第163章 重新審視實力，並考慮安排參加頂級世巡賽
第163章 重新審視實力，並考慮安排參加頂級世巡賽
」OhMyGoodness！！」
「看看這名中國車手在下坡中的速度—一我們國家的英雄，2019年的環弗蘭德斯冠軍貝蒂奧爾，在他面前看起來就像是一名業餘車手！！」
「他們倆在下坡中過彎時的走線，簡直截然不同，這名中國車手太流暢了！！」
「簡直無法想像，我斷定博拉車隊昨天肯定帶著自家車手，來這條賽道踩點過，可是你看這名中國車手，他在每一個彎道中的表現，卻仿佛是出生在瓦拉小鎮（Rivara）或者科爾納小鎮（Courgne）的本地人—
」
「噢，夥計，這話怎麼說？」
「因為這名中國人顯然比貝蒂奧爾，更了解我們國家這條從米蘭到都靈的鄉村公路——」
義大利公路車頻道的兩位主持人，在直播中見到本土車手於陡坡中被黃沖拉爆時，頂多是哀嚎和不甘。
可在過完山頂後，隨著黃沖在普拉斯科爾薩諾下坡中的林間公路上，直接把速度飆到接近90KM/H，同時還在每一個彎道前都能提前做到選好路線，從外側如手術台上的刀子般精準切入到彎心、再以身輕如燕般的壓彎姿態滑翔般駛過整個彎道，這種頂級控車所帶來的速度與流暢感，就讓他們只能充滿敬佩了！
這種對地形的掌控力，其實就像他們說得一樣，除非是生在、長在這兩個小鎮之間的本地人。
為了謀生、工作、或者走街串巷，每天都要往返在這段山間公路，才能對這條複雜而蜿蜒的道路，做到如此記憶深刻。
可黃沖明明是一個中國人，而且昨天才第一次踏上義大利的國土，對這段公路最多只熟悉了一天，他就做到了如此成竹在胸和遊刃有餘的地步。
這叫他們如何能不感到震驚？
而同時間，在中國的一些直播平台，那些正在轉播這場比賽的主播們，看到黃沖在下坡中如此表現，雖然他們都聽不懂義大利的原聲直播，但親眼看到如此畫面，也都忍不住地發出了連聲驚嘆：「家人們！！黃沖這波進攻真的太牛了！！
他先是把英孚教育車隊的貝蒂奧爾，在11.6%的最大陡坡中，直接拉掉，然後又在下坡進攻中，把時間越拉越大。
現在他已經把和貝蒂奧爾的差距，拉開到了45秒，主車群更是被他瞬間拉開1
分15秒。
他有這種頂級的單日賽能力，感覺完全是下一個波加查啊！！！」
直播間評論區，觀賽的騎友們聽到主播激動的聲音後，此刻也是開始瘋狂提問，有人問道：
【主播主播，你覺得黃沖現在這個領先優勢，能保持到最後嗎？】
主播立刻進行回答：「感謝這位網友的提問，在我看來，現在比賽已經只剩下20公里，雖然後面還有一段平均坡度3.9%的長緩坡，但這種爬坡對黃衝來說，有點太簡單了。
加上他的隊友們，此刻也都在主車群中控場，他們肯定不會帶著大集團去追擊自己的主將的。
所以貝蒂奧爾如果在下一段爬坡過頂之前，要是還追不上黃沖，那他肯定就單飛到最後了。」
【主播主播，如果黃沖真的在米蘭都靈賽中順利奪冠，那他後續有沒有機會，去參加20號開始的比利時連續五場古典賽啊？】
「如果奪冠的話，肯定有機會的，大家要對他有信心。
不過這終究要看博拉車隊的高層到底怎麼安排。
主播當然和大家一樣，都希望黃沖能早點出現在世巡賽的頂級比賽中，比如去參加五大古典賽之類的。
不過三天後的米蘭聖雷莫，以及五天後舉辦的環加泰隆尼亞一周賽，博拉車隊的參賽名單都已經出來了，我國車手黃沖並不會參加！
當然，這兩場比賽UAE車隊的波加查是會參賽的，所以大家依舊可以準點來直播間，主播到時會全程直播這兩場比賽的「」
「黃，你現在已經拉開貝蒂奧爾接近1分鐘了，在穿過科爾納小鎮（Courgne）
後，下一個爬坡科萊雷托卡斯泰爾諾沃（CollerettoCastelnuovo）爬坡馬上就會到來。
只要頂過這段爬坡，對方基本就沒有機會了。
至於主車群，現在已經被你拉開到了一分半左右。
UAE車隊的車手正在瘋狂提速，但我們的隊員一直在壓陣跟隨，你只要保持住現在的速度和功率，無論是貝蒂奧爾還是主車群，基本都不可能追上你了。」
無線電中，阿爾達格儘可能在壓抑著興奮的聲音，不斷在響起。
作為領隊，比賽未結束之前，他肯定是不能半場開香檳、提前慶祝的。
黃沖知道此刻教練組所在的隊車，就緊跟在單飛的自己後面，所以也沒必要回答什麼，只要全力進攻就行了。
作為一名在計時賽中也非常頂級的車手，單飛突圍對他來說，其實非常適合。
因為他的騎行姿勢，可以長時間保持在非常氣動的效果，加上他的閾值騎行能力，又那麼持久，身後的貝蒂奧爾被他拉開一分鐘，還想追上他？
根本是痴人說夢！
可以說，只要不是范德普爾、波加查、以及艾菲內普爾這種最頂級的選手，其它人一旦在爬坡中沒能跟住他，那除非是在下坡和大平路中，跟隨大集團一起追擊他，否則的話，被他跑掉的可能性就太大了。
很快，隨著黃沖在科爾納小鎮中，被一茬又一茬義大利的本地居民，瘋狂加油和助威後，也是迅速穿越了整座小鎮，從而進入到了本次賽段中，最後一段爬坡當中。
對於科萊雷托卡斯泰爾諾沃爬坡，雖然長度上，達到了3.8KM，但其實難度全集中在前面的兩公里。
這兩公里的平均坡度高達6.6%，而最大坡度的位置，大概有那麼幾十米距離，會達到9.5%左右。
至於衝上山頂之後，馬上就是一段長約一公里左右的—0.7%緩下坡，然後再接上最後一段約800米長的2.7%緩上坡。
黃沖昨天當然也是跟隨車隊提前來這段公路踩點過的，而憑藉著系統贈予的【地形預判】能力，他雖然無法在當下這個階段，騎上一遍，就記住整條賽段的地形，但把重心全部放在最後這35KM的路程時，想記住其中某一小段的地形，還是沒什麼問題的。
這就是為什麼，他在最關鍵的第二段爬坡接下坡的關鍵路段，展現出了非凡的掌控力。
他駛入6.6%的爬坡後，速度依然保持在20KM/H左右，這個爬坡速度不能算快，但絕對足夠保持住與身後的貝蒂奧爾之間的差距。
超過400W的閾值騎行，在個人單飛中，就算是世巡賽車手，也屬於一線車手的水平了。
雖然和波加查、溫格高那種在40分鐘的高山爬坡中，功體比可以直接達到7+以上的水平，暫時還無法比擬，但這種火星人水平，整個世巡賽也就只有他們兩人而已。
反正已經年邁的貝蒂奧爾，是不可能在整段爬坡中，達到7.0的平均功體比的。
而隨著黃沖在科萊雷托卡斯泰爾諾沃爬坡中先騎過一公里後，之後來到9.6%
的山頂路段時，雖然他已經把貝蒂奧爾的差距越來越大，目前已經拉開到1分20
秒。
但他依然站起來不斷搖車，並且用500W左右的無氧功率，硬是搖了半分鐘，直到徹底度過最高點，進入到0.7%的緩下坡後，他再繼續蹬上兩腳，在下坡中先把速度拉上去後，才降低心率和功率，開始恢復到坐踩模式。
「黃，你今天的表現，簡直讓我感到匪夷所思。
雖然今天的比賽難度不算很大，但你的實力與剛進隊時相比，明顯又提升了一個級別。
而且照現在看來，你對世巡賽級別的強度適應，無論是對我、還是車隊所有的體能師、數據分析師來說，都比我們預期的要快得多。
雖然你才在世巡賽中騎了三場比賽，可以後再稱呼你為新人，似乎已經不大合適了。
我們也可以提前慶祝車隊和你，都將再次收穫一場非常重要的勝利。
接下來的路程，你可以稍稍降低功率，好好享受比賽了，貝蒂奧爾與你之間的差距，已是相去甚遠，他不可能再追得上你了。
不過千萬注意道路安全，尤其不要發生摔車！」
阿爾達格平時在車隊說話的語氣，向來嚴肅，可能是為了維持自己身為一把手的威嚴，也可能是天生性格如此。
但現在親自帶隊輕鬆收穫一場勝利後，他的語氣也不自覺變得輕鬆起來。
之前巴黎尼斯和雙海賽雙線作戰時，車隊成績本都不是很理想，他的壓力可謂空前巨大。
可他完全沒想到，自己在中國挖到黃沖後，卻是真正挖到了一個未來成就難以估量的頂級天才。
對方不僅剛登上世巡賽場就無縫連接，連續獲得佳績，成為了賽季初最耀眼的新星，還在車隊的主力陣容於賽季首秀中表現欠佳時，迅速挽回了車隊的榮譽和他個人的體面。
不過黃沖可不是這些歐洲佬，他並不習慣於喜形於色，或者在未完賽之前就提前在鏡頭中慶祝。
他踏踏實實、專心致志地騎完了最後十幾公里的下坡，並等到自己領先著貝蒂奧爾整整一分半，徹底來到終點拱門位置時，才撒把張開雙手，笑著給守在終點位置公路兩邊的當地車迷們，獻上感謝的掌聲。
而就在他過線的瞬間，系統字幕瞬間點亮：
【恭喜宿主獲得職業生涯第一場在歐洲舉辦的Pro級別古典賽勝利，成功獲得200點UCI積分，轉化成初級優化值後，您當前的優化值餘額為：240點】
對於優化值獎勵，他也是從來不節省的，直接按比例給自己的FTP功率又加了四點，來到了422W。
隨後，他率先過了終點線後，被賽事工作人員帶著先回到了博拉車隊的主隊大巴面前。
已經知道比賽結果的車隊老闆拉爾夫.登克，滿臉興奮地下車迎接，隨即在黃沖從車上下來後，更是張開雙臂，狠狠地擁抱了後者，語氣興奮地誇讚道：「Nice！！黃，簡直是完美無暇的一場勝利！！
你的表現太出色了，你能加盟我的車隊，絕對是我的榮幸！
感謝你在眾多選擇中，最終選擇來到博拉！」
黃沖聽到登克這麼說，自然是笑著回道：「謝謝，Boss，我也很感謝車隊能這麼快就信任我，可以讓我放開手腳去贏得勝利！」
米蘭都靈賽結束後，黃沖領完自己的獎盃，暫時又沒比賽了。
同時他在賽後當天下午，就跟隨車隊返回到了米蘭。
作為單日賽，賽事官方可不會像周賽官方那樣，提供完整的餐食，所以他們沒有在都靈長久逗留的必要。
返回到米蘭後，黃沖參加完車隊安排的慶功宴，第二天也是難得的選擇了徹底休息。
作為冠軍選手，假期當然是有的，所以他便和陳珺宜一起，在義大利這座第——
二大城市逛了逛，順便給國內的家人、朋友、未來老丈人等等買一些禮物。
在南澳比賽時，由於行程上太趕，他都沒機會去當地市場逛一逛，現在在米蘭需要逗留四五天，恰好又有假期，他當然不想錯過。
都說讀萬卷書不如行萬里路，既然已經身在歐洲了，加上比賽之餘又有這麼好的機會，可以到處逛逛，他並非迂腐呆板之人，便帶著陳珺宜玩一玩。
之所以說成是他帶著陳珺宜，是因為在系統學習包的加持下，他早就已經學會義大利語。
所以當陳珺宜看到他在買東西時，和當地人用義大利語瘋狂砍價，整個人都傻了。
這都什麼啊？
她知道黃沖在英語方面是進步巨大的，平時和車隊進行基本溝通，也早就沒問題了。
但她是真沒想到，黃沖平時僅僅是抱著手機，在APP上學習歐洲的各國語言，也沒去具體上課或請助教之類的，結果他這麼快，連義大利語的基本交流也學會了？
「你現在很讓我吃驚哎，黃沖，你居然連義大利語都學會了？」
兩人在米蘭市中心逛了一圈，禮物也買的差不多後，便找了家咖啡廳，準備喝點東西，休息一下。
黃沖作為職業車手，無論在國內、還是國外，普通餐廳里的正餐肯定是不會吃的。
但是喝杯咖啡，再吃塊小蛋糕，這些都沒問題。
這也是大多數車手無論去哪個國家比賽，賽前賽後都會做的事。
黃沖眼見陳珺宜為自己驚訝，卻是絲毫不慌，反正語言能力這東西，他遲早要暴露的，但現在還是謙虛回道：「哪有這麼快，我就是專門學了幾句用來砍價的，這不是身在異國他鄉嘛！
這幫老外看面相就精的要死，我是真怕他們看著我這張東方臉，以為我是來旅遊的，然後故意坑我！
我要能說幾句本地話，他們肯定就不敢漫天要價了！」
陳珺宜聽到黃沖如此說，倒是深以為然地點了點頭，並為後者的機智感到有些佩服。
在歐洲這些個發達國家，雖然華人面孔早就司空見慣、不足為奇，像什麼留學生、在這邊打工的，包括做生意的等等都有，但要是一句本地話都不會說，的確容易被當成豬宰！
而他們在米蘭休假逛了一天後，兩人便歸隊了。
雖說黃沖並不會參加今年的米蘭聖雷莫，但車隊的賽前訓練，他是可以一同參加的。
對於這條賽道，其特點就是長，完全是世巡賽所有單日賽中最長的一條，足足有288KM。
將近300KM的賽道，如果換成普通業餘騎友來騎，尤其均速只能做到30KM/H左右的愛好者，基本要從早上一直騎到晚上了。
但對世巡賽車手來說，由於這條賽段相對平坦，加上爬坡起伏很少，基本只要六個小時出頭就能完賽。
車隊的訓練肯定也不是把整條賽道全程都騎一遍，尤其平路路段，其實也沒什麼訓練的必要。
這條賽段在前面的巡航中，彼此都是完全拉不開差距的。
除非車手自身的基礎功率，根本達不到完賽水平，或者是那種需要給主將瘋狂領騎的副將們，才會在大集團中早早掉隊。
黃沖前世每年都看這條賽段的比賽，當然知道這個賽段的勝負點，就在最後一段爬坡點：波喬山爬坡（PoggioDiSanremo）。
但這座山的爬坡，對范德普爾這樣的最頂級的古典賽車手來說，的確是難度太低了。
垂直爬升162M，全長3.6KM，平均坡度3.7%
就這坡度，波加查就算是在長緩坡中把自己的鎖踏踩冒煙，也不可能甩得掉范德普爾。
當然，黃沖跟隊來到波喬山親自騎了一趟後，心裡自然而然也會感到有些信心不足。
他和波加查如今本算是同類型車手，尤其體重、身高上都很接近，對方這麼強都甩不掉范德普爾，他肯定也沒戲。
除非他願意增重，主動轉變成范德普爾這樣力大磚飛的古典賽猛男。
這個思路不是不能實現，畢竟在世巡賽當中，有很多單日賽都屬於平路賽段，或短爬坡起伏路繞圈賽。
米蘭聖雷莫自然不用多說，而像是布魯日—德帕內經典賽、E3經典賽、根特一韋弗爾海姆古典賽、巴黎魯貝等等，也都是差不多類型的比賽。
如果自己在主要的三大環賽都取得成績了，最後為了實現世巡賽集郵，比如故意為了拿遍每一場世巡賽的勝利，倒是可以一試。
但現在麼，黃沖肯定是不會改變體重和騎行方式的。
而隨著時間來到米蘭聖雷莫的比賽日，沒有參加比賽的黃沖，自然也是當起了車迷。
這可是僅次於環法級別的頂級賽事，參賽陣容更是巨星雲集，能現場看比賽，誰願意錯過？
最重要的一點是，他不同於義大利本地或全世界專門跑來這裡觀賽的車迷，只能守在賽道某一個途徑點或者終點位置看比賽。
他身為博拉車手，而且又是上一站冠軍，那是可以坐在隊車中，全程跟著教練組，一起看完整個比賽過程的。
而這種待遇，毫無疑問相當於是VIP中的VIP了。
當然，由於這條賽段實在太長，而前面250KM左右，大家又都是在集團中划水蹭風，黃沖坐在隊車上跟隨大集團五個多小時，真是坐的渾身難受。
老實說，習慣長距離騎行之後，他真的更願意自己也上賽道騎五六個小時的二區有氧，而不想在轎車上，持續性地坐五六個小時。
不過當比賽來到距離終點只剩下10KM左右的波喬山腳時，隨著波加查主動發起進攻，在車上坐的筋疲力盡的黃沖，也是立刻恢復了精神氣，瞬間從座位上立直了身體。
雖然他目前，還沒獲得能和公路車第一人，在同場比賽中正面對決的實力與機會，但能在現場親眼看到對方進攻時的畫面，也算是不虛此行了。
不得不說，波加查的進攻，不愧是火星人，對方在爬坡中發起的無氧爆發，和平路衝刺完全不是一個概念。
畢竟平路衝刺不需要對抗自身那麼大的重力影響。
而這傢伙，不僅起腳時的功率巨猛，而且無氧進攻距離實在太遠了。
所以除了范德普爾以外，根本沒有第三人，能在爬坡中跟得住波加查。
博拉車隊在主車群進入到波喬山進攻後，就只有阿爾達格安排的主將車手：
馬泰奧·索布雷羅（SobreroMatteo），還能勉強跟住領先集團。
對於這名義大利的本土隊友，老實說，黃沖了解的不算多。
只知道對方拿過環意中的個人計時賽冠軍。
反正就爬坡能力來說，較之這幫頂級車手，對方明顯是有差距的。
而最終結果也和他賽前預測的差不多，索布雷羅最終只以總成績第12名過線0
至于波加查，雖然在波喬山的全段進攻都很猛，但就是甩不開范德普爾，最終在下坡過程中，兩人就被皮德科克這種在下坡技術中，堪稱妖孽般的怪才給順利追上。
所幸，波加查在最後兩百米的集團衝刺中，依舊展現出了超強的平路衝刺爆發能力，最終第三名過線，還是保住了自己的領獎台。
至於第一名，則是歐倍青車隊的頂級衝刺手：菲力普森。
毫無疑問，菲力普森的平路衝刺能力，的確是世巡賽中最強大的。
但他之所以能拿冠軍，卻完全是靠隊友范德普爾，在波喬山自爆式地咬死波加查，才給他創造出了終點拼衝刺的機會。
如果波加查沒有范德普爾幫忙牽制，幾乎可以說，米蘭聖雷莫他一樣沒有對手。
因為現實就是，全世界除了范德普爾以外，沒有第二人可以在波喬山跟住他的進攻。
哪怕2025年的米蘭聖雷莫，從場面上，菲利波.甘納也死死跟在了二人身後，但其實如果沒有范德普爾，波加查肯定能把他拉掉。
總之，在米蘭聖雷莫這個賽道，波加查和范德普爾，真有種既生瑜、何生亮的冤家般的宿命感。
比賽結束後，博拉車隊除了第12名過線的索布雷羅，拿到95點UCI積分，還有另外三位車手都處在30—50名這個集團中，所以他們也分別收穫了15點UCI積分。
但在如此頂級、冠軍積分甚至高達800分的比賽中，四人加起來才拿到140點UCI積分，甚至還不如黃沖一個人在Pro級別的賽事中拿到的分數高，無疑就讓阿爾達格和登克，再次有些黑臉了。
可是他們又不得不接受這個現實。
博拉車隊就是沒有足夠頂級的衝刺手和古典賽車手。
雖說車隊有韋爾斯福德、范波佩爾、梅烏斯，以及索布雷羅等人，但他們在重要比賽中奪取冠軍的概率，真就幾乎為零。
只有那些不怎麼重要的比賽，像跨洋的環澳賽，其它車隊甚至都懶得派自家的頂級衝刺手過去，博拉才有可能在衝刺賽段拿下幾個冠軍。
現在比賽完全進入到了歐洲賽季，來到所有世巡賽車隊都在這片土地上紮根的區域，參賽條件又如此方便的情況下，博拉想在平路賽段再拿冠軍，的確是需要奇蹟般的運氣了。
不過好在車隊在2024賽季，大方向上是以總成績為主的，所以就算在單日賽和平路賽上表現欠佳，也還算能夠接受吧。
「黃，看完這場比賽，你覺得自己距離這些最頂級的單日賽車手，差距如何？
」
米蘭聖雷莫結束後，在返回車隊總部的路上，阿爾達格對他問了句。
黃沖不知道對方問這話是什麼意思，但作為職業車手，他肯定不能怯場，更不可能主動認輸，這兩點是毫無疑問的。
自信心對運動員來說，本是最重要的部分。
如果一個人沒自信，那就算技術上領先，一到重要比賽，心理上也會開始拉跨，導致技術變形，根本就發揮不出自己的真實水平。
而這樣的人，通常也被稱之為：大賽軟腳蝦，就只會在自己熟悉的固定範圍內虐虐菜而已。
黃沖當然不是大賽軟腳蝦，所以他想了一下，也是直接回道：「總監，沒有真正和他們站在同一條賽道上比過之前，很難說得清楚，我跟他們存在著多少差距。
你也知道，比賽中的情況，和訓練數據是無法一致的。
我自認為自己的心理素質，還算不錯。
比如越是困難的比賽環境，或者處在比賽中的關鍵時刻時，我常常都能發揮出超常水平。
您也許沒看過我去年六月份，在泰國羅勇府參加亞錦賽的比賽，但我自己的記憶是很深刻的。
那是我第一次和世巡賽車手正面較量。
哈薩克斯坦派出了他們國家的蓋爾伯和葉夫根尼，他們當時都已經是阿斯塔納一線隊的隊員。
雖說我最後拼盡全力，也只拿到了銀牌，但以我那時候的實力，能在終點前絕殺葉夫根尼，從他們手中搶走一個直通巴黎奧運會的資格，我覺得就是超常發揮的結果。
其實我很清楚，當時以我自己的實力，如果只按訓練數據對比，是絕不可能在兩名世巡賽車手的輪番絞殺下，占得半點優勢的。
但結果是，我就是贏了，而且是以一種當時在任何人看來，包括我的國家隊主教練，都覺得完全不可能的情況下贏的。
所以那場比賽之後，我就常常告訴自己，在比賽沒有徹底結束之前，一定要繼續拼下去。
拼了不一定能獲勝，畢竟車手之間的差距是客觀存在的，但不拼就一定是輸，不是麼？」
阿爾達格聽到黃沖這番回答，臉上除了錯愕，就是震驚。
這樣的回答，他不能說滿意，畢竟身為領隊，他想要的是更加真實和具體的答覆。
但要說不滿意，其實也談不上。
因為黃沖的案例肯定是真實的，這點毋庸置疑。
而體育競技，除了基礎實力以外，的確還存在著可以超水平發揮的空間。
所以阿爾達格回到車隊後，真就把去年亞錦賽的比賽，翻出來仔仔細細看了一遍。
結果讓他大為吃驚。
毫無疑問，去年的黃沖，實力遠不如現在的自己，這點單從完賽均速上，就能明顯看的出來。
按照他的預估，亞錦賽時的黃沖，估計FTP功率才350—360W之間，所以才會和葉夫根尼這種剛加入到世巡賽的車手殺的難解難分。
但最終，黃沖的確是靠著非凡的毅力，以及靈活多變的戰術，迫使蓋爾伯在終點前，為了保持金牌，只能提前單飛走掉。
於是成功換回了可以和葉夫根尼單挑、並在終點前絕殺對方的機會。
如果選擇和兩名世巡賽車手比終點衝刺，那黃沖在勝率上，肯定會大大降低。
畢竟人家可以打配合。
但不管怎麼說，回顧完對方這場比賽過程，終點絕殺也好、奧運名額也罷，這些在阿爾達格眼裡，都只能算次要的東西，根本不值一提。
可唯獨黃沖在這短短一年中，提升了足足幾十點FTP功率，卻讓他的觀賽心情，久久難以平息：
這都什麼東方怪物？
進步速度這麼可怕？
得虧這傢伙來到了他們博拉車隊。
這要是再加盟到UAE或者維斯馬車隊，那其他世巡賽車隊，還要不要活了？
於是，阿爾達格不得不重新審視黃沖的實力，並在馬上於比利時地區舉辦的五場頂級世巡賽：單日賽中，開始考慮，是否要將對方的名字放進去？
」OhMyGoodness！！」
「看看這名中國車手在下坡中的速度—一我們國家的英雄，2019年的環弗蘭德斯冠軍貝蒂奧爾，在他面前看起來就像是一名業餘車手！！」
「他們倆在下坡中過彎時的走線，簡直截然不同，這名中國車手太流暢了！！」
「簡直無法想像，我斷定博拉車隊昨天肯定帶著自家車手，來這條賽道踩點過，可是你看這名中國車手，他在每一個彎道中的表現，卻仿佛是出生在瓦拉小鎮（Rivara）或者科爾納小鎮（Courgne）的本地人—
」
「噢，夥計，這話怎麼說？」
「因為這名中國人顯然比貝蒂奧爾，更了解我們國家這條從米蘭到都靈的鄉村公路——」
義大利公路車頻道的兩位主持人，在直播中見到本土車手於陡坡中被黃沖拉爆時，頂多是哀嚎和不甘。
可在過完山頂後，隨著黃沖在普拉斯科爾薩諾下坡中的林間公路上，直接把速度飆到接近90KM/H，同時還在每一個彎道前都能提前做到選好路線，從外側如手術台上的刀子般精準切入到彎心、再以身輕如燕般的壓彎姿態滑翔般駛過整個彎道，這種頂級控車所帶來的速度與流暢感，就讓他們只能充滿敬佩了！
這種對地形的掌控力，其實就像他們說得一樣，除非是生在、長在這兩個小鎮之間的本地人。
為了謀生、工作、或者走街串巷，每天都要往返在這段山間公路，才能對這條複雜而蜿蜒的道路，做到如此記憶深刻。
可黃沖明明是一個中國人，而且昨天才第一次踏上義大利的國土，對這段公路最多只熟悉了一天，他就做到了如此成竹在胸和遊刃有餘的地步。
這叫他們如何能不感到震驚？
而同時間，在中國的一些直播平台，那些正在轉播這場比賽的主播們，看到黃沖在下坡中如此表現，雖然他們都聽不懂義大利的原聲直播，但親眼看到如此畫面，也都忍不住地發出了連聲驚嘆：「家人們！！黃沖這波進攻真的太牛了！！
他先是把英孚教育車隊的貝蒂奧爾，在11.6%的最大陡坡中，直接拉掉，然後又在下坡進攻中，把時間越拉越大。
現在他已經把和貝蒂奧爾的差距，拉開到了45秒，主車群更是被他瞬間拉開1
分15秒。
他有這種頂級的單日賽能力，感覺完全是下一個波加查啊！！！」
直播間評論區，觀賽的騎友們聽到主播激動的聲音後，此刻也是開始瘋狂提問，有人問道：
【主播主播，你覺得黃沖現在這個領先優勢，能保持到最後嗎？】
主播立刻進行回答：「感謝這位網友的提問，在我看來，現在比賽已經只剩下20公里，雖然後面還有一段平均坡度3.9%的長緩坡，但這種爬坡對黃衝來說，有點太簡單了。
加上他的隊友們，此刻也都在主車群中控場，他們肯定不會帶著大集團去追擊自己的主將的。
所以貝蒂奧爾如果在下一段爬坡過頂之前，要是還追不上黃沖，那他肯定就單飛到最後了。」
【主播主播，如果黃沖真的在米蘭都靈賽中順利奪冠，那他後續有沒有機會，去參加20號開始的比利時連續五場古典賽啊？】
「如果奪冠的話，肯定有機會的，大家要對他有信心。
不過這終究要看博拉車隊的高層到底怎麼安排。
主播當然和大家一樣，都希望黃沖能早點出現在世巡賽的頂級比賽中，比如去參加五大古典賽之類的。
不過三天後的米蘭聖雷莫，以及五天後舉辦的環加泰隆尼亞一周賽，博拉車隊的參賽名單都已經出來了，我國車手黃沖並不會參加！
當然，這兩場比賽UAE車隊的波加查是會參賽的，所以大家依舊可以準點來直播間，主播到時會全程直播這兩場比賽的「」
「黃，你現在已經拉開貝蒂奧爾接近1分鐘了，在穿過科爾納小鎮（Courgne）
後，下一個爬坡科萊雷托卡斯泰爾諾沃（CollerettoCastelnuovo）爬坡馬上就會到來。
只要頂過這段爬坡，對方基本就沒有機會了。
至於主車群，現在已經被你拉開到了一分半左右。
UAE車隊的車手正在瘋狂提速，但我們的隊員一直在壓陣跟隨，你只要保持住現在的速度和功率，無論是貝蒂奧爾還是主車群，基本都不可能追上你了。」
無線電中，阿爾達格儘可能在壓抑著興奮的聲音，不斷在響起。
作為領隊，比賽未結束之前，他肯定是不能半場開香檳、提前慶祝的。
黃沖知道此刻教練組所在的隊車，就緊跟在單飛的自己後面，所以也沒必要回答什麼，只要全力進攻就行了。
作為一名在計時賽中也非常頂級的車手，單飛突圍對他來說，其實非常適合。
因為他的騎行姿勢，可以長時間保持在非常氣動的效果，加上他的閾值騎行能力，又那麼持久，身後的貝蒂奧爾被他拉開一分鐘，還想追上他？
根本是痴人說夢！
可以說，只要不是范德普爾、波加查、以及艾菲內普爾這種最頂級的選手，其它人一旦在爬坡中沒能跟住他，那除非是在下坡和大平路中，跟隨大集團一起追擊他，否則的話，被他跑掉的可能性就太大了。
很快，隨著黃沖在科爾納小鎮中，被一茬又一茬義大利的本地居民，瘋狂加油和助威後，也是迅速穿越了整座小鎮，從而進入到了本次賽段中，最後一段爬坡當中。
對於科萊雷托卡斯泰爾諾沃爬坡，雖然長度上，達到了3.8KM，但其實難度全集中在前面的兩公里。
這兩公里的平均坡度高達6.6%，而最大坡度的位置，大概有那麼幾十米距離，會達到9.5%左右。
至於衝上山頂之後，馬上就是一段長約一公里左右的—0.7%緩下坡，然後再接上最後一段約800米長的2.7%緩上坡。
黃沖昨天當然也是跟隨車隊提前來這段公路踩點過的，而憑藉著系統贈予的【地形預判】能力，他雖然無法在當下這個階段，騎上一遍，就記住整條賽段的地形，但把重心全部放在最後這35KM的路程時，想記住其中某一小段的地形，還是沒什麼問題的。
這就是為什麼，他在最關鍵的第二段爬坡接下坡的關鍵路段，展現出了非凡的掌控力。
他駛入6.6%的爬坡後，速度依然保持在20KM/H左右，這個爬坡速度不能算快，但絕對足夠保持住與身後的貝蒂奧爾之間的差距。
超過400W的閾值騎行，在個人單飛中，就算是世巡賽車手，也屬於一線車手的水平了。
雖然和波加查、溫格高那種在40分鐘的高山爬坡中，功體比可以直接達到7+以上的水平，暫時還無法比擬，但這種火星人水平，整個世巡賽也就只有他們兩人而已。
反正已經年邁的貝蒂奧爾，是不可能在整段爬坡中，達到7.0的平均功體比的。
而隨著黃沖在科萊雷托卡斯泰爾諾沃爬坡中先騎過一公里後，之後來到9.6%
的山頂路段時，雖然他已經把貝蒂奧爾的差距越來越大，目前已經拉開到1分20
秒。
但他依然站起來不斷搖車，並且用500W左右的無氧功率，硬是搖了半分鐘，直到徹底度過最高點，進入到0.7%的緩下坡後，他再繼續蹬上兩腳，在下坡中先把速度拉上去後，才降低心率和功率，開始恢復到坐踩模式。
「黃，你今天的表現，簡直讓我感到匪夷所思。
雖然今天的比賽難度不算很大，但你的實力與剛進隊時相比，明顯又提升了一個級別。
而且照現在看來，你對世巡賽級別的強度適應，無論是對我、還是車隊所有的體能師、數據分析師來說，都比我們預期的要快得多。
雖然你才在世巡賽中騎了三場比賽，可以後再稱呼你為新人，似乎已經不大合適了。
我們也可以提前慶祝車隊和你，都將再次收穫一場非常重要的勝利。
接下來的路程，你可以稍稍降低功率，好好享受比賽了，貝蒂奧爾與你之間的差距，已是相去甚遠，他不可能再追得上你了。
不過千萬注意道路安全，尤其不要發生摔車！」
阿爾達格平時在車隊說話的語氣，向來嚴肅，可能是為了維持自己身為一把手的威嚴，也可能是天生性格如此。
但現在親自帶隊輕鬆收穫一場勝利後，他的語氣也不自覺變得輕鬆起來。
之前巴黎尼斯和雙海賽雙線作戰時，車隊成績本都不是很理想，他的壓力可謂空前巨大。
可他完全沒想到，自己在中國挖到黃沖後，卻是真正挖到了一個未來成就難以估量的頂級天才。
對方不僅剛登上世巡賽場就無縫連接，連續獲得佳績，成為了賽季初最耀眼的新星，還在車隊的主力陣容於賽季首秀中表現欠佳時，迅速挽回了車隊的榮譽和他個人的體面。
不過黃沖可不是這些歐洲佬，他並不習慣於喜形於色，或者在未完賽之前就提前在鏡頭中慶祝。
他踏踏實實、專心致志地騎完了最後十幾公里的下坡，並等到自己領先著貝蒂奧爾整整一分半，徹底來到終點拱門位置時，才撒把張開雙手，笑著給守在終點位置公路兩邊的當地車迷們，獻上感謝的掌聲。
而就在他過線的瞬間，系統字幕瞬間點亮：
【恭喜宿主獲得職業生涯第一場在歐洲舉辦的Pro級別古典賽勝利，成功獲得200點UCI積分，轉化成初級優化值後，您當前的優化值餘額為：240點】
對於優化值獎勵，他也是從來不節省的，直接按比例給自己的FTP功率又加了四點，來到了422W。
隨後，他率先過了終點線後，被賽事工作人員帶著先回到了博拉車隊的主隊大巴面前。
已經知道比賽結果的車隊老闆拉爾夫.登克，滿臉興奮地下車迎接，隨即在黃沖從車上下來後，更是張開雙臂，狠狠地擁抱了後者，語氣興奮地誇讚道：「Nice！！黃，簡直是完美無暇的一場勝利！！
你的表現太出色了，你能加盟我的車隊，絕對是我的榮幸！
感謝你在眾多選擇中，最終選擇來到博拉！」
黃沖聽到登克這麼說，自然是笑著回道：「謝謝，Boss，我也很感謝車隊能這麼快就信任我，可以讓我放開手腳去贏得勝利！」
米蘭都靈賽結束後，黃沖領完自己的獎盃，暫時又沒比賽了。
同時他在賽後當天下午，就跟隨車隊返回到了米蘭。
作為單日賽，賽事官方可不會像周賽官方那樣，提供完整的餐食，所以他們沒有在都靈長久逗留的必要。
返回到米蘭後，黃沖參加完車隊安排的慶功宴，第二天也是難得的選擇了徹底休息。
作為冠軍選手，假期當然是有的，所以他便和陳珺宜一起，在義大利這座第——
二大城市逛了逛，順便給國內的家人、朋友、未來老丈人等等買一些禮物。
在南澳比賽時，由於行程上太趕，他都沒機會去當地市場逛一逛，現在在米蘭需要逗留四五天，恰好又有假期，他當然不想錯過。
都說讀萬卷書不如行萬里路，既然已經身在歐洲了，加上比賽之餘又有這麼好的機會，可以到處逛逛，他並非迂腐呆板之人，便帶著陳珺宜玩一玩。
之所以說成是他帶著陳珺宜，是因為在系統學習包的加持下，他早就已經學會義大利語。
所以當陳珺宜看到他在買東西時，和當地人用義大利語瘋狂砍價，整個人都傻了。
這都什麼啊？
她知道黃沖在英語方面是進步巨大的，平時和車隊進行基本溝通，也早就沒問題了。
但她是真沒想到，黃沖平時僅僅是抱著手機，在APP上學習歐洲的各國語言，也沒去具體上課或請助教之類的，結果他這麼快，連義大利語的基本交流也學會了？
「你現在很讓我吃驚哎，黃沖，你居然連義大利語都學會了？」
兩人在米蘭市中心逛了一圈，禮物也買的差不多後，便找了家咖啡廳，準備喝點東西，休息一下。
黃沖作為職業車手，無論在國內、還是國外，普通餐廳里的正餐肯定是不會吃的。
但是喝杯咖啡，再吃塊小蛋糕，這些都沒問題。
這也是大多數車手無論去哪個國家比賽，賽前賽後都會做的事。
黃沖眼見陳珺宜為自己驚訝，卻是絲毫不慌，反正語言能力這東西，他遲早要暴露的，但現在還是謙虛回道：「哪有這麼快，我就是專門學了幾句用來砍價的，這不是身在異國他鄉嘛！
這幫老外看面相就精的要死，我是真怕他們看著我這張東方臉，以為我是來旅遊的，然後故意坑我！
我要能說幾句本地話，他們肯定就不敢漫天要價了！」
陳珺宜聽到黃沖如此說，倒是深以為然地點了點頭，並為後者的機智感到有些佩服。
在歐洲這些個發達國家，雖然華人面孔早就司空見慣、不足為奇，像什麼留學生、在這邊打工的，包括做生意的等等都有，但要是一句本地話都不會說，的確容易被當成豬宰！
而他們在米蘭休假逛了一天後，兩人便歸隊了。
雖說黃沖並不會參加今年的米蘭聖雷莫，但車隊的賽前訓練，他是可以一同參加的。
對於這條賽道，其特點就是長，完全是世巡賽所有單日賽中最長的一條，足足有288KM。
將近300KM的賽道，如果換成普通業餘騎友來騎，尤其均速只能做到30KM/H左右的愛好者，基本要從早上一直騎到晚上了。
但對世巡賽車手來說，由於這條賽段相對平坦，加上爬坡起伏很少，基本只要六個小時出頭就能完賽。
車隊的訓練肯定也不是把整條賽道全程都騎一遍，尤其平路路段，其實也沒什麼訓練的必要。
這條賽段在前面的巡航中，彼此都是完全拉不開差距的。
除非車手自身的基礎功率，根本達不到完賽水平，或者是那種需要給主將瘋狂領騎的副將們，才會在大集團中早早掉隊。
黃沖前世每年都看這條賽段的比賽，當然知道這個賽段的勝負點，就在最後一段爬坡點：波喬山爬坡（PoggioDiSanremo）。
但這座山的爬坡，對范德普爾這樣的最頂級的古典賽車手來說，的確是難度太低了。
垂直爬升162M，全長3.6KM，平均坡度3.7%
就這坡度，波加查就算是在長緩坡中把自己的鎖踏踩冒煙，也不可能甩得掉范德普爾。
當然，黃沖跟隊來到波喬山親自騎了一趟後，心裡自然而然也會感到有些信心不足。
他和波加查如今本算是同類型車手，尤其體重、身高上都很接近，對方這麼強都甩不掉范德普爾，他肯定也沒戲。
除非他願意增重，主動轉變成范德普爾這樣力大磚飛的古典賽猛男。
這個思路不是不能實現，畢竟在世巡賽當中，有很多單日賽都屬於平路賽段，或短爬坡起伏路繞圈賽。
米蘭聖雷莫自然不用多說，而像是布魯日—德帕內經典賽、E3經典賽、根特一韋弗爾海姆古典賽、巴黎魯貝等等，也都是差不多類型的比賽。
如果自己在主要的三大環賽都取得成績了，最後為了實現世巡賽集郵，比如故意為了拿遍每一場世巡賽的勝利，倒是可以一試。
但現在麼，黃沖肯定是不會改變體重和騎行方式的。
而隨著時間來到米蘭聖雷莫的比賽日，沒有參加比賽的黃沖，自然也是當起了車迷。
這可是僅次於環法級別的頂級賽事，參賽陣容更是巨星雲集，能現場看比賽，誰願意錯過？
最重要的一點是，他不同於義大利本地或全世界專門跑來這裡觀賽的車迷，只能守在賽道某一個途徑點或者終點位置看比賽。
他身為博拉車手，而且又是上一站冠軍，那是可以坐在隊車中，全程跟著教練組，一起看完整個比賽過程的。
而這種待遇，毫無疑問相當於是VIP中的VIP了。
當然，由於這條賽段實在太長，而前面250KM左右，大家又都是在集團中划水蹭風，黃沖坐在隊車上跟隨大集團五個多小時，真是坐的渾身難受。
老實說，習慣長距離騎行之後，他真的更願意自己也上賽道騎五六個小時的二區有氧，而不想在轎車上，持續性地坐五六個小時。
不過當比賽來到距離終點只剩下10KM左右的波喬山腳時，隨著波加查主動發起進攻，在車上坐的筋疲力盡的黃沖，也是立刻恢復了精神氣，瞬間從座位上立直了身體。
雖然他目前，還沒獲得能和公路車第一人，在同場比賽中正面對決的實力與機會，但能在現場親眼看到對方進攻時的畫面，也算是不虛此行了。
不得不說，波加查的進攻，不愧是火星人，對方在爬坡中發起的無氧爆發，和平路衝刺完全不是一個概念。
畢竟平路衝刺不需要對抗自身那麼大的重力影響。
而這傢伙，不僅起腳時的功率巨猛，而且無氧進攻距離實在太遠了。
所以除了范德普爾以外，根本沒有第三人，能在爬坡中跟得住波加查。
博拉車隊在主車群進入到波喬山進攻後，就只有阿爾達格安排的主將車手：
馬泰奧·索布雷羅（SobreroMatteo），還能勉強跟住領先集團。
對於這名義大利的本土隊友，老實說，黃沖了解的不算多。
只知道對方拿過環意中的個人計時賽冠軍。
反正就爬坡能力來說，較之這幫頂級車手，對方明顯是有差距的。
而最終結果也和他賽前預測的差不多，索布雷羅最終只以總成績第12名過線0
至于波加查，雖然在波喬山的全段進攻都很猛，但就是甩不開范德普爾，最終在下坡過程中，兩人就被皮德科克這種在下坡技術中，堪稱妖孽般的怪才給順利追上。
所幸，波加查在最後兩百米的集團衝刺中，依舊展現出了超強的平路衝刺爆發能力，最終第三名過線，還是保住了自己的領獎台。
至於第一名，則是歐倍青車隊的頂級衝刺手：菲力普森。
毫無疑問，菲力普森的平路衝刺能力，的確是世巡賽中最強大的。
但他之所以能拿冠軍，卻完全是靠隊友范德普爾，在波喬山自爆式地咬死波加查，才給他創造出了終點拼衝刺的機會。
如果波加查沒有范德普爾幫忙牽制，幾乎可以說，米蘭聖雷莫他一樣沒有對手。
因為現實就是，全世界除了范德普爾以外，沒有第二人可以在波喬山跟住他的進攻。
哪怕2025年的米蘭聖雷莫，從場面上，菲利波.甘納也死死跟在了二人身後，但其實如果沒有范德普爾，波加查肯定能把他拉掉。
總之，在米蘭聖雷莫這個賽道，波加查和范德普爾，真有種既生瑜、何生亮的冤家般的宿命感。
比賽結束後，博拉車隊除了第12名過線的索布雷羅，拿到95點UCI積分，還有另外三位車手都處在30—50名這個集團中，所以他們也分別收穫了15點UCI積分。
但在如此頂級、冠軍積分甚至高達800分的比賽中，四人加起來才拿到140點UCI積分，甚至還不如黃沖一個人在Pro級別的賽事中拿到的分數高，無疑就讓阿爾達格和登克，再次有些黑臉了。
可是他們又不得不接受這個現實。
博拉車隊就是沒有足夠頂級的衝刺手和古典賽車手。
雖說車隊有韋爾斯福德、范波佩爾、梅烏斯，以及索布雷羅等人，但他們在重要比賽中奪取冠軍的概率，真就幾乎為零。
只有那些不怎麼重要的比賽，像跨洋的環澳賽，其它車隊甚至都懶得派自家的頂級衝刺手過去，博拉才有可能在衝刺賽段拿下幾個冠軍。
現在比賽完全進入到了歐洲賽季，來到所有世巡賽車隊都在這片土地上紮根的區域，參賽條件又如此方便的情況下，博拉想在平路賽段再拿冠軍，的確是需要奇蹟般的運氣了。
不過好在車隊在2024賽季，大方向上是以總成績為主的，所以就算在單日賽和平路賽上表現欠佳，也還算能夠接受吧。
「黃，看完這場比賽，你覺得自己距離這些最頂級的單日賽車手，差距如何？
」
米蘭聖雷莫結束後，在返回車隊總部的路上，阿爾達格對他問了句。
黃沖不知道對方問這話是什麼意思，但作為職業車手，他肯定不能怯場，更不可能主動認輸，這兩點是毫無疑問的。
自信心對運動員來說，本是最重要的部分。
如果一個人沒自信，那就算技術上領先，一到重要比賽，心理上也會開始拉跨，導致技術變形，根本就發揮不出自己的真實水平。
而這樣的人，通常也被稱之為：大賽軟腳蝦，就只會在自己熟悉的固定範圍內虐虐菜而已。
黃沖當然不是大賽軟腳蝦，所以他想了一下，也是直接回道：「總監，沒有真正和他們站在同一條賽道上比過之前，很難說得清楚，我跟他們存在著多少差距。
你也知道，比賽中的情況，和訓練數據是無法一致的。
我自認為自己的心理素質，還算不錯。
比如越是困難的比賽環境，或者處在比賽中的關鍵時刻時，我常常都能發揮出超常水平。
您也許沒看過我去年六月份，在泰國羅勇府參加亞錦賽的比賽，但我自己的記憶是很深刻的。
那是我第一次和世巡賽車手正面較量。
哈薩克斯坦派出了他們國家的蓋爾伯和葉夫根尼，他們當時都已經是阿斯塔納一線隊的隊員。
雖說我最後拼盡全力，也只拿到了銀牌，但以我那時候的實力，能在終點前絕殺葉夫根尼，從他們手中搶走一個直通巴黎奧運會的資格，我覺得就是超常發揮的結果。
其實我很清楚，當時以我自己的實力，如果只按訓練數據對比，是絕不可能在兩名世巡賽車手的輪番絞殺下，占得半點優勢的。
但結果是，我就是贏了，而且是以一種當時在任何人看來，包括我的國家隊主教練，都覺得完全不可能的情況下贏的。
所以那場比賽之後，我就常常告訴自己，在比賽沒有徹底結束之前，一定要繼續拼下去。
拼了不一定能獲勝，畢竟車手之間的差距是客觀存在的，但不拼就一定是輸，不是麼？」
阿爾達格聽到黃沖這番回答，臉上除了錯愕，就是震驚。
這樣的回答，他不能說滿意，畢竟身為領隊，他想要的是更加真實和具體的答覆。
但要說不滿意，其實也談不上。
因為黃沖的案例肯定是真實的，這點毋庸置疑。
而體育競技，除了基礎實力以外，的確還存在著可以超水平發揮的空間。
所以阿爾達格回到車隊後，真就把去年亞錦賽的比賽，翻出來仔仔細細看了一遍。
結果讓他大為吃驚。
毫無疑問，去年的黃沖，實力遠不如現在的自己，這點單從完賽均速上，就能明顯看的出來。
按照他的預估，亞錦賽時的黃沖，估計FTP功率才350—360W之間，所以才會和葉夫根尼這種剛加入到世巡賽的車手殺的難解難分。
但最終，黃沖的確是靠著非凡的毅力，以及靈活多變的戰術，迫使蓋爾伯在終點前，為了保持金牌，只能提前單飛走掉。
於是成功換回了可以和葉夫根尼單挑、並在終點前絕殺對方的機會。
如果選擇和兩名世巡賽車手比終點衝刺，那黃沖在勝率上，肯定會大大降低。
畢竟人家可以打配合。
但不管怎麼說，回顧完對方這場比賽過程，終點絕殺也好、奧運名額也罷，這些在阿爾達格眼裡，都只能算次要的東西，根本不值一提。
可唯獨黃沖在這短短一年中，提升了足足幾十點FTP功率，卻讓他的觀賽心情，久久難以平息：
這都什麼東方怪物？
進步速度這麼可怕？
得虧這傢伙來到了他們博拉車隊。
這要是再加盟到UAE或者維斯馬車隊，那其他世巡賽車隊，還要不要活了？
於是，阿爾達格不得不重新審視黃沖的實力，並在馬上於比利時地區舉辦的五場頂級世巡賽：單日賽中，開始考慮，是否要將對方的名字放進去？