第162章 碾壓式的無氧爆發能力，瞬間拉爆對手進入單飛
第162章 碾壓式的無氧爆發能力，瞬間拉爆對手進入單飛
在巴黎尼斯和雙海賽結束後，緊接著要開始的世巡賽，就是六天後、3月16日於義大利舉辦的每年最先開賽的五大古典賽之一的【米蘭聖雷莫】。
這場比賽對博拉車隊來說，肯定是毫無贏面的。
且不說參加高手實在太多，而且博拉車隊本身也沒有足夠頂級的平路衝刺手和古典賽車手。
按照今年的參賽陣容，熱門名單一出來，就足夠讓體育總監阿爾達格兩眼一黑。
其中首當其衝的車手，就是UAE車隊的波加查。
然後是歐倍青車隊的范德普爾、菲力普森，捷科車隊的麥可·馬修斯（MatthewsMichael）、崔克車隊的麥茲·佩德森（PedersenMads）、雅斯佩爾·斯泰芬（StuyvenJasper），英孚教育車隊的阿爾貝托·貝蒂奧爾（BETTIOL
AIberto）、巴林車隊的莫霍里奇，維斯馬車隊的奧拉夫.庫伊，FDJ車隊的斯特凡金（KüngStefan），英力士車隊的菲利波.甘納、托馬斯.皮德科克，快步車隊的朱利安.阿拉菲利普等等。
總之，由這些古典賽和衝刺高手組成的陣容，博拉車隊無論派誰去參賽，最後想拿個賽段前十，絕對都是奢望。
黃沖當然很想參賽，畢竟能和這些高手們同台競技，能不能拿到成績另說，但至少可以積累單日賽的經驗。
不過他知道，車隊不可能讓他去的。
原因就在於，如果讓他當副將，隊內壓根沒人值得他輔佐。
而如果讓他當主將，他現在的實力又不夠格。
要知道，和他同類型的Gc車手，目前已經是世界最強的波加查，在這條賽道上都無法獲勝，更遑論當下的他了一阿爾達格沉吟許久，才皺著眉頭回道：「拉爾夫，你的意思我當然明白，但我不可能以一個新人作主將，去參加米蘭聖雷莫，這條賽道本身也不適合我們車隊去競爭。」
「那就想想辦法，找幾條適合他的賽道，讓他先熟悉一下當主將的感覺！」
拉爾夫.登克面無表情地說道：「最近不是單日賽扎堆麼？
如果世巡賽不行，就找Pro級別的賽道。
再不濟就找CLASS1、CLASS2，反正低級別的單日賽，試錯成本也很低，不是麼？
他既然簽約了我們車隊，本身就得服從車隊的安排，無論是哪個級別的比賽，只要有需要，他都必須參加。
而且我們急需勝利啊，羅爾夫，你明白嗎？
現在新股東就要給車隊注資，在環法比賽開始前，我們必須拿出足夠強硬的實力或潛力，才能讓他們對車隊，抱有更大的投資信心！」
阿爾達格聞言，心中卻是嘆了口氣。
其實處在他這個位置，看似位高權重，很多時候在陣容安排上，卻相當為難。
博拉車隊本身就有10位德國本土車手，相當於國家隊，他們都需要提供足夠的場次，給他們進行歷練。
其次屬於核心陣容的車手，在加盟合約上，也明確有具體場次的出戰要求。
再就是還有少數車手是由贊助商硬塞進來、屬於帶資進組的類型，這同樣也需要有固定的參賽場次。
本賽季的車手人數，的確是很多，但怎麼能在合理的匹配下，形成可以奪冠的即戰力，這可不是隨隨便便能做到的。
只能說，車隊今年在環澳賽和環阿聯的開場，實在是有點過於順利，成績上也超出預期的好了。
以至於當所有車隊的核心陣容，相繼開始比拼時，博拉車隊的核心車手，一旦沒取得好成績，便顯得他這個體育總監格外的無能。
阿爾達格沉吟許久，只能嘆氣般地回道：「我知道了，拉爾夫，我會找到合適的場次，讓表現亮眼的車手，去爭取更多勝場的！」
登克聽到這回答，才滿意地點點頭。
隨即，在阿爾達格離開自己的辦公室之前，他還不忘補充說道：「勝場，羅爾夫！你說的對，記住，勝場對我們至關重要！」
阿爾達格回到車隊後，用很短的時間，就排出了參加六天後的米蘭聖雷莫的參賽陣容。
對於這場頂級古典賽，車隊本身就只能盡力而為，反倒是容易安排的。
而除了米蘭聖雷莫之外，在這幾天內將要舉辦的比賽，其中Pro級別賽事有四場單日賽，分別是：
3月13日在比利時舉辦的諾克雷繞圈賽（DanilithNokereKoerse）
3月13日在義大利舉辦的米蘭都靈賽（Milano—Torino）
3月14日在法國舉辦的丹奈爾—埃諾大獎賽（GrandPri deDenain—Porte
du Hainaut）
3月15日在比利時舉辦的布雷德納—科克賽德賽（BredeneKoksijdeClassic）
但除了米蘭都靈賽以外，其他三場都屬於平路賽段，並不符合博拉車隊的參賽目標。
而對於米蘭都靈賽，這賽道雖然在級別上，屬於次一級的Pro級別賽事，但卻是歐洲最古老的經典自行車賽事之一。
它首屆創辦於1876年，雖然中途有斷斷續續的停辦，可到今年為止，已經是第104屆。
這條賽道一共有三段難度不小的山路爬坡，且都處在後半程和終點前四十公里的位置，博拉車隊本是爬坡手為主，肯定是要參加的。
加上車隊本就要去參加米蘭聖雷莫，這場比賽會在米蘭提前三天舉辦，也算是順路。
阿爾達格在擬定本場比賽的參賽陣容時，想到老闆的親口要求，思忖良久，才終於下筆在白紙上寫下第一個名字：黃沖。
同時還在後者的名字前面，做了個一號車手的標記。
毫無疑問，這便是車隊主將的意思。
而確定主將後，他再繼續寫下其他六位輔助陣容的名字，分別為：
埃米爾·赫爾佐格（EmilHerzog）
弗雷德里克·旺達爾（WandahlFrederik）
弗洛里安·利波維茨（FlorianLipowitz）
鮑勃·榮格爾斯（JungelsBob）
安東·帕爾策（PalzerAnton）
亞歷山大·赫拉德茨基（HajekAleander）
這套陣容在博拉車隊裡面，當然不能算很強。
甚至除了榮格爾斯和帕爾策是老將外，其它全是23歲以下的青年軍。
這明顯是被阿爾達格拿來練兵用的。
所以當黃沖七人被叫到一起，並說明將安排他們去參加米蘭都靈賽時，眾人都有些面面相覷。
當然，對於一把手的安排，沒人敢忤逆，頂多就是在肚子裡偷偷腹誹兩句罷了。
阿爾達格在人員到齊後，也沒有什麼多餘的廢話，直接開始布置戰術說道：「這次安排各位去參加【米蘭一都靈】經典賽，我們的目標肯定是要衝擊總冠軍的。
而我之所以選擇黃沖作為本次比賽的主將，想必大家也都知道他在環澳賽和環阿聯賽上的優異表現。
他不僅有強大的高山爬坡能力，還具備突圍奪冠的能力。
這個賽段從地形上來說，非常適合他。
所以大家務必要全力協助他，以爭奪本場經典賽的總冠軍！」
阿爾達格說完開場白後，便取過平板電腦，打開了本次賽段的地形海拔圖，繼續說道：「本條賽道全長177KM，其中設有三段爬坡。
第一段在賽段111KM處，穿越斯卡馬格諾小鎮（Scarmagno）後，就是一條長4.6KM、平均坡度達到3.9%的Silva爬坡。
第二段是賽段145KM處，穿越里瓦拉小鎮（Rivara）後，是一條長3.1KM，平均坡度達到6.9%的普拉斯科爾薩諾（Prascorsano）爬坡。
最後一段則是賽段161KM處，穿越科爾納小鎮（Courgne）後，還有一條長3.8KM，平均坡度達到3.9%的科萊雷托卡斯泰爾諾沃（Colleretto
Castelnuovo）爬坡。
其中在經過第一段爬坡時，大家不需要有任何動作。
這裡距離終點太遠，所有人只要穩在大集團中，保護好自己的主將，以節省體能為主。
不過在進入到第二段：普拉斯科爾薩諾爬坡時，這段山路最陡的位置，坡度甚至可以達到11.6%，肯定是進攻的好時機。
而且就算我們車隊沒動作，其它車隊肯定也會有車手在這段爬坡中，發起進攻的。」
阿爾達格跟所有人都聊完戰術，又單獨叫住正要回家收拾行李，準備隨隊前往米蘭參賽的黃沖，對他單獨吩咐道：「黃，你已經看完賽段海拔圖了吧？所以應該知道，在這個賽段想取勝，並沒有山頂終點等著你。
你必須在第二爬坡中，提前單飛突圍，爭取在難度最高的爬坡中，拉掉所有對手。
最後，你還得靠自己的高功率騎行，一直頂到終點。
如果和大集團一起苟到最後，就只能在坡度還不到2%的長緩坡中，和其它車隊的車手比衝刺，你將失去所有優勢。
除此之外，你要牢記一點，單日賽和多日賽完全不同。
你可以在單日賽毫無保留、全力進攻，就像你在環澳賽的最後一個賽段那樣。
但是必須提前計算好自己的體能分配，一定不要剛上來就太過興奮。
另外，在此次參賽的選手名單中，你要特別注意一下阿斯塔納車隊和UAE車隊的成員！」
黃沖聽到阿爾達格的單獨吩咐，也沒什麼可說的，只是點點頭道：「好的，總監，我會認真研究所有對手的。」
而等到他回到家後，陳珺宜早已經幫他準備好本次賽事的車隊及車手名單，她還開口幫忙介紹道：「這次比賽，一共有18支車隊參賽，每隊最多可以派出7人！
但和世巡賽不同的是，Pro級別賽事，世巡賽隊伍不允許超過50%的參賽數量。
所以這個比賽，世巡賽車隊只有9支隊伍，分別是：
英孚教育、UAE、BORA、移動之星、阿爾凱亞、柯菲迪斯、英特馬斯旺蒂、阿斯塔納、以及蒂斯曼車隊。
而剩下9支隊伍則全部是Pro級職業隊，他們是：
Q36.5、巴迪亞尼、以色列博泰、BINGOALWB、UNO—X、波蒂—科梅塔（Team
PoltiKometa）、道達爾能源（TotalEnergies）、克羅蒂克Team Corratec—
Vini Fantini、以及帝舵車隊。」
黃沖對這些Pro職業隊並不完全熟悉，但也絕不完全陌生。
比如義大利的巴迪亞尼車隊，他去年在環青海湖就正面較量過。
甚至還贏了他們的黑人爬坡主將，拿下了總冠軍。
當然，今年的他，實力上變得更加強大了。
要是再去參加環青海湖，他能把所有去年那些Pro職業隊的核心主將，吊起來錘。
而看完車隊名單，黃沖又把注意力集中在了車手名單上。
整體看下來，發現除了移動之星的艾納·魯比奧，英孚教育的貝蒂奧爾，的確就只有UAE和阿斯塔納兩支車隊的車手，需要特別注意。
UAE車隊此次派出了楊·克里斯滕（ChristenJan）、馬克·西爾希（Hirschi
Marc）、以及迭戈·烏利希（UlissiDiego）等人。
這三人都是要去參加米蘭聖雷莫、繼續輔佐波加查的，單日賽實力不容小覷。
他們參加這場比賽，也是提前過來熱身的。
而阿斯塔納車隊，則派出了他在杭城亞運會上的老對手：阿列克謝.盧申科，以及在2022本賽事上奪得總冠軍的馬克.卡文迪什。
總得來說，這比賽相比起環澳賽和環阿聯，肯定不算難，但也不會太輕鬆。
畢竟單日賽嘛，大家都會全力輸出，很難預料有沒有不熟悉的車手，突然間爆種。
黃沖看完所有參賽數據，也是清楚地知道，自己唯一的勝算，的確就是阿爾達格剛才說的位置。
即：普拉斯科爾薩諾爬坡，並且是坡度最陡的位置。
如果他在這裡走不掉，後續就只能和大集團比終點衝刺了。
雖然他的爆發能力也不錯，但終究不是純粹的衝刺手。
終點衝刺要面對大集團的互相卡位，萬一沒能提前找好位置，被擠在集團尾部，那就白費一整場的拼命騎行了。
「真沒想到，我在前兩場世巡賽中，發揮如此穩定，最後還要去參加這種次一級別的比賽。
哎，你說這些老外的思維，也真是夠古板的，明知道車隊在米蘭聖雷莫完全沒機會，還不如帶我去和那些頂級高手過過招。
再不濟，也能讓我提前知道自己和波加查的差距，到底有多大嘛。」
黃沖完事後，也是搖搖頭，忍不住吐槽了一句。
正在幫他打包生活用品的陳珺宜一邊收拾東西，一邊回道：「雖說米蘭都靈賽是Pro級別的賽事，但兩者間的參賽差別，還是很大的。
米蘭聖雷莫固然是世巡賽中，最高級別的熱門賽事之一，備受全球車迷的矚目，你要能入圍大名單當然很好，但肯定不可能以主將身份出戰。
可在這邊就不一樣了，這是你真正意義上，首次被車隊高層，親自安排成主將參賽啊。
你能這麼快就變成主將，哪怕是在練兵陣容當中，這提升速度也非常恐怖了一你要知道，這次和你一起出戰的利波維茨，可比你早進隊很多年，他到現在也沒什麼機會去參加世巡賽呢。
而且現在是春季古典賽最為密集的時候，米蘭聖雷莫之後，除環加泰隆尼亞是周賽，接下來連續五場世巡賽都是單日賽。
分別是布魯日—德帕內經典賽、E3經典賽、根特—韋弗爾海姆古典賽、穿越弗蘭德斯、以及環弗蘭德斯。
雖說這五個單日賽中，適合你的賽段可能就只有兩場，但你要能在米蘭都靈賽中，表現依舊突出，車隊說不定會帶你去參加這五場世巡賽當中的某些場次？」
黃沖聽到這話，心裡頓時一個激靈。
還別說，這種可能性真的存在，而且可能性極大。
他很清楚，按歐洲老白的尿性，思維雖然極度保守，總喜歡先看到隊內車手好的表現，再進行職位提升，好像永遠只喜歡按部就班的來但本質上，他們又是極度逐利的。
只要自己真有實力，而不是小丑，比如故意和車隊對著幹，阿爾達格的確不會故意壓著他的實力。
加上自己車隊老闆，那是相當有野心的存在。
而野心在某種程度上，可以說直接和激進掛鉤。
「都說當局者迷、旁觀者清，你每次看問題的角度，確實比我這個當事人更清晰啊。
原本我還有點不爽的，現在感覺好多了。
至於利波維茨這小子今年上不了場，只是暫時的，畢竟他入隊時不是環廣西總冠軍嘛。
但最遲到明年，他肯定能騎出來。
這小子是很有潛力的，加上還是德國人，車隊肯定會把他當核心培養。」
沒有開上帝之眼的陳珺宜，當然有些意外，黃沖為什麼會如此看好利波維茨。
不過她想了一些，還是沒在這件事情上多問什麼。
畢竟利波維茨是好是壞，和她沒關係。
3月12日。
博拉車隊出發前往義大利第二大城市：米蘭。
作為職業車手，每次去賽道踩點訓練時，其實就跟騎行旅遊差不多。
雖不能像正常的旅行者那樣，在城市裡遊玩、購物、以及專門去打卡各種著名景點，但比賽中能到達的地方，比起正常旅遊又要豐富細緻的多。
比如米蘭都靈賽，一路上需要穿越一堆義大利的特色小鎮。
雖說這邊現在還是低溫天氣，白天才7℃左右，但隨著靠近都靈地區，廣袤的——
平原加矗立在小鎮邊緣的連綿雪山，全部盡收眼底，可謂風景如畫。
黃沖是第一次來義大利，對這條賽道完全不熟。
可他身為主將，提前跟隨隊伍來熟悉地形，當然是很重要的。
歐洲這邊的比賽道路，也不像阿聯和國內的道路，動不動就是單向三車道、四車道。
這邊的很多賽段，選用的都是非常狹窄的鄉間單行道。
要是不熟悉路況，車手想拿到好成績，基本不可能。
其次就是本次賽道的三段爬坡及需要穿越小鎮的那些複雜路段，同樣需要提前熟悉。
職業比賽本是爭分奪秒，黃沖既然已經被車隊安排好了戰術，那他前面在大平原跟騎時，姑且可以劃划水。
可賽段最後35KM左右，進入到決定最終勝負的爬坡和下坡地形時，肯定需要他對賽段有足夠的了解和掌控力。
而且他這次比賽，也不再由第二教練組帶隊，而是由阿爾達格親自指揮。
包括車隊老闆拉爾夫.登克，也會在車隊大巴上親自督戰。
這充分表明高層對這場比賽、或者說對他本人的高度重視。
不過由於是Pro級別賽事，國內官方因為沒買Pro賽事的版權，並不會直播這場比賽，包括歐洲各大主流頻道也不會。
只有義大利當地的電視台會直播。
當然了，國內主播各個都是神通廣大之輩，在網絡上找到這場比賽的直播源並不難。
所以比賽當天，基本都開了直播間，大家依然可以看到黃沖在米蘭都靈賽的發揮及表現。
比賽開始後，依舊有車手一開始就選擇突圍，一共三人，全部來自Pro職業車隊。
他們是克羅蒂克車隊的馬可·穆爾加諾（MurganoMarco）、道達爾能源車隊的馬泰奧·韋爾歇（VercherMattéo）、以及Q36.5車隊的馬賽爾.坎普魯比（CamprubíMarcel）。
主集團由UAE和博拉車隊輪流領騎控場。
UAE車隊的車手們，對黃沖肯定是很熟悉了。
後者可是在他們的主場阿聯，剛贏下了總冠軍。
雖然他們隊出師不利、主將摔車，才是輸掉主場比賽的根源，但對於搶走冠軍的人，他們肯定還是重視的。
比賽一開始，UAE車隊在平路上，就拉扯的非常凶。
不過作為主將的好處就在於，黃沖被隊友護在小火車中間騎行的時候，除了注意力要全程保持集中，以避免在集團中間發生摔車的意外，在功率使用上真的是非常節能。
他全程二區划水騎，基本就能跟上在大集團前方拼命加速的車手。
而在世巡賽頂級車隊的控場下，突圍集團顯然也是走不掉的。
雖然最大時差被拉開到兩分半左右，但之後隨比賽進行到80KM，差距就變得越來越小。
而經過116.5KM的Silva爬坡山頂後，突圍集團更是只剩下1分鐘左右的領先時間。
之後每前進20KM，領先時差就掉15秒。
等到比賽來到距離終點僅剩下40KM的里瓦拉小鎮時，還在前面突圍的三名選手，已經只剩下10秒左右的秒差。
無疑，這是肉眼可見的距離。
但大集團卻不提速了，完全跟貓鼠遊戲般，看著突圍車手瘋狂掙扎。
直到大集團在成功穿越里瓦拉小鎮，朝著科爾納小鎮進發，途中必須經過第二段爬坡、同是也算是整個賽段中最難的普拉斯科爾薩諾山時，UAE車隊才頂到集團前方，開始在這段3.1KM的陡坡中瘋狂提速，把突圍車手瞬間吞沒。
同時，他們還把已經身為老將的阿斯塔納衝刺主將卡文迪什，從集團中篩選了出去。
雖說這段爬坡不長，難度也不算大，但對於卡文迪什這樣的衝刺老將來說，想跟上爬坡車手，還是太為難他了。
「黃，集中精力，趕緊找機會，在爬坡中頂到集團前面去。
普拉斯科爾薩諾爬坡前面一公里坡度在6.4%，這是你選擇卡位的好時候。
等騎到中間一公里，平均坡度9%、最大坡度達到11.6%的位置時，你就可以找機會發起進攻了。
我會讓其它隊友，穩在大集團中給你壓節奏和提供時差數據。」
黃沖剛進入到普拉斯科爾薩諾爬坡後，阿爾達格低沉的聲音，就從無線電耳機中響了起來。
對此，他沒得選擇，趕緊加了兩腳無氧功率，主動脫離車隊小火車，然後在彎彎曲曲的上山道，擠到了車群最前方的三名UAE車手身後。
身穿白色騎行服的UAE車手，幾乎每一場比賽策略都這麼強勢，他們都會主動負責控場，把大集團的節奏，牢牢掌握在自己手裡。
從這一點就能清楚看出，他們即便在不同級別的賽事中多線作戰，但每一套陣容都有足夠強悍的選手，能匹配上去。
這就是背靠中東王爺們的優勢。
充足的預算，讓他們可以隨心所欲購買各種類型的世巡賽高手。
不過這次UAE車隊來參加米蘭都靈賽熱身的車手，到底是副將，而不是他們車隊的主將波加查。
他們在超過10%的陡坡中，爬坡能力是沒有那麼強的。
米蘭聖雷莫的賽事特點，本也是終點前的波喬山爬坡不夠陡、距離更不夠長，所以波加查才無法甩掉范德普爾，每次都只能比平路終點衝刺。
因此，他們這幫副將，被安排到米蘭聖雷莫輔佐波加查，本是看重他們的緩坡和平路帶沖能力，陡坡領騎肯定是不行的。
於是，當UAE車隊的烏利希在集團中瘋狂提速，的確把一堆不擅長爬坡的車手都篩選出去後，他才剛騎完普拉斯科爾薩諾的前一公里爬坡，隨即英孚教育車隊的阿爾貝托·貝蒂奧爾，卻直接在整條賽段難度最大的陡坡中，發起了搖車進攻。
UAE車隊的三名車手見狀，居然都無法作出回應。
這等於是他們之前的瘋狂拉扯和篩選，都白白為他人做嫁衣裳了。
黃沖前世看世巡賽三年，對貝蒂奧爾當然不會陌生。
這傢伙是義大利本土車手，雖然高光時刻不多，但卻在2019年，拿下過五大古典賽之一的環弗蘭德斯總冠軍。
除此外，對方還拿過環意的賽段冠軍，以及魁北克大獎賽季軍等等。
總之，這傢伙是古典賽類型的好手，本場比賽結束後，也會繼續參加米蘭聖雷莫。
不過對方93年出生的，年紀已經有點大了，這一點和法國車手阿拉菲利普，極為相似。
所以黃沖肯定不會被對方就這麼單獨走掉，不然的話，以對方的能力後續想再追上，肯定會非常艱難。
他果斷搖車發起跟隨，一下子就在陡坡中，吸住了對方的尾流。
對於這種短爬坡，黃沖的能力是非常頂級的。
他恐怖而強大的最大攝氧量，所帶來的間隙恢復能力，完全就是其他爬坡手的噩夢。
貝蒂奧爾見黃沖在最陡的11.6%爬坡中，閒庭信步般咬住自己，臉色立刻變得十分難看。
對於博拉車隊這名新人，其實現在整個世巡賽中，大概沒人不認識的。
一是國籍太特殊，整個中國就他這一根獨苗。
二是這傢伙在本賽季的前兩場世巡賽中，戰績實在太過耀眼了。
雖說這兩場比賽的含金量，可能不是那麼高，畢竟沒有最頂級的車手參加。
但作為剛加入到世巡賽車隊的新人，能直接吊打百名世巡賽車手，已經夠逆天了。
現在很多車隊對博拉車隊都虎視眈眈，甚至不乏一些車隊，已經動了挖牆腳的心思。
黃沖的菜鳥合同本就只簽了一年，而簽約一旦成立，這信息就屬於公開信息。
因此，就他這樣的表現，下賽季必然會遭很多對總成績有想法的車隊，一頓哄搶。
不用想都知道，等第二年時，他的合同與薪水，肯定就不止月薪幾千歐元這種在世巡賽車手中，屬於打發叫花子般的基礎溫飽線水平了。
黃沖並不知道自己的身價和知名度，早已經隨兩場世巡賽之後，開始飆升。
對他來說，賺錢當然也很重要，但就目前而言，他還是更珍惜每一次可以主動參與到爭奪比賽勝利的機會。
所以在貝蒂奧爾被自己黏上，就開始選擇坐踩時，他卻根本不帶停的，直接越過對方，開始繼續搖車進攻。
貝蒂奧爾見狀，才剛坐下的他，只能立刻站起來由攻轉守，開始被動搖車跟隨。
這年輕人太不講武德了。
占著自己年輕氣盛，完全不帶後果的進攻，這讓他感到很氣憤。
他可是還要參加三天後的米蘭聖雷莫，要現在就拼的太狠，以自己現在的年紀，恢復上肯定會有後遺症的。
但黃沖見對方跟隨自己，連續搖了近一分鐘無氧進攻後，也坐下來休息了20
秒，但隨後又開始站起來搖。
反正是單日賽，他清楚自己的體能。
像這種進攻，再來個四五波，肯定沒問題。
他在環阿聯結束後，已經休息半個多月，現在渾身上下都是幹勁，正愁沒地方發泄。
所以貝蒂奧爾被他連續用兩波千瓦級別的無氧爆發起手，然後再降到五六百瓦騎個幾十秒，直接就給干暈了。
最終，貝蒂奧爾無奈地搖搖頭，還是選擇放棄硬跟黃沖，任由後者在最後一段5.5%爬坡中，迅速遠去了。
衝過山頂的黃沖，開始個人單飛模式、急速下坡。
由於提前來踩過點，他對後續的地形，已是頗為熟悉。
加上前方是由裁判車開路的，安全方面不用擔心，所以即便是在義大利小鎮的單行道上飆車，他在用出自己的頂級控車和彎道能力後，整個人就像是利箭在山道密林中穿梭。
阿爾達格所在的教練組，包括在大巴車上看直播的登克等人，見到賽事官方此刻把鏡頭，牢牢對準迅速拉開與第二名貝蒂奧爾半分鐘差距、並且在下坡中還把秒差越拉越大的黃沖，全部呆若木雞。
Whatthefuck！？
這傢伙的下坡能力，居然也這麼強？
>
在巴黎尼斯和雙海賽結束後，緊接著要開始的世巡賽，就是六天後、3月16日於義大利舉辦的每年最先開賽的五大古典賽之一的【米蘭聖雷莫】。
這場比賽對博拉車隊來說，肯定是毫無贏面的。
且不說參加高手實在太多，而且博拉車隊本身也沒有足夠頂級的平路衝刺手和古典賽車手。
按照今年的參賽陣容，熱門名單一出來，就足夠讓體育總監阿爾達格兩眼一黑。
其中首當其衝的車手，就是UAE車隊的波加查。
然後是歐倍青車隊的范德普爾、菲力普森，捷科車隊的麥可·馬修斯（MatthewsMichael）、崔克車隊的麥茲·佩德森（PedersenMads）、雅斯佩爾·斯泰芬（StuyvenJasper），英孚教育車隊的阿爾貝托·貝蒂奧爾（BETTIOL
AIberto）、巴林車隊的莫霍里奇，維斯馬車隊的奧拉夫.庫伊，FDJ車隊的斯特凡金（KüngStefan），英力士車隊的菲利波.甘納、托馬斯.皮德科克，快步車隊的朱利安.阿拉菲利普等等。
總之，由這些古典賽和衝刺高手組成的陣容，博拉車隊無論派誰去參賽，最後想拿個賽段前十，絕對都是奢望。
黃沖當然很想參賽，畢竟能和這些高手們同台競技，能不能拿到成績另說，但至少可以積累單日賽的經驗。
不過他知道，車隊不可能讓他去的。
原因就在於，如果讓他當副將，隊內壓根沒人值得他輔佐。
而如果讓他當主將，他現在的實力又不夠格。
要知道，和他同類型的Gc車手，目前已經是世界最強的波加查，在這條賽道上都無法獲勝，更遑論當下的他了一阿爾達格沉吟許久，才皺著眉頭回道：「拉爾夫，你的意思我當然明白，但我不可能以一個新人作主將，去參加米蘭聖雷莫，這條賽道本身也不適合我們車隊去競爭。」
「那就想想辦法，找幾條適合他的賽道，讓他先熟悉一下當主將的感覺！」
拉爾夫.登克面無表情地說道：「最近不是單日賽扎堆麼？
如果世巡賽不行，就找Pro級別的賽道。
再不濟就找CLASS1、CLASS2，反正低級別的單日賽，試錯成本也很低，不是麼？
他既然簽約了我們車隊，本身就得服從車隊的安排，無論是哪個級別的比賽，只要有需要，他都必須參加。
而且我們急需勝利啊，羅爾夫，你明白嗎？
現在新股東就要給車隊注資，在環法比賽開始前，我們必須拿出足夠強硬的實力或潛力，才能讓他們對車隊，抱有更大的投資信心！」
阿爾達格聞言，心中卻是嘆了口氣。
其實處在他這個位置，看似位高權重，很多時候在陣容安排上，卻相當為難。
博拉車隊本身就有10位德國本土車手，相當於國家隊，他們都需要提供足夠的場次，給他們進行歷練。
其次屬於核心陣容的車手，在加盟合約上，也明確有具體場次的出戰要求。
再就是還有少數車手是由贊助商硬塞進來、屬於帶資進組的類型，這同樣也需要有固定的參賽場次。
本賽季的車手人數，的確是很多，但怎麼能在合理的匹配下，形成可以奪冠的即戰力，這可不是隨隨便便能做到的。
只能說，車隊今年在環澳賽和環阿聯的開場，實在是有點過於順利，成績上也超出預期的好了。
以至於當所有車隊的核心陣容，相繼開始比拼時，博拉車隊的核心車手，一旦沒取得好成績，便顯得他這個體育總監格外的無能。
阿爾達格沉吟許久，只能嘆氣般地回道：「我知道了，拉爾夫，我會找到合適的場次，讓表現亮眼的車手，去爭取更多勝場的！」
登克聽到這回答，才滿意地點點頭。
隨即，在阿爾達格離開自己的辦公室之前，他還不忘補充說道：「勝場，羅爾夫！你說的對，記住，勝場對我們至關重要！」
阿爾達格回到車隊後，用很短的時間，就排出了參加六天後的米蘭聖雷莫的參賽陣容。
對於這場頂級古典賽，車隊本身就只能盡力而為，反倒是容易安排的。
而除了米蘭聖雷莫之外，在這幾天內將要舉辦的比賽，其中Pro級別賽事有四場單日賽，分別是：
3月13日在比利時舉辦的諾克雷繞圈賽（DanilithNokereKoerse）
3月13日在義大利舉辦的米蘭都靈賽（Milano—Torino）
3月14日在法國舉辦的丹奈爾—埃諾大獎賽（GrandPri deDenain—Porte
du Hainaut）
3月15日在比利時舉辦的布雷德納—科克賽德賽（BredeneKoksijdeClassic）
但除了米蘭都靈賽以外，其他三場都屬於平路賽段，並不符合博拉車隊的參賽目標。
而對於米蘭都靈賽，這賽道雖然在級別上，屬於次一級的Pro級別賽事，但卻是歐洲最古老的經典自行車賽事之一。
它首屆創辦於1876年，雖然中途有斷斷續續的停辦，可到今年為止，已經是第104屆。
這條賽道一共有三段難度不小的山路爬坡，且都處在後半程和終點前四十公里的位置，博拉車隊本是爬坡手為主，肯定是要參加的。
加上車隊本就要去參加米蘭聖雷莫，這場比賽會在米蘭提前三天舉辦，也算是順路。
阿爾達格在擬定本場比賽的參賽陣容時，想到老闆的親口要求，思忖良久，才終於下筆在白紙上寫下第一個名字：黃沖。
同時還在後者的名字前面，做了個一號車手的標記。
毫無疑問，這便是車隊主將的意思。
而確定主將後，他再繼續寫下其他六位輔助陣容的名字，分別為：
埃米爾·赫爾佐格（EmilHerzog）
弗雷德里克·旺達爾（WandahlFrederik）
弗洛里安·利波維茨（FlorianLipowitz）
鮑勃·榮格爾斯（JungelsBob）
安東·帕爾策（PalzerAnton）
亞歷山大·赫拉德茨基（HajekAleander）
這套陣容在博拉車隊裡面，當然不能算很強。
甚至除了榮格爾斯和帕爾策是老將外，其它全是23歲以下的青年軍。
這明顯是被阿爾達格拿來練兵用的。
所以當黃沖七人被叫到一起，並說明將安排他們去參加米蘭都靈賽時，眾人都有些面面相覷。
當然，對於一把手的安排，沒人敢忤逆，頂多就是在肚子裡偷偷腹誹兩句罷了。
阿爾達格在人員到齊後，也沒有什麼多餘的廢話，直接開始布置戰術說道：「這次安排各位去參加【米蘭一都靈】經典賽，我們的目標肯定是要衝擊總冠軍的。
而我之所以選擇黃沖作為本次比賽的主將，想必大家也都知道他在環澳賽和環阿聯賽上的優異表現。
他不僅有強大的高山爬坡能力，還具備突圍奪冠的能力。
這個賽段從地形上來說，非常適合他。
所以大家務必要全力協助他，以爭奪本場經典賽的總冠軍！」
阿爾達格說完開場白後，便取過平板電腦，打開了本次賽段的地形海拔圖，繼續說道：「本條賽道全長177KM，其中設有三段爬坡。
第一段在賽段111KM處，穿越斯卡馬格諾小鎮（Scarmagno）後，就是一條長4.6KM、平均坡度達到3.9%的Silva爬坡。
第二段是賽段145KM處，穿越里瓦拉小鎮（Rivara）後，是一條長3.1KM，平均坡度達到6.9%的普拉斯科爾薩諾（Prascorsano）爬坡。
最後一段則是賽段161KM處，穿越科爾納小鎮（Courgne）後，還有一條長3.8KM，平均坡度達到3.9%的科萊雷托卡斯泰爾諾沃（Colleretto
Castelnuovo）爬坡。
其中在經過第一段爬坡時，大家不需要有任何動作。
這裡距離終點太遠，所有人只要穩在大集團中，保護好自己的主將，以節省體能為主。
不過在進入到第二段：普拉斯科爾薩諾爬坡時，這段山路最陡的位置，坡度甚至可以達到11.6%，肯定是進攻的好時機。
而且就算我們車隊沒動作，其它車隊肯定也會有車手在這段爬坡中，發起進攻的。」
阿爾達格跟所有人都聊完戰術，又單獨叫住正要回家收拾行李，準備隨隊前往米蘭參賽的黃沖，對他單獨吩咐道：「黃，你已經看完賽段海拔圖了吧？所以應該知道，在這個賽段想取勝，並沒有山頂終點等著你。
你必須在第二爬坡中，提前單飛突圍，爭取在難度最高的爬坡中，拉掉所有對手。
最後，你還得靠自己的高功率騎行，一直頂到終點。
如果和大集團一起苟到最後，就只能在坡度還不到2%的長緩坡中，和其它車隊的車手比衝刺，你將失去所有優勢。
除此之外，你要牢記一點，單日賽和多日賽完全不同。
你可以在單日賽毫無保留、全力進攻，就像你在環澳賽的最後一個賽段那樣。
但是必須提前計算好自己的體能分配，一定不要剛上來就太過興奮。
另外，在此次參賽的選手名單中，你要特別注意一下阿斯塔納車隊和UAE車隊的成員！」
黃沖聽到阿爾達格的單獨吩咐，也沒什麼可說的，只是點點頭道：「好的，總監，我會認真研究所有對手的。」
而等到他回到家後，陳珺宜早已經幫他準備好本次賽事的車隊及車手名單，她還開口幫忙介紹道：「這次比賽，一共有18支車隊參賽，每隊最多可以派出7人！
但和世巡賽不同的是，Pro級別賽事，世巡賽隊伍不允許超過50%的參賽數量。
所以這個比賽，世巡賽車隊只有9支隊伍，分別是：
英孚教育、UAE、BORA、移動之星、阿爾凱亞、柯菲迪斯、英特馬斯旺蒂、阿斯塔納、以及蒂斯曼車隊。
而剩下9支隊伍則全部是Pro級職業隊，他們是：
Q36.5、巴迪亞尼、以色列博泰、BINGOALWB、UNO—X、波蒂—科梅塔（Team
PoltiKometa）、道達爾能源（TotalEnergies）、克羅蒂克Team Corratec—
Vini Fantini、以及帝舵車隊。」
黃沖對這些Pro職業隊並不完全熟悉，但也絕不完全陌生。
比如義大利的巴迪亞尼車隊，他去年在環青海湖就正面較量過。
甚至還贏了他們的黑人爬坡主將，拿下了總冠軍。
當然，今年的他，實力上變得更加強大了。
要是再去參加環青海湖，他能把所有去年那些Pro職業隊的核心主將，吊起來錘。
而看完車隊名單，黃沖又把注意力集中在了車手名單上。
整體看下來，發現除了移動之星的艾納·魯比奧，英孚教育的貝蒂奧爾，的確就只有UAE和阿斯塔納兩支車隊的車手，需要特別注意。
UAE車隊此次派出了楊·克里斯滕（ChristenJan）、馬克·西爾希（Hirschi
Marc）、以及迭戈·烏利希（UlissiDiego）等人。
這三人都是要去參加米蘭聖雷莫、繼續輔佐波加查的，單日賽實力不容小覷。
他們參加這場比賽，也是提前過來熱身的。
而阿斯塔納車隊，則派出了他在杭城亞運會上的老對手：阿列克謝.盧申科，以及在2022本賽事上奪得總冠軍的馬克.卡文迪什。
總得來說，這比賽相比起環澳賽和環阿聯，肯定不算難，但也不會太輕鬆。
畢竟單日賽嘛，大家都會全力輸出，很難預料有沒有不熟悉的車手，突然間爆種。
黃沖看完所有參賽數據，也是清楚地知道，自己唯一的勝算，的確就是阿爾達格剛才說的位置。
即：普拉斯科爾薩諾爬坡，並且是坡度最陡的位置。
如果他在這裡走不掉，後續就只能和大集團比終點衝刺了。
雖然他的爆發能力也不錯，但終究不是純粹的衝刺手。
終點衝刺要面對大集團的互相卡位，萬一沒能提前找好位置，被擠在集團尾部，那就白費一整場的拼命騎行了。
「真沒想到，我在前兩場世巡賽中，發揮如此穩定，最後還要去參加這種次一級別的比賽。
哎，你說這些老外的思維，也真是夠古板的，明知道車隊在米蘭聖雷莫完全沒機會，還不如帶我去和那些頂級高手過過招。
再不濟，也能讓我提前知道自己和波加查的差距，到底有多大嘛。」
黃沖完事後，也是搖搖頭，忍不住吐槽了一句。
正在幫他打包生活用品的陳珺宜一邊收拾東西，一邊回道：「雖說米蘭都靈賽是Pro級別的賽事，但兩者間的參賽差別，還是很大的。
米蘭聖雷莫固然是世巡賽中，最高級別的熱門賽事之一，備受全球車迷的矚目，你要能入圍大名單當然很好，但肯定不可能以主將身份出戰。
可在這邊就不一樣了，這是你真正意義上，首次被車隊高層，親自安排成主將參賽啊。
你能這麼快就變成主將，哪怕是在練兵陣容當中，這提升速度也非常恐怖了一你要知道，這次和你一起出戰的利波維茨，可比你早進隊很多年，他到現在也沒什麼機會去參加世巡賽呢。
而且現在是春季古典賽最為密集的時候，米蘭聖雷莫之後，除環加泰隆尼亞是周賽，接下來連續五場世巡賽都是單日賽。
分別是布魯日—德帕內經典賽、E3經典賽、根特—韋弗爾海姆古典賽、穿越弗蘭德斯、以及環弗蘭德斯。
雖說這五個單日賽中，適合你的賽段可能就只有兩場，但你要能在米蘭都靈賽中，表現依舊突出，車隊說不定會帶你去參加這五場世巡賽當中的某些場次？」
黃沖聽到這話，心裡頓時一個激靈。
還別說，這種可能性真的存在，而且可能性極大。
他很清楚，按歐洲老白的尿性，思維雖然極度保守，總喜歡先看到隊內車手好的表現，再進行職位提升，好像永遠只喜歡按部就班的來但本質上，他們又是極度逐利的。
只要自己真有實力，而不是小丑，比如故意和車隊對著幹，阿爾達格的確不會故意壓著他的實力。
加上自己車隊老闆，那是相當有野心的存在。
而野心在某種程度上，可以說直接和激進掛鉤。
「都說當局者迷、旁觀者清，你每次看問題的角度，確實比我這個當事人更清晰啊。
原本我還有點不爽的，現在感覺好多了。
至於利波維茨這小子今年上不了場，只是暫時的，畢竟他入隊時不是環廣西總冠軍嘛。
但最遲到明年，他肯定能騎出來。
這小子是很有潛力的，加上還是德國人，車隊肯定會把他當核心培養。」
沒有開上帝之眼的陳珺宜，當然有些意外，黃沖為什麼會如此看好利波維茨。
不過她想了一些，還是沒在這件事情上多問什麼。
畢竟利波維茨是好是壞，和她沒關係。
3月12日。
博拉車隊出發前往義大利第二大城市：米蘭。
作為職業車手，每次去賽道踩點訓練時，其實就跟騎行旅遊差不多。
雖不能像正常的旅行者那樣，在城市裡遊玩、購物、以及專門去打卡各種著名景點，但比賽中能到達的地方，比起正常旅遊又要豐富細緻的多。
比如米蘭都靈賽，一路上需要穿越一堆義大利的特色小鎮。
雖說這邊現在還是低溫天氣，白天才7℃左右，但隨著靠近都靈地區，廣袤的——
平原加矗立在小鎮邊緣的連綿雪山，全部盡收眼底，可謂風景如畫。
黃沖是第一次來義大利，對這條賽道完全不熟。
可他身為主將，提前跟隨隊伍來熟悉地形，當然是很重要的。
歐洲這邊的比賽道路，也不像阿聯和國內的道路，動不動就是單向三車道、四車道。
這邊的很多賽段，選用的都是非常狹窄的鄉間單行道。
要是不熟悉路況，車手想拿到好成績，基本不可能。
其次就是本次賽道的三段爬坡及需要穿越小鎮的那些複雜路段，同樣需要提前熟悉。
職業比賽本是爭分奪秒，黃沖既然已經被車隊安排好了戰術，那他前面在大平原跟騎時，姑且可以劃划水。
可賽段最後35KM左右，進入到決定最終勝負的爬坡和下坡地形時，肯定需要他對賽段有足夠的了解和掌控力。
而且他這次比賽，也不再由第二教練組帶隊，而是由阿爾達格親自指揮。
包括車隊老闆拉爾夫.登克，也會在車隊大巴上親自督戰。
這充分表明高層對這場比賽、或者說對他本人的高度重視。
不過由於是Pro級別賽事，國內官方因為沒買Pro賽事的版權，並不會直播這場比賽，包括歐洲各大主流頻道也不會。
只有義大利當地的電視台會直播。
當然了，國內主播各個都是神通廣大之輩，在網絡上找到這場比賽的直播源並不難。
所以比賽當天，基本都開了直播間，大家依然可以看到黃沖在米蘭都靈賽的發揮及表現。
比賽開始後，依舊有車手一開始就選擇突圍，一共三人，全部來自Pro職業車隊。
他們是克羅蒂克車隊的馬可·穆爾加諾（MurganoMarco）、道達爾能源車隊的馬泰奧·韋爾歇（VercherMattéo）、以及Q36.5車隊的馬賽爾.坎普魯比（CamprubíMarcel）。
主集團由UAE和博拉車隊輪流領騎控場。
UAE車隊的車手們，對黃沖肯定是很熟悉了。
後者可是在他們的主場阿聯，剛贏下了總冠軍。
雖然他們隊出師不利、主將摔車，才是輸掉主場比賽的根源，但對於搶走冠軍的人，他們肯定還是重視的。
比賽一開始，UAE車隊在平路上，就拉扯的非常凶。
不過作為主將的好處就在於，黃沖被隊友護在小火車中間騎行的時候，除了注意力要全程保持集中，以避免在集團中間發生摔車的意外，在功率使用上真的是非常節能。
他全程二區划水騎，基本就能跟上在大集團前方拼命加速的車手。
而在世巡賽頂級車隊的控場下，突圍集團顯然也是走不掉的。
雖然最大時差被拉開到兩分半左右，但之後隨比賽進行到80KM，差距就變得越來越小。
而經過116.5KM的Silva爬坡山頂後，突圍集團更是只剩下1分鐘左右的領先時間。
之後每前進20KM，領先時差就掉15秒。
等到比賽來到距離終點僅剩下40KM的里瓦拉小鎮時，還在前面突圍的三名選手，已經只剩下10秒左右的秒差。
無疑，這是肉眼可見的距離。
但大集團卻不提速了，完全跟貓鼠遊戲般，看著突圍車手瘋狂掙扎。
直到大集團在成功穿越里瓦拉小鎮，朝著科爾納小鎮進發，途中必須經過第二段爬坡、同是也算是整個賽段中最難的普拉斯科爾薩諾山時，UAE車隊才頂到集團前方，開始在這段3.1KM的陡坡中瘋狂提速，把突圍車手瞬間吞沒。
同時，他們還把已經身為老將的阿斯塔納衝刺主將卡文迪什，從集團中篩選了出去。
雖說這段爬坡不長，難度也不算大，但對於卡文迪什這樣的衝刺老將來說，想跟上爬坡車手，還是太為難他了。
「黃，集中精力，趕緊找機會，在爬坡中頂到集團前面去。
普拉斯科爾薩諾爬坡前面一公里坡度在6.4%，這是你選擇卡位的好時候。
等騎到中間一公里，平均坡度9%、最大坡度達到11.6%的位置時，你就可以找機會發起進攻了。
我會讓其它隊友，穩在大集團中給你壓節奏和提供時差數據。」
黃沖剛進入到普拉斯科爾薩諾爬坡後，阿爾達格低沉的聲音，就從無線電耳機中響了起來。
對此，他沒得選擇，趕緊加了兩腳無氧功率，主動脫離車隊小火車，然後在彎彎曲曲的上山道，擠到了車群最前方的三名UAE車手身後。
身穿白色騎行服的UAE車手，幾乎每一場比賽策略都這麼強勢，他們都會主動負責控場，把大集團的節奏，牢牢掌握在自己手裡。
從這一點就能清楚看出，他們即便在不同級別的賽事中多線作戰，但每一套陣容都有足夠強悍的選手，能匹配上去。
這就是背靠中東王爺們的優勢。
充足的預算，讓他們可以隨心所欲購買各種類型的世巡賽高手。
不過這次UAE車隊來參加米蘭都靈賽熱身的車手，到底是副將，而不是他們車隊的主將波加查。
他們在超過10%的陡坡中，爬坡能力是沒有那麼強的。
米蘭聖雷莫的賽事特點，本也是終點前的波喬山爬坡不夠陡、距離更不夠長，所以波加查才無法甩掉范德普爾，每次都只能比平路終點衝刺。
因此，他們這幫副將，被安排到米蘭聖雷莫輔佐波加查，本是看重他們的緩坡和平路帶沖能力，陡坡領騎肯定是不行的。
於是，當UAE車隊的烏利希在集團中瘋狂提速，的確把一堆不擅長爬坡的車手都篩選出去後，他才剛騎完普拉斯科爾薩諾的前一公里爬坡，隨即英孚教育車隊的阿爾貝托·貝蒂奧爾，卻直接在整條賽段難度最大的陡坡中，發起了搖車進攻。
UAE車隊的三名車手見狀，居然都無法作出回應。
這等於是他們之前的瘋狂拉扯和篩選，都白白為他人做嫁衣裳了。
黃沖前世看世巡賽三年，對貝蒂奧爾當然不會陌生。
這傢伙是義大利本土車手，雖然高光時刻不多，但卻在2019年，拿下過五大古典賽之一的環弗蘭德斯總冠軍。
除此外，對方還拿過環意的賽段冠軍，以及魁北克大獎賽季軍等等。
總之，這傢伙是古典賽類型的好手，本場比賽結束後，也會繼續參加米蘭聖雷莫。
不過對方93年出生的，年紀已經有點大了，這一點和法國車手阿拉菲利普，極為相似。
所以黃沖肯定不會被對方就這麼單獨走掉，不然的話，以對方的能力後續想再追上，肯定會非常艱難。
他果斷搖車發起跟隨，一下子就在陡坡中，吸住了對方的尾流。
對於這種短爬坡，黃沖的能力是非常頂級的。
他恐怖而強大的最大攝氧量，所帶來的間隙恢復能力，完全就是其他爬坡手的噩夢。
貝蒂奧爾見黃沖在最陡的11.6%爬坡中，閒庭信步般咬住自己，臉色立刻變得十分難看。
對於博拉車隊這名新人，其實現在整個世巡賽中，大概沒人不認識的。
一是國籍太特殊，整個中國就他這一根獨苗。
二是這傢伙在本賽季的前兩場世巡賽中，戰績實在太過耀眼了。
雖說這兩場比賽的含金量，可能不是那麼高，畢竟沒有最頂級的車手參加。
但作為剛加入到世巡賽車隊的新人，能直接吊打百名世巡賽車手，已經夠逆天了。
現在很多車隊對博拉車隊都虎視眈眈，甚至不乏一些車隊，已經動了挖牆腳的心思。
黃沖的菜鳥合同本就只簽了一年，而簽約一旦成立，這信息就屬於公開信息。
因此，就他這樣的表現，下賽季必然會遭很多對總成績有想法的車隊，一頓哄搶。
不用想都知道，等第二年時，他的合同與薪水，肯定就不止月薪幾千歐元這種在世巡賽車手中，屬於打發叫花子般的基礎溫飽線水平了。
黃沖並不知道自己的身價和知名度，早已經隨兩場世巡賽之後，開始飆升。
對他來說，賺錢當然也很重要，但就目前而言，他還是更珍惜每一次可以主動參與到爭奪比賽勝利的機會。
所以在貝蒂奧爾被自己黏上，就開始選擇坐踩時，他卻根本不帶停的，直接越過對方，開始繼續搖車進攻。
貝蒂奧爾見狀，才剛坐下的他，只能立刻站起來由攻轉守，開始被動搖車跟隨。
這年輕人太不講武德了。
占著自己年輕氣盛，完全不帶後果的進攻，這讓他感到很氣憤。
他可是還要參加三天後的米蘭聖雷莫，要現在就拼的太狠，以自己現在的年紀，恢復上肯定會有後遺症的。
但黃沖見對方跟隨自己，連續搖了近一分鐘無氧進攻後，也坐下來休息了20
秒，但隨後又開始站起來搖。
反正是單日賽，他清楚自己的體能。
像這種進攻，再來個四五波，肯定沒問題。
他在環阿聯結束後，已經休息半個多月，現在渾身上下都是幹勁，正愁沒地方發泄。
所以貝蒂奧爾被他連續用兩波千瓦級別的無氧爆發起手，然後再降到五六百瓦騎個幾十秒，直接就給干暈了。
最終，貝蒂奧爾無奈地搖搖頭，還是選擇放棄硬跟黃沖，任由後者在最後一段5.5%爬坡中，迅速遠去了。
衝過山頂的黃沖，開始個人單飛模式、急速下坡。
由於提前來踩過點，他對後續的地形，已是頗為熟悉。
加上前方是由裁判車開路的，安全方面不用擔心，所以即便是在義大利小鎮的單行道上飆車，他在用出自己的頂級控車和彎道能力後，整個人就像是利箭在山道密林中穿梭。
阿爾達格所在的教練組，包括在大巴車上看直播的登克等人，見到賽事官方此刻把鏡頭，牢牢對準迅速拉開與第二名貝蒂奧爾半分鐘差距、並且在下坡中還把秒差越拉越大的黃沖，全部呆若木雞。
Whatthefuck！？
這傢伙的下坡能力，居然也這麼強？
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