第157章 從嶄露頭角以來，真正的考驗終於到來
第157章 從嶄露頭角以來，真正的考驗終於到來
博拉領隊的驚訝是完全可以理解的。
中國作為職業公路車項目剛剛起步的亞洲國家，雖然UCI各等級賽事，都已經入駐其廣袤的疆域之中，但對於中國車手們需要成長的道路，其實歐洲老白們都心知肚明，還非常遙遠。
他們也並非不關注中國的職業車手，畢竟中國擁有著一個巨大的經濟市場。
只要是大型職業體育賽事，誰不希望中國能跟上腳步，參與進來？
這對全球的競技體育來說，本是一件天大的好事。
比如FIFA，在世界盃參賽名額上，就嘗試加大名額，想要把中國拉進來。
而極度小眾的斯諾克項目，要沒有中國市場，英國佬單靠自己國家的賽事想運營下去，估計早就玩不下去了。
因此，黃沖身為公路車手，能突然間橫空出世，並且在世巡賽前兩個多日賽中，有如此驚艷的表現，這對UCI本身來說，是很希望看到的局面。
中國體育的主持人，在黃沖比完ITT後，語氣也變得異常亢奮。
作為中國境內職業公路車唯一直播平台，他對國內車手的整體水平，肯定是很了解的。
除了黃沖以外，就是天津隊薛銘、山東隊苗城碩，算是國內ITT最強的選手。
但他們想要騎出黃沖這種已經無限接近於世界一流車手水平，均速更是達到53KM/H，那肯定是不可能的。
對薛銘來說，純平路能達到51+KM/H，已經是很難很難了。
「各位車迷朋友們，讓我們恭喜黃沖，獲得本屆環阿聯ITT項目的總成績第五名！！
雖然他距離UAE車隊的三名頂級車手，包括曾在2022年世錦賽上奪得過計時賽冠軍的福斯，都還有微小的差距，但他真的已經非常非常厲害了。
另外，在獲得本賽段第五名後，他不僅能獲得10個UCI積分，同時也會在本賽段之後穿上最佳年輕車手：白色榮譽衫！！
我們都知道黃沖是2000年出生的小將，目前才23歲。
可他剛進入到世巡賽第，就有如此優異的表現，絕對是未來可期，也註定會成為我們中國車手的門面。
大家都可以期待一下，在明天最適合他的爬坡賽段中，他又將獲得如何表現，大家明晚見！」
然而，中國這邊隨ITT賽事的結束，大家已經進入到休息時間，可在德國博拉車隊總部，體育總監阿爾達格，卻正和車隊CEO登克坐在一起，彼此間面面相。
「羅爾夫，現在看來，這名來自中國的年輕車手，比你我想得都還要更加出色啊！」
最終，還是車隊經理，率先打破了沉默。
在看完黃沖的ITT表現後，他身為車隊老闆，嘴角簡直都快壓不住了，滿臉興奮道：「一名GC車手是否擁有頂尖的計時賽能力，這可是問鼎大環賽總冠軍的基本要求。
你知道我自成立車隊以來就定下的終極目標，包括我們車隊即將加盟的新股東，他們的野心更大，都想以最短的時間，衝擊職業公路車的榮譽之巔。
因此我們才在本賽季大刀闊斧，不惜花重金買下你全力推薦的普里莫茲。
我不是有意要否定你的核心策略，但我現在真覺得，能從遙遠的東方，撿到這樣一個稀世珍寶，加上我們還有本土年輕車手：利波維茨，這才是我們車隊真正能夠長遠發展和衝擊大環賽的基石！
當然，黃沖也是你在環廣西比賽後，主動給出了OFFER，對方才有機會加入到我們，所以功勞依然是你的。
而且我記得，你似乎專門調整過他的ITT騎行姿勢？
當時他剛進車隊的測試均速是多少來著？」
「20KM的ITT平路測試，他的均速是51.671KM/H，拉爾夫！」
阿爾達格非常職業地說出了黃沖的詳細數據，接著回道：「我的確優化過他的騎行姿勢。
雖然這年輕人的水平，已經很高了，但他原先的教練，顯然在計時賽的認知上，不夠先進。
他們以為讓黃沖的頭部趴的越低，速度就能越快。
可實際上並非如此，反而這是一種錯誤的認知。
ITT騎行要的從來都不是極端的騎行角度，而是要找到最適合車手的氣動姿勢，以最大程度減低車手的風阻，這就夠了。
況且，儘可能抬高車手的頭部與整個上肢角度，對車手來說本身也是一種解放。
目前看來，我對黃沖做出的改進，效果確實不錯。
他比剛入隊時的測試數據，明顯有了大幅提高！」
登克聽到這回答，滿意地點點頭，隨即從自己的沙發起身，走到酒櫃邊上，親自給阿爾達格倒了一杯珍貴的葡萄酒，笑著說道：「那就好好培養他，羅爾夫，有時候不必太過墨守陳規。」
登克拿起自己的酒杯和體育總監碰了一下，輕輕抿了一口後，又繼續說道：「我們車隊相比起其他車隊來說，雖然很年輕。
但我們每次的決策都很果決，同時對車隊陣容的構建也很精準，這本是讓我們快速成為世巡賽車隊，並且名列前茅的先進理念。
但是到目前為止，我們做到這些還不夠，你也是明白的，對吧？
尤其維斯馬和UAE最近這幾年在環法成績上，太過耀眼和強勢。
我們要是想挑戰他們，就必須得再激進一些！」
阿爾達格端著酒杯聽完這話，一時間竟分不清老闆這是在敲打自己，還是在感謝自己。
但毫無疑問，對方的言外之意，他肯定是聽懂了的。
那就是在見到黃沖連續獲得優異表現後，對方想讓他嘗試著突破常規的培養方式，讓其更快速的成長。
可在他看來，以更激進的方式培養黃沖這樣的新人，要是沒掌握好分寸，無異於拔苗助長，這也是有巨大風險的。
時間來到2月21日。
環阿聯第三個比賽日開賽在即。
身穿白色領騎衫的黃沖，出現在了大集團前方的發車格上。
環阿聯的四色領騎衫，和其他比賽，皆有不同。
其中今天身穿冠軍領騎衫的麥克諾蒂是紅色領騎衫，而最佳年輕車手黃沖穿的是白色領騎衫。
至於爬坡王綠色榮譽衫，暫時由第一賽段冠軍梅麗爾代穿。
但它真正的歸屬，其實需要在今天的比賽過後才會出現，因為今天會有爬坡積分產生。
而環阿聯中，設置最特別的就是衝刺王榮譽衫，它是所有職業公路車賽事中，獨一無二的顏色：黑色榮譽衫。
現在由第一賽段就選擇突圍的克羅職業隊：馬克.斯特瓦特身穿。
對於今天這個高山賽段，各支車隊的領隊及想要爭奪總成績的爬坡主將們，明顯都開始躍躍欲試。
UAE自不用多說，他們的陣容本就強大。
不僅有在前幾屆環阿聯中，就得過總冠軍的核心主將：亞當.耶茨，還有剛剛獲得ITT冠軍，且在一周前還拿到了環瓦倫西亞總冠軍的麥克諾蒂。
至於迪卡儂、快步、樂透等車隊，則有奧康納、范維爾德，以及范埃特維爾特虎視眈眈。
當然，正式發車之後，各支車隊除了對這些在賽前就被視為冠軍大熱門的車手格外關注與重視，像維斯馬的領隊，也對身穿白色領騎衫的黃沖，干分重視。
從某種意義上來說，他們車隊，算是第一個被黃沖搶走冠軍的隊伍。
因為在去年的環廣西上，就是黃沖在弄拉賽段，絕殺了他們的爬坡主將：維德.米蘭，直接搶走了他們收官戰的最後一個年度冠軍，並且後者還因此加入到了世巡賽車隊。
而在環澳賽中，雖然他們車隊兩名爬坡手維德.米蘭與巴特.萊蒙，從賽后角度看，都不算總成績有力競爭者，但依然在後兩個爬坡賽段，被黃沖這個新人給死死壓制住。
所以維斯馬的領隊，除了對黃沖很重視，甚至心裡還有些怨念和耿耿於懷。
要知道，去年環廣西後，他也向黃沖主動遞出了OFFER。
雖然車隊在待遇方面，給的確實不怎麼樣，但他們本身是去年包攬了三大環賽總冠軍的最成功的車隊。
沒想到以這樣的車隊成績去招攬一名新人，卻沒吸引到對方的主動加盟。
「你對今天的白衫車手怎麼看？
有沒有感覺到，他加入到博拉車隊後，各方面的實力較之去年，都有了大幅提升？
當時我向車隊高層提議，可以加大待遇簽下對方，現在看，這真的是一筆很划算的交易。」
「誰說不是呢，領隊！」
數據分析師攤了攤手，頗有些感慨地回道：「可能高層覺得車隊有喬納斯了，像黃沖這樣的同類型車手，沒必要再花多餘的錢買了吧！」
「同類型？他和喬納斯算什麼同類型？」
領隊一臉無語地冷笑道：「喬納斯在環法賽場上，當然統治力十足，可他能比單日賽嗎？
他能夠像這名中國車手一樣，在丘陵賽段突圍奪冠嗎？」
「額，我們車隊不是還有范阿爾特嗎，領隊，您可別把這位頂級古典賽車手給忘了。
喬納斯負責大環賽，范阿爾特負責古典賽，我們車隊本就是這麼構建陣容的，不是嗎？」
「話雖如此，可我總覺得，職業公路車發展到如今這個時代，頂級車手都更加全面了。
你看塔代伊和雷姆科，他們其實都屬於全能型GC車手，可以適應任何地形和比賽。
而喬納斯只是純爬坡車手，這難道不是一種劣勢嗎？」
數據分析師聽到這話，立刻明白了，回道：「所以您認為這名中國車手的發展方向，也是朝著GC車手去的，並且還代表了現代公路車的正確發展方向？」
維斯馬領隊聽到這話，卻是掃了一眼數據分析師，並沒有做出任何回答。
黃沖雖然無法得知維斯馬教練組，會在比賽中討論自己，但他肯定能意識到，昨天自己展現出如此高水平的ITT能力後，一定會有越來越多的車隊，開始重視自己。
對於自己這樣，進步速度極為反常的新人，身為最頂級的世巡賽車隊，他們要是沒反應，那才叫不正常。
不過從他嶄露頭角以來，一直到今天為止，真正的考驗才算是終於到來。
因為第三賽段【阿爾馬里安島一傑貝爾賈伊斯峰】中，最後階段的高山爬坡，難度將會非常巨大。
這條賽段的長度本身也相當恐怖，達到了176KM。
賽段設有兩個途中衝刺點，一個在24.5KM處，另一個則在最後階段爬坡開始的141KM處。
在官方統計里，雖然賈伊斯峰只有最後19KM。
可實際上，如果要計算本個賽段的全部爬坡里程，那從第二個途中衝刺點141KM開始，一直到山頂終點176KM處，整整35KM都是爬坡。
而且這35KM的爬坡，是前緩後陡，越接近終點時，坡度就越大。
比如在最後1KM設置的拱門處，最大坡度能達到9%。
比賽開始後，一如S1賽段，大集團並沒有任何舉動。
突圍車手也依舊是身穿黑色榮譽衫的斯特瓦特，帶著歐倍青車隊的古典賽車手：西爾萬·迪利耶（DillierSilvan）一起離開大集團。
但僅僅只是來到比賽中段位置，兩人就在大平路上被主集團追回。
因為在阿聯比賽，只要是平路賽段，到處都是橫風，兩個人的車隊，根本扛不住這種惡劣的橫風環境。
所以一直等到比賽距離終點僅剩下66KM、安全度過橫風環境後，黑衫斯特瓦特才又帶著另一位歐倍青車手：約納斯·里卡爾特（RickaertJonas），再次選擇突圍。
黃沖這些總成績車手，對斯特瓦特的兩次突圍，當然都是無視的。
對方不是爬坡手，愛怎麼突圍怎麼突圍，反正不可能拿到賽段冠軍。
不過比賽來到距離終點僅剩下46KM時，已經穩了一路的主集團，突然在中後段位置，又發生了小規模的摔車事件。
這次居然是UAE核心主將：亞當.耶茨，捲入到了摔車當中。
在集團前方位置的黃沖，第一時間就從領隊口中得知了這個消息，但很快亞當.耶茨就在隊友的幫助下，跟上了大集團，所以他也沒什麼多餘的想法。
而隨著距離終點越來越近，等大集團來到第二個途中衝刺點時，他們也正式來到了高山爬坡的起始位置。
接下來35KM，就全是爬坡了。
可誰能第一個騎上眼前這座極其雄偉蒼涼，全部由黃石堆砌而成，山上連一根綠植都不長的賈伊斯峰？
博拉領隊的驚訝是完全可以理解的。
中國作為職業公路車項目剛剛起步的亞洲國家，雖然UCI各等級賽事，都已經入駐其廣袤的疆域之中，但對於中國車手們需要成長的道路，其實歐洲老白們都心知肚明，還非常遙遠。
他們也並非不關注中國的職業車手，畢竟中國擁有著一個巨大的經濟市場。
只要是大型職業體育賽事，誰不希望中國能跟上腳步，參與進來？
這對全球的競技體育來說，本是一件天大的好事。
比如FIFA，在世界盃參賽名額上，就嘗試加大名額，想要把中國拉進來。
而極度小眾的斯諾克項目，要沒有中國市場，英國佬單靠自己國家的賽事想運營下去，估計早就玩不下去了。
因此，黃沖身為公路車手，能突然間橫空出世，並且在世巡賽前兩個多日賽中，有如此驚艷的表現，這對UCI本身來說，是很希望看到的局面。
中國體育的主持人，在黃沖比完ITT後，語氣也變得異常亢奮。
作為中國境內職業公路車唯一直播平台，他對國內車手的整體水平，肯定是很了解的。
除了黃沖以外，就是天津隊薛銘、山東隊苗城碩，算是國內ITT最強的選手。
但他們想要騎出黃沖這種已經無限接近於世界一流車手水平，均速更是達到53KM/H，那肯定是不可能的。
對薛銘來說，純平路能達到51+KM/H，已經是很難很難了。
「各位車迷朋友們，讓我們恭喜黃沖，獲得本屆環阿聯ITT項目的總成績第五名！！
雖然他距離UAE車隊的三名頂級車手，包括曾在2022年世錦賽上奪得過計時賽冠軍的福斯，都還有微小的差距，但他真的已經非常非常厲害了。
另外，在獲得本賽段第五名後，他不僅能獲得10個UCI積分，同時也會在本賽段之後穿上最佳年輕車手：白色榮譽衫！！
我們都知道黃沖是2000年出生的小將，目前才23歲。
可他剛進入到世巡賽第，就有如此優異的表現，絕對是未來可期，也註定會成為我們中國車手的門面。
大家都可以期待一下，在明天最適合他的爬坡賽段中，他又將獲得如何表現，大家明晚見！」
然而，中國這邊隨ITT賽事的結束，大家已經進入到休息時間，可在德國博拉車隊總部，體育總監阿爾達格，卻正和車隊CEO登克坐在一起，彼此間面面相。
「羅爾夫，現在看來，這名來自中國的年輕車手，比你我想得都還要更加出色啊！」
最終，還是車隊經理，率先打破了沉默。
在看完黃沖的ITT表現後，他身為車隊老闆，嘴角簡直都快壓不住了，滿臉興奮道：「一名GC車手是否擁有頂尖的計時賽能力，這可是問鼎大環賽總冠軍的基本要求。
你知道我自成立車隊以來就定下的終極目標，包括我們車隊即將加盟的新股東，他們的野心更大，都想以最短的時間，衝擊職業公路車的榮譽之巔。
因此我們才在本賽季大刀闊斧，不惜花重金買下你全力推薦的普里莫茲。
我不是有意要否定你的核心策略，但我現在真覺得，能從遙遠的東方，撿到這樣一個稀世珍寶，加上我們還有本土年輕車手：利波維茨，這才是我們車隊真正能夠長遠發展和衝擊大環賽的基石！
當然，黃沖也是你在環廣西比賽後，主動給出了OFFER，對方才有機會加入到我們，所以功勞依然是你的。
而且我記得，你似乎專門調整過他的ITT騎行姿勢？
當時他剛進車隊的測試均速是多少來著？」
「20KM的ITT平路測試，他的均速是51.671KM/H，拉爾夫！」
阿爾達格非常職業地說出了黃沖的詳細數據，接著回道：「我的確優化過他的騎行姿勢。
雖然這年輕人的水平，已經很高了，但他原先的教練，顯然在計時賽的認知上，不夠先進。
他們以為讓黃沖的頭部趴的越低，速度就能越快。
可實際上並非如此，反而這是一種錯誤的認知。
ITT騎行要的從來都不是極端的騎行角度，而是要找到最適合車手的氣動姿勢，以最大程度減低車手的風阻，這就夠了。
況且，儘可能抬高車手的頭部與整個上肢角度，對車手來說本身也是一種解放。
目前看來，我對黃沖做出的改進，效果確實不錯。
他比剛入隊時的測試數據，明顯有了大幅提高！」
登克聽到這回答，滿意地點點頭，隨即從自己的沙發起身，走到酒櫃邊上，親自給阿爾達格倒了一杯珍貴的葡萄酒，笑著說道：「那就好好培養他，羅爾夫，有時候不必太過墨守陳規。」
登克拿起自己的酒杯和體育總監碰了一下，輕輕抿了一口後，又繼續說道：「我們車隊相比起其他車隊來說，雖然很年輕。
但我們每次的決策都很果決，同時對車隊陣容的構建也很精準，這本是讓我們快速成為世巡賽車隊，並且名列前茅的先進理念。
但是到目前為止，我們做到這些還不夠，你也是明白的，對吧？
尤其維斯馬和UAE最近這幾年在環法成績上，太過耀眼和強勢。
我們要是想挑戰他們，就必須得再激進一些！」
阿爾達格端著酒杯聽完這話，一時間竟分不清老闆這是在敲打自己，還是在感謝自己。
但毫無疑問，對方的言外之意，他肯定是聽懂了的。
那就是在見到黃沖連續獲得優異表現後，對方想讓他嘗試著突破常規的培養方式，讓其更快速的成長。
可在他看來，以更激進的方式培養黃沖這樣的新人，要是沒掌握好分寸，無異於拔苗助長，這也是有巨大風險的。
時間來到2月21日。
環阿聯第三個比賽日開賽在即。
身穿白色領騎衫的黃沖，出現在了大集團前方的發車格上。
環阿聯的四色領騎衫，和其他比賽，皆有不同。
其中今天身穿冠軍領騎衫的麥克諾蒂是紅色領騎衫，而最佳年輕車手黃沖穿的是白色領騎衫。
至於爬坡王綠色榮譽衫，暫時由第一賽段冠軍梅麗爾代穿。
但它真正的歸屬，其實需要在今天的比賽過後才會出現，因為今天會有爬坡積分產生。
而環阿聯中，設置最特別的就是衝刺王榮譽衫，它是所有職業公路車賽事中，獨一無二的顏色：黑色榮譽衫。
現在由第一賽段就選擇突圍的克羅職業隊：馬克.斯特瓦特身穿。
對於今天這個高山賽段，各支車隊的領隊及想要爭奪總成績的爬坡主將們，明顯都開始躍躍欲試。
UAE自不用多說，他們的陣容本就強大。
不僅有在前幾屆環阿聯中，就得過總冠軍的核心主將：亞當.耶茨，還有剛剛獲得ITT冠軍，且在一周前還拿到了環瓦倫西亞總冠軍的麥克諾蒂。
至於迪卡儂、快步、樂透等車隊，則有奧康納、范維爾德，以及范埃特維爾特虎視眈眈。
當然，正式發車之後，各支車隊除了對這些在賽前就被視為冠軍大熱門的車手格外關注與重視，像維斯馬的領隊，也對身穿白色領騎衫的黃沖，干分重視。
從某種意義上來說，他們車隊，算是第一個被黃沖搶走冠軍的隊伍。
因為在去年的環廣西上，就是黃沖在弄拉賽段，絕殺了他們的爬坡主將：維德.米蘭，直接搶走了他們收官戰的最後一個年度冠軍，並且後者還因此加入到了世巡賽車隊。
而在環澳賽中，雖然他們車隊兩名爬坡手維德.米蘭與巴特.萊蒙，從賽后角度看，都不算總成績有力競爭者，但依然在後兩個爬坡賽段，被黃沖這個新人給死死壓制住。
所以維斯馬的領隊，除了對黃沖很重視，甚至心裡還有些怨念和耿耿於懷。
要知道，去年環廣西後，他也向黃沖主動遞出了OFFER。
雖然車隊在待遇方面，給的確實不怎麼樣，但他們本身是去年包攬了三大環賽總冠軍的最成功的車隊。
沒想到以這樣的車隊成績去招攬一名新人，卻沒吸引到對方的主動加盟。
「你對今天的白衫車手怎麼看？
有沒有感覺到，他加入到博拉車隊後，各方面的實力較之去年，都有了大幅提升？
當時我向車隊高層提議，可以加大待遇簽下對方，現在看，這真的是一筆很划算的交易。」
「誰說不是呢，領隊！」
數據分析師攤了攤手，頗有些感慨地回道：「可能高層覺得車隊有喬納斯了，像黃沖這樣的同類型車手，沒必要再花多餘的錢買了吧！」
「同類型？他和喬納斯算什麼同類型？」
領隊一臉無語地冷笑道：「喬納斯在環法賽場上，當然統治力十足，可他能比單日賽嗎？
他能夠像這名中國車手一樣，在丘陵賽段突圍奪冠嗎？」
「額，我們車隊不是還有范阿爾特嗎，領隊，您可別把這位頂級古典賽車手給忘了。
喬納斯負責大環賽，范阿爾特負責古典賽，我們車隊本就是這麼構建陣容的，不是嗎？」
「話雖如此，可我總覺得，職業公路車發展到如今這個時代，頂級車手都更加全面了。
你看塔代伊和雷姆科，他們其實都屬於全能型GC車手，可以適應任何地形和比賽。
而喬納斯只是純爬坡車手，這難道不是一種劣勢嗎？」
數據分析師聽到這話，立刻明白了，回道：「所以您認為這名中國車手的發展方向，也是朝著GC車手去的，並且還代表了現代公路車的正確發展方向？」
維斯馬領隊聽到這話，卻是掃了一眼數據分析師，並沒有做出任何回答。
黃沖雖然無法得知維斯馬教練組，會在比賽中討論自己，但他肯定能意識到，昨天自己展現出如此高水平的ITT能力後，一定會有越來越多的車隊，開始重視自己。
對於自己這樣，進步速度極為反常的新人，身為最頂級的世巡賽車隊，他們要是沒反應，那才叫不正常。
不過從他嶄露頭角以來，一直到今天為止，真正的考驗才算是終於到來。
因為第三賽段【阿爾馬里安島一傑貝爾賈伊斯峰】中，最後階段的高山爬坡，難度將會非常巨大。
這條賽段的長度本身也相當恐怖，達到了176KM。
賽段設有兩個途中衝刺點，一個在24.5KM處，另一個則在最後階段爬坡開始的141KM處。
在官方統計里，雖然賈伊斯峰只有最後19KM。
可實際上，如果要計算本個賽段的全部爬坡里程，那從第二個途中衝刺點141KM開始，一直到山頂終點176KM處，整整35KM都是爬坡。
而且這35KM的爬坡，是前緩後陡，越接近終點時，坡度就越大。
比如在最後1KM設置的拱門處，最大坡度能達到9%。
比賽開始後，一如S1賽段，大集團並沒有任何舉動。
突圍車手也依舊是身穿黑色榮譽衫的斯特瓦特，帶著歐倍青車隊的古典賽車手：西爾萬·迪利耶（DillierSilvan）一起離開大集團。
但僅僅只是來到比賽中段位置，兩人就在大平路上被主集團追回。
因為在阿聯比賽，只要是平路賽段，到處都是橫風，兩個人的車隊，根本扛不住這種惡劣的橫風環境。
所以一直等到比賽距離終點僅剩下66KM、安全度過橫風環境後，黑衫斯特瓦特才又帶著另一位歐倍青車手：約納斯·里卡爾特（RickaertJonas），再次選擇突圍。
黃沖這些總成績車手，對斯特瓦特的兩次突圍，當然都是無視的。
對方不是爬坡手，愛怎麼突圍怎麼突圍，反正不可能拿到賽段冠軍。
不過比賽來到距離終點僅剩下46KM時，已經穩了一路的主集團，突然在中後段位置，又發生了小規模的摔車事件。
這次居然是UAE核心主將：亞當.耶茨，捲入到了摔車當中。
在集團前方位置的黃沖，第一時間就從領隊口中得知了這個消息，但很快亞當.耶茨就在隊友的幫助下，跟上了大集團，所以他也沒什麼多餘的想法。
而隨著距離終點越來越近，等大集團來到第二個途中衝刺點時，他們也正式來到了高山爬坡的起始位置。
接下來35KM，就全是爬坡了。
可誰能第一個騎上眼前這座極其雄偉蒼涼，全部由黃石堆砌而成，山上連一根綠植都不長的賈伊斯峰？