第158章 第三賽段結束 總成績榜再次更新
第158章 第三賽段結束 總成績榜再次更新
土色山峰如高牆在公路的兩側巍峨聳立。
從離開廣袤無垠的戈壁平原後，一種巨大的荒蕪感，霎時間朝著車手們撲面而來。
雖然身處在一百多人的車群當中，前後更是跟了一大堆後勤保障車與裁判車，但阿聯這種遠離海域導致的乾燥景色，讓身處在江南煙雨環境中長大的黃沖，簡直大受震撼。
都說自然造就的偉力，可以使人類學會謙卑。
黃沖此刻對這句話，真是感到深以為然。
當職業車手雖然很辛苦，每天都要經歷風吹日曬，但因為參加各種頂級賽事，能在世界各地不同的景色與奇觀中遊覽，卻也是相當不錯的額外的收穫。
撇開輸贏不談，誰的一生能有這麼多的機會，將全世界最壯麗的風景，盡收眼底？
嗯，言歸正傳，黃沖很快就收起了打量風景的舉動，而是把所有注意力，都集中在了自己的前後左右及腳下。
亞當.耶茨的摔車，包括他自己在第一賽段的終點前摔車，都還歷歷在目。
他可不想因為分心，導致在車群中再次發生摔車。
很快，隨著坡度漸陡，已經拿到兩個賽段、整整四個途中衝刺點積分第一的斯特瓦特，在距離終點僅剩下20KM處，再次被主集團追回。
而隨著黑衫歸隊，所有車手也終於向最後的賈伊斯峰爬坡，發起了進攻。
面對這循環往復、九轉十八彎的發卡彎公路，當主集團進入到5%的爬坡時，各支車隊的衝刺主將如梅麗爾、韋爾斯福德、格羅夫斯、以及庫伊等，就跟提前商量好的一般，還沒騎幾米，就開始主動掉隊。
身穿白色領騎衫的黃沖，回頭看了一眼隊車，然後領隊的聲音便傳入到了他的耳中。
「黃，賈伊斯峰開始了，這是你第一次騎行這種漫長的高山爬坡。
記住，一定要控制好節奏，做好體能分配。
UAE車隊今天從一開始就氣勢洶洶，肯定會為了爬坡主將麥克諾蒂或耶茨，瘋狂領騎。
你只要帶著茨維霍夫和布赫曼，穩穩跟在大集團中就行。
像這種十幾公里的高山爬坡，保持耐心和克制住心中的興奮，會非常重要。
我相信你有一雙好腿，但適當的隱忍，才足夠聰明。
千萬不要在離終點太遠時，就向別人展示你的好腿，也別高估自己的實力。
這座山的爬坡非常均勻，平均坡度基本就在5—7%之間。
根據前幾屆的比賽結果，各支車隊的爬坡手在終點前1KM左右，都拉不開差距。
所以最終勝負將會在最後1KM處，9%的爬坡中通過衝刺決出。
你的任務就是帶自己的主將往山頂騎，中途無論有什麼人嘗試突圍，你都不要在乎，更不要主動回應。
以UAE車隊的習慣，他們一定會派人追擊的！」
黃沖在無線電中聽到領隊的長篇大論後，只是言簡意賅地回了三個字：「知道了！」
隨後，事實正如領隊說得一樣，由於目前總成績排第一的是麥克諾蒂，負責在主集團中前方領騎的車手，正是他們隊的比耶格。
對於比耶格的能力，黃沖前世最關注的車隊就是UAE，當然不可能一無所知。
他深知這傢伙最喜歡的，就是在賈伊斯峰這種坡度下騎行，一個人估計就能領十幾公里。
而且在5.6%的坡度下，平均速度還能拉到26KM/H。
這能力對業餘車手來說，無疑是難以想像的。
甚至就算是世巡賽車手，隨著領先集團進入到半山腰時，原本剩四十多人的隊伍，此刻已經只剩下20多人。
這批人無疑就是本屆賽事中，屬於總成績最有力的爭奪者了。
畢竟環阿聯的比賽，ITT已經結束。
如果在賈伊斯峰爬坡中，有車手掉大量時間，那想在最後一個賽段翻盤，根本是痴人說夢。
可以說，雖然比賽才進行到第三賽段，一半賽程都沒過，但只要車手在賈伊斯峰掉時間，基本就可以提前宣告爭冠無望了。
比賽在進行到距離終點僅剩下11KM處，移動之星的車手：艾內爾·魯比奧（RubioEiner）率先發起進攻。
而在此人把速度拉起來後，僅維持了1KM左右，之前在山腳下重重摔車的亞當.耶茨，便直接掉隊，然後在集團後方選擇了停止騎行。
對於這個現象，各支車隊的領隊們，反應都很迅速。
博拉領隊立刻在無線電中，給黃沖發起了提示：「UAE的核心主將亞當.耶茨，應該要退賽了，黃，保持專注，繼續帶茨維霍夫跟住領先集團。
記住，還是那句話，現在距離終點還有一半左右路程，務必要保持住耐心，千萬不要對任何嘗試突圍的車手做出回應。
這不是你的責任。
你只管跟在集團後方，讓UAE的比耶格，去追擊前面突圍的移動之星車手：魯比奧。
現在在領先集團中，我們車隊就只剩下你和茨維霍夫兩人，你們至少要保證一人可以和第一集團同時衝過終點線。」
黃沖聽到亞當.耶茨退賽，心裡還是蠻遺憾的。
對方在爬坡中的實力，那是相當出色。
如果不摔車，幾乎是本屆比賽的最大奪冠熱門人選。
而他能與UAE最強副將團正面較量，就算贏不了，最後肯定也能從這幫人身上學到很多東西。
可惜，他心裡的打算註定要落空了。
其實他這樣的新人車手，在初入世巡賽場時，並不是每一場比賽都要贏下來才算勝利。
他能早早和UAE如此豪華的陣容較量，學習他們的比賽節奏，才更加重要。
同時只要能跟住對方，他基本也就算是可以適應世巡賽頂級強隊的拉扯能力了。
當然，環法比賽是另一個級別的比賽，不可與普通比賽相提並論。
事實上，博拉領隊也不愧是世巡賽教頭，即便目前只能帶第三陣容，但比賽經驗依舊相當豐富。
在魯比奧突圍出去後，比耶格根本沒有半點遲疑，果斷加大功率，在6%的坡度中騎出34KM/H的均速，很快就把對方追上，並且吞沒了。
這不禁讓黃沖深深地意識到，領隊反覆強調的話，真是金玉良言吶。
如果他也這麼早發起突圍，或者自告奮勇去回應魯比奧的進攻，那最後肯是甩不掉比耶格這種頂級控場高手。
而隨著魯比奧突圍失敗，接下來領先集團繼續往山頂騎了數公里，距離終點僅剩下5.6KM時，才又有快步車隊的毛里—范塞維南特（VansevenantMauri），發起突圍。
對於這名選手的進攻，黃沖等人都心知肚明，對方並非想要自己奪冠。
他只是想早點突圍出去，為自己的主將范維爾德，創造單飛時機，最後在爬坡中，來一波空中加油、徹底燃燒自己的戰術。
奈何UAE的比耶格，在爬坡中領騎了15KM後，依然有足夠的能量，很快就帶著領先集團，成功把他給追上了。
此刻UAE在領先集團中，還有數名隊員存在。
比如瓦因、穿紅色領騎衫的麥克諾蒂等等。
不過比賽進入到最後3.5KM時，隨著比耶格的能量見底，節奏不得不放緩後，車群中同樣還有一堆車手的迪卡儂車隊，卻立刻有人頂到集團最前方，主動參與輪換並提速，試圖再次篩選僅剩下20人左右的主車群。
一直苟在集團中間的黃沖，能明顯感覺到這名迪卡儂車手的提速，殺傷力十足，自己的大腿也逐漸緊繃起來了。
賈伊斯峰對他來說，終究太難。
整整19KM，平均坡度5.6%，他之前在高原訓練時，都沒騎過這麼長的爬坡賽段。
首次騎這樣的盤山路，而沒有早早掉隊，就已經是屬於超常發揮了。
好在迪卡儂車手硬拉1KM左右，就爆掉了。
於是在距離終點2KM時，比耶格又繼續呲牙咧嘴頂到集團前方，站起來搖車領起。
毫無疑問，這是他最後一波領起。
當坡度來到8%，他卻把速度拉到了27KM/H。
隨著終點拱門的距離越來越近，黃沖能明顯感覺到，身邊這些僅剩的20位左右爬坡手們，都開始站起來搖車，準備進行最後階段的比拼。
他跟騎到現在，體內的能量也基本見底了。
至少在如此坡度和均速下，他無法再用坐踩跟住領先集團。
而隨著比賽進入到最後1.4KM，當坡度來到最大的9%時，曾在這裡主動發起進攻，並拿到勝利的溫格高發射所在地，迪卡儂車隊的副將帕雷潘特，果斷從UAE
領銜的主車群中分離出來，然後開始自爆式的領騎進攻。
迪卡儂車隊主將奧康納，明顯是和副將提前溝通過的，所以立刻跟上了自己的隊友，兩人迅速拉開主車群，一下子竄出去十幾米遠。
黃沖見到這一幕，真的很想作出回應。
但此刻距離終點還有1KM，以自己的身體狀態，如果真的參與回應，並沒有把握能跟到最後。
最終，他還是放棄了追擊奧康納，任由對方被副將帶了百米後，開始進入單飛模式。
不過黃沖雖然自己不參與主動回應，但他眼疾手快，迅速貼住了UAE隊員。
麥克諾蒂和比耶格在奧納康的進攻中，同樣無法做出任何回應，只有無奈看對手越騎越遠。
只有瓦因迅速加腳，開始了追擊。
黃沖則是二話不說，咬牙死死貼在瓦因身後。
至於被他帶了一路的茨維霍夫，在最後1KM、坡度達到9%的爬坡中，根本沒有足夠的爆發力跟上自己。
關於這點，車隊教練組當然也是知道的。
所以博拉車隊的領隊，並不怪罪黃沖在最後階段，甩開自己隊友，只顧自己進攻。
甚至領隊在最後幾百米中，還故意保持沉默，一句話都不說，就任由自己兩名隊員按照各自的能力，去騎完最後一段距離。
但非常遺憾的是，沒能在第一時間選擇回應奧康納的黃沖，僅僅跟在瓦因身後，已經無法再追上前者了。
最後兩百米，始終領先他和瓦因、差不多有著15M距離的奧康納，果斷站起來搖車，發起了最後階段的猛衝。
瓦因見狀，起身搖車跟隨，同時還不斷轉頭看向自己身後，緊緊貼住自己的黃沖。
其實他真的很意外，博拉車隊這名新人，居然有如此強的實力，在最後的集團提速中，還能牢牢貼住自己。
兩人來到距離終點僅剩下150M時，瓦因繼續轉頭觀察黃沖。
可就在他把頭轉回前方的剎那，後者卻沒有絲毫猶豫，果斷加大功率，瞬間爆發出近千瓦的功率，對著終點拱門率先發起了衝刺。
經過整整19KM的爬坡消耗，黃沖自然也無法再使用出自己最大輸出功率：
1300W。
但即便只是接近千瓦功率，在距離終點如此近的距離下，瓦因哪怕第一時間就做出回應，也還是被他輕鬆反超，並快速拉開數米差距。
處在最前面的奧康納，同樣需要一步一回頭，查看身後的狀況。
隨後見身穿白色領騎衫的博拉車手，瘋狂搖車追趕自己，他當然不敢馬虎，最後50M果斷使出吃奶的力氣，同樣發起了最後一波無氧進攻。
40M一30M
20M
10M—
當奧康納率先衝過巨大的方形拱門時，黃沖幾乎是貼著他的後輪，以第二名衝過終點線。
如果距離上再長個10M，後者或許就反超他了。
但黃衝心里卻知道，這只是理論上的可能。
倘若這段爬坡再長個10M，自己可沒力氣再加最後一腳了。
最終，他和奧康納只差一個車身不到距離，以第二名無秒差同時過線。
而瓦因在150M處被他偷雞後，由於瞬間爆發力不足，還被他拉開了5秒差距。
緊接著，跟在瓦因身後一共有11名車手，都算是無秒差同時過線。
直到從本賽段第15名車手開始，落後成績就達到12秒了。
其中UAE的麥克諾蒂，居然在最後1.4KM中，被奧康納和黃沖硬是拉開了14
秒。
而博拉車隊的主將茨維霍夫，則在最後1.4KM中，掉了整整20秒，最終只以賽段第23名過線。
於是，在第三個賽段結束後，總成績榜再次更新。
拿到賽段第一的奧康納，因為有10秒減秒，最終從上個賽段落後黃沖7秒，變成了只落後3秒。
拿到賽段第二的黃沖，有6秒減秒，加上領先瓦因5秒過線，以及多2秒的賽段減秒，也從上個賽段落後對方13秒，變成了只落後6秒。
至於上賽段還是第一名的麥克諾蒂，因為這賽段足足掉了20秒，目前總成績排名，已經落到第四位。
在第三個賽段結束後，總成績前五名分別是：
1、瓦因—UAE—7：39：44
2、黃沖—BORA—0：06
3、奧康納—AG2R—0：09
4、麥克諾蒂—UAE—0：11
5、范維爾德—SoudalQuick—0：21
而隨著這個成績出現，四色領騎衫中，除黃沖和斯特瓦特的白衫與黑衫不變，在第四賽段開始，紅色領騎衫將由瓦因穿上。
至於爬坡王綠衫，肯定是被第一位衝過終點線，拿到20點爬坡積分的奧康納穿上。
>
土色山峰如高牆在公路的兩側巍峨聳立。
從離開廣袤無垠的戈壁平原後，一種巨大的荒蕪感，霎時間朝著車手們撲面而來。
雖然身處在一百多人的車群當中，前後更是跟了一大堆後勤保障車與裁判車，但阿聯這種遠離海域導致的乾燥景色，讓身處在江南煙雨環境中長大的黃沖，簡直大受震撼。
都說自然造就的偉力，可以使人類學會謙卑。
黃沖此刻對這句話，真是感到深以為然。
當職業車手雖然很辛苦，每天都要經歷風吹日曬，但因為參加各種頂級賽事，能在世界各地不同的景色與奇觀中遊覽，卻也是相當不錯的額外的收穫。
撇開輸贏不談，誰的一生能有這麼多的機會，將全世界最壯麗的風景，盡收眼底？
嗯，言歸正傳，黃沖很快就收起了打量風景的舉動，而是把所有注意力，都集中在了自己的前後左右及腳下。
亞當.耶茨的摔車，包括他自己在第一賽段的終點前摔車，都還歷歷在目。
他可不想因為分心，導致在車群中再次發生摔車。
很快，隨著坡度漸陡，已經拿到兩個賽段、整整四個途中衝刺點積分第一的斯特瓦特，在距離終點僅剩下20KM處，再次被主集團追回。
而隨著黑衫歸隊，所有車手也終於向最後的賈伊斯峰爬坡，發起了進攻。
面對這循環往復、九轉十八彎的發卡彎公路，當主集團進入到5%的爬坡時，各支車隊的衝刺主將如梅麗爾、韋爾斯福德、格羅夫斯、以及庫伊等，就跟提前商量好的一般，還沒騎幾米，就開始主動掉隊。
身穿白色領騎衫的黃沖，回頭看了一眼隊車，然後領隊的聲音便傳入到了他的耳中。
「黃，賈伊斯峰開始了，這是你第一次騎行這種漫長的高山爬坡。
記住，一定要控制好節奏，做好體能分配。
UAE車隊今天從一開始就氣勢洶洶，肯定會為了爬坡主將麥克諾蒂或耶茨，瘋狂領騎。
你只要帶著茨維霍夫和布赫曼，穩穩跟在大集團中就行。
像這種十幾公里的高山爬坡，保持耐心和克制住心中的興奮，會非常重要。
我相信你有一雙好腿，但適當的隱忍，才足夠聰明。
千萬不要在離終點太遠時，就向別人展示你的好腿，也別高估自己的實力。
這座山的爬坡非常均勻，平均坡度基本就在5—7%之間。
根據前幾屆的比賽結果，各支車隊的爬坡手在終點前1KM左右，都拉不開差距。
所以最終勝負將會在最後1KM處，9%的爬坡中通過衝刺決出。
你的任務就是帶自己的主將往山頂騎，中途無論有什麼人嘗試突圍，你都不要在乎，更不要主動回應。
以UAE車隊的習慣，他們一定會派人追擊的！」
黃沖在無線電中聽到領隊的長篇大論後，只是言簡意賅地回了三個字：「知道了！」
隨後，事實正如領隊說得一樣，由於目前總成績排第一的是麥克諾蒂，負責在主集團中前方領騎的車手，正是他們隊的比耶格。
對於比耶格的能力，黃沖前世最關注的車隊就是UAE，當然不可能一無所知。
他深知這傢伙最喜歡的，就是在賈伊斯峰這種坡度下騎行，一個人估計就能領十幾公里。
而且在5.6%的坡度下，平均速度還能拉到26KM/H。
這能力對業餘車手來說，無疑是難以想像的。
甚至就算是世巡賽車手，隨著領先集團進入到半山腰時，原本剩四十多人的隊伍，此刻已經只剩下20多人。
這批人無疑就是本屆賽事中，屬於總成績最有力的爭奪者了。
畢竟環阿聯的比賽，ITT已經結束。
如果在賈伊斯峰爬坡中，有車手掉大量時間，那想在最後一個賽段翻盤，根本是痴人說夢。
可以說，雖然比賽才進行到第三賽段，一半賽程都沒過，但只要車手在賈伊斯峰掉時間，基本就可以提前宣告爭冠無望了。
比賽在進行到距離終點僅剩下11KM處，移動之星的車手：艾內爾·魯比奧（RubioEiner）率先發起進攻。
而在此人把速度拉起來後，僅維持了1KM左右，之前在山腳下重重摔車的亞當.耶茨，便直接掉隊，然後在集團後方選擇了停止騎行。
對於這個現象，各支車隊的領隊們，反應都很迅速。
博拉領隊立刻在無線電中，給黃沖發起了提示：「UAE的核心主將亞當.耶茨，應該要退賽了，黃，保持專注，繼續帶茨維霍夫跟住領先集團。
記住，還是那句話，現在距離終點還有一半左右路程，務必要保持住耐心，千萬不要對任何嘗試突圍的車手做出回應。
這不是你的責任。
你只管跟在集團後方，讓UAE的比耶格，去追擊前面突圍的移動之星車手：魯比奧。
現在在領先集團中，我們車隊就只剩下你和茨維霍夫兩人，你們至少要保證一人可以和第一集團同時衝過終點線。」
黃沖聽到亞當.耶茨退賽，心裡還是蠻遺憾的。
對方在爬坡中的實力，那是相當出色。
如果不摔車，幾乎是本屆比賽的最大奪冠熱門人選。
而他能與UAE最強副將團正面較量，就算贏不了，最後肯定也能從這幫人身上學到很多東西。
可惜，他心裡的打算註定要落空了。
其實他這樣的新人車手，在初入世巡賽場時，並不是每一場比賽都要贏下來才算勝利。
他能早早和UAE如此豪華的陣容較量，學習他們的比賽節奏，才更加重要。
同時只要能跟住對方，他基本也就算是可以適應世巡賽頂級強隊的拉扯能力了。
當然，環法比賽是另一個級別的比賽，不可與普通比賽相提並論。
事實上，博拉領隊也不愧是世巡賽教頭，即便目前只能帶第三陣容，但比賽經驗依舊相當豐富。
在魯比奧突圍出去後，比耶格根本沒有半點遲疑，果斷加大功率，在6%的坡度中騎出34KM/H的均速，很快就把對方追上，並且吞沒了。
這不禁讓黃沖深深地意識到，領隊反覆強調的話，真是金玉良言吶。
如果他也這麼早發起突圍，或者自告奮勇去回應魯比奧的進攻，那最後肯是甩不掉比耶格這種頂級控場高手。
而隨著魯比奧突圍失敗，接下來領先集團繼續往山頂騎了數公里，距離終點僅剩下5.6KM時，才又有快步車隊的毛里—范塞維南特（VansevenantMauri），發起突圍。
對於這名選手的進攻，黃沖等人都心知肚明，對方並非想要自己奪冠。
他只是想早點突圍出去，為自己的主將范維爾德，創造單飛時機，最後在爬坡中，來一波空中加油、徹底燃燒自己的戰術。
奈何UAE的比耶格，在爬坡中領騎了15KM後，依然有足夠的能量，很快就帶著領先集團，成功把他給追上了。
此刻UAE在領先集團中，還有數名隊員存在。
比如瓦因、穿紅色領騎衫的麥克諾蒂等等。
不過比賽進入到最後3.5KM時，隨著比耶格的能量見底，節奏不得不放緩後，車群中同樣還有一堆車手的迪卡儂車隊，卻立刻有人頂到集團最前方，主動參與輪換並提速，試圖再次篩選僅剩下20人左右的主車群。
一直苟在集團中間的黃沖，能明顯感覺到這名迪卡儂車手的提速，殺傷力十足，自己的大腿也逐漸緊繃起來了。
賈伊斯峰對他來說，終究太難。
整整19KM，平均坡度5.6%，他之前在高原訓練時，都沒騎過這麼長的爬坡賽段。
首次騎這樣的盤山路，而沒有早早掉隊，就已經是屬於超常發揮了。
好在迪卡儂車手硬拉1KM左右，就爆掉了。
於是在距離終點2KM時，比耶格又繼續呲牙咧嘴頂到集團前方，站起來搖車領起。
毫無疑問，這是他最後一波領起。
當坡度來到8%，他卻把速度拉到了27KM/H。
隨著終點拱門的距離越來越近，黃沖能明顯感覺到，身邊這些僅剩的20位左右爬坡手們，都開始站起來搖車，準備進行最後階段的比拼。
他跟騎到現在，體內的能量也基本見底了。
至少在如此坡度和均速下，他無法再用坐踩跟住領先集團。
而隨著比賽進入到最後1.4KM，當坡度來到最大的9%時，曾在這裡主動發起進攻，並拿到勝利的溫格高發射所在地，迪卡儂車隊的副將帕雷潘特，果斷從UAE
領銜的主車群中分離出來，然後開始自爆式的領騎進攻。
迪卡儂車隊主將奧康納，明顯是和副將提前溝通過的，所以立刻跟上了自己的隊友，兩人迅速拉開主車群，一下子竄出去十幾米遠。
黃沖見到這一幕，真的很想作出回應。
但此刻距離終點還有1KM，以自己的身體狀態，如果真的參與回應，並沒有把握能跟到最後。
最終，他還是放棄了追擊奧康納，任由對方被副將帶了百米後，開始進入單飛模式。
不過黃沖雖然自己不參與主動回應，但他眼疾手快，迅速貼住了UAE隊員。
麥克諾蒂和比耶格在奧納康的進攻中，同樣無法做出任何回應，只有無奈看對手越騎越遠。
只有瓦因迅速加腳，開始了追擊。
黃沖則是二話不說，咬牙死死貼在瓦因身後。
至於被他帶了一路的茨維霍夫，在最後1KM、坡度達到9%的爬坡中，根本沒有足夠的爆發力跟上自己。
關於這點，車隊教練組當然也是知道的。
所以博拉車隊的領隊，並不怪罪黃沖在最後階段，甩開自己隊友，只顧自己進攻。
甚至領隊在最後幾百米中，還故意保持沉默，一句話都不說，就任由自己兩名隊員按照各自的能力，去騎完最後一段距離。
但非常遺憾的是，沒能在第一時間選擇回應奧康納的黃沖，僅僅跟在瓦因身後，已經無法再追上前者了。
最後兩百米，始終領先他和瓦因、差不多有著15M距離的奧康納，果斷站起來搖車，發起了最後階段的猛衝。
瓦因見狀，起身搖車跟隨，同時還不斷轉頭看向自己身後，緊緊貼住自己的黃沖。
其實他真的很意外，博拉車隊這名新人，居然有如此強的實力，在最後的集團提速中，還能牢牢貼住自己。
兩人來到距離終點僅剩下150M時，瓦因繼續轉頭觀察黃沖。
可就在他把頭轉回前方的剎那，後者卻沒有絲毫猶豫，果斷加大功率，瞬間爆發出近千瓦的功率，對著終點拱門率先發起了衝刺。
經過整整19KM的爬坡消耗，黃沖自然也無法再使用出自己最大輸出功率：
1300W。
但即便只是接近千瓦功率，在距離終點如此近的距離下，瓦因哪怕第一時間就做出回應，也還是被他輕鬆反超，並快速拉開數米差距。
處在最前面的奧康納，同樣需要一步一回頭，查看身後的狀況。
隨後見身穿白色領騎衫的博拉車手，瘋狂搖車追趕自己，他當然不敢馬虎，最後50M果斷使出吃奶的力氣，同樣發起了最後一波無氧進攻。
40M一30M
20M
10M—
當奧康納率先衝過巨大的方形拱門時，黃沖幾乎是貼著他的後輪，以第二名衝過終點線。
如果距離上再長個10M，後者或許就反超他了。
但黃衝心里卻知道，這只是理論上的可能。
倘若這段爬坡再長個10M，自己可沒力氣再加最後一腳了。
最終，他和奧康納只差一個車身不到距離，以第二名無秒差同時過線。
而瓦因在150M處被他偷雞後，由於瞬間爆發力不足，還被他拉開了5秒差距。
緊接著，跟在瓦因身後一共有11名車手，都算是無秒差同時過線。
直到從本賽段第15名車手開始，落後成績就達到12秒了。
其中UAE的麥克諾蒂，居然在最後1.4KM中，被奧康納和黃沖硬是拉開了14
秒。
而博拉車隊的主將茨維霍夫，則在最後1.4KM中，掉了整整20秒，最終只以賽段第23名過線。
於是，在第三個賽段結束後，總成績榜再次更新。
拿到賽段第一的奧康納，因為有10秒減秒，最終從上個賽段落後黃沖7秒，變成了只落後3秒。
拿到賽段第二的黃沖，有6秒減秒，加上領先瓦因5秒過線，以及多2秒的賽段減秒，也從上個賽段落後對方13秒，變成了只落後6秒。
至於上賽段還是第一名的麥克諾蒂，因為這賽段足足掉了20秒，目前總成績排名，已經落到第四位。
在第三個賽段結束後，總成績前五名分別是：
1、瓦因—UAE—7：39：44
2、黃沖—BORA—0：06
3、奧康納—AG2R—0：09
4、麥克諾蒂—UAE—0：11
5、范維爾德—SoudalQuick—0：21
而隨著這個成績出現，四色領騎衫中，除黃沖和斯特瓦特的白衫與黑衫不變，在第四賽段開始，紅色領騎衫將由瓦因穿上。
至於爬坡王綠衫，肯定是被第一位衝過終點線，拿到20點爬坡積分的奧康納穿上。
>