第165章 在浴血奮戰中振臂高呼！
第165章 在浴血奮戰中振臂高呼！
3月27日，正午12：30分。
穿越弗蘭德斯正式開始。
本條賽道，從比利時西部城市：魯瑟拉勒（Roeselare）出發，騎行32KM的平路賽段之後，就會先經過終點附近所在位置：瓦雷赫姆市（waregem）。
單從直線距離看，起點和終點非常接近。
但比賽第一圈，所有車手並不會騎過終點位置的路段，而是會在旁邊的道路繞過去。
之後他們需要一路往東，繞騎一個大圈，中途得經過12段爬坡，以及9段石板路，才會往西再繞回到瓦雷赫姆市。
其中9段石板路就相當於是9座爬坡，石板路巨大的摩擦力，不僅會讓騎行變得非常困難，大大增加輪胎阻力，而且顛簸時的不規則彈跳，更會讓人全身上下，都被震得渾身發麻。
作為頂級的單日古典賽，比賽剛一開始，就有足足8人選擇突圍，他們分別是：Uno—X車隊的亞伯拉罕森、迪卡儂車隊的德邦特、移動之星車隊的馬蒂亞斯·諾斯高（NorsgaardMathias）、道達爾能源車隊的托馬斯.加希尼亞爾（GachignardThomas）、英特馬斯旺蒂車隊的德里斯·德普特爾（De
PooterDries）、樂透車隊的帕斯卡爾·艾克霍恩（EenkhoornPascal）、快步車隊的卡斯帕·佩德森（PedersenCasper）、以及捷科車隊的阿蒙德·延森（JansenAmund）。
黃沖對這八名突圍車手熟悉的並不多，僅僅知道亞伯拉罕森、德邦特、以及快步車隊的佩德森。
其中亞伯拉罕森和德邦特都是對總成績有威脅的車手。
但他作為車隊副將，既然沒有被阿爾達格命令參加突圍，那他肯定是跟在大集團中穩步推進。
對於這條188.6KM長的古典賽，前面50KM當然是最輕鬆的，全是平坦的公路騎行，幾乎沒有起伏。
在這期間，作為擁有米蘭、塔林、以及范阿爾特的崔克、英力士、以及維斯馬三支車隊，毫無疑問上來就主動承擔了輪流控場的身份。
由於在突圍集團中，擁有亞伯拉罕森和德邦特這樣的衝刺手，加上終點前幾十公里都是平坦的石板路為主，所以大集團把時間控制的非常好，一直保持在1分30秒左右，再沒有被突圍集團拉開這個距離。
黃沖穩穩地跟在大集團中，甚至都不用給自己的隊友負責領騎。
對於這條賽段，高難度的比賽就像陳珺宜賽前說得一樣，都集中在中段的反覆爬坡中。
他現在能省體能，肯定要最大程度的節省能量。
老實說，他對自己這幫隊友的信任度不高。
雖然范波佩爾和梅烏斯，被阿爾達格設為主將，並且在前兩個單日賽中，已經分別拿到總成績第三名。
但他很清楚，這兩傢伙對衝擊總冠軍的希望，其實都不大。
比賽持續推進，隨著大集團來到52.5KM處，整條賽段的第一個爬坡點：赫萊斯特拉特爬坡（Hellestraat）才到來。
這段爬坡的難度很低，總爬升77M，全長1.5KM，平均坡度才3.5%。
黃衝波瀾不驚地跟隨大集團一起安全度過後，很快便迎來了第一段石板路：
Varentstraat。
這是比利時道路的特色，具體作用黃沖並不知道，但這種路段對機動車來說，屬於是很平整的路段。
可對公路車騎行來說，就是純粹的折磨了。
公路車本身沒有避震效果，而且有一點彈跳都特別明顯，所以黃沖在駛入石頭路面的瞬間，立刻就把握住手變的手掌，開始變成半鬆弛狀態。
如果死死握緊車把，這種強烈的震感，絕對能瞬間讓他兩條手臂都被震麻。
「黃，感覺還好嗎，在石板路行車，千萬注意保持和其它車手之間的距離，同時不要過分鬆開車把，不然一旦和其它車手之間發生身體碰撞，很容易造成大規模摔車！」
緊跟在大集團身後的隊車上，阿爾達格生怕黃沖不適應這種路況，還不忘給他貼心地提醒了一句。
黃沖直接回道：「我之前訓練時，已經騎過很多遍了，放心吧總監，我能適應！」
「那就好，那你就先穩在主車群中，比賽馬上要進入到中段位置，那些爭冠車隊，肯定會開始提速拉扯，你和隊友保持住陣型，千萬別掉隊！」
而在阿爾達格說完不久，隨著主車群來到賽段70KM左右的第二段爬坡：
Volkegemberg，原本還能保持一致的主車群，終於開始分化。
這段爬坡長度雖然只有1KM，但平均坡度卻達到4.5%，其中最大坡度位置200—400米之間，還是8.6%的陡坡。
對爬坡手來說，這點距離自然是硬頂幾腳就過去了。
但由於比利時的道路又窄又陡，很多衝刺手根本沒法在爬坡前，使用平路的超長距離衝刺慣性進入陡坡，因此當他們需要一點點，磨過這段陡坡時，壓力瞬間就上來了。
大量的衝刺手，開始從集團中斷龍，包括博拉也有車手開始掉到集團尾部去。
爬坡路段兩側，比利時的當地居民，無論男女老少，此刻都出來看比賽，並且對著車群瘋狂吶喊，這讓原本就擁擠的道路，變得更加侷促。
但黃沖對這種全民參與的氛圍，還是感到相當興奮。
身為職業車手，有車迷在現場觀看，當然會有更強烈的表現欲和動力。
之後他駛過第二段爬坡，在山頂位置，馬上又接上一段石板路：Hollewg。
這讓好不容易撐到山頂的車群，再一次得到分化。
黃沖看了眼身側，發現自己的隊友，只有范波佩爾還牢牢跟在自己身後，而其他人雖然沒有掉的特別遠，但都已經在長龍般的集團中，像是被泥石流給衝到了尾部一般。
所幸，經過這段石板路之後，就是下坡了，他開始帶著范波佩爾，牢牢貼住正在瘋狂提節奏的維斯馬車群。
不過接下來到第三個爬坡點，位於88KM處：Hotond爬坡，難度相當大，差不多有十多公里的路程，全都是賽事官方未標記，但卻帶有上上下下，不斷高低起伏的林道路段。
范波佩爾作為衝刺型的古典賽車手，能不能跟住，黃沖真不知道。
唯一的好消息是，阿爾達格在賽前有跟他交代過，如果他覺得自己有機會衝擊總冠軍，可以單獨走掉。
反正他現在又休息了十多天時間，騎到現在狀態的確不錯，並沒有什麼特別困難的感覺。
而范波佩爾的表現，也是相當可以，雖然一直跟在他的身後，沒有餘力參與輪換領騎，但硬是沒掉隊，全程跟著他騎過了總爬升156M，長0.8KM，平均坡度達到5.2%，最大坡度達到9.5%的Hotond爬坡。
接下來有十幾公里，就是長下坡了，主車群都可以在此期間，喝水的喝水，吃膠的吃膠，開始瘋狂補給，從而做足準備，以迎接95.5KM處的Knokteberg—
Trieu爬坡！
Knokteberg—Trieu爬坡是穿越環弗蘭德斯中，非常標誌性的爬坡。
這段爬坡雖然同樣都不長，只有1.2KM，但平均坡度卻是整個賽段中處於第二高的路段，達到了7.6%。
其中最大坡度位置，坡度高達12.2%，而且是處於山頂位置的最後300米。
所以在這段爬坡中，隨著維斯馬和英力士車隊，瘋狂提速，原本七八十人的集團，又一次分化，直接掉了二三十人。
黃衝來到最陡的位置時，轉頭看著緊跟在自己身後，但已經露出痛苦面具的范波佩爾，想了想，還是問道：「你還好嗎，丹尼爾，要不要我在爬坡中降低點節奏，先帶你騎過去，等下坡時，我們再提速接上領先集團？」
范波佩爾聞言，心裡很感動，但卻臉色果決地回絕道：「謝謝你，黃，但你不能這麼做。
這樣會打亂你自己的騎行節奏的。
我沒事，比賽才進行到一半，我還可以。
就按照你自己舒服的節奏來就行了！」
雖然明顯能看出，對方在爬坡中是在硬撐，但既然隊友這麼說了，黃沖自然也沒什麼可說的，便點點頭道：「好吧，那我儘可能貼住領先集團，你要是需要節奏變化，記得提前跟我說一聲！」
范波佩爾回了一聲：「嗯，我知道了。」
於是，在領先集團中，博拉車隊僅剩的他們倆，跟隨著主車群繼續往前推進，先後又度過103KM處、長0.9KM，平均坡度6.6%的Kortekeer爬坡，106KM處長達2.4KM的Mariaborrestraat石板路，最後再經過中間一段總爬升達到108米，長1KM，平均坡度5.7%的BergTenHoute爬坡後，就將進入到整條賽段中，處在135.5KM處，卻最為艱難的一段爬坡：Kanarieberg。
Kanarieberg的長度依舊不長，只有短短1KM，但其平均坡度卻高達8.8%，最大坡度則高達12.1%。
按照往年的比賽經驗，黃沖知道，這裡將是主集團最後一次進行篩選的機會。
至於篩選的目標，當然是對終點平路衝刺有威脅的古典賽和平路衝刺手。
比如范波佩爾這種類型的車手。
然而，就在黃沖想著如何能帶自己的主將，順利爬過這段賽道中最艱難的小山坡時，他們從BergTenHoute山頂高速下山、經過一個右轉彎時，原本就只剩下50人左右的領先集團，在靠右側騎行且偏集團尾部，卻很不幸地發生了大規模摔車。
黃沖此刻也在右側，加上由於是自己的後輪被摔車的車手給別了一下，他腦袋後也不長眼睛，所以根本不可能反應過來，直接一同被捲入到了摔車當中。
不過在他失去平衡的瞬間，他的兩隻腳腕就開始扭動，所以在摔倒的瞬間，就已經成功解開自己的鎖鞋和鎖踏之間的連結。
砰一聲！
巨大的刺痛感，瞬間從右臂上傳來。
哪怕黃沖第一時間解開了與車子之間的聯繫，但只穿了薄薄一層騎行服的他，依舊與柏油公路來了個結結實實的正面接觸。
但服用過系統腦力提升藥劑的他，反應實在太快，所以在從車子滾落地面的瞬間，他就根據跑酷運動員般的落地動作，直接順著力道，在公路上翻滾了兩圈，巧妙地化去了正面衝擊的力道。
但即便如此，代價是等他起身後，不僅身上的騎行服已經破破爛爛，而且身上多處擦破皮膚表層，其最先接觸到地面的整根右小臂，更是被柏油路面上的瀝青，劃出一道道血痕，血水直接從皮肉中開始流溢出來。
至於他的公路車，此刻亦是慘不忍睹。
被他主動拋棄後，一路飛出去十幾米遠，車上的騎行水壺，更是早不知道飛哪去了。
「噢！該死！！
主集團發生了大規模摔車！！！
我們最不願意看到的畫面，居然在這個寬敞的下坡彎道上發生了！！」
Eurosport公路車頻道的主持人：史蒂夫，在直播看到大規模摔車後，忍不住發生一聲驚呼：「這次被捲入到的車手，不僅有維斯馬車隊的奪冠熱門范阿爾特，崔克車隊的雅斯佩爾·斯泰芬、還有英特馬斯旺蒂車隊的衝刺手主將：比尼阿姆·吉爾邁（GirmayBiniam）。
對了，還有博拉車隊的中國車手黃沖，也被捲入到了摔車當中，他的右臂此刻正在瘋狂溢血——
不過他比起倒地不起的范阿爾特等人，情況似乎要好一點，他不僅站了起來，而且正在瘋狂招呼博拉車隊的隊車！！
導演趕緊讓我們看看回放鏡頭，在主集團後方到底發生了什麼！！」
而同一時間，國內的直播平台，主持人和評論員也是接連發出驚呼：「天吶，黃沖所在的主集團，從BergTenHoute下山後，居然在右轉彎中發生了大規模摔車！！
看看慢鏡頭回放，我國車手黃沖是被後面摔車的車手，給不小心別了一下後輪，同樣導致發生了摔車！
不過他迅速從地面上爬了起來，看樣子倒沒有像范阿爾特等人一樣受到重傷！
不過他的右小臂正在流血，同時身上的騎行服，也已經摔得破破爛爛，包括大腿右側也有小面積的擦傷！！
李指導，你覺得以黃沖現在的狀態，還能繼續比賽嗎？！！」
李指導臉色凝重地看著直播畫面中，此刻正在公路上，瘋狂招呼博拉隊車的黃沖，想了一下，還是說道：「看直播中的畫面，黃沖似乎是在招呼隊車給他搬運備用車，看樣子，他應該是還想堅持比賽。
但公路車比賽是就這樣，只要一旦發生摔車，影響就不可能很輕，所以他到底能不能堅持到最後，我也說不準！
現在只能祈禱，他賽後不要查出除了我們看到的這些皮膚表層的擦傷外，還有什麼骨骼之類的內傷，這就是最好的結果了。」
而就在主持人與評論員短暫的交流過後，評論區和彈幕區，更是早已哀嚎連連：
【臥槽，這些老外會不會騎車，這又不是石頭路和狹窄路段，這麼寬的路面也能摔車？我真是草了！！】
【這可是黃沖在頂級比賽的首秀啊，就這麼被這些歐洲佬給毀了！！！」
【希望黃沖沒大事！！！】
【我願用三年單身，換取黃沖並無大礙！！！】
而就在國內的車迷們，都在為黃沖祈禱時，博拉隊車也是第一時間來到了他的身邊。
其中不僅醫療人員第一時間下車詢問了黃沖的狀況，同時還有機械師同步從車頂上取下他的備用車。
「黃，你感覺怎麼樣？身體有沒有不良反應，需不需要退出比賽？」
黃沖二話不說，直接回道：「我沒什麼大事，就是皮膚表層組織嚴重擦傷，趕緊給我備用車，我現在馬上去追，還能追上主集團！」
「你確定沒事嗎？我必須保證你的人身安全！」
醫護人員對著黃沖詢問，但後者只是點點頭道：「我真的沒事，等會兒你回車上看回放吧，我摔車後主動卸去了正面撞擊的衝擊力，雖然身體多處擦傷，看起來慘不忍睹，但都是輕傷！
行了，我先不跟你多說了，查理，你去車上給我準備一塊紗布，等我接上主集團後，你再通過車窗遞給我！」
黃沖說完這話，直接就從機械師手中接過備用車，然後在後者的助推下，迅速翻身上車，開始對著已經拉開他半分鐘的領先集團，快速追了上去。
而查理回到後勤保障車後，也是毫不遲疑，直接開始按照黃沖的吩咐，開始打開醫療箱，然後剪下一段乾淨的紗布，準備隨時遞給黃沖。
阿爾達格臉色凝重地對查理問道：「黃沖的反應怎麼樣，身上有出現嚴重傷勢嗎？」
查理搖搖頭回道：「他說不要緊，都是些皮外傷，還讓我回車裡後看回放。
說是自己主動卸去了與撞擊的衝擊力，然後讓我準備一塊紗布，等他追上領先集團後，再把紗布遞給他！」
阿爾達格聽到主治醫生查理如此回答，眉頭頓時皺起，只能將目光放在正在直播的回放畫面中，隨即見到黃沖果然在摔車後，非常流暢地跟跑酷運動員一樣藉助翻滾，化去了大部分力量，除了震驚之外，還是震驚。
」What the fuck？！
我聽說中國人擅長功夫，這傢伙在成為職業車手之外，難道也去學過功夫嗎？
他是怎麼做到在轉瞬即逝的剎那間，還能做出如此恰當的自救動作？」
一向沉穩老城的阿爾達格，在見到黃沖的自救反應後，也忍不住地開始爆了句粗口。
他並非不關心黃沖。
剛才得知後者捲入摔車時，他其實感覺自己整個人都快瘋了。
這可是他們車隊的新星和未來啊！！
結果比賽還沒比幾場，就遭遇了如此嚴重的摔車！！
看看此刻還倒地不起的范阿爾特、斯泰芬、以及吉爾邁等十幾名車手，有的甚至連擔架都用上了，傷勢不可謂不嚴重。
結果等他開車來到事發地點，卻已經見到黃沖從地面上爬起來，並且還瘋狂招呼機械師，要自己的備用公路車——
而現在，黃沖更是已經帶著渾身血跡，尤其是不斷溢血的右臂，對著領先集團瘋狂追去了！
「總監，我必須得承認，黃沖身上所表現出來的職業素養，真是讓我敬佩不已。
但我們還得加快速度追上去，爭取在Kanarieberg爬坡開始前，給他做簡單的傷口處理。
如果他的右臂不立刻進行包紮，這條賽道上石頭路如此密集，劇烈反覆的震動，肯定會一直導致他的傷口無法癒合。
一旦失血過多，就會導致供氧不足。
要麼你主動叫停他的比賽，不然很可能會危及到下一次的事故發生！」
阿爾達格聽到查理的建議，果斷叫司機加大馬力追上去，同時對沒有遭遇摔車的范波佩爾傳訊道：「丹尼爾，黃剛剛發生了摔車，但傷勢不重，現在已經追上來了。
他距離你所在的位置，還有15秒左右的時差。
你放慢節奏，先主動退出主車群，把他接回去！」
范波佩爾雖然是主將，但對於車隊指令，肯定是無法違抗的。
加上他馬上就要和僅剩下二十多人的領先集團，一起進入到賽段最艱難的Kanarieberg爬坡。
他知道自己在這段爬坡中，肯定跟不住，所以也是毫不猶豫，果斷降低速度，沒一會兒就接上了單飛追擊、整條右臂和騎行褲都已被染紅的黃沖。
見到如此慘烈的畫面，范波佩爾無疑是目瞪口呆，忍不住確認道：「黃，你的右臂是不是失血太多了？
你真的還能繼續比賽嗎？
雖然羅爾夫讓我來接應你，但我覺得，車手還是要以自身的身體健康著想。
你還如此年輕，沒必要為了一場比賽的得失，就徹底豁出去。
你不如先養好身體，反正你的實力已經得到證明，車隊不會因為你的因傷退賽，而對你有所不滿的！」
黃沖知道對方說這番話，是為自己著想，但他真的除了右臂大面積擦傷外，並沒有傷及骨骼，或者扭傷經絡之類的。
而且在他重新騎上車子開始追擊後，他在單飛的過程中，趁著裁判車沒有第一時間追上來，加上直升機的導播，也忙著還在拍攝摔車現場，他已經偷偷取出外傷治癒膏，抹在了右臂的傷口上。
雖然一開始的血水沒止住，可以說流了一身，導致他看起來格外悽慘，但其實藥膏抹上去之後，傷口就立刻停止了疼痛，並且不在溢血。
不過身上其它部位，像後背，臀部之類的輕微傷口處，他就沒時間和手段治療了，只能帶著輕微地痛感，先騎完整場比賽再說。
他直接回道：「我沒事的，丹尼爾，血水已經差不多止住了，接下來就麻煩你給我領騎一波，爭取在爬坡前，我們都能接上主集團！」
范波佩爾經此一役，心裡對黃沖，簡直刮目相看。
這中國人一到世巡賽，就表現的這麼強勢，一開始他以為是運氣而已。
但現在已經完全確認，這根本就不是運氣，而是黃沖骨子裡的韌性和勝負欲，都太他媽強悍了。
感覺身上流的這些血，就跟別人流的汗一樣輕易。
包括傷口上的疼痛，要換成自己，他肯定會選擇退賽。
可對黃衝來說，卻絲毫影響不了他對於勝利的渴求與決心。
於是，他也不再墨跡，語氣低沉地回了句「好的」後，便直接在最後一段山腳前的平路中，加大功率，開始瘋狂追擊領先集團。
而隨著范波佩爾這個大塊頭在平路中的主動帶沖，黃沖也是沒有意外，果真在Kanarieberg爬坡前，就順利接上了還剩下二十多人的領先集團。
與此同時，博拉隊車也追了上來，查理透過車窗對黃沖說道：「黃，你需要來到隊車身邊。
根據規則，在治療傷勢期間，你可以用手扒住車窗，讓隊車帶著你前行，我給你的右臂纏上紗布！」
黃沖聞言後，點點頭，趕緊來到隊車邊上，左手控制住車把，右手五指則死死抓住車窗，讓隊車帶著自己前行的同時，也讓查理給他滿是血跡的右臂，纏上了紗布。
整個過程只用了短短二十秒不到。
可見世巡賽車隊的主治醫生，都是何等的手腳麻利。
簡直就跟F1車隊的頂級換胎工差不多。
而隨著他的右臂纏上紗布，Kanarieberg爬坡也正式開始。
結果毫不意外，本就爬坡能力不足的范波佩爾，因為提前又給黃沖提前做了一波領騎，直接在12.1%陡坡中，被維斯馬兩名車手喬根森與蒂斯·貝努特（BENOOTTiesj）故意提速後，瞬間開始掉隊。
而與此同時，不僅僅是他，一共二十多名的領先集團，除了英孚教育車隊在米蘭都靈賽中被黃沖正面拉爆的阿爾貝托·貝蒂奧爾、米凱爾·瓦爾格倫（ValgrenMichael）、就只有FDJ車隊的斯特凡.金，能夠頂住這段超級難度的爬坡。
已經得到治療和包紮的黃沖，此刻右臂上已經不再疼痛，也不再溢血，當然不可能被在短陡坡中被拉掉，直接也是搖車跟上，順利跟著五人率先衝過坡頂，並形成短暫的六人領先集團，開始追擊前面的八名突圍車手。
可以說，經過Kanarieberg爬坡的篩選之後，本條賽段的爭冠形式已經十分明朗。
因為之前能跟住領先集團的范阿爾特、斯泰芬、以及吉爾邁等人傷退後，而崔克車隊的米蘭、歐倍青車隊的菲力普森，又早早地在爬坡中掉隊，他們這六人基本是本次參賽陣容中，最頂級的爬坡手。
所以冠軍肯定是會在他們和突圍集團里的亞伯拉罕森、德邦特等人當中產生。
至於後面的第三集團，雖然有UAE車隊的波利特等人存在，但目前已經落後他們1分多鐘。
只要他們互相輪換，根本不可能再追上來。
在他們順利騎過Kanarieberg爬坡後，接下來就需要開始繞圈騎行，把之前騎過的Knokteberg—Trieu爬坡、Hotond爬坡、以及Mariaborrestraat石板路，再按逆方向的順序，全部再騎一遍。
而這段逆方向的繞圈爬坡，正是穿越弗蘭德斯這條賽道，最精彩也最變態的中段魔鬼路段。
值得一提的是，黃沖在六人集團中，第二次騎行Mariaborrestraat石板路時，英力士車隊的塔林，居然從後方一路單飛，接上了他們。
這讓他們從原本的六人集團，變成了七人集團。
當然這對五人來說，可不是什麼好消息，塔林本是計時賽高手，是英國的天才，等於又多了一個爭冠人選。
不過很快，在騎過這段2.4KM的石板路後，馬上又迎來一段長1.2KM，平均坡度達到5.4%、最大坡度達到9.7%的Ladeuze爬坡。
這是整場比賽倒數第二個爬坡，並且距離終點僅剩下40KM。
黃沖五人自然都是順利通過，還追回突圍集團的八人，只有塔林在爬坡中被拉掉。
但這傢伙今天就像狗皮膏藥，只要過了爬坡後，在下坡和平路中，很快又靠自己在計時賽方面的天賦，以頂級氣動姿勢的超高效率，再次黏上他們。
而過了Ladeuze爬坡後，接下來一直到180KM處，整整三十公里，都沒有高難度的爬坡了。
但中途需要再經過三段類似於爬坡難度的石板路，分別是：
160KM處、長0.9KM的Doorn石板路，163.5KM處、長1.6KM的Huisepontweg石板路，以及170.5KM處、長0.8KM的Herlegemstraat石板路。
比賽進行到現在，所有車手都已筋疲力盡。
但黃沖所在的集團，依然還有八人左右，也就他們原先的六人，再加上亞伯拉罕森和德邦特。
之後他們一同來到距離終點只剩下10KM的最後一個爬坡點：Nokere爬坡。
這段爬坡，坡度不高，但它的難度在於，後半部分是石板路構造的。
全長1.1KM，平均坡度只有3.5%，最大坡度則是5.9%。
於是，英孚教育車隊的貝蒂奧爾，直接在爬坡中發起進攻，但黃沖依舊穩穩地跟在維斯馬車隊的喬根森後邊，根本不為所動。
而結果正如他想的一樣，貝蒂奧爾在這短爬坡中根本就跑不掉，很快被主動進攻的喬根森追回。
隨後，八人集團從這個短坡中駛過後，不等所有人喘口氣，比賽僅剩下最後7KM時，喬根森主動發起了進攻。
但黃沖這次直接選擇跟上，牢牢地貼住對方。
在最後一段高難度的石頭路爬坡中，已經徹底接近崩盤的剩下六人，根本沒人能做出回應，頓時被他們二人拉開15秒的差距。
隨即，他們兩人率先來到最後一段長0.8KM的Herlegemstraa石板路。
喬根森見渾身浴血的黃沖，死死貼住自己，既感到恐怖，又感到震撼。
這種被血人緊追的畫面，實在是有些驚悚和觸目驚心。
加上他對黃沖的實力是足夠了解的。
從去年環廣西開始，一路到環澳賽，他就沒贏過黃沖一次。
雖然他在今年轉會到維斯馬車隊後，因為團隊實力的提升，加上他個人狀態也開始爆種，意外奪得了前面巴黎.尼斯一周賽的冠軍，但他並不以短距離的衝刺能力聞名。
而黃沖在弄拉賽段和威倫加山的山頂衝刺，喬根森可都是看在眼裡的。
如果他被對方一直黏到最後，自己絕對沒有勝算。
所以他只能在最後長達800米的石板路中，開始自爆式進攻，心裡則祈禱著，身上有傷勢的黃沖，會因為在石板路的強烈震感下，加劇傷痛而被自己拉掉然而，緊緊貼住喬根森的黃沖，豈能不知道對方的想法？
他果斷起身搖車，死死貼住對方，但就是不反超和反攻對方。
直至兩人率先駛過石頭路，並一直來到終點前200米，在守在終點線的無數比利時車迷的歡呼下，他才在整個賽段中，第一次發起自己的進攻。
超過1300瓦的超強爆發，就像在染血的腿上裝上了馬達。
喬根森的反應同樣很快，幾乎同時間就做出了回應。
但兩人的衝刺爆發能力，的確存在著明顯差距，所以黃沖在到達終點拱門之前，就已經足足領先對方差不多一個車身的距離，以毫無壓力的碾壓優勢，率先衝過了終點線。
緊跟著他過線的喬根森，滿臉都是絕望。
這讓他忍不住回想起自己還在移動之星時，突圍領先了一整場，最終卻被波加查硬生生絕殺的經歷。
然而這一次，他依舊領先了很長一段距離，結果再次被人在終點線前絕殺。
只不過此刻在公路車王國的人民面前，振臂高呼的對手，不是公路車第一人，而是一名剛加入到世巡賽不久的新人！！
3月27日，正午12：30分。
穿越弗蘭德斯正式開始。
本條賽道，從比利時西部城市：魯瑟拉勒（Roeselare）出發，騎行32KM的平路賽段之後，就會先經過終點附近所在位置：瓦雷赫姆市（waregem）。
單從直線距離看，起點和終點非常接近。
但比賽第一圈，所有車手並不會騎過終點位置的路段，而是會在旁邊的道路繞過去。
之後他們需要一路往東，繞騎一個大圈，中途得經過12段爬坡，以及9段石板路，才會往西再繞回到瓦雷赫姆市。
其中9段石板路就相當於是9座爬坡，石板路巨大的摩擦力，不僅會讓騎行變得非常困難，大大增加輪胎阻力，而且顛簸時的不規則彈跳，更會讓人全身上下，都被震得渾身發麻。
作為頂級的單日古典賽，比賽剛一開始，就有足足8人選擇突圍，他們分別是：Uno—X車隊的亞伯拉罕森、迪卡儂車隊的德邦特、移動之星車隊的馬蒂亞斯·諾斯高（NorsgaardMathias）、道達爾能源車隊的托馬斯.加希尼亞爾（GachignardThomas）、英特馬斯旺蒂車隊的德里斯·德普特爾（De
PooterDries）、樂透車隊的帕斯卡爾·艾克霍恩（EenkhoornPascal）、快步車隊的卡斯帕·佩德森（PedersenCasper）、以及捷科車隊的阿蒙德·延森（JansenAmund）。
黃沖對這八名突圍車手熟悉的並不多，僅僅知道亞伯拉罕森、德邦特、以及快步車隊的佩德森。
其中亞伯拉罕森和德邦特都是對總成績有威脅的車手。
但他作為車隊副將，既然沒有被阿爾達格命令參加突圍，那他肯定是跟在大集團中穩步推進。
對於這條188.6KM長的古典賽，前面50KM當然是最輕鬆的，全是平坦的公路騎行，幾乎沒有起伏。
在這期間，作為擁有米蘭、塔林、以及范阿爾特的崔克、英力士、以及維斯馬三支車隊，毫無疑問上來就主動承擔了輪流控場的身份。
由於在突圍集團中，擁有亞伯拉罕森和德邦特這樣的衝刺手，加上終點前幾十公里都是平坦的石板路為主，所以大集團把時間控制的非常好，一直保持在1分30秒左右，再沒有被突圍集團拉開這個距離。
黃沖穩穩地跟在大集團中，甚至都不用給自己的隊友負責領騎。
對於這條賽段，高難度的比賽就像陳珺宜賽前說得一樣，都集中在中段的反覆爬坡中。
他現在能省體能，肯定要最大程度的節省能量。
老實說，他對自己這幫隊友的信任度不高。
雖然范波佩爾和梅烏斯，被阿爾達格設為主將，並且在前兩個單日賽中，已經分別拿到總成績第三名。
但他很清楚，這兩傢伙對衝擊總冠軍的希望，其實都不大。
比賽持續推進，隨著大集團來到52.5KM處，整條賽段的第一個爬坡點：赫萊斯特拉特爬坡（Hellestraat）才到來。
這段爬坡的難度很低，總爬升77M，全長1.5KM，平均坡度才3.5%。
黃衝波瀾不驚地跟隨大集團一起安全度過後，很快便迎來了第一段石板路：
Varentstraat。
這是比利時道路的特色，具體作用黃沖並不知道，但這種路段對機動車來說，屬於是很平整的路段。
可對公路車騎行來說，就是純粹的折磨了。
公路車本身沒有避震效果，而且有一點彈跳都特別明顯，所以黃沖在駛入石頭路面的瞬間，立刻就把握住手變的手掌，開始變成半鬆弛狀態。
如果死死握緊車把，這種強烈的震感，絕對能瞬間讓他兩條手臂都被震麻。
「黃，感覺還好嗎，在石板路行車，千萬注意保持和其它車手之間的距離，同時不要過分鬆開車把，不然一旦和其它車手之間發生身體碰撞，很容易造成大規模摔車！」
緊跟在大集團身後的隊車上，阿爾達格生怕黃沖不適應這種路況，還不忘給他貼心地提醒了一句。
黃沖直接回道：「我之前訓練時，已經騎過很多遍了，放心吧總監，我能適應！」
「那就好，那你就先穩在主車群中，比賽馬上要進入到中段位置，那些爭冠車隊，肯定會開始提速拉扯，你和隊友保持住陣型，千萬別掉隊！」
而在阿爾達格說完不久，隨著主車群來到賽段70KM左右的第二段爬坡：
Volkegemberg，原本還能保持一致的主車群，終於開始分化。
這段爬坡長度雖然只有1KM，但平均坡度卻達到4.5%，其中最大坡度位置200—400米之間，還是8.6%的陡坡。
對爬坡手來說，這點距離自然是硬頂幾腳就過去了。
但由於比利時的道路又窄又陡，很多衝刺手根本沒法在爬坡前，使用平路的超長距離衝刺慣性進入陡坡，因此當他們需要一點點，磨過這段陡坡時，壓力瞬間就上來了。
大量的衝刺手，開始從集團中斷龍，包括博拉也有車手開始掉到集團尾部去。
爬坡路段兩側，比利時的當地居民，無論男女老少，此刻都出來看比賽，並且對著車群瘋狂吶喊，這讓原本就擁擠的道路，變得更加侷促。
但黃沖對這種全民參與的氛圍，還是感到相當興奮。
身為職業車手，有車迷在現場觀看，當然會有更強烈的表現欲和動力。
之後他駛過第二段爬坡，在山頂位置，馬上又接上一段石板路：Hollewg。
這讓好不容易撐到山頂的車群，再一次得到分化。
黃沖看了眼身側，發現自己的隊友，只有范波佩爾還牢牢跟在自己身後，而其他人雖然沒有掉的特別遠，但都已經在長龍般的集團中，像是被泥石流給衝到了尾部一般。
所幸，經過這段石板路之後，就是下坡了，他開始帶著范波佩爾，牢牢貼住正在瘋狂提節奏的維斯馬車群。
不過接下來到第三個爬坡點，位於88KM處：Hotond爬坡，難度相當大，差不多有十多公里的路程，全都是賽事官方未標記，但卻帶有上上下下，不斷高低起伏的林道路段。
范波佩爾作為衝刺型的古典賽車手，能不能跟住，黃沖真不知道。
唯一的好消息是，阿爾達格在賽前有跟他交代過，如果他覺得自己有機會衝擊總冠軍，可以單獨走掉。
反正他現在又休息了十多天時間，騎到現在狀態的確不錯，並沒有什麼特別困難的感覺。
而范波佩爾的表現，也是相當可以，雖然一直跟在他的身後，沒有餘力參與輪換領騎，但硬是沒掉隊，全程跟著他騎過了總爬升156M，長0.8KM，平均坡度達到5.2%，最大坡度達到9.5%的Hotond爬坡。
接下來有十幾公里，就是長下坡了，主車群都可以在此期間，喝水的喝水，吃膠的吃膠，開始瘋狂補給，從而做足準備，以迎接95.5KM處的Knokteberg—
Trieu爬坡！
Knokteberg—Trieu爬坡是穿越環弗蘭德斯中，非常標誌性的爬坡。
這段爬坡雖然同樣都不長，只有1.2KM，但平均坡度卻是整個賽段中處於第二高的路段，達到了7.6%。
其中最大坡度位置，坡度高達12.2%，而且是處於山頂位置的最後300米。
所以在這段爬坡中，隨著維斯馬和英力士車隊，瘋狂提速，原本七八十人的集團，又一次分化，直接掉了二三十人。
黃衝來到最陡的位置時，轉頭看著緊跟在自己身後，但已經露出痛苦面具的范波佩爾，想了想，還是問道：「你還好嗎，丹尼爾，要不要我在爬坡中降低點節奏，先帶你騎過去，等下坡時，我們再提速接上領先集團？」
范波佩爾聞言，心裡很感動，但卻臉色果決地回絕道：「謝謝你，黃，但你不能這麼做。
這樣會打亂你自己的騎行節奏的。
我沒事，比賽才進行到一半，我還可以。
就按照你自己舒服的節奏來就行了！」
雖然明顯能看出，對方在爬坡中是在硬撐，但既然隊友這麼說了，黃沖自然也沒什麼可說的，便點點頭道：「好吧，那我儘可能貼住領先集團，你要是需要節奏變化，記得提前跟我說一聲！」
范波佩爾回了一聲：「嗯，我知道了。」
於是，在領先集團中，博拉車隊僅剩的他們倆，跟隨著主車群繼續往前推進，先後又度過103KM處、長0.9KM，平均坡度6.6%的Kortekeer爬坡，106KM處長達2.4KM的Mariaborrestraat石板路，最後再經過中間一段總爬升達到108米，長1KM，平均坡度5.7%的BergTenHoute爬坡後，就將進入到整條賽段中，處在135.5KM處，卻最為艱難的一段爬坡：Kanarieberg。
Kanarieberg的長度依舊不長，只有短短1KM，但其平均坡度卻高達8.8%，最大坡度則高達12.1%。
按照往年的比賽經驗，黃沖知道，這裡將是主集團最後一次進行篩選的機會。
至於篩選的目標，當然是對終點平路衝刺有威脅的古典賽和平路衝刺手。
比如范波佩爾這種類型的車手。
然而，就在黃沖想著如何能帶自己的主將，順利爬過這段賽道中最艱難的小山坡時，他們從BergTenHoute山頂高速下山、經過一個右轉彎時，原本就只剩下50人左右的領先集團，在靠右側騎行且偏集團尾部，卻很不幸地發生了大規模摔車。
黃沖此刻也在右側，加上由於是自己的後輪被摔車的車手給別了一下，他腦袋後也不長眼睛，所以根本不可能反應過來，直接一同被捲入到了摔車當中。
不過在他失去平衡的瞬間，他的兩隻腳腕就開始扭動，所以在摔倒的瞬間，就已經成功解開自己的鎖鞋和鎖踏之間的連結。
砰一聲！
巨大的刺痛感，瞬間從右臂上傳來。
哪怕黃沖第一時間解開了與車子之間的聯繫，但只穿了薄薄一層騎行服的他，依舊與柏油公路來了個結結實實的正面接觸。
但服用過系統腦力提升藥劑的他，反應實在太快，所以在從車子滾落地面的瞬間，他就根據跑酷運動員般的落地動作，直接順著力道，在公路上翻滾了兩圈，巧妙地化去了正面衝擊的力道。
但即便如此，代價是等他起身後，不僅身上的騎行服已經破破爛爛，而且身上多處擦破皮膚表層，其最先接觸到地面的整根右小臂，更是被柏油路面上的瀝青，劃出一道道血痕，血水直接從皮肉中開始流溢出來。
至於他的公路車，此刻亦是慘不忍睹。
被他主動拋棄後，一路飛出去十幾米遠，車上的騎行水壺，更是早不知道飛哪去了。
「噢！該死！！
主集團發生了大規模摔車！！！
我們最不願意看到的畫面，居然在這個寬敞的下坡彎道上發生了！！」
Eurosport公路車頻道的主持人：史蒂夫，在直播看到大規模摔車後，忍不住發生一聲驚呼：「這次被捲入到的車手，不僅有維斯馬車隊的奪冠熱門范阿爾特，崔克車隊的雅斯佩爾·斯泰芬、還有英特馬斯旺蒂車隊的衝刺手主將：比尼阿姆·吉爾邁（GirmayBiniam）。
對了，還有博拉車隊的中國車手黃沖，也被捲入到了摔車當中，他的右臂此刻正在瘋狂溢血——
不過他比起倒地不起的范阿爾特等人，情況似乎要好一點，他不僅站了起來，而且正在瘋狂招呼博拉車隊的隊車！！
導演趕緊讓我們看看回放鏡頭，在主集團後方到底發生了什麼！！」
而同一時間，國內的直播平台，主持人和評論員也是接連發出驚呼：「天吶，黃沖所在的主集團，從BergTenHoute下山後，居然在右轉彎中發生了大規模摔車！！
看看慢鏡頭回放，我國車手黃沖是被後面摔車的車手，給不小心別了一下後輪，同樣導致發生了摔車！
不過他迅速從地面上爬了起來，看樣子倒沒有像范阿爾特等人一樣受到重傷！
不過他的右小臂正在流血，同時身上的騎行服，也已經摔得破破爛爛，包括大腿右側也有小面積的擦傷！！
李指導，你覺得以黃沖現在的狀態，還能繼續比賽嗎？！！」
李指導臉色凝重地看著直播畫面中，此刻正在公路上，瘋狂招呼博拉隊車的黃沖，想了一下，還是說道：「看直播中的畫面，黃沖似乎是在招呼隊車給他搬運備用車，看樣子，他應該是還想堅持比賽。
但公路車比賽是就這樣，只要一旦發生摔車，影響就不可能很輕，所以他到底能不能堅持到最後，我也說不準！
現在只能祈禱，他賽後不要查出除了我們看到的這些皮膚表層的擦傷外，還有什麼骨骼之類的內傷，這就是最好的結果了。」
而就在主持人與評論員短暫的交流過後，評論區和彈幕區，更是早已哀嚎連連：
【臥槽，這些老外會不會騎車，這又不是石頭路和狹窄路段，這麼寬的路面也能摔車？我真是草了！！】
【這可是黃沖在頂級比賽的首秀啊，就這麼被這些歐洲佬給毀了！！！」
【希望黃沖沒大事！！！】
【我願用三年單身，換取黃沖並無大礙！！！】
而就在國內的車迷們，都在為黃沖祈禱時，博拉隊車也是第一時間來到了他的身邊。
其中不僅醫療人員第一時間下車詢問了黃沖的狀況，同時還有機械師同步從車頂上取下他的備用車。
「黃，你感覺怎麼樣？身體有沒有不良反應，需不需要退出比賽？」
黃沖二話不說，直接回道：「我沒什麼大事，就是皮膚表層組織嚴重擦傷，趕緊給我備用車，我現在馬上去追，還能追上主集團！」
「你確定沒事嗎？我必須保證你的人身安全！」
醫護人員對著黃沖詢問，但後者只是點點頭道：「我真的沒事，等會兒你回車上看回放吧，我摔車後主動卸去了正面撞擊的衝擊力，雖然身體多處擦傷，看起來慘不忍睹，但都是輕傷！
行了，我先不跟你多說了，查理，你去車上給我準備一塊紗布，等我接上主集團後，你再通過車窗遞給我！」
黃沖說完這話，直接就從機械師手中接過備用車，然後在後者的助推下，迅速翻身上車，開始對著已經拉開他半分鐘的領先集團，快速追了上去。
而查理回到後勤保障車後，也是毫不遲疑，直接開始按照黃沖的吩咐，開始打開醫療箱，然後剪下一段乾淨的紗布，準備隨時遞給黃沖。
阿爾達格臉色凝重地對查理問道：「黃沖的反應怎麼樣，身上有出現嚴重傷勢嗎？」
查理搖搖頭回道：「他說不要緊，都是些皮外傷，還讓我回車裡後看回放。
說是自己主動卸去了與撞擊的衝擊力，然後讓我準備一塊紗布，等他追上領先集團後，再把紗布遞給他！」
阿爾達格聽到主治醫生查理如此回答，眉頭頓時皺起，只能將目光放在正在直播的回放畫面中，隨即見到黃沖果然在摔車後，非常流暢地跟跑酷運動員一樣藉助翻滾，化去了大部分力量，除了震驚之外，還是震驚。
」What the fuck？！
我聽說中國人擅長功夫，這傢伙在成為職業車手之外，難道也去學過功夫嗎？
他是怎麼做到在轉瞬即逝的剎那間，還能做出如此恰當的自救動作？」
一向沉穩老城的阿爾達格，在見到黃沖的自救反應後，也忍不住地開始爆了句粗口。
他並非不關心黃沖。
剛才得知後者捲入摔車時，他其實感覺自己整個人都快瘋了。
這可是他們車隊的新星和未來啊！！
結果比賽還沒比幾場，就遭遇了如此嚴重的摔車！！
看看此刻還倒地不起的范阿爾特、斯泰芬、以及吉爾邁等十幾名車手，有的甚至連擔架都用上了，傷勢不可謂不嚴重。
結果等他開車來到事發地點，卻已經見到黃沖從地面上爬起來，並且還瘋狂招呼機械師，要自己的備用公路車——
而現在，黃沖更是已經帶著渾身血跡，尤其是不斷溢血的右臂，對著領先集團瘋狂追去了！
「總監，我必須得承認，黃沖身上所表現出來的職業素養，真是讓我敬佩不已。
但我們還得加快速度追上去，爭取在Kanarieberg爬坡開始前，給他做簡單的傷口處理。
如果他的右臂不立刻進行包紮，這條賽道上石頭路如此密集，劇烈反覆的震動，肯定會一直導致他的傷口無法癒合。
一旦失血過多，就會導致供氧不足。
要麼你主動叫停他的比賽，不然很可能會危及到下一次的事故發生！」
阿爾達格聽到查理的建議，果斷叫司機加大馬力追上去，同時對沒有遭遇摔車的范波佩爾傳訊道：「丹尼爾，黃剛剛發生了摔車，但傷勢不重，現在已經追上來了。
他距離你所在的位置，還有15秒左右的時差。
你放慢節奏，先主動退出主車群，把他接回去！」
范波佩爾雖然是主將，但對於車隊指令，肯定是無法違抗的。
加上他馬上就要和僅剩下二十多人的領先集團，一起進入到賽段最艱難的Kanarieberg爬坡。
他知道自己在這段爬坡中，肯定跟不住，所以也是毫不猶豫，果斷降低速度，沒一會兒就接上了單飛追擊、整條右臂和騎行褲都已被染紅的黃沖。
見到如此慘烈的畫面，范波佩爾無疑是目瞪口呆，忍不住確認道：「黃，你的右臂是不是失血太多了？
你真的還能繼續比賽嗎？
雖然羅爾夫讓我來接應你，但我覺得，車手還是要以自身的身體健康著想。
你還如此年輕，沒必要為了一場比賽的得失，就徹底豁出去。
你不如先養好身體，反正你的實力已經得到證明，車隊不會因為你的因傷退賽，而對你有所不滿的！」
黃沖知道對方說這番話，是為自己著想，但他真的除了右臂大面積擦傷外，並沒有傷及骨骼，或者扭傷經絡之類的。
而且在他重新騎上車子開始追擊後，他在單飛的過程中，趁著裁判車沒有第一時間追上來，加上直升機的導播，也忙著還在拍攝摔車現場，他已經偷偷取出外傷治癒膏，抹在了右臂的傷口上。
雖然一開始的血水沒止住，可以說流了一身，導致他看起來格外悽慘，但其實藥膏抹上去之後，傷口就立刻停止了疼痛，並且不在溢血。
不過身上其它部位，像後背，臀部之類的輕微傷口處，他就沒時間和手段治療了，只能帶著輕微地痛感，先騎完整場比賽再說。
他直接回道：「我沒事的，丹尼爾，血水已經差不多止住了，接下來就麻煩你給我領騎一波，爭取在爬坡前，我們都能接上主集團！」
范波佩爾經此一役，心裡對黃沖，簡直刮目相看。
這中國人一到世巡賽，就表現的這麼強勢，一開始他以為是運氣而已。
但現在已經完全確認，這根本就不是運氣，而是黃沖骨子裡的韌性和勝負欲，都太他媽強悍了。
感覺身上流的這些血，就跟別人流的汗一樣輕易。
包括傷口上的疼痛，要換成自己，他肯定會選擇退賽。
可對黃衝來說，卻絲毫影響不了他對於勝利的渴求與決心。
於是，他也不再墨跡，語氣低沉地回了句「好的」後，便直接在最後一段山腳前的平路中，加大功率，開始瘋狂追擊領先集團。
而隨著范波佩爾這個大塊頭在平路中的主動帶沖，黃沖也是沒有意外，果真在Kanarieberg爬坡前，就順利接上了還剩下二十多人的領先集團。
與此同時，博拉隊車也追了上來，查理透過車窗對黃沖說道：「黃，你需要來到隊車身邊。
根據規則，在治療傷勢期間，你可以用手扒住車窗，讓隊車帶著你前行，我給你的右臂纏上紗布！」
黃沖聞言後，點點頭，趕緊來到隊車邊上，左手控制住車把，右手五指則死死抓住車窗，讓隊車帶著自己前行的同時，也讓查理給他滿是血跡的右臂，纏上了紗布。
整個過程只用了短短二十秒不到。
可見世巡賽車隊的主治醫生，都是何等的手腳麻利。
簡直就跟F1車隊的頂級換胎工差不多。
而隨著他的右臂纏上紗布，Kanarieberg爬坡也正式開始。
結果毫不意外，本就爬坡能力不足的范波佩爾，因為提前又給黃沖提前做了一波領騎，直接在12.1%陡坡中，被維斯馬兩名車手喬根森與蒂斯·貝努特（BENOOTTiesj）故意提速後，瞬間開始掉隊。
而與此同時，不僅僅是他，一共二十多名的領先集團，除了英孚教育車隊在米蘭都靈賽中被黃沖正面拉爆的阿爾貝托·貝蒂奧爾、米凱爾·瓦爾格倫（ValgrenMichael）、就只有FDJ車隊的斯特凡.金，能夠頂住這段超級難度的爬坡。
已經得到治療和包紮的黃沖，此刻右臂上已經不再疼痛，也不再溢血，當然不可能被在短陡坡中被拉掉，直接也是搖車跟上，順利跟著五人率先衝過坡頂，並形成短暫的六人領先集團，開始追擊前面的八名突圍車手。
可以說，經過Kanarieberg爬坡的篩選之後，本條賽段的爭冠形式已經十分明朗。
因為之前能跟住領先集團的范阿爾特、斯泰芬、以及吉爾邁等人傷退後，而崔克車隊的米蘭、歐倍青車隊的菲力普森，又早早地在爬坡中掉隊，他們這六人基本是本次參賽陣容中，最頂級的爬坡手。
所以冠軍肯定是會在他們和突圍集團里的亞伯拉罕森、德邦特等人當中產生。
至於後面的第三集團，雖然有UAE車隊的波利特等人存在，但目前已經落後他們1分多鐘。
只要他們互相輪換，根本不可能再追上來。
在他們順利騎過Kanarieberg爬坡後，接下來就需要開始繞圈騎行，把之前騎過的Knokteberg—Trieu爬坡、Hotond爬坡、以及Mariaborrestraat石板路，再按逆方向的順序，全部再騎一遍。
而這段逆方向的繞圈爬坡，正是穿越弗蘭德斯這條賽道，最精彩也最變態的中段魔鬼路段。
值得一提的是，黃沖在六人集團中，第二次騎行Mariaborrestraat石板路時，英力士車隊的塔林，居然從後方一路單飛，接上了他們。
這讓他們從原本的六人集團，變成了七人集團。
當然這對五人來說，可不是什麼好消息，塔林本是計時賽高手，是英國的天才，等於又多了一個爭冠人選。
不過很快，在騎過這段2.4KM的石板路後，馬上又迎來一段長1.2KM，平均坡度達到5.4%、最大坡度達到9.7%的Ladeuze爬坡。
這是整場比賽倒數第二個爬坡，並且距離終點僅剩下40KM。
黃沖五人自然都是順利通過，還追回突圍集團的八人，只有塔林在爬坡中被拉掉。
但這傢伙今天就像狗皮膏藥，只要過了爬坡後，在下坡和平路中，很快又靠自己在計時賽方面的天賦，以頂級氣動姿勢的超高效率，再次黏上他們。
而過了Ladeuze爬坡後，接下來一直到180KM處，整整三十公里，都沒有高難度的爬坡了。
但中途需要再經過三段類似於爬坡難度的石板路，分別是：
160KM處、長0.9KM的Doorn石板路，163.5KM處、長1.6KM的Huisepontweg石板路，以及170.5KM處、長0.8KM的Herlegemstraat石板路。
比賽進行到現在，所有車手都已筋疲力盡。
但黃沖所在的集團，依然還有八人左右，也就他們原先的六人，再加上亞伯拉罕森和德邦特。
之後他們一同來到距離終點只剩下10KM的最後一個爬坡點：Nokere爬坡。
這段爬坡，坡度不高，但它的難度在於，後半部分是石板路構造的。
全長1.1KM，平均坡度只有3.5%，最大坡度則是5.9%。
於是，英孚教育車隊的貝蒂奧爾，直接在爬坡中發起進攻，但黃沖依舊穩穩地跟在維斯馬車隊的喬根森後邊，根本不為所動。
而結果正如他想的一樣，貝蒂奧爾在這短爬坡中根本就跑不掉，很快被主動進攻的喬根森追回。
隨後，八人集團從這個短坡中駛過後，不等所有人喘口氣，比賽僅剩下最後7KM時，喬根森主動發起了進攻。
但黃沖這次直接選擇跟上，牢牢地貼住對方。
在最後一段高難度的石頭路爬坡中，已經徹底接近崩盤的剩下六人，根本沒人能做出回應，頓時被他們二人拉開15秒的差距。
隨即，他們兩人率先來到最後一段長0.8KM的Herlegemstraa石板路。
喬根森見渾身浴血的黃沖，死死貼住自己，既感到恐怖，又感到震撼。
這種被血人緊追的畫面，實在是有些驚悚和觸目驚心。
加上他對黃沖的實力是足夠了解的。
從去年環廣西開始，一路到環澳賽，他就沒贏過黃沖一次。
雖然他在今年轉會到維斯馬車隊後，因為團隊實力的提升，加上他個人狀態也開始爆種，意外奪得了前面巴黎.尼斯一周賽的冠軍，但他並不以短距離的衝刺能力聞名。
而黃沖在弄拉賽段和威倫加山的山頂衝刺，喬根森可都是看在眼裡的。
如果他被對方一直黏到最後，自己絕對沒有勝算。
所以他只能在最後長達800米的石板路中，開始自爆式進攻，心裡則祈禱著，身上有傷勢的黃沖，會因為在石板路的強烈震感下，加劇傷痛而被自己拉掉然而，緊緊貼住喬根森的黃沖，豈能不知道對方的想法？
他果斷起身搖車，死死貼住對方，但就是不反超和反攻對方。
直至兩人率先駛過石頭路，並一直來到終點前200米，在守在終點線的無數比利時車迷的歡呼下，他才在整個賽段中，第一次發起自己的進攻。
超過1300瓦的超強爆發，就像在染血的腿上裝上了馬達。
喬根森的反應同樣很快，幾乎同時間就做出了回應。
但兩人的衝刺爆發能力，的確存在著明顯差距，所以黃沖在到達終點拱門之前，就已經足足領先對方差不多一個車身的距離，以毫無壓力的碾壓優勢，率先衝過了終點線。
緊跟著他過線的喬根森，滿臉都是絕望。
這讓他忍不住回想起自己還在移動之星時，突圍領先了一整場，最終卻被波加查硬生生絕殺的經歷。
然而這一次，他依舊領先了很長一段距離，結果再次被人在終點線前絕殺。
只不過此刻在公路車王國的人民面前，振臂高呼的對手，不是公路車第一人，而是一名剛加入到世巡賽不久的新人！！