM的路程，將全是高山爬坡。
區區三分鐘的領先時間，主集團想要追回來，難度並不大。
而隨著登茨的領騎結束，FDJ車隊的法國本土車手，開始接過主集團的領騎位置，對著第二個二級爬坡點：Cote de saint Georges en Couzan發起提速。
這種漫長的高山長緩坡，雖然沒有很陡峭的坡度，但在刻意提速追擊突圍車手的情況下，在主集團中一路跟到現在的大塊頭衝刺手，便開始紛紛掉隊。
比如崔克車隊的黃衫佩德森，順延穿上了衝刺王綠衫的迪卡儂本內特，以及UAE車隊的平路帶沖手波利特，包括曾經的環法四冠王，如今已經年邁加入到以色列博泰車隊的弗魯姆，都在這段提速下，開始掉隊。
緊跟在主集團前方的黃沖，對於5.7%左右的長坡度，且均速在26KM/H左右，自然不會有什麼難度。
這爬坡對普通人來說，估計能把人累死，但世巡賽的頂級爬坡手，這坡度幾乎都能輕鬆跟上。
所以當主集團騎完整段CotedesaintGeorgesenCouzan爬坡時，原本上山前，還領先整整3分鐘的五人突圍集團，已經只剩下58秒的領先優勢。
然而，比賽還沒結束，此刻距離終點還有18KM。
其中接下來的5KM，是相對平坦的道路，主集團繼續追進突圍集團20秒的差距。
而隨著最後一個三級爬坡點到來，博拉車隊的弗拉索夫直接頂上，開始做最後13KM的爬坡追擊。
很快，在最後一個三級爬坡點過去後，正式進入到最終需要決戰的拉洛格山口爬坡時，五名突圍車手已經被成功追回四人。
目前還在前方突圍的車手，僅剩下迪卡儂車隊的阿米雷爾。
負責給羅格里奇領騎的黃沖，對這個結果毫不意外。
阿米雷爾的實力，本就領先其它四名突圍車手。
但他感到意外的是，在最後10KM的拉洛格山口爬坡時，原本清晰了一整個賽段的騎行環境，隨著他們越靠近山頂，濃霧又開始出現了。
與此同時，無論弗拉索夫如何提速，甚至阿爾達格還在距離終點5KM時，派出了辛德利上去輪換，阿米雷爾卻始終靠著強大的個人能力，一直保持著30秒的領先優勢。
這就讓黃衝心里有些著急了。
奶奶的，這傢伙今天吃了西北神器肉蓯蓉了？
戰鬥力居然這麼猛—
自己隊裡的兩名頂級副將，輪流狂帶十幾公里，結果硬是沒拉近這半分鐘的差距。
而且比賽距離終點越來越近了。
大霧也越來越濃。
雖然他們之前在爬坡中，始終能看到前方不遠處的阿米雷爾。
但再這麼下去，當他們距離終點僅剩下最後一公里時，濃霧的程度，可要到十米開外，就啥也看不見的程度了。
黃沖趕緊用無線電，對阿爾達格詢問道：「總監，弗拉索夫和辛德利現在的速度，真沒問題嗎？
比賽馬上就要到達最後1KM的拱門位置，阿米雷爾目前還領先我們25秒，要不要我去追近對方？
現在的海拔，山上霧氣太重了。
我怕萬一在霧氣中失去阿米雷爾的身影，容易影響判斷！」
其實黃沖在來到最後1KM拱門時，他都可以單飛進攻了。
能不能走掉不好說，但4%都不到的爬坡，他絕對能一路用500W的功率，一路跑到最後。
但身為副將，鬱悶與憋屈的點就在於，在羅格里奇狀態沒出問題的情況下，他並不是追逐總成績的車隊核心，而是要在最後階段，全力為主將帶沖。
阿爾達格聽到黃沖的提議，卻是直接問道：「黃，你從最後1KM的位置開始提速，能順利帶走普里莫茲嗎？」
黃沖聞之不由得一愣。
他當然能帶走羅哥，問題是剛剛復出不久的老大哥，能不能跟上自己？
他直言道：「我沒問題！」
「好，那你做好準備，我會通知普里莫茲，在你進入到最後1KM的拱門位置時，立刻跟上你的節奏！」
黃沖聽到總監如此回答，立刻彎腰假裝拿騎行水壺，實則順帶緊了緊自己的鎖鞋。
隨後轉頭，看了眼緊緊跟在自己身後的羅格里奇。
對方深深地看了他一眼，然後微微點了點頭。
兩人並沒有用語言和多餘的動作進行交流。
畢竟身邊都是老外，他們用英語直接溝通，那就太蠢了。
最終，黃沖在進入到最後1KM的拱門時，直接就從主車群中竄了出去。
緊接著，全程跟在他身後的羅格里奇，迅速貼上，這頓時引得主集團一陣大亂。
各支車隊的主將們，原本都只做好了最後200米發起衝刺的準備。
結果博拉車隊的黃沖，在距離1KM位置，就率先發起了進攻—
這得多強大的無氧心肺能力，才能對自己如此自信，可以一直頂到最後？
然而黃沖發起千瓦功率帶出羅格里奇後，迅速看了眼身後的主車群，發現各支車隊的主將都在瘋狂追擊，有德里克.吉、艾菲內普爾、喬根森、羅德里格斯、崔克主將朱利奧·奇科內（CicconeGiulio）、拉斯卡諾等等，他根本是不管不顧的。
雖然他立刻恢復了坐踩，但踏頻卻提高接近100轉的程度，全程都在用500W左右的無氧能力，繼續帶著羅格里奇瘋狂推進。
而隨著他的率先進攻，原本還有20多秒領先的阿米雷爾，距離終點還剩下800米左右，就被迅速超越。
隨後，他只能滿臉痛苦地繼續被整個主車群吞沒。
黃沖超越對方後，就已經來到主車群的最前方。
但他並非總成績車手，並不需要有實力上的保留，所以持續給羅格里奇瘋狂帶沖。
而隨著他一直用無氧能力給老大哥在迷霧中破風，後面的主車群，開始逐漸被拉開距離。
包括艾菲內普爾，也被他們二人甩在了身後。
500米—
400米一300米—
黃沖坐踩了整整700米的無氧持續輸出後，趁著自己最後還有一點能量，再次站起來搖車。
一直把羅格里奇帶到距離終點僅剩下150米時，他才徹底爆掉，然後把前方空空蕩蕩，但已經被濃霧徹底籠罩的終點拱門，送給了自己的主將！
羅格里奇自然不會客氣，果斷咬牙頂住，開始進入個人最後150米的衝刺。
他的瞬間爆發能力，其實完全比不了黃沖。
但他被黃沖帶了850米後，已經領先後面的主車群數十米的距離。
這麼逆天大的優勢，他當然不可能再輸掉比賽，最終順利地第一個衝過了終點線。
至於黃沖，為了徹底保證老大哥取勝，只能提前把身體能量榨乾，自然是在最後階段被主車群追回，最終以第13名過線。
但這已經不重要了，因為他們的目的，就是讓羅格里奇奪冠。
而S2賽段過後，黃沖就已經通過自己的能力，提前改變了前世這場環多菲內的比賽走向。
羅格里奇毫無疑問穿上了總成績黃衫，並且直接把第二名過線的樂透車手：馬格努斯·科特（MagnusCort），拉開了20秒的差距。
加上十秒的賽段冠軍減秒，他已經在總成績上，領先第二名足足半分鐘。
然而，對於羅格里奇的奪冠，正在收看這場比賽直播的全世界的主持人和車迷朋友們，卻是都在狠狠地罵娘。
因為比賽終點位置，雖然安裝了攝像頭，但此刻拉洛格山口的霧氣，已經濃到完全看不清車手的狀況。
只有當車手徹底衝過終點白線時，人們才能看到一閃而逝的身影。
總之，作為最精彩的終點大集團衝刺，看電視直播的人，根本就看不清楚誰是誰！
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6月2日，環多菲內第一個比賽日，正式開賽。
本條賽段在法國聖布爾善市（Saint—Pourcain—sur—Sioule）舉辦，為城市繞圈賽，全長172.5KM。
起點和終點的位置，非常接近。
但車手們需要從起點出發，環繞整個聖布爾善市一圈，回到起點位置，再進行繞兩個小圈，最後比終點平路衝刺。
這賽段的消耗，基本都在前111.5KM繞大圈的高山爬坡。
後面兩個60KM左右的小圈繞騎，整體路段就相對平坦，僅剩下一個長600米，平均坡度只有6.4%的小短坡。
而且這短爬坡，還不是設在終點位置，所以從主委會的安排來看，就知道多菲內第一個賽段，都是人情世故，完全是給僅有的兩名頂級衝刺手準備的。
他們分別是崔克車隊的麥茲·佩德森，以及迪卡儂車隊的山姆.本內特。
至於博拉車隊，雖然也帶了大塊頭負責平路和下坡領騎，但車手並不具備衝刺屬性。
所以黃沖第一個賽段的任務，就是跟在大集團划水，順便找找比賽感覺。
比賽從正午12：50開始，氣溫卻只有12℃。
最恐怖的是，聖布爾善市今天大霧瀰漫，能見度非常低。
黃沖在這種天氣中騎行，仿佛自己騎在了法國印象派大師莫奈的作品裡的感覺。
他今年也騎了好幾個歐洲國家的比賽，有比利時、匈牙利、義大利，以及德國等等，自然風景上大同小異。
但法國絕對是讓他覺得最特別的一個。
要具體形容的話，大概就是各個國家，雖然都有成片成片的莊稼地，和自然景觀相結合，但法國的道路兩側，還給他一種人為修飾過的痕跡。
法國人對自然環境的改造，如路邊的圍牆、屋前的小花園之類，顯然要比其它歐洲國家，更精緻一些，像極了油畫中的那些景象。
不過在這種霧氣深度籠罩、空氣濕度很高、騎行道路狹窄，地面還很潮濕的環境中比賽，分心是要出事的。
所以黃沖只是粗略感受了一下聖布爾善市的景色，之後便將注意力，完全集中在了比賽上。
今天的比賽，整體騎行節奏很快。
長達四個小時的騎行，均速大概在43KM/H左右。
這樣的速度，在帶有大量高山爬坡，且多數路段都很狹窄的情況下，已是相當緊湊。
這比賽不愧是整個世巡賽，幾乎所有頂級爬坡手都參加的頂級一周賽，比那些小比賽的難度，明顯高太多了。
其中兩名一開始就突圍的車手，也是在終點前16KM左右，才被大集團追回。
由於這賽段是為佩德森和本內特等衝刺手準備的，今天主集團的控場任務，自然也是由崔克和迪卡儂兩隊負責。
至於總成績奪冠熱門如博拉、快步、英力士、以及維斯馬車隊，都只是開著小火車，躲在一字長蛇陣的集團中前段位置。
反正他們主將都沖不贏這些真正的衝刺手，沒必要再派自家副將去控場，白白消耗體能，為他人做嫁衣裳。
整場比賽推進的相當平穩，但在追回突圍車手後，距離終點僅剩下13KM左右，來到最後一段600米的爬坡時，UAE車隊的波利特，在這段爬坡中，主動發起了突圍進攻。
但馬上，博拉車隊就派出登茨，以及帝舵車隊也派出一名車手，死死貼住了波利特。
最終三人突圍了短短兩公里，就被主集團追回。
當然，過了這段爬坡，比賽就進入到了最後10KM範圍。
大集團立刻開始按照車隊的排列方式，各自開著小火車瘋狂加速。
在平路巡航中，跟在隊伍中間的黃沖，看了眼系統碼錶的時速，發現領騎的車手，直接騎出了64KM/H的速度。
而在下坡中，更是一度把速度，飆到了99KM/H。
「這幫牲口，比賽都快結束了，還整這一出，白費這功夫幹嘛？
反正彼此間又拉不開差距，反倒是容易增加摔車的風險「7
黃沖在心中默默吐槽一聲。
他對世巡賽車手，喜歡在最後10KM範圍提速，其實是早就習慣了的。
所以吐槽歸吐槽，最後階段也是加強了自己的注意力，免得被捲入到事故當中。
但今天這賽段，他並沒有任何進攻的想法。
隊車裡的阿爾達格，也從未要求他發起主動進攻。
他在環多菲內的任務，主要還是保護羅格里奇，而不是贏得比賽。
最終，第一個賽段的終點衝刺，崔克車隊的佩德森從最後兩百米的一個彎道中殺出後，就占據了極其有利的領先位置。
他直接發起超長距離的無氧衝刺，輕鬆碾壓群雄，奪得第一個賽段的冠軍，並同時獲得總成績黃衫和衝刺王綠衫。
至於黃沖和羅格里奇，為了避免摔車，他們幾乎在最後200米，就主動放慢節奏，退到了集團後方，最終分別以70名和71名過線。
當然，在平路衝刺賽段，除了中途摔車退賽的車手，所有人都是無秒差過線。
只有那些在途中衝刺點，以及在終點衝刺拿到前三名的車手，可以有減秒，從而在排名上有所領先。
阿爾達格在完賽後，看到黃沖全程都穩穩地頂在羅格里奇身前，且無論是爬坡、下坡、還是平路，始終都能跟住集團節奏，且讓羅格里奇安全又舒服地騎完整個賽段，感到很滿意。
其實他讓黃沖這樣一個，第一年才加入到世巡賽的車手，就給羅格里奇領騎，壓力是很大的。
因為後者雖然實力已經不俗，但大賽經驗終究缺乏。
當貼身副將和自己去爭奪總成績，這可是兩碼事。
但現在，黃沖以完美的表現騎完第一個賽段，阿爾達格無疑是鬆了口氣。
他滿臉欣賞地誇讚道：「非常棒！黃，你今天的工作，完成的很好！」
黃沖笑著點點頭，自然明白對方的意思。
別以為當貼身副將很簡單，實際上想成為真正頂級的帶沖手，在比賽中如何卡位、走線、以及對路況的選擇，都是十分重要的。
因為副將不僅要為主將破風，以節省能量，同時還需要保證主將跟隨自己騎行時，能騎在最好的路線上，以確保行車的安全。
羅格里奇被黃沖全程帶著騎完第一個賽段後，感覺也是相當不錯。
對他這樣身經百戰的老將來說，雖然自己的性格，天生儒雅謙和，但骨子裡對副將的要求，肯定還是很挑剔的。
尤其他是從以團隊配合聞名的維斯馬車隊出來的一可想而知，阿爾達格給他配一個黃沖這樣在世巡賽履歷中，只有短短「半年級」的車手，到底有多麼激進和冒險。
但最終的結果出乎羅格里奇意料的好。
黃沖領騎時不僅很穩，而且很懂得卡位，在彎道中身體對抗也很強，完全不像只有65KG的體重，看起來那麼單薄。
羅格里奇緊跟在黃沖身後，最大的受益，就是他有足夠的空間穩步前行，這是主將最舒適的騎行環境。
所以羅格里奇在S1賽段結束後，也是笑著主動和黃沖擁抱，並且還鼓勵了後者幾句。
能得到車隊核心的正面認可，黃衝心里當然也是很舒暢的。
羅哥是車壇老前輩，也是當下最重要的幾位巨星之一。
這種級別的人不擺架子，在西方的競技體育中，就已經是相當難得了。
而第一個賽段結束，第二個比賽日就是各支車隊的爬坡手們，需要全力爭奪的賽段了。
S2賽段從法國加納（Gannat）出發，一路騎向終點拉洛格山口（ColdelaLoge）。
全長142KM，全程都是爬坡，不僅有四個被官方標記出的爬坡點，還有很多沒被標記的爬坡路段。
比如終點位置的拉洛格山口，全長10KM，平均坡度3.6%，就不在官方標記的爬坡賽段當中。
可見這賽道有多難了。
按照官方標記的爬坡點，途中分別有兩個二級爬坡點，和兩個三級爬坡點。
其中最先經過的三級爬坡點叫：CotedeFagot，位於45.5KM處，總爬升700米，全長5.3KM，平均坡度5.3%，最大坡度則是6.6%。
毫無疑問，這段爬坡難度並不大。
但第二個位於67.5KM處的二級爬坡點：Colsaint—Thomas，難度就完全不是一個級別了。
這段爬坡是整條賽段最難的爬坡，總爬升925米，長4.4KM，平均坡度6.7%，最大坡度卻高達13.3%。
其中在爬坡最後1.3KM，平均坡度高達10.8%。
如果把這段爬坡設為終點位置，那黃沖肯定要爭一爭賽段冠軍了。
不過很可惜，這段爬坡的位置，連半途位置都沒到。
而第三個爬坡點：CotedesaintGeorgesenCouzan，依舊被定級為二級，坡頂位置設定在125KM處。
但都是二級爬坡點，彼此之間亦有差距。
Cote de saint Georges en Couzan總爬升854米，長7.4KM，平均坡度5.7%，最大坡度不過一開始的6.2%而已。
至於最後一個位於134.5KM處的三級爬坡點：ColdelaCroi Ladret，長3.2KM，平均坡度5.8%，最大坡度6.2%。
只要過了這個爬坡點，就將進入最後10KM的拉洛格山口爬坡。
總體而言，單看每一個爬坡點的難度，似乎都不大。
但它們加起來，需要車手們反覆上上下下地消耗，最後還要在長緩坡中衝刺到最後，從而贏下冠軍，那難度就不小了。
比賽開始後，照例有突圍車手組隊發起突圍，一共五人。
他們分別來自迪卡儂車隊的布魯諾·阿米雷爾，Q36.5車隊的菲利波孔卡（Conca
Filippo），歐倍青車隊的克山德羅—穆里塞（MeurisseXandro），樂透車隊的喬納斯.格雷高（Gregaard Jonas），以及馬蒂斯·勒貝爾（Le Berre Mathis）。
相比起小比賽的突圍車手，這幫人的騎行能力，明顯要強太多了。
尤其是迪卡儂車隊的阿米雷爾，這哥們甚至有一路單飛到底的實力。
所以比賽過半，當大集團經過前兩個爬坡點、到達90KM處，一路準備長下坡時，阿爾達格立刻用無線電通知隊裡的登茨，讓其主動到車群大集團前方，負責控場。
同時還要在下坡中，追近已經把領先優勢，拉開到將近四分半的五名突圍車手。
他們作為總成績奪冠熱門車隊，肯定不能在這樣的爬坡山頂賽段，讓突圍車手單獨走掉，從而讓羅格里奇錯失贏得賽段冠軍的機會。
而隨著登茨控場，集團的下坡速度遠超突圍車手，一路下到坡底115KM處，整個主車群與突圍集團的差距，就只剩下3分鐘左右了。
他們在漫長的下坡中，足足拉近了1分半鐘。
此刻的主車群，除了領騎的登茨外，就只有一名迪卡儂車手。
這傢伙可不是上來參與集團輪換的，而是專門被車隊安排到集團前方，負責給同隊正在突圍的阿米雷爾，傳遞主車群的實時數據。
職業車隊，戰術配合非常精細，突圍車手與集團車手互相配合打戰術，是常有的事。
不過接下來從115KM處，一直到終點142KM，這中間27KM的路程，將全是高山爬坡。
區區三分鐘的領先時間，主集團想要追回來，難度並不大。
而隨著登茨的領騎結束，FDJ車隊的法國本土車手，開始接過主集團的領騎位置，對著第二個二級爬坡點：Cote de saint Georges en Couzan發起提速。
這種漫長的高山長緩坡，雖然沒有很陡峭的坡度，但在刻意提速追擊突圍車手的情況下，在主集團中一路跟到現在的大塊頭衝刺手，便開始紛紛掉隊。
比如崔克車隊的黃衫佩德森，順延穿上了衝刺王綠衫的迪卡儂本內特，以及UAE車隊的平路帶沖手波利特，包括曾經的環法四冠王，如今已經年邁加入到以色列博泰車隊的弗魯姆，都在這段提速下，開始掉隊。
緊跟在主集團前方的黃沖，對於5.7%左右的長坡度，且均速在26KM/H左右，自然不會有什麼難度。
這爬坡對普通人來說，估計能把人累死，但世巡賽的頂級爬坡手，這坡度幾乎都能輕鬆跟上。
所以當主集團騎完整段CotedesaintGeorgesenCouzan爬坡時，原本上山前，還領先整整3分鐘的五人突圍集團，已經只剩下58秒的領先優勢。
然而，比賽還沒結束，此刻距離終點還有18KM。
其中接下來的5KM，是相對平坦的道路，主集團繼續追進突圍集團20秒的差距。
而隨著最後一個三級爬坡點到來，博拉車隊的弗拉索夫直接頂上，開始做最後13KM的爬坡追擊。
很快，在最後一個三級爬坡點過去後，正式進入到最終需要決戰的拉洛格山口爬坡時，五名突圍車手已經被成功追回四人。
目前還在前方突圍的車手，僅剩下迪卡儂車隊的阿米雷爾。
負責給羅格里奇領騎的黃沖，對這個結果毫不意外。
阿米雷爾的實力，本就領先其它四名突圍車手。
但他感到意外的是，在最後10KM的拉洛格山口爬坡時，原本清晰了一整個賽段的騎行環境，隨著他們越靠近山頂，濃霧又開始出現了。
與此同時，無論弗拉索夫如何提速，甚至阿爾達格還在距離終點5KM時，派出了辛德利上去輪換，阿米雷爾卻始終靠著強大的個人能力，一直保持著30秒的領先優勢。
這就讓黃衝心里有些著急了。
奶奶的，這傢伙今天吃了西北神器肉蓯蓉了？
戰鬥力居然這麼猛—
自己隊裡的兩名頂級副將，輪流狂帶十幾公里，結果硬是沒拉近這半分鐘的差距。
而且比賽距離終點越來越近了。
大霧也越來越濃。
雖然他們之前在爬坡中，始終能看到前方不遠處的阿米雷爾。
但再這麼下去，當他們距離終點僅剩下最後一公里時，濃霧的程度，可要到十米開外，就啥也看不見的程度了。
黃沖趕緊用無線電，對阿爾達格詢問道：「總監，弗拉索夫和辛德利現在的速度，真沒問題嗎？
比賽馬上就要到達最後1KM的拱門位置，阿米雷爾目前還領先我們25秒，要不要我去追近對方？
現在的海拔，山上霧氣太重了。
我怕萬一在霧氣中失去阿米雷爾的身影，容易影響判斷！」
其實黃沖在來到最後1KM拱門時，他都可以單飛進攻了。
能不能走掉不好說，但4%都不到的爬坡，他絕對能一路用500W的功率，一路跑到最後。
但身為副將，鬱悶與憋屈的點就在於，在羅格里奇狀態沒出問題的情況下，他並不是追逐總成績的車隊核心，而是要在最後階段，全力為主將帶沖。
阿爾達格聽到黃沖的提議，卻是直接問道：「黃，你從最後1KM的位置開始提速，能順利帶走普里莫茲嗎？」
黃沖聞之不由得一愣。
他當然能帶走羅哥，問題是剛剛復出不久的老大哥，能不能跟上自己？
他直言道：「我沒問題！」
「好，那你做好準備，我會通知普里莫茲，在你進入到最後1KM的拱門位置時，立刻跟上你的節奏！」
黃沖聽到總監如此回答，立刻彎腰假裝拿騎行水壺，實則順帶緊了緊自己的鎖鞋。
隨後轉頭，看了眼緊緊跟在自己身後的羅格里奇。
對方深深地看了他一眼，然後微微點了點頭。
兩人並沒有用語言和多餘的動作進行交流。
畢竟身邊都是老外，他們用英語直接溝通，那就太蠢了。
最終，黃沖在進入到最後1KM的拱門時，直接就從主車群中竄了出去。
緊接著，全程跟在他身後的羅格里奇，迅速貼上，這頓時引得主集團一陣大亂。
各支車隊的主將們，原本都只做好了最後200米發起衝刺的準備。
結果博拉車隊的黃沖，在距離1KM位置，就率先發起了進攻—
這得多強大的無氧心肺能力，才能對自己如此自信，可以一直頂到最後？
然而黃沖發起千瓦功率帶出羅格里奇後，迅速看了眼身後的主車群，發現各支車隊的主將都在瘋狂追擊，有德里克.吉、艾菲內普爾、喬根森、羅德里格斯、崔克主將朱利奧·奇科內（CicconeGiulio）、拉斯卡諾等等，他根本是不管不顧的。
雖然他立刻恢復了坐踩，但踏頻卻提高接近100轉的程度，全程都在用500W左右的無氧能力，繼續帶著羅格里奇瘋狂推進。
而隨著他的率先進攻，原本還有20多秒領先的阿米雷爾，距離終點還剩下800米左右，就被迅速超越。
隨後，他只能滿臉痛苦地繼續被整個主車群吞沒。
黃沖超越對方後，就已經來到主車群的最前方。
但他並非總成績車手，並不需要有實力上的保留，所以持續給羅格里奇瘋狂帶沖。
而隨著他一直用無氧能力給老大哥在迷霧中破風，後面的主車群，開始逐漸被拉開距離。
包括艾菲內普爾，也被他們二人甩在了身後。
500米—
400米一300米—
黃沖坐踩了整整700米的無氧持續輸出後，趁著自己最後還有一點能量，再次站起來搖車。
一直把羅格里奇帶到距離終點僅剩下150米時，他才徹底爆掉，然後把前方空空蕩蕩，但已經被濃霧徹底籠罩的終點拱門，送給了自己的主將！
羅格里奇自然不會客氣，果斷咬牙頂住，開始進入個人最後150米的衝刺。
他的瞬間爆發能力，其實完全比不了黃沖。
但他被黃沖帶了850米後，已經領先後面的主車群數十米的距離。
這麼逆天大的優勢，他當然不可能再輸掉比賽，最終順利地第一個衝過了終點線。
至於黃沖，為了徹底保證老大哥取勝，只能提前把身體能量榨乾，自然是在最後階段被主車群追回，最終以第13名過線。
但這已經不重要了，因為他們的目的，就是讓羅格里奇奪冠。
而S2賽段過後，黃沖就已經通過自己的能力，提前改變了前世這場環多菲內的比賽走向。
羅格里奇毫無疑問穿上了總成績黃衫，並且直接把第二名過線的樂透車手：馬格努斯·科特（MagnusCort），拉開了20秒的差距。
加上十秒的賽段冠軍減秒，他已經在總成績上，領先第二名足足半分鐘。
然而，對於羅格里奇的奪冠，正在收看這場比賽直播的全世界的主持人和車迷朋友們，卻是都在狠狠地罵娘。
因為比賽終點位置，雖然安裝了攝像頭，但此刻拉洛格山口的霧氣，已經濃到完全看不清車手的狀況。
只有當車手徹底衝過終點白線時，人們才能看到一閃而逝的身影。
總之，作為最精彩的終點大集團衝刺，看電視直播的人，根本就看不清楚誰是誰！
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