第172章 我會在進入到最後3公里陡坡時，直接發起進攻
第172章 我會在進入到最後3公里陡坡時，直接發起進攻
在進入到大環賽周期前的最後一場比賽中，以絕對領先優勢拿到勝利，阿德里亞和黃沖，都算是順利完成了自己的前半個賽季。
雖說在周賽上，車隊成績堪稱一塌糊塗，但能在單日賽連續取得突破，他們車隊就不能算是失敗的。
「謝謝，黃，其實這場勝利應該屬於你！」
阿德里亞其實心裡門清，雖然自己在距離終點前15KM左右，刻意放慢了功率，方便接應後面的黃沖，但後者若是其他隊的主將，在全力追擊下，自己肯定是跑不掉的。
而如果比終點平路衝刺，他雖然也具備一定的爆發能力，但要是和黃沖比，恐怕很難沖的贏。
而且在終點位置前，他本身並沒有想拿第一的本意，是黃衝突然間捏了下剎車，友好地把勝利讓給了自己。
黃衝倒無所謂，這種小比賽的勝場，讓自己的歷史成績多一個冠軍頭銜，並沒有多少實際價值。
UCI積分上更是就少50點而已。
雖然他第二名過線，總積分是250分，數字不是很好聽，但少50點積分，就是少1瓦功率而已，根本不會有什麼實質性的差別。
可是把勝利讓給自己的副將，卻能搞好隊內關係，也能彰顯出他這個主將的人格魅力。
以後副將們只會更加佩服他的為人，在比賽中為他傾盡全力。
這其實是非常良性的一面。
有的主將，對勝利是極其貪婪的，更喜歡在隊裡搞一言堂。
其實職業車手同樣都是人，雖然礙於車隊任務，副將不得不以主將為主。
但騎行這種事情，副將要是對主將不滿，那在比賽中使絆子，其實誰都看不出來，根本沒這種必要。
「不用這麼客氣，阿德里亞，這場勝利你值得。
其實就算沒有我從最後一個陡坡中突圍出來，以你領先主車群1分半鐘，後面的人也追不上你了。
你本就是這場比賽的冠軍！」
黃沖高情商的發言，讓阿德里亞真是相當佩服。
他的年紀雖然比黃沖大幾歲，但其實兩人都是今年剛轉會到博拉車隊的，而他原本才是車隊的主力。
只不過在和黃沖同時作戰幾場比賽後，他發現自己的實力，確實是不如後者，心裡也就慢慢接受了變成副將的事實。
公路車運動，實力就是一切！
這並沒有什麼可爭議的。
同類型的車手，誰的實力更強大、更穩定，自然誰就是主將。
只不過黃沖身上，有大多數主將都沒有的謙和罷了！
阿德里亞笑著點點頭，也就不再這問題上多矯情什麼，只是和黃沖非常友好的擁抱了一下。
之後，等比賽結束，他和黃沖同時去領獎台領完獎盃和鮮花，便跟隨車隊，回到總部開始慶祝比賽的勝利。
而法蘭克福結束後，四天後就是本年度的首場大環賽：環義大利。
但這場為期三周的比賽，博拉車隊的核心陣容如弗拉索夫，辛德利，阿德里亞，黃沖等等，都被阿爾達格安排休息了。
一是得留力準備更重要的環法，二是有波加查參加，他們也沒必要再派主力去做無謂的消耗。
對於這點，其實不止他們車隊這樣選擇，其他車隊同樣如此。
只有英力士和迪卡儂車隊，分別派出了自家的主將托馬斯和奧康納去比環意。
整體而言，本賽季環意的最大看點，無疑就是看波加查大殺四方，最終能取得幾個賽段勝利。
黃沖對波加查唯一一次參加環意賽的勝利記錄，記憶上那是非常深刻的。
這傢伙除了第一賽段，終點衝刺輸給英力士車隊的納瓦埃茲，從第二個賽段開始，就一直穿著象徵環意總成績的粉色領騎衫到比賽結束。
而在整屆環意中，對方更是能拿下足足七個賽段冠軍。
可見其統治力是何等的可怕！
所以有波加查參加的環意比賽，其他車隊主將不去參賽，的確最佳選擇，否則真會被火星人比的一無是處。
而UAE車隊最絕的一點是，在環意S1賽段中，唯一搶走波加查一天粉衫的納瓦埃茲，在2025賽季更是直接就從英力士被他們買了過去，讓後者到環法賽場去給波加查當副將了一當然，環意總冠軍，所有車隊沒想法，但總成績前十肯定還是要爭一爭的。
因此博拉車隊派去參加環意的陣容也並不弱，具體名單為：
主將：馬丁內斯副將：喬瓦尼·阿萊奧蒂、約納斯·科赫（KOCHJonas）、弗洛里安·利波維茨、瑞安·馬倫、馬克西米利安·沙赫曼、丹尼·范波佩爾、以及派屈克·加姆珀8人。
至於其它車隊的明星車手，同樣有不少，比如英力士車隊的傑蘭特·托馬斯、泰門·阿倫斯曼、菲利波·加納，阿斯塔納車隊的阿列克謝·盧什科，迪卡儂車隊的本.奧康納，旺蒂車隊的比尼亞姆·吉爾邁，崔克車隊的喬納森·米蘭，移動之星車隊的內羅·金塔納，快步車隊的朱利安·阿拉菲利普、蒂姆·梅利爾，帝斯曼車隊的羅曼·巴代、法比奧·雅各布森，維斯馬車隊的克里斯托夫·拉波特（LAPORTEChristophe）、奧拉夫·庫伊，巴林車隊的安東尼奧·蒂貝里、菲爾·鮑豪斯等等。
以上這些車手，毫無疑問都是曾經的頂級名將，或者當下的熱門車手。
至於奪冠熱門UAE車隊，除了有波加查，還有比耶格，瑪依卡，諾瓦克，以及莫拉諾等人。
「真羨慕這幫人，也不知道，我什麼時候能上大環賽！」
博拉總部附近的出租房，沒有參賽的黃沖，自然是留在總部一邊訓練，一邊看環意的比賽，語氣中不自覺地露出羨慕。
陳珺宜在比賽直播期間，也陪在他身邊一起看比賽，而沒有去忙自己的學業和工作。
她跟隨黃沖天南地北的到處比賽，如今對歐洲的騎行文化和氛圍，當然早就了如指掌。
但其它周賽也好、單日賽也罷，和大環賽的氛圍，都是完全不能比的。
所以她當然能理解黃沖此刻迫切想上場的心情。
職業公路車手上大環賽掙積分，或許沒那麼有性價比，可車手在大環賽中能否出成績，卻是真正衡量一名車手的基石。
她寬慰說道：「今年肯定有機會的，只是想參加環意，必須得在春季的其它比賽數量上有所犧牲。
你今年初的參賽數量，太過密集了。
如果車隊真的讓你去環意，可能就沒辦法再入選環法陣容，人的精力終究是有限的。
波加查今年為了連比兩場大環賽，不也是連五大古典賽之一的環弗蘭德斯都沒去嗎。
你這賽季可是已經比了五場頂級單日賽，還有兩個頂級周賽，再去環意太累了。」
黃沖點點頭，這一點他是贊同的。
在沒有了系統的恢復藥品後，他想再開無雙模式，的確也做不到。
而且在世巡賽，要是一名職業車手高度密集參賽，且總是狀態爆棚，到時輿論壓力也很大。
畢竟歐洲和世界範圍的噴子，會直接拿他們的老傳統嗑藥說事，到時免不了被各種檢測。
「那就只能期盼車隊在剩下兩個大環賽，可以讓我入圍主力陣容了。
我春季表現這麼好，車隊大部分勝利也都是我拿的，總不能一場大環賽都不讓我去！」
黃沖看著環意第二個賽段結束，波加查就穩穩地穿上了粉色領騎衫，又笑著說道：「不過環意的粉衫可真好看啊，要是我下半個賽季表現好的話，明年我準備主動要求參加環意！」
陳珺宜簡直哭笑不得。
她想過黃衝上大環賽的各種理由。
但唯獨沒想過，後者最大的理由，居然是因為喜歡環意的粉色領騎衫？
但其實她並不知道，黃沖明年想上環意，純粹是因為提前知道環意的參賽陣容。
像什麼波加查、溫格高、艾菲內普爾等人都不會參加。
最後是UAE車隊的德爾托羅，和2025賽季才會加入到維斯馬車隊的西蒙.耶茨，在環意上針鋒相對。
對於這樣的總成績陣容，他要不去撿個便宜，儘可能低消耗就穿上自己最喜歡的粉色領騎衫，簡直都枉為重生者。
「賽程上的選擇，你自己決定就好了。
如果今年能徹底坐穩主力陣容，你就有了自主選擇比賽的權力。
那以後想參加什麼比賽，肯定是你自己喜歡才行。
不過今年環意期間，車隊需要雙線作戰，阿爾達格在去義大利之前，已經把你排進一場Pro級別的多日賽：環匈牙利當中。
這場比賽的舉辦時間是5月8日一12日，你得熟悉一下賽道地形和參賽隊伍，明天就得隨隊出發了。」
黃沖聽到自己要去參加Pro級別的多日賽，倒沒什麼不滿意的地方。
只要是歐洲的比賽，每場多日賽都很有含金量。
主要是地形設置上，和國內比賽完全不同，沒那麼多划水的平路賽道。
雖然Pro級別賽事，總冠軍積分少得可憐，都只有200分，但對他這樣的新人去以賽代練來說，卻又是再好不過的舞台。
黃沖接過陳珺宜遞過來的平板，發現環匈牙利，一共是五個比賽日。
但這場比賽的賽段地形設置，毫無疑問很適合他。
其中S1、S2、S4三個賽道是平路終點衝刺，但S3和S5賽段是山頂終點爬坡。
而且這兩賽段最後階段的爬坡點難度也都很大。
至於參賽車隊和陣容，最大牌的車手，當然不是他，而是阿斯塔納車隊的馬克.卡文迪什。
總成績方面的最大對手，有崔克車隊的蒂鮑·尼斯（NysThibau），巴林勝利車隊的沃特·普爾斯（PoelsWout），以及UAE車隊的迭戈—烏里希和馬克·西爾希。
UAE車隊這兩個哥們，黃沖現在可以說是熟的不能再熟了。
從米蘭都靈賽開始，彼此在賽程上就經常撞車。
但無一例外，他全贏了，而且完全壓著他們打，已經不再是一個級別的車手。
「不知道為什麼，在參加過列日賽之後，感覺再參加這種Pro級別賽事，真覺得有點降維打擊別人！」
黃沖看完車手陣容後，心中對自己在這場比賽能取得什麼樣的結果，自然會有一個很清晰的概念，忍不住笑著搖搖頭，又道：「看來我真得跟你說的一樣，儘快進入到車隊的核心陣容。
這樣才能把精力，全部放在世巡賽上。
畢竟世巡賽里的七大周賽，我還一場沒參加呢！」
陳珺宜認同地「嗯」了一聲，但也不忘提醒道：「不過這場環匈牙利，雖然參賽選手陣容沒那麼強大，你也是博彩公司開出的總冠軍賠率第一。
但還是要全力以赴，把勝利牢牢握在自己手裡的。
我能感覺到，在春季古典賽結束後，車隊方面肯定想再看看你的多日賽能力。
你也知道在環意之後，距離環法開賽，中間還隔著兩場頂級周賽，分別是有著小環法」之稱的環多菲內及環瑞士。
阿爾達格如果真有意派你去環法，那環多菲內你是必須入選陣容並出戰的。
這本是歷屆環法前，車隊大多數主將都會參加的熱身賽，我們隊的羅格里奇，也會在這場周賽中復出。」
黃沖聽到這段話，頓時臉上收起了剛剛的隨意，轉而認真說道：「嗯，我知道了，我會在環匈牙利盡全力去騎的，爭取拿到足夠大的優勢奪冠。」
5月8日，環匈牙利正式開賽。
雖然前兩個是平路賽段，但黃沖在賽前的跟隨訓練，依然很認真在完成。
職業公路車騎行，車手對路況的熟悉是最重要的，絲毫馬虎不得。
這不僅可以在很大程度上降低摔車風險，而且對取勝也至關重要。
——
本次比賽雖然參賽陣容不算強大，但依然有20支隊伍、120名車手參加。
其中世巡賽車隊除了博拉外，還有崔克、阿斯塔納、UAE、帝斯曼、捷科、巴林、以及英力士車隊，一共8支。
至於剩下的12支車隊，其中同樣有8支是Pro職業隊，分別是樂透、帝舵、
TDT、克羅、波爾蒂—科梅塔、巴斯克電信、巴洛瓦斯、以及Q36.5車隊。
而最後4支，一支是匈牙利國家隊。
剩下3支則是持外卡參加的洲際車隊，有斯洛維尼亞的PierreBaguette車隊，義大利的MBH銀行車隊、以及匈牙利本土的Eprone車隊。
值得一提的是，來自斯洛維尼亞的PierreBaguette車隊，博拉車隊前衝刺名宿，如今已經徹底廉頗老矣的彼得.薩甘就在其中，並且這次也來參加環匈牙利了。
S1賽段開始後，以黃沖為絕對核心的博拉車隊，雖然大家都知道，這賽段是為平路衝刺手韋爾斯福德準備的。
但爬坡副將們還是牢牢保護好黃沖，並儘可能幫他節省能量。
本次比賽，博拉車隊派出的四名副將，分別是本.茨維霍夫、亞歷山大—哈耶克、切薩雷—貝內代蒂，還有埃馬努埃爾—布赫曼。
其中兩位德國老大哥布赫曼和茨維霍夫，在這種級別的比賽，要沒有黃沖的話，完全是可以去爭奪總成績的。
但車隊本賽季進行到現在，曾經在環阿聯中他們當主將、黃沖當副將的三人，如今卻已是完全角色互換。
而且按黃沖現在的上升勢頭，他未來在車隊的主力位置，只會越來越穩固，他們想再逆轉車隊角色，根本不可能了。
而S1賽段的結果，也是沒什麼意外，雖然博拉車隊連平路帶沖手都沒有，但韋爾斯福德跟在阿斯塔納車隊的屁股後面，最終單人去參與終點衝刺，居然也神奇地贏了，順利地為車隊拿到了開門紅。
不得不說，最後一個賽季的卡文迪什，身上已是老態盡顯，進入比賽狀態太慢了。
不過在第二個比賽日，由於終點前1KM處，韋爾斯福德遭遇其他車隊的車手撞擊，導致公路車發生機械故障，直接掉隊了，根本沒去參與衝刺，最終被卡文迪什，順利拿到了S2的賽段勝利。
黃沖在前兩個賽段，沒有任何舉動，就是跟在大集團划水騎，等著無秒差過線就行了。
不過5月10日，第三個比賽日開始後，屬於他的賽段終於來了。
本條賽段從匈牙利北部城市：考津茨包爾齊考（Kazincbarcika）出發，一路騎向喬爾喬伊市（Gyongyos）的最高峰：凱凱什峰（Kékesteto）。
賽段全長182.7KM，不算短，但賽段整體很平坦，因此巡航難度很小。
其中設有兩個途中衝刺點，在24.5KM和104.5KM處。
同時又包含兩個高山爬坡，一個是二級爬坡點，位於112.5KM處的Matrahaza
爬坡。
這短爬坡整體難度不大，雖然是高山爬坡，總爬升714米，全長8.6KM，但平均坡度才4.7%，最大坡度是5.5%。
就這樣的爬坡，對世巡賽車手而言，肯定是沒任何難度的。
而另一個爬坡點，自然就是設在終點位置的凱凱什峰爬坡了。
作為匈牙利境內最高峰，這段爬坡總爬升高達989米，長12.1KM，平均坡度5
6%。
單看平均破度，似乎不是很難，但它的特點在於最後3KM，坡度分別是8.1%、8.1%、還有8.0%。
達到8.0%以上的坡度，又要經過前面9.1KM的連續爬坡消耗，那不是真正的爬坡高手，可就不是那麼容易能駕馭的了。
比賽開始後，大量車手都選擇了突圍。
多日賽的四色領騎衫，不僅和車手榮譽相關，更直接影響到獎金的分配。
突圍車手唯一能爭取的榮譽衫，就是衝刺王綠衫，所以突圍是必不可少的。
博拉車隊因為有黃沖的存在，乃是本屆環匈牙利可是總冠軍大熱門，自然不會參與突圍，而是負責控場，把握與突圍車手之間的時差。
黃沖跟在主車群中，前面的過程，基本都是二區划水騎，與突圍車手之間的差距，也一直是2分半鐘。
這還是在巡航均速控制在40KM/H左右的速度下。
可見博拉車隊要是想主動追擊，那些突圍車手早就被追上了。
對世巡賽車隊來說，以平路為主的賽段，只有40KM/H左右的速度，那完全就是故意在放水。
畢竟中國的職業聯賽，巡航速度基本都達到這個程度了。
不過黃沖對此倒是無所謂，匈牙利的五月，氣溫已經達到17℃左右，完全開春了，到處是碧綠蒼翠、大片大片的農田和草原，風景好的可以。
加上路況也不錯，雖然和環廣西、環阿聯那種四車道大公路完全沒法比，但這裡的平原公路、林道公路、包括鄉間公路都很平整。
他在集團中划水騎，就當是騎行旅行了。
反正以後要是不專門和陳珺宜來旅遊，他也不可能再來這些小國家參加Pro級別賽事。
當然，比賽總是要騎完的，經過4個半小時的二區巡航後，位於終點的凱凱什峰，也是遙遙在望。
黃沖見到這一幕，自然知道自己該拿出點真實水平了。
雖說S5賽段的爬坡終點，比S3賽段更難，但能提前殺死比賽懸念，後面儘可能輕鬆地騎，何樂而不為呢？
「黃，位於終點的凱凱什峰，馬上就要到了，想必你已經親眼看到了。
你打算在終點前的什麼位置發起進攻？
你可以在上山前告訴我，我好讓茨維霍夫和布赫曼聯合配合你！」
第二陣容的領隊，之前在環澳賽和環阿聯都帶過黃沖，彼此算是相當熟悉了。
但之後，隨著春季古典賽開始，黃沖在單日賽場一發不可收拾，後者就在阿爾達格的親自指揮下作戰，他們再沒有機會共事。
而如今，因為阿爾達格要去環意帶一線隊，他們好不容易再次成為搭檔。
但第二領隊即便知道黃沖為人謙和，可他對後者的態度和身段，卻依然明顯比賽季初要低得多了。
甚至他此刻的語氣，都已經不再像是領隊，更像是在刻意討好黃沖這個註定要在世巡賽場上如日中天、方興未艾的超級新星。
這種個人態度上的改變，黃沖當然能夠感受到。
但這就是資本商業下的職業車隊的一部分。
弱者尊敬強者，似乎到處都是這樣。
黃沖對此也沒什麼可說的。
他想要成為公路中的最強者，與人相處時可以儒雅謙和。
但在商業利益上，包括隊內地位上，並不能不適應這樣的法則。
於是，他直接霸氣回道：「領隊，你讓茨維霍夫和布赫曼，在前面9KM中盡全力去帶，以最大程度消耗其他車隊的總成績車手。
至於我我會在進入到最後3公里陡坡時，直接發起進攻！」
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在進入到大環賽周期前的最後一場比賽中，以絕對領先優勢拿到勝利，阿德里亞和黃沖，都算是順利完成了自己的前半個賽季。
雖說在周賽上，車隊成績堪稱一塌糊塗，但能在單日賽連續取得突破，他們車隊就不能算是失敗的。
「謝謝，黃，其實這場勝利應該屬於你！」
阿德里亞其實心裡門清，雖然自己在距離終點前15KM左右，刻意放慢了功率，方便接應後面的黃沖，但後者若是其他隊的主將，在全力追擊下，自己肯定是跑不掉的。
而如果比終點平路衝刺，他雖然也具備一定的爆發能力，但要是和黃沖比，恐怕很難沖的贏。
而且在終點位置前，他本身並沒有想拿第一的本意，是黃衝突然間捏了下剎車，友好地把勝利讓給了自己。
黃衝倒無所謂，這種小比賽的勝場，讓自己的歷史成績多一個冠軍頭銜，並沒有多少實際價值。
UCI積分上更是就少50點而已。
雖然他第二名過線，總積分是250分，數字不是很好聽，但少50點積分，就是少1瓦功率而已，根本不會有什麼實質性的差別。
可是把勝利讓給自己的副將，卻能搞好隊內關係，也能彰顯出他這個主將的人格魅力。
以後副將們只會更加佩服他的為人，在比賽中為他傾盡全力。
這其實是非常良性的一面。
有的主將，對勝利是極其貪婪的，更喜歡在隊裡搞一言堂。
其實職業車手同樣都是人，雖然礙於車隊任務，副將不得不以主將為主。
但騎行這種事情，副將要是對主將不滿，那在比賽中使絆子，其實誰都看不出來，根本沒這種必要。
「不用這麼客氣，阿德里亞，這場勝利你值得。
其實就算沒有我從最後一個陡坡中突圍出來，以你領先主車群1分半鐘，後面的人也追不上你了。
你本就是這場比賽的冠軍！」
黃沖高情商的發言，讓阿德里亞真是相當佩服。
他的年紀雖然比黃沖大幾歲，但其實兩人都是今年剛轉會到博拉車隊的，而他原本才是車隊的主力。
只不過在和黃沖同時作戰幾場比賽後，他發現自己的實力，確實是不如後者，心裡也就慢慢接受了變成副將的事實。
公路車運動，實力就是一切！
這並沒有什麼可爭議的。
同類型的車手，誰的實力更強大、更穩定，自然誰就是主將。
只不過黃沖身上，有大多數主將都沒有的謙和罷了！
阿德里亞笑著點點頭，也就不再這問題上多矯情什麼，只是和黃沖非常友好的擁抱了一下。
之後，等比賽結束，他和黃沖同時去領獎台領完獎盃和鮮花，便跟隨車隊，回到總部開始慶祝比賽的勝利。
而法蘭克福結束後，四天後就是本年度的首場大環賽：環義大利。
但這場為期三周的比賽，博拉車隊的核心陣容如弗拉索夫，辛德利，阿德里亞，黃沖等等，都被阿爾達格安排休息了。
一是得留力準備更重要的環法，二是有波加查參加，他們也沒必要再派主力去做無謂的消耗。
對於這點，其實不止他們車隊這樣選擇，其他車隊同樣如此。
只有英力士和迪卡儂車隊，分別派出了自家的主將托馬斯和奧康納去比環意。
整體而言，本賽季環意的最大看點，無疑就是看波加查大殺四方，最終能取得幾個賽段勝利。
黃沖對波加查唯一一次參加環意賽的勝利記錄，記憶上那是非常深刻的。
這傢伙除了第一賽段，終點衝刺輸給英力士車隊的納瓦埃茲，從第二個賽段開始，就一直穿著象徵環意總成績的粉色領騎衫到比賽結束。
而在整屆環意中，對方更是能拿下足足七個賽段冠軍。
可見其統治力是何等的可怕！
所以有波加查參加的環意比賽，其他車隊主將不去參賽，的確最佳選擇，否則真會被火星人比的一無是處。
而UAE車隊最絕的一點是，在環意S1賽段中，唯一搶走波加查一天粉衫的納瓦埃茲，在2025賽季更是直接就從英力士被他們買了過去，讓後者到環法賽場去給波加查當副將了一當然，環意總冠軍，所有車隊沒想法，但總成績前十肯定還是要爭一爭的。
因此博拉車隊派去參加環意的陣容也並不弱，具體名單為：
主將：馬丁內斯副將：喬瓦尼·阿萊奧蒂、約納斯·科赫（KOCHJonas）、弗洛里安·利波維茨、瑞安·馬倫、馬克西米利安·沙赫曼、丹尼·范波佩爾、以及派屈克·加姆珀8人。
至於其它車隊的明星車手，同樣有不少，比如英力士車隊的傑蘭特·托馬斯、泰門·阿倫斯曼、菲利波·加納，阿斯塔納車隊的阿列克謝·盧什科，迪卡儂車隊的本.奧康納，旺蒂車隊的比尼亞姆·吉爾邁，崔克車隊的喬納森·米蘭，移動之星車隊的內羅·金塔納，快步車隊的朱利安·阿拉菲利普、蒂姆·梅利爾，帝斯曼車隊的羅曼·巴代、法比奧·雅各布森，維斯馬車隊的克里斯托夫·拉波特（LAPORTEChristophe）、奧拉夫·庫伊，巴林車隊的安東尼奧·蒂貝里、菲爾·鮑豪斯等等。
以上這些車手，毫無疑問都是曾經的頂級名將，或者當下的熱門車手。
至於奪冠熱門UAE車隊，除了有波加查，還有比耶格，瑪依卡，諾瓦克，以及莫拉諾等人。
「真羨慕這幫人，也不知道，我什麼時候能上大環賽！」
博拉總部附近的出租房，沒有參賽的黃沖，自然是留在總部一邊訓練，一邊看環意的比賽，語氣中不自覺地露出羨慕。
陳珺宜在比賽直播期間，也陪在他身邊一起看比賽，而沒有去忙自己的學業和工作。
她跟隨黃沖天南地北的到處比賽，如今對歐洲的騎行文化和氛圍，當然早就了如指掌。
但其它周賽也好、單日賽也罷，和大環賽的氛圍，都是完全不能比的。
所以她當然能理解黃沖此刻迫切想上場的心情。
職業公路車手上大環賽掙積分，或許沒那麼有性價比，可車手在大環賽中能否出成績，卻是真正衡量一名車手的基石。
她寬慰說道：「今年肯定有機會的，只是想參加環意，必須得在春季的其它比賽數量上有所犧牲。
你今年初的參賽數量，太過密集了。
如果車隊真的讓你去環意，可能就沒辦法再入選環法陣容，人的精力終究是有限的。
波加查今年為了連比兩場大環賽，不也是連五大古典賽之一的環弗蘭德斯都沒去嗎。
你這賽季可是已經比了五場頂級單日賽，還有兩個頂級周賽，再去環意太累了。」
黃沖點點頭，這一點他是贊同的。
在沒有了系統的恢復藥品後，他想再開無雙模式，的確也做不到。
而且在世巡賽，要是一名職業車手高度密集參賽，且總是狀態爆棚，到時輿論壓力也很大。
畢竟歐洲和世界範圍的噴子，會直接拿他們的老傳統嗑藥說事，到時免不了被各種檢測。
「那就只能期盼車隊在剩下兩個大環賽，可以讓我入圍主力陣容了。
我春季表現這麼好，車隊大部分勝利也都是我拿的，總不能一場大環賽都不讓我去！」
黃沖看著環意第二個賽段結束，波加查就穩穩地穿上了粉色領騎衫，又笑著說道：「不過環意的粉衫可真好看啊，要是我下半個賽季表現好的話，明年我準備主動要求參加環意！」
陳珺宜簡直哭笑不得。
她想過黃衝上大環賽的各種理由。
但唯獨沒想過，後者最大的理由，居然是因為喜歡環意的粉色領騎衫？
但其實她並不知道，黃沖明年想上環意，純粹是因為提前知道環意的參賽陣容。
像什麼波加查、溫格高、艾菲內普爾等人都不會參加。
最後是UAE車隊的德爾托羅，和2025賽季才會加入到維斯馬車隊的西蒙.耶茨，在環意上針鋒相對。
對於這樣的總成績陣容，他要不去撿個便宜，儘可能低消耗就穿上自己最喜歡的粉色領騎衫，簡直都枉為重生者。
「賽程上的選擇，你自己決定就好了。
如果今年能徹底坐穩主力陣容，你就有了自主選擇比賽的權力。
那以後想參加什麼比賽，肯定是你自己喜歡才行。
不過今年環意期間，車隊需要雙線作戰，阿爾達格在去義大利之前，已經把你排進一場Pro級別的多日賽：環匈牙利當中。
這場比賽的舉辦時間是5月8日一12日，你得熟悉一下賽道地形和參賽隊伍，明天就得隨隊出發了。」
黃沖聽到自己要去參加Pro級別的多日賽，倒沒什麼不滿意的地方。
只要是歐洲的比賽，每場多日賽都很有含金量。
主要是地形設置上，和國內比賽完全不同，沒那麼多划水的平路賽道。
雖然Pro級別賽事，總冠軍積分少得可憐，都只有200分，但對他這樣的新人去以賽代練來說，卻又是再好不過的舞台。
黃沖接過陳珺宜遞過來的平板，發現環匈牙利，一共是五個比賽日。
但這場比賽的賽段地形設置，毫無疑問很適合他。
其中S1、S2、S4三個賽道是平路終點衝刺，但S3和S5賽段是山頂終點爬坡。
而且這兩賽段最後階段的爬坡點難度也都很大。
至於參賽車隊和陣容，最大牌的車手，當然不是他，而是阿斯塔納車隊的馬克.卡文迪什。
總成績方面的最大對手，有崔克車隊的蒂鮑·尼斯（NysThibau），巴林勝利車隊的沃特·普爾斯（PoelsWout），以及UAE車隊的迭戈—烏里希和馬克·西爾希。
UAE車隊這兩個哥們，黃沖現在可以說是熟的不能再熟了。
從米蘭都靈賽開始，彼此在賽程上就經常撞車。
但無一例外，他全贏了，而且完全壓著他們打，已經不再是一個級別的車手。
「不知道為什麼，在參加過列日賽之後，感覺再參加這種Pro級別賽事，真覺得有點降維打擊別人！」
黃沖看完車手陣容後，心中對自己在這場比賽能取得什麼樣的結果，自然會有一個很清晰的概念，忍不住笑著搖搖頭，又道：「看來我真得跟你說的一樣，儘快進入到車隊的核心陣容。
這樣才能把精力，全部放在世巡賽上。
畢竟世巡賽里的七大周賽，我還一場沒參加呢！」
陳珺宜認同地「嗯」了一聲，但也不忘提醒道：「不過這場環匈牙利，雖然參賽選手陣容沒那麼強大，你也是博彩公司開出的總冠軍賠率第一。
但還是要全力以赴，把勝利牢牢握在自己手裡的。
我能感覺到，在春季古典賽結束後，車隊方面肯定想再看看你的多日賽能力。
你也知道在環意之後，距離環法開賽，中間還隔著兩場頂級周賽，分別是有著小環法」之稱的環多菲內及環瑞士。
阿爾達格如果真有意派你去環法，那環多菲內你是必須入選陣容並出戰的。
這本是歷屆環法前，車隊大多數主將都會參加的熱身賽，我們隊的羅格里奇，也會在這場周賽中復出。」
黃沖聽到這段話，頓時臉上收起了剛剛的隨意，轉而認真說道：「嗯，我知道了，我會在環匈牙利盡全力去騎的，爭取拿到足夠大的優勢奪冠。」
5月8日，環匈牙利正式開賽。
雖然前兩個是平路賽段，但黃沖在賽前的跟隨訓練，依然很認真在完成。
職業公路車騎行，車手對路況的熟悉是最重要的，絲毫馬虎不得。
這不僅可以在很大程度上降低摔車風險，而且對取勝也至關重要。
——
本次比賽雖然參賽陣容不算強大，但依然有20支隊伍、120名車手參加。
其中世巡賽車隊除了博拉外，還有崔克、阿斯塔納、UAE、帝斯曼、捷科、巴林、以及英力士車隊，一共8支。
至於剩下的12支車隊，其中同樣有8支是Pro職業隊，分別是樂透、帝舵、
TDT、克羅、波爾蒂—科梅塔、巴斯克電信、巴洛瓦斯、以及Q36.5車隊。
而最後4支，一支是匈牙利國家隊。
剩下3支則是持外卡參加的洲際車隊，有斯洛維尼亞的PierreBaguette車隊，義大利的MBH銀行車隊、以及匈牙利本土的Eprone車隊。
值得一提的是，來自斯洛維尼亞的PierreBaguette車隊，博拉車隊前衝刺名宿，如今已經徹底廉頗老矣的彼得.薩甘就在其中，並且這次也來參加環匈牙利了。
S1賽段開始後，以黃沖為絕對核心的博拉車隊，雖然大家都知道，這賽段是為平路衝刺手韋爾斯福德準備的。
但爬坡副將們還是牢牢保護好黃沖，並儘可能幫他節省能量。
本次比賽，博拉車隊派出的四名副將，分別是本.茨維霍夫、亞歷山大—哈耶克、切薩雷—貝內代蒂，還有埃馬努埃爾—布赫曼。
其中兩位德國老大哥布赫曼和茨維霍夫，在這種級別的比賽，要沒有黃沖的話，完全是可以去爭奪總成績的。
但車隊本賽季進行到現在，曾經在環阿聯中他們當主將、黃沖當副將的三人，如今卻已是完全角色互換。
而且按黃沖現在的上升勢頭，他未來在車隊的主力位置，只會越來越穩固，他們想再逆轉車隊角色，根本不可能了。
而S1賽段的結果，也是沒什麼意外，雖然博拉車隊連平路帶沖手都沒有，但韋爾斯福德跟在阿斯塔納車隊的屁股後面，最終單人去參與終點衝刺，居然也神奇地贏了，順利地為車隊拿到了開門紅。
不得不說，最後一個賽季的卡文迪什，身上已是老態盡顯，進入比賽狀態太慢了。
不過在第二個比賽日，由於終點前1KM處，韋爾斯福德遭遇其他車隊的車手撞擊，導致公路車發生機械故障，直接掉隊了，根本沒去參與衝刺，最終被卡文迪什，順利拿到了S2的賽段勝利。
黃沖在前兩個賽段，沒有任何舉動，就是跟在大集團划水騎，等著無秒差過線就行了。
不過5月10日，第三個比賽日開始後，屬於他的賽段終於來了。
本條賽段從匈牙利北部城市：考津茨包爾齊考（Kazincbarcika）出發，一路騎向喬爾喬伊市（Gyongyos）的最高峰：凱凱什峰（Kékesteto）。
賽段全長182.7KM，不算短，但賽段整體很平坦，因此巡航難度很小。
其中設有兩個途中衝刺點，在24.5KM和104.5KM處。
同時又包含兩個高山爬坡，一個是二級爬坡點，位於112.5KM處的Matrahaza
爬坡。
這短爬坡整體難度不大，雖然是高山爬坡，總爬升714米，全長8.6KM，但平均坡度才4.7%，最大坡度是5.5%。
就這樣的爬坡，對世巡賽車手而言，肯定是沒任何難度的。
而另一個爬坡點，自然就是設在終點位置的凱凱什峰爬坡了。
作為匈牙利境內最高峰，這段爬坡總爬升高達989米，長12.1KM，平均坡度5
6%。
單看平均破度，似乎不是很難，但它的特點在於最後3KM，坡度分別是8.1%、8.1%、還有8.0%。
達到8.0%以上的坡度，又要經過前面9.1KM的連續爬坡消耗，那不是真正的爬坡高手，可就不是那麼容易能駕馭的了。
比賽開始後，大量車手都選擇了突圍。
多日賽的四色領騎衫，不僅和車手榮譽相關，更直接影響到獎金的分配。
突圍車手唯一能爭取的榮譽衫，就是衝刺王綠衫，所以突圍是必不可少的。
博拉車隊因為有黃沖的存在，乃是本屆環匈牙利可是總冠軍大熱門，自然不會參與突圍，而是負責控場，把握與突圍車手之間的時差。
黃沖跟在主車群中，前面的過程，基本都是二區划水騎，與突圍車手之間的差距，也一直是2分半鐘。
這還是在巡航均速控制在40KM/H左右的速度下。
可見博拉車隊要是想主動追擊，那些突圍車手早就被追上了。
對世巡賽車隊來說，以平路為主的賽段，只有40KM/H左右的速度，那完全就是故意在放水。
畢竟中國的職業聯賽，巡航速度基本都達到這個程度了。
不過黃沖對此倒是無所謂，匈牙利的五月，氣溫已經達到17℃左右，完全開春了，到處是碧綠蒼翠、大片大片的農田和草原，風景好的可以。
加上路況也不錯，雖然和環廣西、環阿聯那種四車道大公路完全沒法比，但這裡的平原公路、林道公路、包括鄉間公路都很平整。
他在集團中划水騎，就當是騎行旅行了。
反正以後要是不專門和陳珺宜來旅遊，他也不可能再來這些小國家參加Pro級別賽事。
當然，比賽總是要騎完的，經過4個半小時的二區巡航後，位於終點的凱凱什峰，也是遙遙在望。
黃沖見到這一幕，自然知道自己該拿出點真實水平了。
雖說S5賽段的爬坡終點，比S3賽段更難，但能提前殺死比賽懸念，後面儘可能輕鬆地騎，何樂而不為呢？
「黃，位於終點的凱凱什峰，馬上就要到了，想必你已經親眼看到了。
你打算在終點前的什麼位置發起進攻？
你可以在上山前告訴我，我好讓茨維霍夫和布赫曼聯合配合你！」
第二陣容的領隊，之前在環澳賽和環阿聯都帶過黃沖，彼此算是相當熟悉了。
但之後，隨著春季古典賽開始，黃沖在單日賽場一發不可收拾，後者就在阿爾達格的親自指揮下作戰，他們再沒有機會共事。
而如今，因為阿爾達格要去環意帶一線隊，他們好不容易再次成為搭檔。
但第二領隊即便知道黃沖為人謙和，可他對後者的態度和身段，卻依然明顯比賽季初要低得多了。
甚至他此刻的語氣，都已經不再像是領隊，更像是在刻意討好黃沖這個註定要在世巡賽場上如日中天、方興未艾的超級新星。
這種個人態度上的改變，黃沖當然能夠感受到。
但這就是資本商業下的職業車隊的一部分。
弱者尊敬強者，似乎到處都是這樣。
黃沖對此也沒什麼可說的。
他想要成為公路中的最強者，與人相處時可以儒雅謙和。
但在商業利益上，包括隊內地位上，並不能不適應這樣的法則。
於是，他直接霸氣回道：「領隊，你讓茨維霍夫和布赫曼，在前面9KM中盡全力去帶，以最大程度消耗其他車隊的總成績車手。
至於我我會在進入到最後3公里陡坡時，直接發起進攻！」
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