第171章 以他這樣的能力，僅僅被排在第三，這合理嗎？
第171章 以他這樣的能力，僅僅被排在第三，這合理嗎？
5月1日，中國正在進行勞動節放假，全國人民都可以偷得浮生半日閒時，身在德國的黃沖，卻要隨隊參加於車隊主場舉辦的【埃施博恩—法蘭克福】單日賽。
這場比賽的重要性，對其它世巡賽車隊而言，或許沒那麼重要。
但博拉作為唯一一支德國車隊，卻勢必要捍衛這場於主場舉辦的勝利。
所以阿爾達格直接派出了在列日賽之後，就選擇暫時休息的黃沖，繼續作為一號車手出戰。
而終極牛馬阿德里亞，則是他的核心副將。
除此外，車隊裡的德國本土車手當然也要出場，因此派出了德國國家冠軍布赫曼+馬克西米利安—沙赫曼。
剩下三名副將，則都給了外籍爬坡車手，弗雷德里克·旺達、馬可·哈勒、
還有塞爾吉奧·伊基塔。
毫無疑問，今天這樣的高山賽段，博拉車隊雖然沒派主力爬坡副將參賽，但這些第三陣容的車手，也足夠強大了。
他們的目的只有一個，就是在前兩座高山爬坡中，讓副將們先消耗其它車隊的對手，之後再讓黃沖於35KM處的最後一個陡坡中，發起單飛進攻。
本場比賽的奪冠賠率，博彩公司也是將黃沖排進了第三名。
雖然各支車隊都沒有特別有名的副將參賽，但顯然，歐洲老白們還是對黃沖的能力，保留一定程度的質疑。
黃沖對此，倒沒什麼多餘的想法。
自己不是最大的奪冠熱門，正好省的被其他車隊的人，給牢牢盯著。
反正他賽前已經看過所有車隊的參賽陣容，除了樂透車隊的范吉爾斯，英孚教育車隊的尼爾森·鮑利斯（PowlessNeilson）算是自己爭冠比較大的威脅外，也就只有UAE車隊那幫老面孔，可以讓自己忌憚一下。
UAE這場比賽派出的陣容，同樣沒有一線車手，依舊是米蘭都靈賽那套陣容。
其中楊.克里斯滕、馬克·西爾希、迭戈—烏里希三劍客為陣容核心，再搭配尼爾斯·波利特、舒爾德·巴克斯、菲利波·巴隆西尼、阿列桑德羅·科維（
CoviAlessandro）等人。
波利特在平路當然很厲害，但高山爬坡對他這個身高馬大的人來說，就有點過於吃力了，因此黃沖並不忌憚他。
倒是今天他隨隊出場、去主看台的簽到牆進行出場儀式時，看台下的德國觀眾們，立刻發出了一陣熱烈的吼叫聲。
顯然他在列日賽的表現，已經被全世界的博拉車迷們看到，大家都對他充滿了期待。
本場比賽長201.5KM，被官方定級的爬坡點有五個。
但其實真正的爬坡點只有兩個，分別是費爾德貝格（Feldberg）爬坡和瑪姆莫斯海因（mammolshain）爬坡。
其中費爾德貝格需要攀爬兩次，坡頂分別設立在賽段的46KM和117.5KM處。
而瑪姆莫斯海因則要騎三遍，設定在91KM、107KM、以及167KM處。
當然，總數量上固然不多，但這兩個都位於法蘭克福附近黑森林地區的爬坡，卻各有其難度。
前者是真正的高山爬坡，總爬升高達844M，長度則是11.1KM，平均坡度4.8%
。
其中最大坡度是在山頂前最後一公里位置，達到了7.3%。
像這種漫長的高山爬坡，黃沖經過環阿聯的歷練後，肯定早就適應了。
甚至對如今擁有448瓦FTP功率的他來說，這坡度已經算不上多難。
至於瑪姆莫斯海因爬坡，難度上就要大得多了。
雖然它長度只有2.3KM，但平均坡度卻高達8.3%。
其中在1一1.5KM和2—2.3KM處，平均坡度分別是11.7%和11.9%。
等主車群來到距離終點35KM處，第三遍爬這段陡坡時，無疑就是各大車隊主將們的冠軍爭奪點。
如果沒有人能在這裡單飛走掉，那後續一路到終點都是長下坡+平路，基本就得靠終點衝刺，這將大大增加奪冠的懸念。
所幸，這場比賽除了黃沖以外，並沒有特別厲害的一線爬坡手參加，這對博拉而言，算是個很利好的消息。
本場比賽一共127名車手參加，但好幾支世巡賽車隊都沒來，比如維斯馬和英力士車隊。
Pro車隊則來了四支，分別是樂透，以色列博泰、帝舵、以及Uno—X車隊。
這也很正常，維斯馬和英力士車隊都屬於總成績車隊。
環義大利馬上就要開始了，他們的比賽重心早已轉移，根本看不上法蘭克福這種總冠軍積分只有300分的小比賽。
正午12：11，比賽正式開始。
德國的五月，氣候上和阿登三賽就完全不同了。
正午高達25℃，加上天氣又是風和日麗，在這種氣溫下騎行，算是最舒適的比賽。
經過3.5KM的榮譽騎行後，依舊有突圍車手，率先發起進攻。
但比起列日賽那種龐大的突圍人群，這場比賽只有寥寥三人，分別是帝斯曼車隊的約翰—德根科爾布（DegenkolbJohn）、快步車隊的瓦爾·范格魯威（VangheluweWarre）、以及崔克車隊的雅各布·莫斯卡。
其中德根科爾布，要是看比賽早一點的車迷大概會知道，這名古典賽車手的歷史成績，相當輝煌。
他不僅拿過米蘭聖雷莫的勝利，還問鼎過巴黎魯貝。
嗯，這兩場也是如今的公路車第一人波加查，心心念念都想贏的比賽勝利一隻不過1989年出生的德根科爾布，如今已是真正的老將。
加上今天又是高山賽段，主車群根本不擔心他會提前跑掉。
黃沖身為總成績主將，當然是穩穩跟在大集團中騎行，甚至任由三名突圍車手，直接把時差拉到了7分20秒。
今天的控場車手，不再是UAE，而是博拉車隊。
對於爭冠欲望最強烈的隊伍，他們當然不想把比賽節奏，繼續掌控在UAE車隊的手裡。
阿爾達格緊跟在主集團後面，前40KM幾乎沒有什麼話可以跟黃沖等人說的。
直到第一遍的費爾德貝格爬坡到來時，他才對自家主將說道：「黃，高山爬坡馬上到來了，我會讓副將在這段爬坡中提速，你做好體能分配。
他們會儘可能在爬坡中先幫你消耗對手，順便將你護送到最後一遍的瑪姆莫斯海因爬坡。
之後就需要你靠自己的個人能力，從這裡單飛走掉。
當然，這條賽段的比賽特徵太明顯了，所有車隊肯定都能猜到我們的戰術意圖，等於是一場明著玩的比賽。
你想要拿到勝利，就必須在前面的消耗與拉扯過後，依然保存足夠單飛35KM
的能量。」
黃衝上一場在列日的比賽中，最大的收穫不是獲得了亞軍，也不是獲得了12
點的功率提升。
而是在35KM位置的碉堡山，跟隨波加查單飛出去後，他真切從後者身上學到了很多。
比如在長陡坡的進攻中，自己該如何分配自己的功率。
包括成功突圍後，又該用什麼樣的節奏騎行，才能保證自己不會被對手追上，卻又能堅持到比賽最後。
這樣的學習機會，可不是什麼比賽中都能學到的。
甚至可以說，他只能從波加查身上學習。
或許在長爬坡中，跟在溫格高身後也能學習，但目前後者尚在養傷，他根本沒機會和對方同台競技。
但不管怎麼說，有了列日賽的經驗，黃沖對奪取這場比賽的勝利，信心還是很大的，便只是很簡短地回了兩個字：「明白！」
隨著短暫的交流過後，博拉車隊的其他車手，顯然也接受到了阿爾達格的指令，在上山之前，迅速集結成小車隊，不僅將黃沖死死地護在隊伍中央，而且第一時間頂到了集團的最前方。
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，作為經驗豐富的主持人，他立刻就在直播中笑著說道：「博拉車隊今天的進攻意圖相當明顯啊，他們在第一段爬坡開始前，就接過了UAE的控場權，看來他們對這場勝利勢在必得。」
吉米立刻笑著調侃道：「如果在我的車隊中，有列日賽總成績第二名，我肯定也會這麼做的。
要知道，博拉車隊在之前的環羅曼蒂比賽中，可以說是最大的輸家。
雖然他們獲得了總成績第二名和第三名，可看看他們在那場比賽派出的陣容，如此明顯的精力投注，結果還是丟掉了總冠軍一倘若這場在德國舉辦的比賽，他們依舊拿不下來，那無疑是非常糟糕的事情，這可是在他們的主場作戰啊！」
「的確如此，不過我認為有黃沖參加這場比賽，博拉車隊的奪冠機率，絕對是最大的。
老實說，吉米，我到現在都不理解，博彩公司那些人的腦袋裡，都在想些什麼。
這可是列日賽總成績第二啊，而且是唯一一位可以在碉堡山回應波加查的人。
他們居然在這場並沒有頂級單日賽選手參加的比賽里，把他的賠率排在第三名？
What the fuck？
這是不是有點太小看黃沖的實力了？」
「我贊同你的觀點，史蒂夫。
但我也能理解博彩公司這麼幹的理由，畢竟法蘭克福的比賽特點，實在太明朗了。
這條賽道最關鍵的地方，就在於第三遍的瑪姆莫斯海因爬坡。
如果在這段陡坡中，黃沖無法單獨走掉，或者說他突圍出去後所建立的優勢不夠大，那後續長達35KM的下坡+陡坡，的確有可能被主車群給追上。
所以博彩公司的人，多半是覺得，其他車隊都會在瑪姆莫斯海因爬坡防著黃沖，從而避免被他拉開太大優勢，最後去比終點衝刺！」
「話雖如此，可事實真能像博彩公司想的一樣嗎？
我反正是不認同這個觀點。
那畢竟是平均坡度達到8.3%的爬坡啊，而且從1KM的位置開始，就將進入到11.7%的陡坡。
後面整整1.3KM的路程，平均坡度可都在10%以上啊—
這麼長的距離，還不夠黃沖這樣的頂級車手，拉開足夠大的優勢？
再說了，你瞧瞧現在的博拉副將，他們在費爾德貝格的爬坡，完全就是自爆式的消耗領騎。
這明顯就是要在前四段爬坡中，不遺餘力地為黃沖儘可能消耗其它車隊的選手—」
對於史蒂夫在直播中陳述的觀點，在場其它車隊的領隊們，當然看得更加明白。
但他們能看明白是一回事，但有車隊能阻止和打亂博拉車隊的計劃嗎？
這是不到最後一遍瑪姆莫斯海因爬坡之前，誰也無法得知的答案。
而在比賽中，被博拉車隊瘋狂提速導致受折磨的，大概就是三名突圍車手了O
原本在上山之前，他們的領先優勢，還有6分鐘左右。
結果才從第一座高山爬坡下到山底，領先的時差就只剩下短短3分鐘不到的時間。
而過了第一遍的費爾德貝格之後，接下來在91KM和107KM處，更是連續要爬兩遍瑪姆莫斯海因—一這樣的爬坡難度對突圍車手來說，無疑是相當難受的。
最終也是毫不意外，在博拉車隊的瘋狂控場下，當主集團來到107KM處的瑪姆莫斯海因，三名突圍車手就全部被追回。
當然，代價是，在如此瘋狂的領騎下，到目前為止，博拉就已經提前消耗掉了兩名副將，此刻只能和在爬坡中，被他們親自拉掉的大塊頭車手，被主集團遠遠拋在身後。
不過他們掉隊就掉隊了，反正車隊任務已經完成，接下來的比賽，他們能完賽就爭取完賽，要是實在騎不動了，就直接DNF也沒事。
過完第二遍的瑪姆莫斯海因，主車群沒有半點喘息時間，馬上就將接上第二遍的費爾德貝格。
博拉車隊的德國國家冠軍布赫曼，自今年開賽以來，雖然狀態始終很差，但只要不讓他去爭奪總冠軍，他在爬坡中還是有能力表現自己的。
所以他二話不說，立刻頂到自家車隊前方，繼續帶著黃沖等人，沖向費爾德貝格。
阿爾達格在布赫曼按照計劃，接過領騎位置後，也是立刻在無線電中說道：「布赫曼，你在接下來這段爬坡中，可以傾盡全力去領騎，不需要保留任何身體能量。」
布赫曼接到通知後，自然沒話說，立刻開始全力輸出。
雖然是爬同一座山，但其實上山的公路與第一遍的公路，是截然不同的。
雖然費爾德貝格的上山路，無論是哪條，平均坡度都在5%左右。
但第二趟上山這條公路，終點位置的2KM，平均坡度較之第一遍時，卻要稍稍陡峭一些，最大坡度達到了8.3%。
而隨著布赫曼的自爆式領騎，主車群也是在這段漫長的爬坡中，開始極速分化。
像UAE車隊的波利特這類平路古典賽選手，在硬頂了一段距離後，也是開始掉隊。
最終，一個大概只有四十多人的領先集團形成。
黃沖的騎行姿勢始終很穩，雖然布赫曼在5%的長爬坡中，把均速拉到28—
30KM/H左右，但苟在隊友身後，他的功率輸出並不大，也就300多瓦。
這功率現在對他來說，完全是二區有氧騎，幾乎毫不費力。
不過在主集團來到費爾德貝格最大坡度的位置、距離山頂只剩下幾百米時，博拉車隊的核心副將：阿德里亞，突然間毫無預兆地發起了進攻，迅速從主車群中竄了出去！
其實阿德里亞的能力完全不弱，如果沒有黃沖的話，博拉車隊這場比賽，就會以他為主將。
他是有能力在今天所有車手陣容里爭取好成績的。
可是在所有車隊都把注意力放在黃沖時，他突然間發起突圍，其他車隊就沒這個準備了。
於是，主車群的所有車手，幾乎都眼睜睜看著他在陡坡中，越騎越遠，很快就要率先過頂下山了。
「噢買噶！
博拉車隊的阿德里亞率先發起了進攻，這是什麼戰術策略？
他可是博拉車隊中實力最強的副將，居然沒有留下來保護黃沖—
難道說，博拉車隊這場比賽，以黃沖為主將只是幌子，其實真正的爭冠選手，乃是阿德里亞？」
歐洲體育，史蒂夫看到這一幕，多少有些難以置信。
「不排除這個可能性，至少目前看來，其他車隊對阿德里亞這個進攻，顯然都沒有任何準備，竟無一人做出回應一一他們都太重視黃沖了，就連我們也都以為，這場比賽博拉會完全以黃沖為核心。
但阿爾達格在戰術安排上，明顯比我們所有人都想得更遠！」
吉米眼見阿德里亞單飛出去後，迅速拉開主車群半分多鐘，語氣上也變得有些激動起來。
事實上，除了博拉車隊的車手知道阿德里亞會提前突圍外，其他車隊的確都沒有想到這一點。
畢竟當車隊有僅次于波加查的頂級車手時，還安排核心副將去突圍，這到底圖個啥？
這也太他媽激進了！
萬一黃沖沒有了核心副將的幫助，在最後一段爬坡到來前，被其他車隊抓住機會瘋狂消耗，而阿德里亞又無法跑到最後的話，這是極有可能造成竹籃打水一場空，苦吞敗果的——
可無論其他車隊們的領隊們此刻怎麼想，阿爾達格就是做出了這樣一葉障目的戰術安排，並且還打了他們一個措手不及，讓阿德里亞成功跑掉了！
毫無疑問，從臨場效果看，這真是非常有創造力和大膽的比賽策略。
因為阿德里亞順利跑掉後，以他的能力，就算在後續比賽中，無法獨自跑到終點，但至少可以撐到最後一遍瑪姆莫斯海因爬坡。
這就能讓守在主車群的黃沖，順利接上他後，再為後者在陡坡中做一波無氧帶沖。
而如果能直接跑到最後的話，那當然是更好了，這就會讓原本被所有人當成爭冠最大威脅的黃沖，變成用來欺詐他們的擺設，讓他們在策略上就徹底的完敗！
畢竟對博拉車隊來說，無論是黃沖奪冠，還是阿德里亞奪冠，結果都是一樣的。
只要有人能拿下冠軍，那其他車隊就全是輸家，這並沒有什麼本質上的區別！
阿爾達格在阿德里亞成功突圍出去後，心裡也是忍不住鬆了口氣。
他今天制定的戰術，肯定是很走鋼絲的。
如果其他車隊，有車手第一時間對阿德里亞作出回應的話，他的計劃就直接失敗了。
但現在麼，過程完美地按照自己的計劃在走了。
他果斷在無線電中對阿德里亞說道：「阿德里亞，你現在領先主集團的時間在40秒左右，你得在下坡中全力進攻下去，爭取把時差拉到足夠大，我會讓黃在主車群中，儘可能壓節奏。
另外，其他車隊應該很快就會作出回應，派車手去追擊你。
但下坡進攻只要不是主集團去追，以單單幾個人的破風效果，很難拉近你。
而且只要不是由其他車隊的主將去追你，你完全有機會在最後一段瑪姆莫斯海因爬坡中，繼續把追你的人全部拉掉！！」
阿德里亞聽到傳訊，同樣只是言簡意賅地回了句「好的」，之後便集中所有注意力，開始在長下坡中，一路單飛。
而事實一如阿爾達格的預料，當阿德里亞成功跑掉不久，英孚教育車隊和帝斯曼車隊，首先做出回應，他們直接派自家的副將去追擊阿德里亞。
但兩個人的配合，在下坡中的影響力就太有限了。
加上阿德里亞本是有主將的能力，所以他們根本無法縮短40秒的差距。
最終，阿德里亞帶著40秒的優勢，率先進入到了最後一段瑪姆莫斯海因爬坡O
守在這段陡坡兩側看比賽的德國車迷們，見到博拉車手，在第三趟爬坡中，帶著巨大的領先優勢，率先來到這段爬坡，無疑都瘋狂了！
雖然目標人物並非車隊主將，但只要是主隊中的車手，他們肯定也都是無腦支持的。
於是，阿德里亞在車迷們的瘋狂怒吼下，直接駛入瑪姆莫斯海因爬坡，並且在來到1.3KM的陡坡時，他直接站起來瘋狂搖車。
身後從集團中追出來的帝斯曼與英孚教育車手，在陡坡中，果不其然能力明顯不足，於是40秒的差距開始不斷被擴大—
而等到阿德里亞率先爬過坡頂時，他已經把優勢足足擴大到了1分30秒。
此刻，黃沖所在的主集團，甚至才剛剛進入到瑪姆莫斯海因爬坡的山腳下。
擁有這個優勢，阿德里亞幾乎可以說，已經提前鎖定冠軍了。
大集團烏決泱地進入到了最後一段爬坡當中，隨即來到1KM處的11.7%陡坡時，UAE車隊的楊.克里斯滕，率先發起了進攻。
因為對他們來說，要是再不進攻，冠軍就等於是白白拱手讓人了。
而隨著克里斯滕發起進攻，苟在主集團當中划水了一整場的黃沖，自然也沒必要隱藏實力了。
他迅速從隊友布赫曼身後發起搖車追擊，高達1300多瓦的無氧爆發能力，瞬間就把克里斯滕給超越了。
不過這也很正常，UAE車隊的老大，他都能在短時間內完全跟住，何況只是一個小弟？
正在直播的史蒂夫，見到黃沖在陡坡中超越克里斯滕後，馬上恢復坐踩，但速度依舊快的跟開跑車一般，一下子就把整個主車群遠遠地甩在身後，除了驚嘆之餘，就是滿腔的興奮。
他忍不住笑意地感慨道：「看看吧，吉米，這就是賽前被博彩公司的冠軍賠率，排在總成績第三名的車手！！！
你就說，以他這樣的爆發能力，僅僅被排在第三，這他媽合理嗎？！
他在11.7%的爬坡中，看起來簡直就像一隻在牆上飛檐走壁的壁虎！！
該死的，阿爾達格在這場比賽中，完全一掃上一場比賽失利的前恥與陰霾，他成功挽回了自己的尊嚴！！」
吉米聽到這話，深以為然地認同道：「這場比賽，他的確向我們完美詮釋了當手中有足夠強大的車手陣容時，戰術安排上可以多麼遊刃有餘。
我想從這場比賽過後，博拉車隊再無人可輕視了。
並且這還是在他們的核心主將：羅格里奇，尚未站出來表現之前，本賽季就已經獲得如此多的成就。
誰能想到，當所有人、包括博拉車隊自己本賽季都只寄希望於多日賽時，結果他們卻靠一名剛簽入的新人車手，反向的在單日賽上，直接大放異彩？
我現在真是愈發期待，在漫長的春季單日賽都結束後，黃沖在接下來的大環賽周期，又將獲得何等表現？」
而就在他們的對話期間，作為話題的主角黃沖，在甩掉克里斯滕和整個主車群後，直接在短短1.3KM的陡坡中，拉開了身後所有人接近50秒。
之後，他緊隨阿德里亞的步伐，開始進入到單飛模式。
對於這個結果，所有車隊賽前當然都有預料。
但他們完全沒想到的是，原本他們都做好了在最後一短爬坡中，被黃沖拉開距離後，再依靠大集團的優勢去追擊後者，爭取在終點前將其追回一—
結果現在在黃沖的面前，都還有一名博拉車手，這無疑就提前宣判了他們再沒有追回的可能性。
因為黃沖單飛出去後，他現在的速度太快了，阿德里亞完全可以稍稍放慢節奏等一等他，之後等兩人接應上，彼此輪換的情況下，就可以大大節省能量，根本不可能再追上了。
而事實也正如所有車隊想得一樣。
黃沖在突圍出去後，在下坡結束，距離終點還剩下15KM左右時，他就接應上了率先突圍的阿德里亞。
最後兩人在平路中相互配合、輪轉、破風領騎，最終毫無壓力地領騎主集團整整一分半率先來到了終點線。
而作為車隊主將，雖然UCI積分對自己很重要，但畢竟自己以後的爭冠機會還有無數次，所以黃沖當然也是非常客氣的在終點前捏了一下剎車，並提前撒把，主動向終點拱門兩側的德國車迷們邀請熱烈的掌聲，為自己的副將阿德里亞贏得這場比賽，進行恭喜與祝賀！
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5月1日，中國正在進行勞動節放假，全國人民都可以偷得浮生半日閒時，身在德國的黃沖，卻要隨隊參加於車隊主場舉辦的【埃施博恩—法蘭克福】單日賽。
這場比賽的重要性，對其它世巡賽車隊而言，或許沒那麼重要。
但博拉作為唯一一支德國車隊，卻勢必要捍衛這場於主場舉辦的勝利。
所以阿爾達格直接派出了在列日賽之後，就選擇暫時休息的黃沖，繼續作為一號車手出戰。
而終極牛馬阿德里亞，則是他的核心副將。
除此外，車隊裡的德國本土車手當然也要出場，因此派出了德國國家冠軍布赫曼+馬克西米利安—沙赫曼。
剩下三名副將，則都給了外籍爬坡車手，弗雷德里克·旺達、馬可·哈勒、
還有塞爾吉奧·伊基塔。
毫無疑問，今天這樣的高山賽段，博拉車隊雖然沒派主力爬坡副將參賽，但這些第三陣容的車手，也足夠強大了。
他們的目的只有一個，就是在前兩座高山爬坡中，讓副將們先消耗其它車隊的對手，之後再讓黃沖於35KM處的最後一個陡坡中，發起單飛進攻。
本場比賽的奪冠賠率，博彩公司也是將黃沖排進了第三名。
雖然各支車隊都沒有特別有名的副將參賽，但顯然，歐洲老白們還是對黃沖的能力，保留一定程度的質疑。
黃沖對此，倒沒什麼多餘的想法。
自己不是最大的奪冠熱門，正好省的被其他車隊的人，給牢牢盯著。
反正他賽前已經看過所有車隊的參賽陣容，除了樂透車隊的范吉爾斯，英孚教育車隊的尼爾森·鮑利斯（PowlessNeilson）算是自己爭冠比較大的威脅外，也就只有UAE車隊那幫老面孔，可以讓自己忌憚一下。
UAE這場比賽派出的陣容，同樣沒有一線車手，依舊是米蘭都靈賽那套陣容。
其中楊.克里斯滕、馬克·西爾希、迭戈—烏里希三劍客為陣容核心，再搭配尼爾斯·波利特、舒爾德·巴克斯、菲利波·巴隆西尼、阿列桑德羅·科維（
CoviAlessandro）等人。
波利特在平路當然很厲害，但高山爬坡對他這個身高馬大的人來說，就有點過於吃力了，因此黃沖並不忌憚他。
倒是今天他隨隊出場、去主看台的簽到牆進行出場儀式時，看台下的德國觀眾們，立刻發出了一陣熱烈的吼叫聲。
顯然他在列日賽的表現，已經被全世界的博拉車迷們看到，大家都對他充滿了期待。
本場比賽長201.5KM，被官方定級的爬坡點有五個。
但其實真正的爬坡點只有兩個，分別是費爾德貝格（Feldberg）爬坡和瑪姆莫斯海因（mammolshain）爬坡。
其中費爾德貝格需要攀爬兩次，坡頂分別設立在賽段的46KM和117.5KM處。
而瑪姆莫斯海因則要騎三遍，設定在91KM、107KM、以及167KM處。
當然，總數量上固然不多，但這兩個都位於法蘭克福附近黑森林地區的爬坡，卻各有其難度。
前者是真正的高山爬坡，總爬升高達844M，長度則是11.1KM，平均坡度4.8%
。
其中最大坡度是在山頂前最後一公里位置，達到了7.3%。
像這種漫長的高山爬坡，黃沖經過環阿聯的歷練後，肯定早就適應了。
甚至對如今擁有448瓦FTP功率的他來說，這坡度已經算不上多難。
至於瑪姆莫斯海因爬坡，難度上就要大得多了。
雖然它長度只有2.3KM，但平均坡度卻高達8.3%。
其中在1一1.5KM和2—2.3KM處，平均坡度分別是11.7%和11.9%。
等主車群來到距離終點35KM處，第三遍爬這段陡坡時，無疑就是各大車隊主將們的冠軍爭奪點。
如果沒有人能在這裡單飛走掉，那後續一路到終點都是長下坡+平路，基本就得靠終點衝刺，這將大大增加奪冠的懸念。
所幸，這場比賽除了黃沖以外，並沒有特別厲害的一線爬坡手參加，這對博拉而言，算是個很利好的消息。
本場比賽一共127名車手參加，但好幾支世巡賽車隊都沒來，比如維斯馬和英力士車隊。
Pro車隊則來了四支，分別是樂透，以色列博泰、帝舵、以及Uno—X車隊。
這也很正常，維斯馬和英力士車隊都屬於總成績車隊。
環義大利馬上就要開始了，他們的比賽重心早已轉移，根本看不上法蘭克福這種總冠軍積分只有300分的小比賽。
正午12：11，比賽正式開始。
德國的五月，氣候上和阿登三賽就完全不同了。
正午高達25℃，加上天氣又是風和日麗，在這種氣溫下騎行，算是最舒適的比賽。
經過3.5KM的榮譽騎行後，依舊有突圍車手，率先發起進攻。
但比起列日賽那種龐大的突圍人群，這場比賽只有寥寥三人，分別是帝斯曼車隊的約翰—德根科爾布（DegenkolbJohn）、快步車隊的瓦爾·范格魯威（VangheluweWarre）、以及崔克車隊的雅各布·莫斯卡。
其中德根科爾布，要是看比賽早一點的車迷大概會知道，這名古典賽車手的歷史成績，相當輝煌。
他不僅拿過米蘭聖雷莫的勝利，還問鼎過巴黎魯貝。
嗯，這兩場也是如今的公路車第一人波加查，心心念念都想贏的比賽勝利一隻不過1989年出生的德根科爾布，如今已是真正的老將。
加上今天又是高山賽段，主車群根本不擔心他會提前跑掉。
黃沖身為總成績主將，當然是穩穩跟在大集團中騎行，甚至任由三名突圍車手，直接把時差拉到了7分20秒。
今天的控場車手，不再是UAE，而是博拉車隊。
對於爭冠欲望最強烈的隊伍，他們當然不想把比賽節奏，繼續掌控在UAE車隊的手裡。
阿爾達格緊跟在主集團後面，前40KM幾乎沒有什麼話可以跟黃沖等人說的。
直到第一遍的費爾德貝格爬坡到來時，他才對自家主將說道：「黃，高山爬坡馬上到來了，我會讓副將在這段爬坡中提速，你做好體能分配。
他們會儘可能在爬坡中先幫你消耗對手，順便將你護送到最後一遍的瑪姆莫斯海因爬坡。
之後就需要你靠自己的個人能力，從這裡單飛走掉。
當然，這條賽段的比賽特徵太明顯了，所有車隊肯定都能猜到我們的戰術意圖，等於是一場明著玩的比賽。
你想要拿到勝利，就必須在前面的消耗與拉扯過後，依然保存足夠單飛35KM
的能量。」
黃衝上一場在列日的比賽中，最大的收穫不是獲得了亞軍，也不是獲得了12
點的功率提升。
而是在35KM位置的碉堡山，跟隨波加查單飛出去後，他真切從後者身上學到了很多。
比如在長陡坡的進攻中，自己該如何分配自己的功率。
包括成功突圍後，又該用什麼樣的節奏騎行，才能保證自己不會被對手追上，卻又能堅持到比賽最後。
這樣的學習機會，可不是什麼比賽中都能學到的。
甚至可以說，他只能從波加查身上學習。
或許在長爬坡中，跟在溫格高身後也能學習，但目前後者尚在養傷，他根本沒機會和對方同台競技。
但不管怎麼說，有了列日賽的經驗，黃沖對奪取這場比賽的勝利，信心還是很大的，便只是很簡短地回了兩個字：「明白！」
隨著短暫的交流過後，博拉車隊的其他車手，顯然也接受到了阿爾達格的指令，在上山之前，迅速集結成小車隊，不僅將黃沖死死地護在隊伍中央，而且第一時間頂到了集團的最前方。
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，作為經驗豐富的主持人，他立刻就在直播中笑著說道：「博拉車隊今天的進攻意圖相當明顯啊，他們在第一段爬坡開始前，就接過了UAE的控場權，看來他們對這場勝利勢在必得。」
吉米立刻笑著調侃道：「如果在我的車隊中，有列日賽總成績第二名，我肯定也會這麼做的。
要知道，博拉車隊在之前的環羅曼蒂比賽中，可以說是最大的輸家。
雖然他們獲得了總成績第二名和第三名，可看看他們在那場比賽派出的陣容，如此明顯的精力投注，結果還是丟掉了總冠軍一倘若這場在德國舉辦的比賽，他們依舊拿不下來，那無疑是非常糟糕的事情，這可是在他們的主場作戰啊！」
「的確如此，不過我認為有黃沖參加這場比賽，博拉車隊的奪冠機率，絕對是最大的。
老實說，吉米，我到現在都不理解，博彩公司那些人的腦袋裡，都在想些什麼。
這可是列日賽總成績第二啊，而且是唯一一位可以在碉堡山回應波加查的人。
他們居然在這場並沒有頂級單日賽選手參加的比賽里，把他的賠率排在第三名？
What the fuck？
這是不是有點太小看黃沖的實力了？」
「我贊同你的觀點，史蒂夫。
但我也能理解博彩公司這麼幹的理由，畢竟法蘭克福的比賽特點，實在太明朗了。
這條賽道最關鍵的地方，就在於第三遍的瑪姆莫斯海因爬坡。
如果在這段陡坡中，黃沖無法單獨走掉，或者說他突圍出去後所建立的優勢不夠大，那後續長達35KM的下坡+陡坡，的確有可能被主車群給追上。
所以博彩公司的人，多半是覺得，其他車隊都會在瑪姆莫斯海因爬坡防著黃沖，從而避免被他拉開太大優勢，最後去比終點衝刺！」
「話雖如此，可事實真能像博彩公司想的一樣嗎？
我反正是不認同這個觀點。
那畢竟是平均坡度達到8.3%的爬坡啊，而且從1KM的位置開始，就將進入到11.7%的陡坡。
後面整整1.3KM的路程，平均坡度可都在10%以上啊—
這麼長的距離，還不夠黃沖這樣的頂級車手，拉開足夠大的優勢？
再說了，你瞧瞧現在的博拉副將，他們在費爾德貝格的爬坡，完全就是自爆式的消耗領騎。
這明顯就是要在前四段爬坡中，不遺餘力地為黃沖儘可能消耗其它車隊的選手—」
對於史蒂夫在直播中陳述的觀點，在場其它車隊的領隊們，當然看得更加明白。
但他們能看明白是一回事，但有車隊能阻止和打亂博拉車隊的計劃嗎？
這是不到最後一遍瑪姆莫斯海因爬坡之前，誰也無法得知的答案。
而在比賽中，被博拉車隊瘋狂提速導致受折磨的，大概就是三名突圍車手了O
原本在上山之前，他們的領先優勢，還有6分鐘左右。
結果才從第一座高山爬坡下到山底，領先的時差就只剩下短短3分鐘不到的時間。
而過了第一遍的費爾德貝格之後，接下來在91KM和107KM處，更是連續要爬兩遍瑪姆莫斯海因—一這樣的爬坡難度對突圍車手來說，無疑是相當難受的。
最終也是毫不意外，在博拉車隊的瘋狂控場下，當主集團來到107KM處的瑪姆莫斯海因，三名突圍車手就全部被追回。
當然，代價是，在如此瘋狂的領騎下，到目前為止，博拉就已經提前消耗掉了兩名副將，此刻只能和在爬坡中，被他們親自拉掉的大塊頭車手，被主集團遠遠拋在身後。
不過他們掉隊就掉隊了，反正車隊任務已經完成，接下來的比賽，他們能完賽就爭取完賽，要是實在騎不動了，就直接DNF也沒事。
過完第二遍的瑪姆莫斯海因，主車群沒有半點喘息時間，馬上就將接上第二遍的費爾德貝格。
博拉車隊的德國國家冠軍布赫曼，自今年開賽以來，雖然狀態始終很差，但只要不讓他去爭奪總冠軍，他在爬坡中還是有能力表現自己的。
所以他二話不說，立刻頂到自家車隊前方，繼續帶著黃沖等人，沖向費爾德貝格。
阿爾達格在布赫曼按照計劃，接過領騎位置後，也是立刻在無線電中說道：「布赫曼，你在接下來這段爬坡中，可以傾盡全力去領騎，不需要保留任何身體能量。」
布赫曼接到通知後，自然沒話說，立刻開始全力輸出。
雖然是爬同一座山，但其實上山的公路與第一遍的公路，是截然不同的。
雖然費爾德貝格的上山路，無論是哪條，平均坡度都在5%左右。
但第二趟上山這條公路，終點位置的2KM，平均坡度較之第一遍時，卻要稍稍陡峭一些，最大坡度達到了8.3%。
而隨著布赫曼的自爆式領騎，主車群也是在這段漫長的爬坡中，開始極速分化。
像UAE車隊的波利特這類平路古典賽選手，在硬頂了一段距離後，也是開始掉隊。
最終，一個大概只有四十多人的領先集團形成。
黃沖的騎行姿勢始終很穩，雖然布赫曼在5%的長爬坡中，把均速拉到28—
30KM/H左右，但苟在隊友身後，他的功率輸出並不大，也就300多瓦。
這功率現在對他來說，完全是二區有氧騎，幾乎毫不費力。
不過在主集團來到費爾德貝格最大坡度的位置、距離山頂只剩下幾百米時，博拉車隊的核心副將：阿德里亞，突然間毫無預兆地發起了進攻，迅速從主車群中竄了出去！
其實阿德里亞的能力完全不弱，如果沒有黃沖的話，博拉車隊這場比賽，就會以他為主將。
他是有能力在今天所有車手陣容里爭取好成績的。
可是在所有車隊都把注意力放在黃沖時，他突然間發起突圍，其他車隊就沒這個準備了。
於是，主車群的所有車手，幾乎都眼睜睜看著他在陡坡中，越騎越遠，很快就要率先過頂下山了。
「噢買噶！
博拉車隊的阿德里亞率先發起了進攻，這是什麼戰術策略？
他可是博拉車隊中實力最強的副將，居然沒有留下來保護黃沖—
難道說，博拉車隊這場比賽，以黃沖為主將只是幌子，其實真正的爭冠選手，乃是阿德里亞？」
歐洲體育，史蒂夫看到這一幕，多少有些難以置信。
「不排除這個可能性，至少目前看來，其他車隊對阿德里亞這個進攻，顯然都沒有任何準備，竟無一人做出回應一一他們都太重視黃沖了，就連我們也都以為，這場比賽博拉會完全以黃沖為核心。
但阿爾達格在戰術安排上，明顯比我們所有人都想得更遠！」
吉米眼見阿德里亞單飛出去後，迅速拉開主車群半分多鐘，語氣上也變得有些激動起來。
事實上，除了博拉車隊的車手知道阿德里亞會提前突圍外，其他車隊的確都沒有想到這一點。
畢竟當車隊有僅次于波加查的頂級車手時，還安排核心副將去突圍，這到底圖個啥？
這也太他媽激進了！
萬一黃沖沒有了核心副將的幫助，在最後一段爬坡到來前，被其他車隊抓住機會瘋狂消耗，而阿德里亞又無法跑到最後的話，這是極有可能造成竹籃打水一場空，苦吞敗果的——
可無論其他車隊們的領隊們此刻怎麼想，阿爾達格就是做出了這樣一葉障目的戰術安排，並且還打了他們一個措手不及，讓阿德里亞成功跑掉了！
毫無疑問，從臨場效果看，這真是非常有創造力和大膽的比賽策略。
因為阿德里亞順利跑掉後，以他的能力，就算在後續比賽中，無法獨自跑到終點，但至少可以撐到最後一遍瑪姆莫斯海因爬坡。
這就能讓守在主車群的黃沖，順利接上他後，再為後者在陡坡中做一波無氧帶沖。
而如果能直接跑到最後的話，那當然是更好了，這就會讓原本被所有人當成爭冠最大威脅的黃沖，變成用來欺詐他們的擺設，讓他們在策略上就徹底的完敗！
畢竟對博拉車隊來說，無論是黃沖奪冠，還是阿德里亞奪冠，結果都是一樣的。
只要有人能拿下冠軍，那其他車隊就全是輸家，這並沒有什麼本質上的區別！
阿爾達格在阿德里亞成功突圍出去後，心裡也是忍不住鬆了口氣。
他今天制定的戰術，肯定是很走鋼絲的。
如果其他車隊，有車手第一時間對阿德里亞作出回應的話，他的計劃就直接失敗了。
但現在麼，過程完美地按照自己的計劃在走了。
他果斷在無線電中對阿德里亞說道：「阿德里亞，你現在領先主集團的時間在40秒左右，你得在下坡中全力進攻下去，爭取把時差拉到足夠大，我會讓黃在主車群中，儘可能壓節奏。
另外，其他車隊應該很快就會作出回應，派車手去追擊你。
但下坡進攻只要不是主集團去追，以單單幾個人的破風效果，很難拉近你。
而且只要不是由其他車隊的主將去追你，你完全有機會在最後一段瑪姆莫斯海因爬坡中，繼續把追你的人全部拉掉！！」
阿德里亞聽到傳訊，同樣只是言簡意賅地回了句「好的」，之後便集中所有注意力，開始在長下坡中，一路單飛。
而事實一如阿爾達格的預料，當阿德里亞成功跑掉不久，英孚教育車隊和帝斯曼車隊，首先做出回應，他們直接派自家的副將去追擊阿德里亞。
但兩個人的配合，在下坡中的影響力就太有限了。
加上阿德里亞本是有主將的能力，所以他們根本無法縮短40秒的差距。
最終，阿德里亞帶著40秒的優勢，率先進入到了最後一段瑪姆莫斯海因爬坡O
守在這段陡坡兩側看比賽的德國車迷們，見到博拉車手，在第三趟爬坡中，帶著巨大的領先優勢，率先來到這段爬坡，無疑都瘋狂了！
雖然目標人物並非車隊主將，但只要是主隊中的車手，他們肯定也都是無腦支持的。
於是，阿德里亞在車迷們的瘋狂怒吼下，直接駛入瑪姆莫斯海因爬坡，並且在來到1.3KM的陡坡時，他直接站起來瘋狂搖車。
身後從集團中追出來的帝斯曼與英孚教育車手，在陡坡中，果不其然能力明顯不足，於是40秒的差距開始不斷被擴大—
而等到阿德里亞率先爬過坡頂時，他已經把優勢足足擴大到了1分30秒。
此刻，黃沖所在的主集團，甚至才剛剛進入到瑪姆莫斯海因爬坡的山腳下。
擁有這個優勢，阿德里亞幾乎可以說，已經提前鎖定冠軍了。
大集團烏決泱地進入到了最後一段爬坡當中，隨即來到1KM處的11.7%陡坡時，UAE車隊的楊.克里斯滕，率先發起了進攻。
因為對他們來說，要是再不進攻，冠軍就等於是白白拱手讓人了。
而隨著克里斯滕發起進攻，苟在主集團當中划水了一整場的黃沖，自然也沒必要隱藏實力了。
他迅速從隊友布赫曼身後發起搖車追擊，高達1300多瓦的無氧爆發能力，瞬間就把克里斯滕給超越了。
不過這也很正常，UAE車隊的老大，他都能在短時間內完全跟住，何況只是一個小弟？
正在直播的史蒂夫，見到黃沖在陡坡中超越克里斯滕後，馬上恢復坐踩，但速度依舊快的跟開跑車一般，一下子就把整個主車群遠遠地甩在身後，除了驚嘆之餘，就是滿腔的興奮。
他忍不住笑意地感慨道：「看看吧，吉米，這就是賽前被博彩公司的冠軍賠率，排在總成績第三名的車手！！！
你就說，以他這樣的爆發能力，僅僅被排在第三，這他媽合理嗎？！
他在11.7%的爬坡中，看起來簡直就像一隻在牆上飛檐走壁的壁虎！！
該死的，阿爾達格在這場比賽中，完全一掃上一場比賽失利的前恥與陰霾，他成功挽回了自己的尊嚴！！」
吉米聽到這話，深以為然地認同道：「這場比賽，他的確向我們完美詮釋了當手中有足夠強大的車手陣容時，戰術安排上可以多麼遊刃有餘。
我想從這場比賽過後，博拉車隊再無人可輕視了。
並且這還是在他們的核心主將：羅格里奇，尚未站出來表現之前，本賽季就已經獲得如此多的成就。
誰能想到，當所有人、包括博拉車隊自己本賽季都只寄希望於多日賽時，結果他們卻靠一名剛簽入的新人車手，反向的在單日賽上，直接大放異彩？
我現在真是愈發期待，在漫長的春季單日賽都結束後，黃沖在接下來的大環賽周期，又將獲得何等表現？」
而就在他們的對話期間，作為話題的主角黃沖，在甩掉克里斯滕和整個主車群後，直接在短短1.3KM的陡坡中，拉開了身後所有人接近50秒。
之後，他緊隨阿德里亞的步伐，開始進入到單飛模式。
對於這個結果，所有車隊賽前當然都有預料。
但他們完全沒想到的是，原本他們都做好了在最後一短爬坡中，被黃沖拉開距離後，再依靠大集團的優勢去追擊後者，爭取在終點前將其追回一—
結果現在在黃沖的面前，都還有一名博拉車手，這無疑就提前宣判了他們再沒有追回的可能性。
因為黃沖單飛出去後，他現在的速度太快了，阿德里亞完全可以稍稍放慢節奏等一等他，之後等兩人接應上，彼此輪換的情況下，就可以大大節省能量，根本不可能再追上了。
而事實也正如所有車隊想得一樣。
黃沖在突圍出去後，在下坡結束，距離終點還剩下15KM左右時，他就接應上了率先突圍的阿德里亞。
最後兩人在平路中相互配合、輪轉、破風領騎，最終毫無壓力地領騎主集團整整一分半率先來到了終點線。
而作為車隊主將，雖然UCI積分對自己很重要，但畢竟自己以後的爭冠機會還有無數次，所以黃沖當然也是非常客氣的在終點前捏了一下剎車，並提前撒把，主動向終點拱門兩側的德國車迷們邀請熱烈的掌聲，為自己的副將阿德里亞贏得這場比賽，進行恭喜與祝賀！
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