第149章 既然你想創造一些變數，那就去做吧
第149章 既然你想創造一些變數，那就去做吧
黃沖第一個過線後，那些GC車手們緊隨其後展開了廝殺與比拼。
阿拉菲利浦和納瓦埃茲，因為在爬坡中提前進攻追擊他，導致消耗過大，最後50M中開始力竭，反而被後來者居上，連續丟掉了兩個位置。
最終，在皇后賽段，第二名過線的車手是來自帝斯曼車隊的英國小將：奧斯卡.昂利。
而第三名則是以色列博泰車隊的GC主將，同樣來自英國的車手：史蒂芬.威廉士。
至於從S2賽段單飛奪冠開始，一直穿了三個賽段橙色領騎衫的UAE小將：德爾托羅，在最後一段爬坡中，被黃衝突然進攻給撕裂，一下掉了10秒鐘。
他不僅排在第四名開始的納瓦埃茲、阿拉菲利普、巴特.萊蒙、西蒙耶茨、帕雷.潘特（AG2R車手）之後第9名過線，同時也丟掉了身上的橙色領騎衫。
因此，在第一領先集團車手相繼過線後，本屆環南澳賽的總成績車手，重新進行了洗牌。
新晉的威倫加之王，皇后賽段的攪局者：黃沖，雖然單站比賽結束，拿到了10秒的總成績減秒，但總成績上依然落後實時成績第一的車手足足49秒，總冠軍肯定是無望了。
倒是各大車隊GC車手之間的時差，因為他的突然奪冠，發生了截然不同的變化。
五個賽段過後，當下總成績前五名分別是：
1、威廉士16：08：18
2、昂利+0：04
3、納瓦埃茲+0：05
4、德爾托羅+0：05
5、阿拉菲利普+0：13
對於這樣的結果，此刻在後勤區被車隊工作人員衝上來一頓瘋狂擁抱、包括陳珺宜也給了他擁抱的黃沖，自然不會在意。
反正他已經爭冠無望，局勢再亂都跟他沒關係。
就是錯失環南澳賽總冠軍積分，整整500分，讓他很是痛心。
不過能夠連續兩站世巡賽（環廣西+環南澳），分別拿到難度最大的皇后賽段冠軍，且都是以山頂衝刺的方式，一騎絕塵絕殺一堆世巡賽名將，他也很滿足了。
因為被人們看到自己有這個能力，那回到歐洲舉辦的各種周賽，包括大環賽等等，他同樣有贏得冠軍的實力。
這也是為什麼，波加查可以強的這麼離譜，斷崖式領先全世界所有車手。
對方不單單是基礎功率高，無氧恢復能力強，更重要的是，火星人在山頂衝刺中也有著超強的瞬間爆發力。
這種能力，頂級爬坡手溫格高沒有，擅長平路ITT的艾菲內普爾，同樣也沒有。
Eurosport公路車頻道。
主持人史蒂夫及自己的好搭檔吉米，在比賽結束後，依舊被黃沖剛剛的表現，給震撼地無以復加，沒緩過神來。
他們相互間沉默了好一會兒，才難以置信地開始道：
」JesusChrist！！
這到底是什麼情況？吉米。
我完全搞不懂博拉車隊的教練組，到底在想些什麼！
他們車隊明明擁有可以爭奪總成績第一的頂級GC車手，也就是從中國來的黃沖。
可之前卻讓他在四個賽段中，充當送水工的角色。
該死，這種荒謬的決策，到底讓我們錯過了多少精彩瞬間？」
吉米聽到搭檔如是說，深以為然地贊同道：「是啊，我也完全不明白，博拉車隊的戰術核心，到底是什麼。
如果說比賽一開始，是為了幫衝刺主將韋爾斯福德拿衝刺王藍衫，那他們完全不必要讓黃沖這麼優秀的GC車手去當送水工。
以他的恐怖實力，如果我是教練組，我肯定讓車隊裡的加姆珀、或者阿德里亞去負責隊友的後勤保障！
這樣車隊既能順利拿到衝刺王藍衫，也可以讓車隊中的最強爬坡手，去衝擊總成績冠軍衫。
原本是雙贏的大好局面，現在黃沖為了保證韋爾斯福德那一件藍衫，卻不得不在總成績上落後49S。
博拉車隊的教練組，可真是撿了芝麻、丟了西瓜，完全是本末倒置啊。」
「但無論怎麼樣，今天的比賽過後，威倫加山迎來了第一位來自中國的新王。
與此同時，我想對整個世巡賽，甚至對全球的公路車領域來說，有黃沖的強勢加盟，後續比賽肯定會變得更加豐富多彩。
我真的對這名車手充滿了期待。
他甚至比現在的公路車第一人，塔代伊.波加查加盟世巡賽後，剛出道時的第一場比賽，表現的還要更加完美。
一名車手總是在最難的皇后賽段稱王，這很難讓人不對他充滿期待。
我已經迫不及待他來歐洲賽場叱詫風雲，甚至能出現在為期三周的大環賽中。
如果他終點的對手是塔代伊.波加查，他又將獲得何種表現？」
「史蒂夫，你完全說出了我心中的想法。
我也很期待，他在積累到足夠的經驗後，能出現在大環賽的賽場上。
不過毫無疑問，作為剛入到世巡賽的車手，他目前尚未經過歐洲任何一座高山的考驗，暫時離大環賽的距離還很長。
希望他在後續的比賽中，能快速成長，繼續拿出好的表現。
從而早日登上你我、包括全世界車迷都在期待的三大環賽！」
而在Eurosport公路車頻道兩名主持人，都在對黃沖大肆讚揚時，澳洲本土SBS公路車頻道的記者，更是直接來到後者面前，進行了賽後的冠軍採訪。
其採訪問題大差不差，都是問一些他今天的獲勝基礎是什麼，車隊為什麼突然把他的隊內位置進行調整，以及他獲得皇后賽段冠軍的心情如何等等。
這些問題都屬於陳詞濫調，黃沖自然也是按官方話術，肯定了隊友給自己提供的幫助、領隊的精妙安排，以及表示自己今天的狀態不錯。
不過採訪內容雖然很水，話題也沒什麼新奇的，但採訪過程在國內的官方頻道播出後，還是引得國內的車迷們，一陣驕傲與激動！
這可是世巡賽的冠軍採訪啊，完全是前無古人。
加上剛才黃沖在終點前500M發起的那波衝刺，也直接炸穿了每一位關心他和喜歡他的車迷們的心臟。
不愧是冠軍實力，他已經完全不是普通騎行愛好者，能夠觸摸到的層次了。
於是，在黃沖奪得環南澳賽S5賽段冠軍的新聞發出後，各大公路車網站的評論區、包括觀賽群等等，都有大量車友開始對他的未來，充滿期待。
有誇他牛逼的，也有在憋屈了整整四個賽段後，終於揚眉吐氣，喊出一聲」
黑子、說話」。
要知道，黃沖當送水工的前四個賽段里，他們這些支持者，簡直都快被那些故意唱衰黃沖的反串黑子給嘲諷慘了。
現在一切終於撥開雲霧見月明，他們當然也要以勝利者的姿態，把網絡主權給搶回來！！
賽段結束後，接下來是冠軍頒獎儀式。
黃沖第一個上台，先後收到賽事主辦方準備的鮮花、一個精心準備好的紀念——
相框，一瓶在當地屬於非常好的來自仙狐灣酒莊盛產的葡萄酒，還有一個象徵著威倫加之王的冠軍獎盃。
而頒獎台下，自然是當地的南澳人民，正在為他送上熱烈的掌聲。
其中也有少部分華人面孔，不知道是專門從國內來澳洲旅遊，順帶看比賽的，還是就定居在澳洲的華裔。
總之在他領取到獎盃、和當地賽事領導合影時，有不少華人車迷都在台下，以超高分貝的聲音，用他熟悉而親切的中文，對著他狂喊：「牛逼！！！黃沖，你就是中國車手的驕傲！！！」
「沒錯，明天的比賽給我繼續沖，干碎這些老外！！！」
「我們還會去洛夫蒂山終點給你加油的！！！」
黃沖聽到這些聲音，心裡自然很感動。
身處異國他鄉，能聽到有人用熟悉的語言給自己加油，這的確很撫慰人心。
賽事結束後，下山前，他也是專門找到這幾位車迷，把自己沒用過的騎行水壺都簽上名字，送給了這些專門來威倫加山支持他的華人車迷們。
1月21日。
環南澳公路車賽最後一個賽段【安利一洛夫蒂山】開賽。
作為收官之戰，本賽段依舊是高山繞圈賽。
賽段設有兩個途中衝刺點，分別在56KM處和80KM處。
除此外，還設有三個一級爬坡點，分別是比賽剛開始的3.5KM處，名叫windy
Point。
這名字應該是來自山上的一家著名餐廳。
這段爬坡長3.5KM，平均坡度5.6%。
而另外兩個一級爬坡點，都在賽段的後半程，也就需要騎三遍的洛夫蒂山爬坡。
前兩次爬坡分別被設置成一級爬坡點，長1.6KM，平均坡度6.5%。
其中800—1200M位置最陡，坡度達到10.6%。
但緊接著，距離終點最後四百米，坡度卻驟降至6.3%，同時在最後100M到拱門時，甚至變成了平路。
所以單看一級爬坡點的難度，S6賽段兩個爬坡，肯定沒有S5賽段的威倫加山爬坡艱難。
只不過在總爬升上，由於S6賽段全程都是起伏路，高達3000多米，肯定是遠超S5賽段的。
黃沖開賽前，特意看了眼五個賽段結束後，自己的總成績排名。
此刻他落後第一名的史蒂芬.威廉士，已經達到49S，排在總榜的第29名。
不得不說，這數據實在有點拉跨。
但這並非是他自己的問題，而是阿爾達格在一開始的戰術制定上，故意犧牲他導致的。
如果對方不讓他當送水工，以及在S2賽段故意掉時間去保護韋爾斯福德，那他在皇后賽段拿到冠軍，此刻多半是榜一大哥了。
當然，假設的話沒意義，更不能做到絕對客觀。
倘若博拉一開始就把他當核心主將，其他車隊的GC車手們，肯定也會一直牢牢盯著他。
那S5賽段就算能贏，也不可能有作為送水工突施冷箭所達到的效果完美。
過去的事，終究過去了，黃沖也不會過分糾結這種已經無法挽回的事情，更不會去怪罪阿爾達格什麼的。
新人嘛，又是從中國來的，即便是環廣西總冠軍，剛上場歐洲老白想要先試試水，也是情有可原的事。
現在他在乎的，只有一件事，那就是在最後一個賽段結束後，如何把自己的總成績排名，再往上提一提。
畢竟總成績排名直接關係到UCI制定的積分獎勵，而他的系統初級優化值，又是和UcI積分同步的。
如果六個賽段結束，他排名依舊是29，那就只有20點積分獎勵，加上第五賽段冠軍積分60點，最終只能拿到80點積分。
一場多日賽結束，就這點分數，加起來都不夠提升兩點FTP功率，他肯定是接受不了的。
進入到世巡賽車隊，實力就是基礎，他必須得在與真正的高手相遇之前，再把FTP功率儘可能往上提。
所以黃沖開賽前，經過認真思考後，還是對博拉車隊的領隊問道：「領隊，最後一個賽段，我想加入到突圍集團，你覺得怎麼樣？」
已經坐到隊車上的指揮者，聽到這想法，多少有些意外。
他也不急著回答黃沖的提議，而是反問道：「為什麼？」
黃沖當然無法實話實說，只是回道：「因為我們車隊的爬坡主將：茨維霍夫，目前已經落後威廉士高達37S。
如果最後一個賽段，依舊只是讓我在主集團中當他的副將，平穩地給他帶到最後，肯定不會再有什麼排名上的變化。
但我要是主動突圍，哪怕無法一走到底，至少可以存在一些變數。
比如在茨維霍夫跟著主集團追上我後，我可以再給他帶沖一波之類的。
反正想贏總冠軍，肯定是不可能了，畢竟我們都落後幾十秒。
但我想全力進攻一次，看看自己的上限在哪。」
領隊對最後一個賽段的戰術安排，其實和昨天完全一樣，哪怕黃沖奪得了S5賽段冠軍，他也不可能直接把後者從副將位置，提升成主將。
這做法有點過于越權了。
但黃沖能否參加突圍，這權限他肯定是有的。
只是突圍的風險很高。
在他看來，比賽進行到第六天，車手的身體在連續高溫下，肯定都已精疲力竭。
一旦黃沖頂不住全程突圍，那對茨維霍夫來說，就少了一大助力。
跟在大集團騎完最後一個賽段，的確不會再有什麼總成績的變化，但至少穩定、踏實。
而突圍失敗，卻有可能把現有的成績再往下拉。
但博拉車隊的領隊，認真思忖了一陣後，還是對黃沖挺信任的，便回道：「老實說，黃，我並不看好你今天選擇突圍。
你也知道，各大車隊的總成績車手，現在時間相差無幾，他們不可能放你走的。
但你這五天來的表現，尤其昨天的皇后賽段，的確又讓我刮目相看，甚至都讓我對你心升敬佩。
所以於情於理，我也得同意你的請求。
既然你想創造一些變數，那就去做吧！
我會儘可能保證你物資上的充足！」
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黃沖第一個過線後，那些GC車手們緊隨其後展開了廝殺與比拼。
阿拉菲利浦和納瓦埃茲，因為在爬坡中提前進攻追擊他，導致消耗過大，最後50M中開始力竭，反而被後來者居上，連續丟掉了兩個位置。
最終，在皇后賽段，第二名過線的車手是來自帝斯曼車隊的英國小將：奧斯卡.昂利。
而第三名則是以色列博泰車隊的GC主將，同樣來自英國的車手：史蒂芬.威廉士。
至於從S2賽段單飛奪冠開始，一直穿了三個賽段橙色領騎衫的UAE小將：德爾托羅，在最後一段爬坡中，被黃衝突然進攻給撕裂，一下掉了10秒鐘。
他不僅排在第四名開始的納瓦埃茲、阿拉菲利普、巴特.萊蒙、西蒙耶茨、帕雷.潘特（AG2R車手）之後第9名過線，同時也丟掉了身上的橙色領騎衫。
因此，在第一領先集團車手相繼過線後，本屆環南澳賽的總成績車手，重新進行了洗牌。
新晉的威倫加之王，皇后賽段的攪局者：黃沖，雖然單站比賽結束，拿到了10秒的總成績減秒，但總成績上依然落後實時成績第一的車手足足49秒，總冠軍肯定是無望了。
倒是各大車隊GC車手之間的時差，因為他的突然奪冠，發生了截然不同的變化。
五個賽段過後，當下總成績前五名分別是：
1、威廉士16：08：18
2、昂利+0：04
3、納瓦埃茲+0：05
4、德爾托羅+0：05
5、阿拉菲利普+0：13
對於這樣的結果，此刻在後勤區被車隊工作人員衝上來一頓瘋狂擁抱、包括陳珺宜也給了他擁抱的黃沖，自然不會在意。
反正他已經爭冠無望，局勢再亂都跟他沒關係。
就是錯失環南澳賽總冠軍積分，整整500分，讓他很是痛心。
不過能夠連續兩站世巡賽（環廣西+環南澳），分別拿到難度最大的皇后賽段冠軍，且都是以山頂衝刺的方式，一騎絕塵絕殺一堆世巡賽名將，他也很滿足了。
因為被人們看到自己有這個能力，那回到歐洲舉辦的各種周賽，包括大環賽等等，他同樣有贏得冠軍的實力。
這也是為什麼，波加查可以強的這麼離譜，斷崖式領先全世界所有車手。
對方不單單是基礎功率高，無氧恢復能力強，更重要的是，火星人在山頂衝刺中也有著超強的瞬間爆發力。
這種能力，頂級爬坡手溫格高沒有，擅長平路ITT的艾菲內普爾，同樣也沒有。
Eurosport公路車頻道。
主持人史蒂夫及自己的好搭檔吉米，在比賽結束後，依舊被黃沖剛剛的表現，給震撼地無以復加，沒緩過神來。
他們相互間沉默了好一會兒，才難以置信地開始道：
」JesusChrist！！
這到底是什麼情況？吉米。
我完全搞不懂博拉車隊的教練組，到底在想些什麼！
他們車隊明明擁有可以爭奪總成績第一的頂級GC車手，也就是從中國來的黃沖。
可之前卻讓他在四個賽段中，充當送水工的角色。
該死，這種荒謬的決策，到底讓我們錯過了多少精彩瞬間？」
吉米聽到搭檔如是說，深以為然地贊同道：「是啊，我也完全不明白，博拉車隊的戰術核心，到底是什麼。
如果說比賽一開始，是為了幫衝刺主將韋爾斯福德拿衝刺王藍衫，那他們完全不必要讓黃沖這麼優秀的GC車手去當送水工。
以他的恐怖實力，如果我是教練組，我肯定讓車隊裡的加姆珀、或者阿德里亞去負責隊友的後勤保障！
這樣車隊既能順利拿到衝刺王藍衫，也可以讓車隊中的最強爬坡手，去衝擊總成績冠軍衫。
原本是雙贏的大好局面，現在黃沖為了保證韋爾斯福德那一件藍衫，卻不得不在總成績上落後49S。
博拉車隊的教練組，可真是撿了芝麻、丟了西瓜，完全是本末倒置啊。」
「但無論怎麼樣，今天的比賽過後，威倫加山迎來了第一位來自中國的新王。
與此同時，我想對整個世巡賽，甚至對全球的公路車領域來說，有黃沖的強勢加盟，後續比賽肯定會變得更加豐富多彩。
我真的對這名車手充滿了期待。
他甚至比現在的公路車第一人，塔代伊.波加查加盟世巡賽後，剛出道時的第一場比賽，表現的還要更加完美。
一名車手總是在最難的皇后賽段稱王，這很難讓人不對他充滿期待。
我已經迫不及待他來歐洲賽場叱詫風雲，甚至能出現在為期三周的大環賽中。
如果他終點的對手是塔代伊.波加查，他又將獲得何種表現？」
「史蒂夫，你完全說出了我心中的想法。
我也很期待，他在積累到足夠的經驗後，能出現在大環賽的賽場上。
不過毫無疑問，作為剛入到世巡賽的車手，他目前尚未經過歐洲任何一座高山的考驗，暫時離大環賽的距離還很長。
希望他在後續的比賽中，能快速成長，繼續拿出好的表現。
從而早日登上你我、包括全世界車迷都在期待的三大環賽！」
而在Eurosport公路車頻道兩名主持人，都在對黃沖大肆讚揚時，澳洲本土SBS公路車頻道的記者，更是直接來到後者面前，進行了賽後的冠軍採訪。
其採訪問題大差不差，都是問一些他今天的獲勝基礎是什麼，車隊為什麼突然把他的隊內位置進行調整，以及他獲得皇后賽段冠軍的心情如何等等。
這些問題都屬於陳詞濫調，黃沖自然也是按官方話術，肯定了隊友給自己提供的幫助、領隊的精妙安排，以及表示自己今天的狀態不錯。
不過採訪內容雖然很水，話題也沒什麼新奇的，但採訪過程在國內的官方頻道播出後，還是引得國內的車迷們，一陣驕傲與激動！
這可是世巡賽的冠軍採訪啊，完全是前無古人。
加上剛才黃沖在終點前500M發起的那波衝刺，也直接炸穿了每一位關心他和喜歡他的車迷們的心臟。
不愧是冠軍實力，他已經完全不是普通騎行愛好者，能夠觸摸到的層次了。
於是，在黃沖奪得環南澳賽S5賽段冠軍的新聞發出後，各大公路車網站的評論區、包括觀賽群等等，都有大量車友開始對他的未來，充滿期待。
有誇他牛逼的，也有在憋屈了整整四個賽段後，終於揚眉吐氣，喊出一聲」
黑子、說話」。
要知道，黃沖當送水工的前四個賽段里，他們這些支持者，簡直都快被那些故意唱衰黃沖的反串黑子給嘲諷慘了。
現在一切終於撥開雲霧見月明，他們當然也要以勝利者的姿態，把網絡主權給搶回來！！
賽段結束後，接下來是冠軍頒獎儀式。
黃沖第一個上台，先後收到賽事主辦方準備的鮮花、一個精心準備好的紀念——
相框，一瓶在當地屬於非常好的來自仙狐灣酒莊盛產的葡萄酒，還有一個象徵著威倫加之王的冠軍獎盃。
而頒獎台下，自然是當地的南澳人民，正在為他送上熱烈的掌聲。
其中也有少部分華人面孔，不知道是專門從國內來澳洲旅遊，順帶看比賽的，還是就定居在澳洲的華裔。
總之在他領取到獎盃、和當地賽事領導合影時，有不少華人車迷都在台下，以超高分貝的聲音，用他熟悉而親切的中文，對著他狂喊：「牛逼！！！黃沖，你就是中國車手的驕傲！！！」
「沒錯，明天的比賽給我繼續沖，干碎這些老外！！！」
「我們還會去洛夫蒂山終點給你加油的！！！」
黃沖聽到這些聲音，心裡自然很感動。
身處異國他鄉，能聽到有人用熟悉的語言給自己加油，這的確很撫慰人心。
賽事結束後，下山前，他也是專門找到這幾位車迷，把自己沒用過的騎行水壺都簽上名字，送給了這些專門來威倫加山支持他的華人車迷們。
1月21日。
環南澳公路車賽最後一個賽段【安利一洛夫蒂山】開賽。
作為收官之戰，本賽段依舊是高山繞圈賽。
賽段設有兩個途中衝刺點，分別在56KM處和80KM處。
除此外，還設有三個一級爬坡點，分別是比賽剛開始的3.5KM處，名叫windy
Point。
這名字應該是來自山上的一家著名餐廳。
這段爬坡長3.5KM，平均坡度5.6%。
而另外兩個一級爬坡點，都在賽段的後半程，也就需要騎三遍的洛夫蒂山爬坡。
前兩次爬坡分別被設置成一級爬坡點，長1.6KM，平均坡度6.5%。
其中800—1200M位置最陡，坡度達到10.6%。
但緊接著，距離終點最後四百米，坡度卻驟降至6.3%，同時在最後100M到拱門時，甚至變成了平路。
所以單看一級爬坡點的難度，S6賽段兩個爬坡，肯定沒有S5賽段的威倫加山爬坡艱難。
只不過在總爬升上，由於S6賽段全程都是起伏路，高達3000多米，肯定是遠超S5賽段的。
黃沖開賽前，特意看了眼五個賽段結束後，自己的總成績排名。
此刻他落後第一名的史蒂芬.威廉士，已經達到49S，排在總榜的第29名。
不得不說，這數據實在有點拉跨。
但這並非是他自己的問題，而是阿爾達格在一開始的戰術制定上，故意犧牲他導致的。
如果對方不讓他當送水工，以及在S2賽段故意掉時間去保護韋爾斯福德，那他在皇后賽段拿到冠軍，此刻多半是榜一大哥了。
當然，假設的話沒意義，更不能做到絕對客觀。
倘若博拉一開始就把他當核心主將，其他車隊的GC車手們，肯定也會一直牢牢盯著他。
那S5賽段就算能贏，也不可能有作為送水工突施冷箭所達到的效果完美。
過去的事，終究過去了，黃沖也不會過分糾結這種已經無法挽回的事情，更不會去怪罪阿爾達格什麼的。
新人嘛，又是從中國來的，即便是環廣西總冠軍，剛上場歐洲老白想要先試試水，也是情有可原的事。
現在他在乎的，只有一件事，那就是在最後一個賽段結束後，如何把自己的總成績排名，再往上提一提。
畢竟總成績排名直接關係到UCI制定的積分獎勵，而他的系統初級優化值，又是和UcI積分同步的。
如果六個賽段結束，他排名依舊是29，那就只有20點積分獎勵，加上第五賽段冠軍積分60點，最終只能拿到80點積分。
一場多日賽結束，就這點分數，加起來都不夠提升兩點FTP功率，他肯定是接受不了的。
進入到世巡賽車隊，實力就是基礎，他必須得在與真正的高手相遇之前，再把FTP功率儘可能往上提。
所以黃沖開賽前，經過認真思考後，還是對博拉車隊的領隊問道：「領隊，最後一個賽段，我想加入到突圍集團，你覺得怎麼樣？」
已經坐到隊車上的指揮者，聽到這想法，多少有些意外。
他也不急著回答黃沖的提議，而是反問道：「為什麼？」
黃沖當然無法實話實說，只是回道：「因為我們車隊的爬坡主將：茨維霍夫，目前已經落後威廉士高達37S。
如果最後一個賽段，依舊只是讓我在主集團中當他的副將，平穩地給他帶到最後，肯定不會再有什麼排名上的變化。
但我要是主動突圍，哪怕無法一走到底，至少可以存在一些變數。
比如在茨維霍夫跟著主集團追上我後，我可以再給他帶沖一波之類的。
反正想贏總冠軍，肯定是不可能了，畢竟我們都落後幾十秒。
但我想全力進攻一次，看看自己的上限在哪。」
領隊對最後一個賽段的戰術安排，其實和昨天完全一樣，哪怕黃沖奪得了S5賽段冠軍，他也不可能直接把後者從副將位置，提升成主將。
這做法有點過于越權了。
但黃沖能否參加突圍，這權限他肯定是有的。
只是突圍的風險很高。
在他看來，比賽進行到第六天，車手的身體在連續高溫下，肯定都已精疲力竭。
一旦黃沖頂不住全程突圍，那對茨維霍夫來說，就少了一大助力。
跟在大集團騎完最後一個賽段，的確不會再有什麼總成績的變化，但至少穩定、踏實。
而突圍失敗，卻有可能把現有的成績再往下拉。
但博拉車隊的領隊，認真思忖了一陣後，還是對黃沖挺信任的，便回道：「老實說，黃，我並不看好你今天選擇突圍。
你也知道，各大車隊的總成績車手，現在時間相差無幾，他們不可能放你走的。
但你這五天來的表現，尤其昨天的皇后賽段，的確又讓我刮目相看，甚至都讓我對你心升敬佩。
所以於情於理，我也得同意你的請求。
既然你想創造一些變數，那就去做吧！
我會儘可能保證你物資上的充足！」
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