第160章 不負眾望 拿下世巡賽首個三衫合一
第160章 不負眾望 拿下世巡賽首個三衫合一
2月25日。
環阿聯自行車世界巡迴賽，迎來最後一個比賽日：【阿萊因—傑布哈菲特山】
作為本屆賽事的收官戰，毫無疑問今天的比賽，是真正的重頭戲。
在今天的比賽結束後，本屆賽事的總冠軍懸念，將會徹底揭曉。
今年的環阿聯，也是GC車手們實力上最接近的一年，不像前面幾屆，有溫格高、波加查等人參賽，幾乎提前幾個賽段就把懸念給殺死了。
單從賽段地形上看，S7賽段與S3賽段的設置，幾乎如出一轍。
前面一百多公里都是大平路，只有終點位置，是一段超高難度的山頂終點爬坡。
本條賽段全長161KM，賽段依舊設有兩個途中衝刺點，分別在63.5KM及147KM
處。
其中前150KM都是大平路，中間還帶有一點點幾乎可以忽略不計的緩下坡。
但兩個賽段不同的地方在於，尾部高山爬坡的長度與坡度，都存在較大差異總體而言，S7賽段的傑布哈菲特山，較之賈伊斯峰，雖然總長度短了整整8KM，但平均坡度卻達到了6.7%，爬坡難度肯定是要比賈伊斯峰高的。
而且需要額外提一嘴的是，傑布哈菲特山最後1KM，其實是一段山頂平路+緩下坡，這嚴重拉低了前面10公里的平均坡度。
實際上，這座山峰從2公里到10公里之間，坡度基本可以保持在8%以上。
其中5公里到6公里部分的坡度最大，將會達到非常恐怖的10.7%。
黃沖在出發前，依舊按照自己的習慣，先看了眼陳珺宜給他提供的總成績排前十名的車手，發現彼此的差距真是非常非常小，分別是：
1、瓦因—UAE—18：52：23
2、黃沖—BORA—0：06
3、奧康納—AG2R—0：09
4、麥克諾蒂—UAE—0：11
5、范維爾德—SoudalQuick—0：21
6、畢爾巴鄂—Bahrain—0：22
7、范埃特維爾特—Lotto—0：27
8、普爾—TeamDSM—0：31
9、福斯—INEOS—0：33
10、西蒙·卡爾（CARRSimon）—EFEducation—O：36
可以說，哪怕是第十名的卡爾，就這點時間差距，只要能在最後階段的長陡坡中，突然間爆種走掉，一旦拉開其它車手超過100米左右的差距，基本就足夠彌補半分鐘的時差，從而鎖定總冠軍。
「各位，今天的比賽，不同於前面六個賽段，原因想必大家看到天色時，也都知道了。
很不幸，今天的橫風異常嚴重，風速達到了2KM/H。
所以大家務必在前150KM，死死護住我們的總成績車手：黃沖。
他現在是我們車隊僅剩的希望，我們已經共同努力了六個賽段，我希望大家都能齊心協力，再做最後一天的努力，爭取以最完美的方式，回歸總部！」
博拉領隊在坐上隊車後，不忘給隊員們提示說道。
黃沖聽到無線電傳訊後，也是抬頭看了眼阿萊因的天際，簡直黃沙漫天，能見度極低。
這還是他人生中，第一次見到這種塵土飛揚的天氣，感覺自己每吸一口氣，都能吃一嘴的粉塵和沙子。
要不是賽事官方照常開賽，他一個人來這邊騎行的話，指定都不敢出門。
他是真怕在這寸草不生的乾旱之地，捲起沙塵暴啊！
然而，在本屆賽事天氣最差的一天比賽，他在車隊裡的待遇，卻又是入隊以來最好的。
這是他首次以核心主將的身份出戰，這充分說明了世事的無常性。
而第一次在世巡賽車隊當核心主將後，他很快就體驗到了，什麼叫作舒適騎行。
哪怕全程頂著橫風，可因為有車隊裡的幾個大塊頭衝刺手，將他死死護在小火車的中間，並排出斜字長蛇陣，他依然不需要費什麼力氣，就能輕鬆跟上大集團的速度。
比賽開始後，今天領隊在戰術安排上，也是豐富起來了，直接讓隊伍里身穿德國國家冠軍衫的布赫曼，與其位三名車手：黑衫擁有者斯特瓦特，以及兩位歐倍青車手西爾萬·迪利耶、約納斯·里卡爾特，一起參與到了突圍集團當中。
在這種惡劣天氣中突圍，真的是需要實力和勇氣。
布赫曼在開賽前，原本是車隊的第一主將，茨維霍夫是備用主將。
但布赫曼今年的狀態相當差，在ITT上就掉了一分多鐘，那自然就退出主將位置了。
而茨維霍夫雖然能正常發揮出自己的水平，可自身能力實在有限，所以在賈伊斯峰爬坡過後，也只能把主將位置拱手相讓。
不過他們都算是老將了，一個92年，一個93年出生，比黃沖大七八歲，現在能有新人能頂替他們的位置，為車隊去爭奪佳績，他們自然也都無話可說，只能全心全意為後者服務。
比賽開始後，中國體育也是準點開播，主持人在講完熟悉的開場白後，很快直入主題，語氣激動地先將黃沖今天在隊內的分工說了：「各位車迷朋友們，在解說今天的比賽之前，我先給大家傳達一個好消息！！
那就是今天博拉車隊在車手陣容的排兵布陣上，較之前面六個賽段，會有明顯的不同。
根據博拉官方給出的消息，他們今天將會以我國車手黃沖為核心主將，所有成員都會圍繞他、並助力他去衝擊本屆環阿聯賽事的總冠軍一目前他的總成績，依舊和第三賽段結束後的排名一樣，還是第二名，並沒有任何變化，僅落後於第一名的UAE車手瓦因：6秒。
這樣的差距，若是黃沖能保持到最後，繼續和瓦因比終點衝刺，那他的勝算是很大的。
不過需要特別注意的是，在黃沖身後，緊挨著的就是本屆賽事的最大奪冠熱門，來自迪卡儂車隊的主將：本.奧康納。
他目前在總成績上，僅落後於黃沖3秒，差距同樣小到可以忽略不計。
當然，除了前三名以外，目前總成績排在第四名的UAE車手麥克諾蒂，第五名的快步車手范維爾德、以及第六名的巴林車手畢爾巴鄂等等，他們時差也就與第一名的瓦因，不到半分鐘時間。
在傑布哈菲特山的陡坡中，這點時差幾乎就只有一兩百米的差距，所以最後的總冠軍到底屬於誰，一切都猶未可知。
大家不妨也可以在公屏的彈幕上，打出自己喜歡的車手名字，提前預測或支持一下他們，到底誰能獲得本屆環阿聯自行車賽的總冠軍！」
主持人話音一落，在直播頻道官方頁面上，幾乎瞬間布滿黃沖的名字。
當然，如果仔細看的話，其中也有一些支持瓦因和奧康納的車迷。
而評論區的討論就要全面多了，有車迷開始說道：
【理性分析，目前的黃沖，整體實力比起奧康納還是有所差距的，其中在S3
賽段最後1.4KM，就是最好的證明，所以本人並不看好黃沖奪冠】
也有UAE車迷紛紛留言：
【今天UAE肯定會給瓦因安排特別戰術，雖然在S3賽段被迪卡儂偷雞，追回了一定秒差，但賽後車隊無線電已經證明，瓦因當時是為了等主將麥克諾蒂，才沒有第一時間跟上去】
【沒錯，以瓦因的能力本不弱於奧康納，今天UAE肯定會在爬坡中，提前篩選掉黃沖和奧康納，然後順利奪冠】
然而，更多的車迷朋友肯定都在支持本土車手黃沖。
理由無他，畢竟後者是國內唯一一個進入到世巡賽的獨苗車手，不支持他，還能支持誰？
管別人什麼實力領先、戰術高超，這些在車迷們的個人主觀意願面前，都不值一提。
比賽持續推進，雖然今天主車群受巨大的橫風影響，途中甚至分裂成兩三個小集團，但因為有隊友的保駕護航，黃沖始終能跟在最領先的小集團中安穩騎行。
而除了他以外，身邊也都是各支車隊排名總成績前十的車手。
UAE今天依舊負責大量的領騎與控場工作。
不過在平路賽段，無論他們怎麼拉扯，都不可能篩選掉其它的世巡賽車手。
最終的決戰，還得放在最後的11KM高山爬坡中。
對黃衝來說，好消息是騎完前面150KM大平路，在正式進入高山爬坡時，四名突圍車手中有三人都已被主集團追回，唯獨自己的隊友布赫曼，始終領先著主集團1分20秒左右，依舊在前方突圍。
當然，經過前面山腳位置一公里左右的緩坡後，當主集團進入到傑布哈菲特山第二公里的爬坡時，坡度突然間漲到8.3%，隊裡護送了他一路的幾名平路衝刺手，便瞬間掉隊。
這些衝刺手就這樣，包括獲得三冠王的梅麗爾，全都是見坡死。
他們只有平路和下坡時，非常的強悍，可要與地心引力對抗時，強大的肌肉組織反而成了負擔。
「黃，布赫曼目前距離你的位置，大概在230米左右，我會讓他一直保持住這個距離，爭取在爬坡中多騎幾公里距離。
傑布哈菲特山的爬坡非常艱難，前面半程你只要跟在茨維霍夫後面穩步推進，不被其它車隊的主將們拉開就行。
另外，告訴你一個好消息，UAE車隊的麥克諾蒂，在剛進入到第二公里8.3%
的爬坡時，就掉隊了。
他已經提前退出總冠軍的爭奪！」
對於冠軍之爭，尤其在總成績前十的車手當中，能提前減少一人，這對所有人來說，無疑都是天大的好消息。
但誰都沒想到，主場作戰、不久前才拿到環瓦倫西亞總冠軍的麥克諾蒂，會是前十當中第一個掉隊的車手。
然而，讓人更加大跌眼鏡的是，爬坡集團繼續在陡坡中前行，來到5公里位置、整段爬坡中難度最大的區域時，負責控場領騎的比耶格，直接把身穿紅色領騎衫的隊友瓦因，也給拉掉了。
這讓原本雄心勃勃、想要捍衛主場榮譽的UAE，頓時成了本屆所有參加參賽車隊中，最失敗的車隊。
但其實如果按車手能力分析，這又是十分正常的，因為瓦因強的是計時賽和短爬坡能力。
他雖然是環澳冠軍，但同樣騎過環澳的黃沖卻很清楚，無論是威倫加山，還是洛夫蒂山，那長度比起環阿聯這兩座巍峨巨山，簡直都太短了。
瓦因能衝過那樣的短陡坡，可面對傑布哈菲特山這種又陡又長的爬坡，就未必能將自己的高水平，保持到最後了。
這也為什麼UAE接下來兩年的環法副將陣容，基本都以亞當耶茨、阿爾梅達、
西瓦科夫、索萊爾、以及韋倫斯這幾人為主，並不會帶上瓦因和麥克諾蒂。
而隨著瓦因的掉隊，目前人數越來越少的爬坡集團中，黃沖無疑就成了眾矢之的。
他能清楚地感覺到，在瓦因掉隊後，迪卡儂車隊、包括快步車隊的車手們，都在把目光不停地掃向自己。
原因只有一個，他現在已經是總成績最好的車手了。
奧康納要想奪冠，就必須把他贏了才行。
然而，比賽距離山頂終點只剩下4.5KM時，巴林車隊的畢爾巴鄂，率先發起了進攻。
對方這一波進攻，位置上無疑選得極其刁鑽，接下來一公里左右，坡度都非常高，是整座傑布哈菲特山爬坡中僅次於10.7%的爬坡。
在這段爬坡中，平均坡度將達到8.7%。
然而，此刻已經只剩下十幾人的領先集團，根本不可能讓總成績排在第六名的畢爾巴鄂走掉，奧康納第一個起身搖車追擊。
但儘管畢爾巴鄂沒能走掉，可這波進攻，依然把現在的集團，再次進行了一波篩選。
其中給黃沖一路領到現在的茨維霍夫，就沒頂住對方這波進攻，不得不掉隊了。
好在全程突圍的布赫曼，此刻還在集團最前方。
雖然黃沖一抬頭就能看到對方，也就在150米開外的位置，但在陡坡中，這個距離卻足足領先了他們接近一分鐘。
毫無疑問，其它車隊不是不知道布赫曼在集團前方，因此畢爾巴鄂被追回後，距離終點還剩下3.7KM時，移動之星的魯比奧，又開始發起突圍進攻。
他的目的很簡單，就是想提前把布赫曼在陡坡中追回，以免被對方騎到距離終點越近的地方，然後給死死咬住領先集團，此刻依舊沒有掉隊的黃沖，做最後一波空中加油的領騎。
「黃，茨維霍夫要頂不住了，你得靠自己跟住現在的領先集團。
接下來還有2KM左右的爬坡，將會是爭冠道路上，最艱難的一段路程，你一定要頂住啊！
只要撐過去，等你接應上布赫曼，他就會在徹底崩盤之前，再給你做一波領騎。」
博拉車隊的教練組，此刻毫無疑問是最緊張的。
尤其是領隊，他拿著對講機的手心中，幾乎全是汗水。
但不得不說，比賽進行到現在，他在賽前制定的戰術，是非常成功的。
他讓所有人全部為黃沖服務，一直將他護送到了距離終點僅剩下4KM左右的距離，同時在集團前方，還提前派了一名突圍車手控制時差，只要黃沖自己不崩盤，最後能和隊友之間，打出一個好一點的配合，絕對就有機會拿下收官之戰。
反正迪卡儂車隊除了奧康納以外，所有副將都掉完了。
目前領先集團中，還存在兩名車手的車隊，就只剩下維斯馬。
他們分別有阿提拉·瓦爾特和巴特.萊蒙。
不得不說，維斯馬車隊的選手，特性上真是都和他們的核心主將溫格高，極其相似。
在車隊之中，純古典爬坡手的占比相當之多。
唯一的不足就是，這些爬坡手的瞬間爆發能力，都相對薄弱。
別人在爬坡中拉不掉他們，他們也很難靠衝刺暴發力，把其它人甩掉。
維斯馬的戰術，就給人一種想要通過超高難度的爬坡，一點一點靠車手的基礎功率，將別人蠶食。
然而，隨著移動之星的魯比奧再次被追回，比賽距離終點已經只剩下最後3KM
。
到了這個階段，黃沖所在的領先集團，成功騎完了傑布哈菲特山所有高難度的爬坡。
接下來兩公里，平均坡度分別會降至5.5%和5.1%。
而最後一公里的平均坡度，更是只有1.2%，幾乎跟平路差不多。
於是，在度過8.7%的爬坡後，突圍進攻的車手再次換人，這次換成了帝斯曼車隊的普爾。
他在駛入5.5%的路段時，果斷選擇搖車單飛。
但這次有快步車隊的范維爾德帶隊追擊，同時樂透車隊的年輕小將，范埃特維爾特迅速貼上。
這兩人都是比利時車手，雖然不同車隊，但卻是老鄉，黃沖見狀後，自然也是站起來搖了幾腳，選擇穩穩跟住。
雖然他沒有提前進攻的欲望，但也不想被這種老鄉見老鄉的車手突然聯手，直接走掉。
而比賽進行到現在，當普爾也被追回後，在最後短短几公里內，車手們連續發起進攻和追擊，最終卻誰也拉不開誰的場面，無疑讓所有觀看這場比賽的各支車隊教練組，全世界的車迷觀眾們，包括正在直播這場比賽的主持人們，都開始感到緊張起來。
誰都希望自己支持的車隊或車手能贏下勝利，可如此焦灼的場面，的確又太過精彩。
這種車手實力相近的比賽是最驚心動魄、也是最刺激的。
沒有了波加查、溫格高那種獨一檔的車手過來虐菜，比賽就會有另一種難分難捨的精彩出現。
黃沖之所以不進攻，而是選擇防守，其實也是沒辦法。
因為他去年年初得到的那一批系統補給，經過去年一整年的高強度比賽和訓練後，早就用完了。
他本以為今年加入世巡賽車隊後，能有機會再刷新出一個成就勳章，從而得到一大筆物資補給，但結果卻是，成就勳章並沒那麼容易觸發和完成。
當然，他的競技水平提高到現在這個程度，就算不靠系統物資作弊，其實也不是沒有贏比賽的機會。
至少他能感覺到，距離終點越來越近時、他體能始終還有一波能量存在著。
這就是在賈伊斯峰騎過一次的好處。
當時的他，到達山頂終點位置，基本沒任何能量了。
可傑布哈菲特山雖然坡度更陡，但長度卻要短的多。
加上這個賽段，他是由隊友全程負責領騎帶過來的，這跟他在S3賽段負責給別人當領騎，主動消耗能量截然不同。
終點越來越近了。
中國體育的主持人眼看黃沖所在的集團，依然還有七八人，語氣也是變得有些急促起來。
其實在沒有中國選手參賽的比賽里，他的直播聲音一向非常平穩。
哪怕再焦灼的場面，他甚至還能雲淡風輕地開著車手們的玩笑。
畢竟那不是自家車手，誰贏對他來說都一樣。
「比賽就剩下最後2KM了，現在除了維斯馬和博拉車隊，所有車隊都只剩下一名車手。
所以我們不用擔心S3賽段的情況會再次出現。
倒是黃沖所處的位置，距離突圍了一整場的布赫曼，還剩下20米左右的距離。
在最後這段坡度只有5.1%的爬坡中，他會選擇主動進攻，讓隊友給他創造一波空中加油的戰術機會嗎？」
支持人略顯顫抖的聲音在直播中響起後，國內所有正在觀賽的車迷們，此刻基本也都是目不轉睛盯著直播畫面。
比賽到了這個程度，完全就是最精彩的部分了。
稍微一個不注意，可能都會有車手主動發起進攻。
他們已經守在直播畫面前，足足三個半小時，不可能在最後幾分鐘開小差。
而隨著支持人的猜測聲響起，防守了一整場的黃沖，耳機中也聽到了來自領隊傳來的聲音：「黃，布赫曼告訴我，他的身體沒有能量了，你現在的情況怎麼樣？
如果你還有能量的話，我認為在他徹底被領先集團追回之前，你現在主動發起進攻是個不錯的選擇。
如果你也沒能量了，就儘可能穩住，只要安全跟隨奧康納騎到最後1KM的位置，就是比平路衝刺。
只要對方拿不到第一名的10秒減秒，你即便落後對方一個位置過線，基本上也鎖定總冠軍了。
這兩個方案，你根據自己的身體的實際狀況，做一個選擇吧！」
領隊的聲音落下，黃沖便彎下腰，緊了緊兩隻腳上的鎖鞋。
隨後他二話不說，直接站起來搖車，瞬間爆發出七八百瓦的功率！
見到這一幕，奧康納本能的想要追擊，但搖了幾腳，卻發現自己追不動了。
倒是樂透車隊的比利時小將：范埃特維爾特，立刻在爬坡中貼住了黃沖。
然而，隨著黃沖主動發起進攻後，只剩下一點領先的布赫曼，當然也是第一時間就得到了領隊的通知。
於是，他在黃沖接上自己後，幾乎是咬著牙，面目猙獰地最後給後者又帶沖了大概50米左右，才徹底崩盤。
但就是這50米的距離，卻讓黃沖成功靠自己的無氧騎行，一口氣衝上了這段5.1%的爬坡中，唯一一個帶有緩坡的山頂公路。
隨即，他藉助這段不到30米的緩坡平台，立刻恢復坐踩，並降低功率開始大口喘氣。
此刻，樂透車隊的范埃特維爾特，依然死死貼住了他。
這傢伙和他一樣，在環阿聯的比賽中，都屬於一鳴驚人的新人，之前也從未在世巡賽的賽場上，拿到過什麼優異的表現。
「黃沖在最後2KM的位置，主動發起進攻了！！」
「迪卡儂車隊的奧康納和快步車隊的范維爾德都在嘗試跟隨，但他們搖了幾腳後，卻選擇了放棄，看來他們都已經油盡燈枯了！！」
「只有樂透車隊的小將：范埃特維爾特，跟住了黃沖！！」
「真是不可思議！！」
「沒想到這場世巡賽，比到最後階段時，竟然兩名新人車手頂到了最後，而那些賽前的奪冠熱門如瓦因、奧康納，以及有小艾菲內普爾」之稱的范維爾德等，居然都沒能跟住這兩人！」
「現在他們二人率先來到了抵達山頂前的唯一一個緩坡平台。到底誰能奪得本屆賽事的收官之戰？！」
「好消息是，奧康納在實時成績上，已經被黃沖拉開20秒的差距一」
「如果在終點前，他不能反超黃衝過線，那麼就算是范埃特維爾特最終贏得S7賽段冠軍，我們也可以提前恭喜黃沖，贏下了本屆環阿聯的總冠軍！！！」
「但是他會放棄近在咫尺的收官之戰的冠軍嗎？」
「要知道，黃沖目前雖然在實時總成績上，已經拿到絕對優勢，但他在本屆世巡賽中，卻還是一個賽段冠軍都沒拿到。」
「他是否會跟環澳賽的史蒂芬.威廉士一樣，最終以沒有任何賽段冠軍，卻靠總成績用時最短，贏得總冠軍？！」
然而，就在主持人激動的聲音不斷響起時，通過在緩坡平台上坐踩緩了大概20秒左右的黃沖，馬上又站起來搖車了。
此刻，他距離最後的山頂平路，僅剩下不到200米的距離。
而這一波衝刺，他瞬間爆發出了上千瓦的功率，充分展現出了自己擁有世界記錄的最大攝氧量所帶來的間隙恢復能力的優越性。
范埃特維爾特在黃衝起身的瞬間，其實就已經有所反應。
但後者這波無氧衝刺，比起剛才的長距離無氧進攻，極限輸出功率可要大得多了，根本不是他能比擬的。
這是純粹的爆發能力之間的差異性。
所以范埃特維爾特只能眼睜睜看著黃沖像炮彈一樣，瞬間拉開跟自己的差距，並朝著前方那遙遙在望的山頂平台，沖了上去！！
見到這一幕，不僅國內的車迷朋友和主持人們，徹底瘋狂了！！
包括在後勤保障車內負責跟隨的博拉車隊全體教練組，也開始發出激情的怒吼！！
同時在賽段終點位置，提前把車開到這裡等候車手們的車隊大巴上，陳珺宜與博拉車隊的後勤人員，包括廚子們，通過比賽直播看到黃沖一馬當先甩掉最後一名樂透車手范埃特維爾特後，也全部都無比興奮地吼了出來！
因為他們都知道，黃沖贏了！！
他不負眾望，更沒有辜負全隊今天把爭奪總冠軍的希望，都壓在他身上的期待。
最終，黃沖在終點前1.2KM的位置，於最後200米的爬坡中，成功甩開范埃特維爾特，單槍匹馬率先登頂了傑布哈菲特山，然後他順著最後1KM的平路+緩下坡，在眾多守在終點拱門兩側的阿聯達官貴族們的注視下，第一個瀟灑而優雅地衝過了終點線。
而隨著他成功拿下S7賽段冠軍，他不僅成功保住了身上的最佳年輕車手：白色領騎衫，也獲得了暫時還穿在瓦因身上的紅色冠軍衫，同時還獲得了穿在奧康納身上的爬坡王榮譽衫。
他於最後一個收官戰中，不僅用個人極致完美的表現，逆轉了總冠軍，而且也拿到了世巡賽場上的首個三衫合一！！
而看到這個結果，身處在德國博拉車隊總部的車隊經理：拉爾夫.登克，更是直接從自己的沙發上蹦了起來。
因為他知道，自己僅用幾千歐元月薪的菜鳥合同簽下黃沖，簡直是賺翻了！
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2月25日。
環阿聯自行車世界巡迴賽，迎來最後一個比賽日：【阿萊因—傑布哈菲特山】
作為本屆賽事的收官戰，毫無疑問今天的比賽，是真正的重頭戲。
在今天的比賽結束後，本屆賽事的總冠軍懸念，將會徹底揭曉。
今年的環阿聯，也是GC車手們實力上最接近的一年，不像前面幾屆，有溫格高、波加查等人參賽，幾乎提前幾個賽段就把懸念給殺死了。
單從賽段地形上看，S7賽段與S3賽段的設置，幾乎如出一轍。
前面一百多公里都是大平路，只有終點位置，是一段超高難度的山頂終點爬坡。
本條賽段全長161KM，賽段依舊設有兩個途中衝刺點，分別在63.5KM及147KM
處。
其中前150KM都是大平路，中間還帶有一點點幾乎可以忽略不計的緩下坡。
但兩個賽段不同的地方在於，尾部高山爬坡的長度與坡度，都存在較大差異總體而言，S7賽段的傑布哈菲特山，較之賈伊斯峰，雖然總長度短了整整8KM，但平均坡度卻達到了6.7%，爬坡難度肯定是要比賈伊斯峰高的。
而且需要額外提一嘴的是，傑布哈菲特山最後1KM，其實是一段山頂平路+緩下坡，這嚴重拉低了前面10公里的平均坡度。
實際上，這座山峰從2公里到10公里之間，坡度基本可以保持在8%以上。
其中5公里到6公里部分的坡度最大，將會達到非常恐怖的10.7%。
黃沖在出發前，依舊按照自己的習慣，先看了眼陳珺宜給他提供的總成績排前十名的車手，發現彼此的差距真是非常非常小，分別是：
1、瓦因—UAE—18：52：23
2、黃沖—BORA—0：06
3、奧康納—AG2R—0：09
4、麥克諾蒂—UAE—0：11
5、范維爾德—SoudalQuick—0：21
6、畢爾巴鄂—Bahrain—0：22
7、范埃特維爾特—Lotto—0：27
8、普爾—TeamDSM—0：31
9、福斯—INEOS—0：33
10、西蒙·卡爾（CARRSimon）—EFEducation—O：36
可以說，哪怕是第十名的卡爾，就這點時間差距，只要能在最後階段的長陡坡中，突然間爆種走掉，一旦拉開其它車手超過100米左右的差距，基本就足夠彌補半分鐘的時差，從而鎖定總冠軍。
「各位，今天的比賽，不同於前面六個賽段，原因想必大家看到天色時，也都知道了。
很不幸，今天的橫風異常嚴重，風速達到了2KM/H。
所以大家務必在前150KM，死死護住我們的總成績車手：黃沖。
他現在是我們車隊僅剩的希望，我們已經共同努力了六個賽段，我希望大家都能齊心協力，再做最後一天的努力，爭取以最完美的方式，回歸總部！」
博拉領隊在坐上隊車後，不忘給隊員們提示說道。
黃沖聽到無線電傳訊後，也是抬頭看了眼阿萊因的天際，簡直黃沙漫天，能見度極低。
這還是他人生中，第一次見到這種塵土飛揚的天氣，感覺自己每吸一口氣，都能吃一嘴的粉塵和沙子。
要不是賽事官方照常開賽，他一個人來這邊騎行的話，指定都不敢出門。
他是真怕在這寸草不生的乾旱之地，捲起沙塵暴啊！
然而，在本屆賽事天氣最差的一天比賽，他在車隊裡的待遇，卻又是入隊以來最好的。
這是他首次以核心主將的身份出戰，這充分說明了世事的無常性。
而第一次在世巡賽車隊當核心主將後，他很快就體驗到了，什麼叫作舒適騎行。
哪怕全程頂著橫風，可因為有車隊裡的幾個大塊頭衝刺手，將他死死護在小火車的中間，並排出斜字長蛇陣，他依然不需要費什麼力氣，就能輕鬆跟上大集團的速度。
比賽開始後，今天領隊在戰術安排上，也是豐富起來了，直接讓隊伍里身穿德國國家冠軍衫的布赫曼，與其位三名車手：黑衫擁有者斯特瓦特，以及兩位歐倍青車手西爾萬·迪利耶、約納斯·里卡爾特，一起參與到了突圍集團當中。
在這種惡劣天氣中突圍，真的是需要實力和勇氣。
布赫曼在開賽前，原本是車隊的第一主將，茨維霍夫是備用主將。
但布赫曼今年的狀態相當差，在ITT上就掉了一分多鐘，那自然就退出主將位置了。
而茨維霍夫雖然能正常發揮出自己的水平，可自身能力實在有限，所以在賈伊斯峰爬坡過後，也只能把主將位置拱手相讓。
不過他們都算是老將了，一個92年，一個93年出生，比黃沖大七八歲，現在能有新人能頂替他們的位置，為車隊去爭奪佳績，他們自然也都無話可說，只能全心全意為後者服務。
比賽開始後，中國體育也是準點開播，主持人在講完熟悉的開場白後，很快直入主題，語氣激動地先將黃沖今天在隊內的分工說了：「各位車迷朋友們，在解說今天的比賽之前，我先給大家傳達一個好消息！！
那就是今天博拉車隊在車手陣容的排兵布陣上，較之前面六個賽段，會有明顯的不同。
根據博拉官方給出的消息，他們今天將會以我國車手黃沖為核心主將，所有成員都會圍繞他、並助力他去衝擊本屆環阿聯賽事的總冠軍一目前他的總成績，依舊和第三賽段結束後的排名一樣，還是第二名，並沒有任何變化，僅落後於第一名的UAE車手瓦因：6秒。
這樣的差距，若是黃沖能保持到最後，繼續和瓦因比終點衝刺，那他的勝算是很大的。
不過需要特別注意的是，在黃沖身後，緊挨著的就是本屆賽事的最大奪冠熱門，來自迪卡儂車隊的主將：本.奧康納。
他目前在總成績上，僅落後於黃沖3秒，差距同樣小到可以忽略不計。
當然，除了前三名以外，目前總成績排在第四名的UAE車手麥克諾蒂，第五名的快步車手范維爾德、以及第六名的巴林車手畢爾巴鄂等等，他們時差也就與第一名的瓦因，不到半分鐘時間。
在傑布哈菲特山的陡坡中，這點時差幾乎就只有一兩百米的差距，所以最後的總冠軍到底屬於誰，一切都猶未可知。
大家不妨也可以在公屏的彈幕上，打出自己喜歡的車手名字，提前預測或支持一下他們，到底誰能獲得本屆環阿聯自行車賽的總冠軍！」
主持人話音一落，在直播頻道官方頁面上，幾乎瞬間布滿黃沖的名字。
當然，如果仔細看的話，其中也有一些支持瓦因和奧康納的車迷。
而評論區的討論就要全面多了，有車迷開始說道：
【理性分析，目前的黃沖，整體實力比起奧康納還是有所差距的，其中在S3
賽段最後1.4KM，就是最好的證明，所以本人並不看好黃沖奪冠】
也有UAE車迷紛紛留言：
【今天UAE肯定會給瓦因安排特別戰術，雖然在S3賽段被迪卡儂偷雞，追回了一定秒差，但賽後車隊無線電已經證明，瓦因當時是為了等主將麥克諾蒂，才沒有第一時間跟上去】
【沒錯，以瓦因的能力本不弱於奧康納，今天UAE肯定會在爬坡中，提前篩選掉黃沖和奧康納，然後順利奪冠】
然而，更多的車迷朋友肯定都在支持本土車手黃沖。
理由無他，畢竟後者是國內唯一一個進入到世巡賽的獨苗車手，不支持他，還能支持誰？
管別人什麼實力領先、戰術高超，這些在車迷們的個人主觀意願面前，都不值一提。
比賽持續推進，雖然今天主車群受巨大的橫風影響，途中甚至分裂成兩三個小集團，但因為有隊友的保駕護航，黃沖始終能跟在最領先的小集團中安穩騎行。
而除了他以外，身邊也都是各支車隊排名總成績前十的車手。
UAE今天依舊負責大量的領騎與控場工作。
不過在平路賽段，無論他們怎麼拉扯，都不可能篩選掉其它的世巡賽車手。
最終的決戰，還得放在最後的11KM高山爬坡中。
對黃衝來說，好消息是騎完前面150KM大平路，在正式進入高山爬坡時，四名突圍車手中有三人都已被主集團追回，唯獨自己的隊友布赫曼，始終領先著主集團1分20秒左右，依舊在前方突圍。
當然，經過前面山腳位置一公里左右的緩坡後，當主集團進入到傑布哈菲特山第二公里的爬坡時，坡度突然間漲到8.3%，隊裡護送了他一路的幾名平路衝刺手，便瞬間掉隊。
這些衝刺手就這樣，包括獲得三冠王的梅麗爾，全都是見坡死。
他們只有平路和下坡時，非常的強悍，可要與地心引力對抗時，強大的肌肉組織反而成了負擔。
「黃，布赫曼目前距離你的位置，大概在230米左右，我會讓他一直保持住這個距離，爭取在爬坡中多騎幾公里距離。
傑布哈菲特山的爬坡非常艱難，前面半程你只要跟在茨維霍夫後面穩步推進，不被其它車隊的主將們拉開就行。
另外，告訴你一個好消息，UAE車隊的麥克諾蒂，在剛進入到第二公里8.3%
的爬坡時，就掉隊了。
他已經提前退出總冠軍的爭奪！」
對於冠軍之爭，尤其在總成績前十的車手當中，能提前減少一人，這對所有人來說，無疑都是天大的好消息。
但誰都沒想到，主場作戰、不久前才拿到環瓦倫西亞總冠軍的麥克諾蒂，會是前十當中第一個掉隊的車手。
然而，讓人更加大跌眼鏡的是，爬坡集團繼續在陡坡中前行，來到5公里位置、整段爬坡中難度最大的區域時，負責控場領騎的比耶格，直接把身穿紅色領騎衫的隊友瓦因，也給拉掉了。
這讓原本雄心勃勃、想要捍衛主場榮譽的UAE，頓時成了本屆所有參加參賽車隊中，最失敗的車隊。
但其實如果按車手能力分析，這又是十分正常的，因為瓦因強的是計時賽和短爬坡能力。
他雖然是環澳冠軍，但同樣騎過環澳的黃沖卻很清楚，無論是威倫加山，還是洛夫蒂山，那長度比起環阿聯這兩座巍峨巨山，簡直都太短了。
瓦因能衝過那樣的短陡坡，可面對傑布哈菲特山這種又陡又長的爬坡，就未必能將自己的高水平，保持到最後了。
這也為什麼UAE接下來兩年的環法副將陣容，基本都以亞當耶茨、阿爾梅達、
西瓦科夫、索萊爾、以及韋倫斯這幾人為主，並不會帶上瓦因和麥克諾蒂。
而隨著瓦因的掉隊，目前人數越來越少的爬坡集團中，黃沖無疑就成了眾矢之的。
他能清楚地感覺到，在瓦因掉隊後，迪卡儂車隊、包括快步車隊的車手們，都在把目光不停地掃向自己。
原因只有一個，他現在已經是總成績最好的車手了。
奧康納要想奪冠，就必須把他贏了才行。
然而，比賽距離山頂終點只剩下4.5KM時，巴林車隊的畢爾巴鄂，率先發起了進攻。
對方這一波進攻，位置上無疑選得極其刁鑽，接下來一公里左右，坡度都非常高，是整座傑布哈菲特山爬坡中僅次於10.7%的爬坡。
在這段爬坡中，平均坡度將達到8.7%。
然而，此刻已經只剩下十幾人的領先集團，根本不可能讓總成績排在第六名的畢爾巴鄂走掉，奧康納第一個起身搖車追擊。
但儘管畢爾巴鄂沒能走掉，可這波進攻，依然把現在的集團，再次進行了一波篩選。
其中給黃沖一路領到現在的茨維霍夫，就沒頂住對方這波進攻，不得不掉隊了。
好在全程突圍的布赫曼，此刻還在集團最前方。
雖然黃沖一抬頭就能看到對方，也就在150米開外的位置，但在陡坡中，這個距離卻足足領先了他們接近一分鐘。
毫無疑問，其它車隊不是不知道布赫曼在集團前方，因此畢爾巴鄂被追回後，距離終點還剩下3.7KM時，移動之星的魯比奧，又開始發起突圍進攻。
他的目的很簡單，就是想提前把布赫曼在陡坡中追回，以免被對方騎到距離終點越近的地方，然後給死死咬住領先集團，此刻依舊沒有掉隊的黃沖，做最後一波空中加油的領騎。
「黃，茨維霍夫要頂不住了，你得靠自己跟住現在的領先集團。
接下來還有2KM左右的爬坡，將會是爭冠道路上，最艱難的一段路程，你一定要頂住啊！
只要撐過去，等你接應上布赫曼，他就會在徹底崩盤之前，再給你做一波領騎。」
博拉車隊的教練組，此刻毫無疑問是最緊張的。
尤其是領隊，他拿著對講機的手心中，幾乎全是汗水。
但不得不說，比賽進行到現在，他在賽前制定的戰術，是非常成功的。
他讓所有人全部為黃沖服務，一直將他護送到了距離終點僅剩下4KM左右的距離，同時在集團前方，還提前派了一名突圍車手控制時差，只要黃沖自己不崩盤，最後能和隊友之間，打出一個好一點的配合，絕對就有機會拿下收官之戰。
反正迪卡儂車隊除了奧康納以外，所有副將都掉完了。
目前領先集團中，還存在兩名車手的車隊，就只剩下維斯馬。
他們分別有阿提拉·瓦爾特和巴特.萊蒙。
不得不說，維斯馬車隊的選手，特性上真是都和他們的核心主將溫格高，極其相似。
在車隊之中，純古典爬坡手的占比相當之多。
唯一的不足就是，這些爬坡手的瞬間爆發能力，都相對薄弱。
別人在爬坡中拉不掉他們，他們也很難靠衝刺暴發力，把其它人甩掉。
維斯馬的戰術，就給人一種想要通過超高難度的爬坡，一點一點靠車手的基礎功率，將別人蠶食。
然而，隨著移動之星的魯比奧再次被追回，比賽距離終點已經只剩下最後3KM
。
到了這個階段，黃沖所在的領先集團，成功騎完了傑布哈菲特山所有高難度的爬坡。
接下來兩公里，平均坡度分別會降至5.5%和5.1%。
而最後一公里的平均坡度，更是只有1.2%，幾乎跟平路差不多。
於是，在度過8.7%的爬坡後，突圍進攻的車手再次換人，這次換成了帝斯曼車隊的普爾。
他在駛入5.5%的路段時，果斷選擇搖車單飛。
但這次有快步車隊的范維爾德帶隊追擊，同時樂透車隊的年輕小將，范埃特維爾特迅速貼上。
這兩人都是比利時車手，雖然不同車隊，但卻是老鄉，黃沖見狀後，自然也是站起來搖了幾腳，選擇穩穩跟住。
雖然他沒有提前進攻的欲望，但也不想被這種老鄉見老鄉的車手突然聯手，直接走掉。
而比賽進行到現在，當普爾也被追回後，在最後短短几公里內，車手們連續發起進攻和追擊，最終卻誰也拉不開誰的場面，無疑讓所有觀看這場比賽的各支車隊教練組，全世界的車迷觀眾們，包括正在直播這場比賽的主持人們，都開始感到緊張起來。
誰都希望自己支持的車隊或車手能贏下勝利，可如此焦灼的場面，的確又太過精彩。
這種車手實力相近的比賽是最驚心動魄、也是最刺激的。
沒有了波加查、溫格高那種獨一檔的車手過來虐菜，比賽就會有另一種難分難捨的精彩出現。
黃沖之所以不進攻，而是選擇防守，其實也是沒辦法。
因為他去年年初得到的那一批系統補給，經過去年一整年的高強度比賽和訓練後，早就用完了。
他本以為今年加入世巡賽車隊後，能有機會再刷新出一個成就勳章，從而得到一大筆物資補給，但結果卻是，成就勳章並沒那麼容易觸發和完成。
當然，他的競技水平提高到現在這個程度，就算不靠系統物資作弊，其實也不是沒有贏比賽的機會。
至少他能感覺到，距離終點越來越近時、他體能始終還有一波能量存在著。
這就是在賈伊斯峰騎過一次的好處。
當時的他，到達山頂終點位置，基本沒任何能量了。
可傑布哈菲特山雖然坡度更陡，但長度卻要短的多。
加上這個賽段，他是由隊友全程負責領騎帶過來的，這跟他在S3賽段負責給別人當領騎，主動消耗能量截然不同。
終點越來越近了。
中國體育的主持人眼看黃沖所在的集團，依然還有七八人，語氣也是變得有些急促起來。
其實在沒有中國選手參賽的比賽里，他的直播聲音一向非常平穩。
哪怕再焦灼的場面，他甚至還能雲淡風輕地開著車手們的玩笑。
畢竟那不是自家車手，誰贏對他來說都一樣。
「比賽就剩下最後2KM了，現在除了維斯馬和博拉車隊，所有車隊都只剩下一名車手。
所以我們不用擔心S3賽段的情況會再次出現。
倒是黃沖所處的位置，距離突圍了一整場的布赫曼，還剩下20米左右的距離。
在最後這段坡度只有5.1%的爬坡中，他會選擇主動進攻，讓隊友給他創造一波空中加油的戰術機會嗎？」
支持人略顯顫抖的聲音在直播中響起後，國內所有正在觀賽的車迷們，此刻基本也都是目不轉睛盯著直播畫面。
比賽到了這個程度，完全就是最精彩的部分了。
稍微一個不注意，可能都會有車手主動發起進攻。
他們已經守在直播畫面前，足足三個半小時，不可能在最後幾分鐘開小差。
而隨著支持人的猜測聲響起，防守了一整場的黃沖，耳機中也聽到了來自領隊傳來的聲音：「黃，布赫曼告訴我，他的身體沒有能量了，你現在的情況怎麼樣？
如果你還有能量的話，我認為在他徹底被領先集團追回之前，你現在主動發起進攻是個不錯的選擇。
如果你也沒能量了，就儘可能穩住，只要安全跟隨奧康納騎到最後1KM的位置，就是比平路衝刺。
只要對方拿不到第一名的10秒減秒，你即便落後對方一個位置過線，基本上也鎖定總冠軍了。
這兩個方案，你根據自己的身體的實際狀況，做一個選擇吧！」
領隊的聲音落下，黃沖便彎下腰，緊了緊兩隻腳上的鎖鞋。
隨後他二話不說，直接站起來搖車，瞬間爆發出七八百瓦的功率！
見到這一幕，奧康納本能的想要追擊，但搖了幾腳，卻發現自己追不動了。
倒是樂透車隊的比利時小將：范埃特維爾特，立刻在爬坡中貼住了黃沖。
然而，隨著黃沖主動發起進攻後，只剩下一點領先的布赫曼，當然也是第一時間就得到了領隊的通知。
於是，他在黃沖接上自己後，幾乎是咬著牙，面目猙獰地最後給後者又帶沖了大概50米左右，才徹底崩盤。
但就是這50米的距離，卻讓黃沖成功靠自己的無氧騎行，一口氣衝上了這段5.1%的爬坡中，唯一一個帶有緩坡的山頂公路。
隨即，他藉助這段不到30米的緩坡平台，立刻恢復坐踩，並降低功率開始大口喘氣。
此刻，樂透車隊的范埃特維爾特，依然死死貼住了他。
這傢伙和他一樣，在環阿聯的比賽中，都屬於一鳴驚人的新人，之前也從未在世巡賽的賽場上，拿到過什麼優異的表現。
「黃沖在最後2KM的位置，主動發起進攻了！！」
「迪卡儂車隊的奧康納和快步車隊的范維爾德都在嘗試跟隨，但他們搖了幾腳後，卻選擇了放棄，看來他們都已經油盡燈枯了！！」
「只有樂透車隊的小將：范埃特維爾特，跟住了黃沖！！」
「真是不可思議！！」
「沒想到這場世巡賽，比到最後階段時，竟然兩名新人車手頂到了最後，而那些賽前的奪冠熱門如瓦因、奧康納，以及有小艾菲內普爾」之稱的范維爾德等，居然都沒能跟住這兩人！」
「現在他們二人率先來到了抵達山頂前的唯一一個緩坡平台。到底誰能奪得本屆賽事的收官之戰？！」
「好消息是，奧康納在實時成績上，已經被黃沖拉開20秒的差距一」
「如果在終點前，他不能反超黃衝過線，那麼就算是范埃特維爾特最終贏得S7賽段冠軍，我們也可以提前恭喜黃沖，贏下了本屆環阿聯的總冠軍！！！」
「但是他會放棄近在咫尺的收官之戰的冠軍嗎？」
「要知道，黃沖目前雖然在實時總成績上，已經拿到絕對優勢，但他在本屆世巡賽中，卻還是一個賽段冠軍都沒拿到。」
「他是否會跟環澳賽的史蒂芬.威廉士一樣，最終以沒有任何賽段冠軍，卻靠總成績用時最短，贏得總冠軍？！」
然而，就在主持人激動的聲音不斷響起時，通過在緩坡平台上坐踩緩了大概20秒左右的黃沖，馬上又站起來搖車了。
此刻，他距離最後的山頂平路，僅剩下不到200米的距離。
而這一波衝刺，他瞬間爆發出了上千瓦的功率，充分展現出了自己擁有世界記錄的最大攝氧量所帶來的間隙恢復能力的優越性。
范埃特維爾特在黃衝起身的瞬間，其實就已經有所反應。
但後者這波無氧衝刺，比起剛才的長距離無氧進攻，極限輸出功率可要大得多了，根本不是他能比擬的。
這是純粹的爆發能力之間的差異性。
所以范埃特維爾特只能眼睜睜看著黃沖像炮彈一樣，瞬間拉開跟自己的差距，並朝著前方那遙遙在望的山頂平台，沖了上去！！
見到這一幕，不僅國內的車迷朋友和主持人們，徹底瘋狂了！！
包括在後勤保障車內負責跟隨的博拉車隊全體教練組，也開始發出激情的怒吼！！
同時在賽段終點位置，提前把車開到這裡等候車手們的車隊大巴上，陳珺宜與博拉車隊的後勤人員，包括廚子們，通過比賽直播看到黃沖一馬當先甩掉最後一名樂透車手范埃特維爾特後，也全部都無比興奮地吼了出來！
因為他們都知道，黃沖贏了！！
他不負眾望，更沒有辜負全隊今天把爭奪總冠軍的希望，都壓在他身上的期待。
最終，黃沖在終點前1.2KM的位置，於最後200米的爬坡中，成功甩開范埃特維爾特，單槍匹馬率先登頂了傑布哈菲特山，然後他順著最後1KM的平路+緩下坡，在眾多守在終點拱門兩側的阿聯達官貴族們的注視下，第一個瀟灑而優雅地衝過了終點線。
而隨著他成功拿下S7賽段冠軍，他不僅成功保住了身上的最佳年輕車手：白色領騎衫，也獲得了暫時還穿在瓦因身上的紅色冠軍衫，同時還獲得了穿在奧康納身上的爬坡王榮譽衫。
他於最後一個收官戰中，不僅用個人極致完美的表現，逆轉了總冠軍，而且也拿到了世巡賽場上的首個三衫合一！！
而看到這個結果，身處在德國博拉車隊總部的車隊經理：拉爾夫.登克，更是直接從自己的沙發上蹦了起來。
因為他知道，自己僅用幾千歐元月薪的菜鳥合同簽下黃沖，簡直是賺翻了！
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