第148章 送水工的逆襲 加冕威倫加之王
第148章 送水工的逆襲 加冕威倫加之王
順利拿到最後一個設置在路邊的補給品後，黃沖立刻插回到領先集團當中。
過了山頂終點，他就要沿著山間公路騎行6KM左右的大平路，然後再騎行6KM
的長下坡，回到威倫加鎮。
之後再一路騎到總賽段126KM處，開始最後一遍長達3.4KM的高山爬坡。
黃沖瞅了眼自己此刻所處的領先集團人數，大概僅剩下40多人。
可見在剛才那輪爬坡中，幾乎所有車隊的衝刺手，包括一些副將們，都已徹底被拉掉。
而在這40多人里，UAE、快步、維斯馬、捷科、以及以色列博泰等車隊，明顯有備而來，剩餘車手數量也是最多的，每隊基本都還剩四到五人。
而黃沖所在的博拉車隊，包括其它世巡賽車隊，卻都只剩兩三人。
見到如此現狀，他倒也不感到意外。
像UAE、維斯馬這樣的車隊，本就以組建大環賽爬坡車手為核心。
在他們的隊伍中，雖然衝刺手和古典賽類型選手，也不是沒有，但那些基本是車隊中的頂級明星，根本就不會來環南澳這樣的邊緣比賽。
目前僅剩的領先集團，基本是黃沖前世就很熟悉的明星車手了。
比如有快步車隊的阿拉菲利浦，英力士車隊的納瓦埃茲，帝斯曼車隊的昂利、捷科車隊的西蒙耶茨、維斯馬車隊的巴特.萊蒙、維德.米蘭，UAE車隊的德爾托羅、以及以色列博泰車隊的威廉士等等。
這批人毫無疑問是本屆環南澳賽中，一開始就衝著總成績冠軍來的。
相比起這些人對於總冠軍的渴望，為隊友服務而不得不落後一分多鐘的黃沖，爭冠心態上自然是最放鬆的。
因為比賽進行到第五賽段，他時間落後這麼多，已經不可能再逆轉。
其他車手也不會把他當成競爭對手。
只要他不是單人從主集團中突圍出去，並且把時間拉開到一分鐘以上，這幫人絕對不會過多關注他的動向。
黃沖繼續在下坡中，帶著自己的兩名隊友，緊緊跟住領先集團，開始朝最後一段爬坡越騎越近。
但不幸的是，隨著這堆由明星車組成的領先集團，進入到最後階段的威倫加山爬坡，剛把速度提起來，他便發現自己的隊友阿德里亞，率先從8.5%的爬坡中掉隊了。
這就是後者的真實實力。
如果只是像上一輪爬坡那樣，跟著大集團平穩推進，對方的確能跟住。
可經過一百多公里的拉扯，還要面對其它車隊的明星車手，故意在爬坡中提速，後者明顯就不行了。
黃沖作為副將，見到如此狀況，肯定要用無線電與教練組進行溝通，便立刻對領隊問道：「阿德里亞掉隊了，領隊，我是否需要降低速度接應他？」
不料領隊卻毫無情感波動，就跟個無情的機器人似的，直接回道：「不用管他了，繼續帶著茨維霍夫跟住大集團！」
黃沖收到指令後，也沒什麼可說的，便果斷站起來搖車跟隨領先集團。
很快，隨著各支車隊的副將們，自爆式地在爬坡中瘋狂提速，原本40多人的集團，再次得到分化與斷龍。
人數上，瞬間又少了一半左右。
而等到所有車手，在爬坡中剛剛騎過前1500M最為艱難的爬坡，準備進入到距離終點僅剩下兩公里、坡度也變成7.5%的路段時，黃沖卻發現自己僅剩的隊友茨維霍夫，也跟不住自己了。
這下好了，自己一個最底層的送水工，不僅在前四個賽段，把衝刺主將餵的飽飽的，現在成為副將後，還在爬坡中，把爬坡主將給拉爆了一此刻，捷科車隊的爬坡副將：克里斯·哈珀（HarperChris），眼見身後越來越多人掉隊，就跟打了雞血般，又在所有車手前面瘋狂提速，完全不給其他人任何喘息的機會。
黃沖見此，只能再次對教練組發出詢問：「領隊，茨維霍夫也要跟不住了，現在隊裡只剩下他一個爬坡主將，我該怎麼做？」
坐在後勤保障車裡的領隊，其實就跟在他們倆後面。
所以自然能親眼看到茨維霍夫這名在隊伍中，已經效力多年的老將，面露出痛苦面具，不得不掉隊。
他心裡也不再像面對阿德里亞掉隊時那樣冷靜，沉默了好一會兒後，才語氣艱難地對黃沖問道：「你現在身體狀況怎麼樣？
是否還有足夠的能量，跟住其它車隊的GC主將們，騎到最後？」
黃沖剛才在長下坡中，已經喝完最後一瓶補給品，現在體內能量當然沒有問題。
加上他本無懼高溫侵害，五個比賽日下來，完賽均速又都只有40KM/H左右，整體消耗並不算大，便如實回道：「沒問題的，領隊。
雖然我無法保證，能第一個衝過終點線。
但若只是想跟住領先集團，一直騎到終點無秒差過線，那肯定能夠做到！」
領隊聽到黃沖如此自信的回答，實在不知道說什麼好。
要不是本屆賽事的車手安排，以及大的戰術執行，並不由他決定，而是由阿爾達格提前做好，他真要懷疑自己，是否具備當領隊的資格了。
因為黃沖的狀態，實在太好，個人能力也完全不像新人。
把這種實力的GC車手，安排成一個送水工，完全是暴殄天物！
於是，在得到黃沖的肯定答覆後，他不想再學阿爾達格的過分保守與墨守陳規。
反正對方也已批准，自己可以在比賽當中，按車手實時狀態進行戰術調整。
既然阿德里亞和茨維霍夫，都在爬坡中被自己的副將拉掉了，那他當然要支持狀態更好的車手，繼續騎下去。
否則就顯得他這個領隊，應變能力太差、太過無能了。
要知道，此刻其他車隊的後勤保障車，也都在緊緊跟隨，所有教練都能看到當下的比賽狀況。
他要是在黃沖明顯還有餘力的情況下，讓其主動放棄競爭，並回來接應一個已經爆掉的隊友，那他之後要是離開博拉車隊了，如此昏庸的決策能力，絕對會讓自己被所有車隊拒之門外。
想到這，領隊果斷展現出屬於自己的魄力，十分乾脆道：「既然你還有能量衝到最後，那就去和其他車隊的GC主將們拼刺刀，不用管茨維霍夫了！！」
黃沖聽到這話，無疑就跟得了尚方寶劍一般，整個人立即興奮起來。
於是，他立刻加腳提升功率，迅速甩開自己身後的最後一位隊友，並死死貼住前方僅剩下十幾人的領先集團。
此刻，他們距離終點已不到2KM，而威倫加山的爬坡越接近終點，坡度就越緩。
最後700M的距離，甚至坡度都掉到了5.1%。
這種坡度要是正常情況下，以世巡賽爬坡手的能力而言，根本沒有任何難度O
但經過2.7KM的無氧提速後，還要在這種坡度中比衝刺，那難度就非常巨大了。
很快，比賽進入到最後1KM，捷科車隊的副將克里斯·哈珀，能量上徹底耗完，直接從領先集團掉出隊伍。
隨後捷科車隊僅剩的絕對主將：西蒙.耶茨，不再有任何保留，直接在最後1K
M處，發起了搖車進攻。
緊跟在他身後的車手，是帝斯曼車隊的昂利，英力士車隊的納瓦埃茲，還有快步車隊的阿拉菲利普。
黃沖見到這一幕，同樣迅速貼上，並看了眼自己的系統碼錶，然後發現西蒙耶茨這波進攻，雖然距離很長，但極限輸出功率並不高，也就500多W。
結果不出意外，後者根本甩不掉任何其它車隊的主將，在距離終點500M左右時，主動了放棄繼續進攻。
其他車隊的主將眼看山頂還剩500M，自然都不想接替西蒙.耶茨的位置，當即十分默契的選擇降低節奏，開始互相盯防。
但此時此刻，在距離終點如此接近的山坡上，那些守在道路兩側的觀賽車迷們，卻已經徹底沸騰了。
無數的吶喊就像狂涌的驚濤，響徹在黃沖耳畔。
他已經完全分辨不出這些車迷的聲音，到底是加油聲，還是純粹的噪音干擾。
但不管怎麼樣，他心裡清楚所有冒著炎炎夏日，來到山頂守候兩個多小時的車迷，目的是完全一樣的。
那就是為了親眼見證最終的賽段冠軍，可以在自己面前決出。
而他們這些職業車手，正是他們等待的意義。
於是，憋屈了整整四個賽段，雖已經註定無法奪得總冠軍的黃沖，在西蒙.耶茨停下進攻後，只短暫休息了大概15秒，便直接起身搖車，瞬間帶起1300W的極限輸出功率，像一輛失控的大排量跑車般，瞬間從眾人身後飆射了出去。
道路兩旁的車迷們，見到他率先開始暴走，吶喊聲一下子變得更加猛烈。
就好像威倫加山上，發生了地動山搖！
其他幾支車隊的GC主將們，眼見博拉車隊的黃沖，突然間從自己身後竄出，並且功率上大的嚇人，一時間都沒有反應過來。
不是他們的神經反應真的慢，而是他們根本沒想過，自己還要盯防博拉車隊的黃沖。
這傢伙的總成績可是已經落後1分多鐘，早就失去爭奪橙衫的機會。
而前四個賽段中，又都是為車隊負責送水。
一個被教練組安排成送水工的車手，居然還要在皇后賽段，和他們爭奪爬坡冠軍？
這根本是一件不可理喻的事情。
除非博拉車隊的整個教練組，腦子都進水了，才會把有這種總成績實力的車手，當送水工使用—
但如此荒誕的情況，卻真實發生了。
而且發生的讓他們簡直觸不及防。
最後只有意識上同樣慢了一拍，但去年在環廣西中，卻於弄拉山頂親眼見過黃沖拿下賽段冠軍的納瓦埃茲，知道前者這番進攻，真就是衝著賽段冠軍去的，便趕緊在對方拉開自己十幾米後，立刻搖車追了上去。
雖然總成績冠軍，黃沖已經拿不到，但賽段冠軍同樣很重要，這一點納瓦埃茲是心知肚明的。
這不僅是世巡賽級別的勝利，而且必須戰勝所有同類型的車手，才能拿下冠軍榮譽。
這對個人身價的提升，無疑是相當有效的。
身為運動員，有什麼數據能比拿冠軍，更加有說服力？
於是，納瓦埃茲發起跟隨後，便導致其它車隊的所有GC車手，也開始搖車跟上。
他們不得不提前在爬坡中，拼著自爆的可能性，對黃沖發起追擊。
然而，在這幫GC車手中，除了有古典賽屬性的阿拉菲利普和納瓦埃茲，可以在極限輸出功率上逼近黃沖，其他車手卻完全比不了。
他們平時終究還是以爬坡時的超強耐力著稱。
1300W的無氧衝刺，並不是爬坡車手能輕輕鬆鬆達到的。
尤其在距離終點還剩下500M的距離，想要和最大攝氧量已經突破98點，成為了世界最高紀錄的黃沖比超強無氧輸出，他們肯定都只能敗下陣來。
400M
300M
200M
100M—
黃沖越騎到後面，心率上也愈發接近自己的極限。
但他即便恢復坐踩後，依舊可以用無氧功率，朝著終點咬牙堅持。
納瓦埃茲和阿拉菲利普的爆發力，的確都很強，且雙雙做出回應後，全程幾乎沒被他再拉開差距，始終保持著10M左右的距離。
可隨著無氧騎行的距離不斷擴大，他們因心肺能力與最大攝氧量上，天然和黃沖存在差距，便導致耐力方面的不足開始顯現。
於是，在距離終點還剩下最後100M左右時，他們倆剛剛衝上一級爬坡點，心率就互相爆了。
而黃沖卻始終能保持在500W以上的功率。
他第一個衝上坡頂後，只緩了幾腳，便又站起來搖車，然後對著眼前這個大彎過後的終點拱門，發起了最終一波無氧進攻。
結果沒有半點意外，他徹底甩掉了身後兩名古典賽車手，並且把距離越拉越大。
最終，他以送水工為比賽起點，通過自己的勤勤懇懇成為車隊副將後，再靠著領隊給出的一線機會，在距離終點500M左右位置主動發起進攻，一路單飛率先穿過了終點拱門，順利拿下本屆環南澳賽的S5皇后賽段。
同時，他也成為了第一位來自中國的威倫加之王！
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順利拿到最後一個設置在路邊的補給品後，黃沖立刻插回到領先集團當中。
過了山頂終點，他就要沿著山間公路騎行6KM左右的大平路，然後再騎行6KM
的長下坡，回到威倫加鎮。
之後再一路騎到總賽段126KM處，開始最後一遍長達3.4KM的高山爬坡。
黃沖瞅了眼自己此刻所處的領先集團人數，大概僅剩下40多人。
可見在剛才那輪爬坡中，幾乎所有車隊的衝刺手，包括一些副將們，都已徹底被拉掉。
而在這40多人里，UAE、快步、維斯馬、捷科、以及以色列博泰等車隊，明顯有備而來，剩餘車手數量也是最多的，每隊基本都還剩四到五人。
而黃沖所在的博拉車隊，包括其它世巡賽車隊，卻都只剩兩三人。
見到如此現狀，他倒也不感到意外。
像UAE、維斯馬這樣的車隊，本就以組建大環賽爬坡車手為核心。
在他們的隊伍中，雖然衝刺手和古典賽類型選手，也不是沒有，但那些基本是車隊中的頂級明星，根本就不會來環南澳這樣的邊緣比賽。
目前僅剩的領先集團，基本是黃沖前世就很熟悉的明星車手了。
比如有快步車隊的阿拉菲利浦，英力士車隊的納瓦埃茲，帝斯曼車隊的昂利、捷科車隊的西蒙耶茨、維斯馬車隊的巴特.萊蒙、維德.米蘭，UAE車隊的德爾托羅、以及以色列博泰車隊的威廉士等等。
這批人毫無疑問是本屆環南澳賽中，一開始就衝著總成績冠軍來的。
相比起這些人對於總冠軍的渴望，為隊友服務而不得不落後一分多鐘的黃沖，爭冠心態上自然是最放鬆的。
因為比賽進行到第五賽段，他時間落後這麼多，已經不可能再逆轉。
其他車手也不會把他當成競爭對手。
只要他不是單人從主集團中突圍出去，並且把時間拉開到一分鐘以上，這幫人絕對不會過多關注他的動向。
黃沖繼續在下坡中，帶著自己的兩名隊友，緊緊跟住領先集團，開始朝最後一段爬坡越騎越近。
但不幸的是，隨著這堆由明星車組成的領先集團，進入到最後階段的威倫加山爬坡，剛把速度提起來，他便發現自己的隊友阿德里亞，率先從8.5%的爬坡中掉隊了。
這就是後者的真實實力。
如果只是像上一輪爬坡那樣，跟著大集團平穩推進，對方的確能跟住。
可經過一百多公里的拉扯，還要面對其它車隊的明星車手，故意在爬坡中提速，後者明顯就不行了。
黃沖作為副將，見到如此狀況，肯定要用無線電與教練組進行溝通，便立刻對領隊問道：「阿德里亞掉隊了，領隊，我是否需要降低速度接應他？」
不料領隊卻毫無情感波動，就跟個無情的機器人似的，直接回道：「不用管他了，繼續帶著茨維霍夫跟住大集團！」
黃沖收到指令後，也沒什麼可說的，便果斷站起來搖車跟隨領先集團。
很快，隨著各支車隊的副將們，自爆式地在爬坡中瘋狂提速，原本40多人的集團，再次得到分化與斷龍。
人數上，瞬間又少了一半左右。
而等到所有車手，在爬坡中剛剛騎過前1500M最為艱難的爬坡，準備進入到距離終點僅剩下兩公里、坡度也變成7.5%的路段時，黃沖卻發現自己僅剩的隊友茨維霍夫，也跟不住自己了。
這下好了，自己一個最底層的送水工，不僅在前四個賽段，把衝刺主將餵的飽飽的，現在成為副將後，還在爬坡中，把爬坡主將給拉爆了一此刻，捷科車隊的爬坡副將：克里斯·哈珀（HarperChris），眼見身後越來越多人掉隊，就跟打了雞血般，又在所有車手前面瘋狂提速，完全不給其他人任何喘息的機會。
黃沖見此，只能再次對教練組發出詢問：「領隊，茨維霍夫也要跟不住了，現在隊裡只剩下他一個爬坡主將，我該怎麼做？」
坐在後勤保障車裡的領隊，其實就跟在他們倆後面。
所以自然能親眼看到茨維霍夫這名在隊伍中，已經效力多年的老將，面露出痛苦面具，不得不掉隊。
他心裡也不再像面對阿德里亞掉隊時那樣冷靜，沉默了好一會兒後，才語氣艱難地對黃沖問道：「你現在身體狀況怎麼樣？
是否還有足夠的能量，跟住其它車隊的GC主將們，騎到最後？」
黃沖剛才在長下坡中，已經喝完最後一瓶補給品，現在體內能量當然沒有問題。
加上他本無懼高溫侵害，五個比賽日下來，完賽均速又都只有40KM/H左右，整體消耗並不算大，便如實回道：「沒問題的，領隊。
雖然我無法保證，能第一個衝過終點線。
但若只是想跟住領先集團，一直騎到終點無秒差過線，那肯定能夠做到！」
領隊聽到黃沖如此自信的回答，實在不知道說什麼好。
要不是本屆賽事的車手安排，以及大的戰術執行，並不由他決定，而是由阿爾達格提前做好，他真要懷疑自己，是否具備當領隊的資格了。
因為黃沖的狀態，實在太好，個人能力也完全不像新人。
把這種實力的GC車手，安排成一個送水工，完全是暴殄天物！
於是，在得到黃沖的肯定答覆後，他不想再學阿爾達格的過分保守與墨守陳規。
反正對方也已批准，自己可以在比賽當中，按車手實時狀態進行戰術調整。
既然阿德里亞和茨維霍夫，都在爬坡中被自己的副將拉掉了，那他當然要支持狀態更好的車手，繼續騎下去。
否則就顯得他這個領隊，應變能力太差、太過無能了。
要知道，此刻其他車隊的後勤保障車，也都在緊緊跟隨，所有教練都能看到當下的比賽狀況。
他要是在黃沖明顯還有餘力的情況下，讓其主動放棄競爭，並回來接應一個已經爆掉的隊友，那他之後要是離開博拉車隊了，如此昏庸的決策能力，絕對會讓自己被所有車隊拒之門外。
想到這，領隊果斷展現出屬於自己的魄力，十分乾脆道：「既然你還有能量衝到最後，那就去和其他車隊的GC主將們拼刺刀，不用管茨維霍夫了！！」
黃沖聽到這話，無疑就跟得了尚方寶劍一般，整個人立即興奮起來。
於是，他立刻加腳提升功率，迅速甩開自己身後的最後一位隊友，並死死貼住前方僅剩下十幾人的領先集團。
此刻，他們距離終點已不到2KM，而威倫加山的爬坡越接近終點，坡度就越緩。
最後700M的距離，甚至坡度都掉到了5.1%。
這種坡度要是正常情況下，以世巡賽爬坡手的能力而言，根本沒有任何難度O
但經過2.7KM的無氧提速後，還要在這種坡度中比衝刺，那難度就非常巨大了。
很快，比賽進入到最後1KM，捷科車隊的副將克里斯·哈珀，能量上徹底耗完，直接從領先集團掉出隊伍。
隨後捷科車隊僅剩的絕對主將：西蒙.耶茨，不再有任何保留，直接在最後1K
M處，發起了搖車進攻。
緊跟在他身後的車手，是帝斯曼車隊的昂利，英力士車隊的納瓦埃茲，還有快步車隊的阿拉菲利普。
黃沖見到這一幕，同樣迅速貼上，並看了眼自己的系統碼錶，然後發現西蒙耶茨這波進攻，雖然距離很長，但極限輸出功率並不高，也就500多W。
結果不出意外，後者根本甩不掉任何其它車隊的主將，在距離終點500M左右時，主動了放棄繼續進攻。
其他車隊的主將眼看山頂還剩500M，自然都不想接替西蒙.耶茨的位置，當即十分默契的選擇降低節奏，開始互相盯防。
但此時此刻，在距離終點如此接近的山坡上，那些守在道路兩側的觀賽車迷們，卻已經徹底沸騰了。
無數的吶喊就像狂涌的驚濤，響徹在黃沖耳畔。
他已經完全分辨不出這些車迷的聲音，到底是加油聲，還是純粹的噪音干擾。
但不管怎麼樣，他心裡清楚所有冒著炎炎夏日，來到山頂守候兩個多小時的車迷，目的是完全一樣的。
那就是為了親眼見證最終的賽段冠軍，可以在自己面前決出。
而他們這些職業車手，正是他們等待的意義。
於是，憋屈了整整四個賽段，雖已經註定無法奪得總冠軍的黃沖，在西蒙.耶茨停下進攻後，只短暫休息了大概15秒，便直接起身搖車，瞬間帶起1300W的極限輸出功率，像一輛失控的大排量跑車般，瞬間從眾人身後飆射了出去。
道路兩旁的車迷們，見到他率先開始暴走，吶喊聲一下子變得更加猛烈。
就好像威倫加山上，發生了地動山搖！
其他幾支車隊的GC主將們，眼見博拉車隊的黃沖，突然間從自己身後竄出，並且功率上大的嚇人，一時間都沒有反應過來。
不是他們的神經反應真的慢，而是他們根本沒想過，自己還要盯防博拉車隊的黃沖。
這傢伙的總成績可是已經落後1分多鐘，早就失去爭奪橙衫的機會。
而前四個賽段中，又都是為車隊負責送水。
一個被教練組安排成送水工的車手，居然還要在皇后賽段，和他們爭奪爬坡冠軍？
這根本是一件不可理喻的事情。
除非博拉車隊的整個教練組，腦子都進水了，才會把有這種總成績實力的車手，當送水工使用—
但如此荒誕的情況，卻真實發生了。
而且發生的讓他們簡直觸不及防。
最後只有意識上同樣慢了一拍，但去年在環廣西中，卻於弄拉山頂親眼見過黃沖拿下賽段冠軍的納瓦埃茲，知道前者這番進攻，真就是衝著賽段冠軍去的，便趕緊在對方拉開自己十幾米後，立刻搖車追了上去。
雖然總成績冠軍，黃沖已經拿不到，但賽段冠軍同樣很重要，這一點納瓦埃茲是心知肚明的。
這不僅是世巡賽級別的勝利，而且必須戰勝所有同類型的車手，才能拿下冠軍榮譽。
這對個人身價的提升，無疑是相當有效的。
身為運動員，有什麼數據能比拿冠軍，更加有說服力？
於是，納瓦埃茲發起跟隨後，便導致其它車隊的所有GC車手，也開始搖車跟上。
他們不得不提前在爬坡中，拼著自爆的可能性，對黃沖發起追擊。
然而，在這幫GC車手中，除了有古典賽屬性的阿拉菲利普和納瓦埃茲，可以在極限輸出功率上逼近黃沖，其他車手卻完全比不了。
他們平時終究還是以爬坡時的超強耐力著稱。
1300W的無氧衝刺，並不是爬坡車手能輕輕鬆鬆達到的。
尤其在距離終點還剩下500M的距離，想要和最大攝氧量已經突破98點，成為了世界最高紀錄的黃沖比超強無氧輸出，他們肯定都只能敗下陣來。
400M
300M
200M
100M—
黃沖越騎到後面，心率上也愈發接近自己的極限。
但他即便恢復坐踩後，依舊可以用無氧功率，朝著終點咬牙堅持。
納瓦埃茲和阿拉菲利普的爆發力，的確都很強，且雙雙做出回應後，全程幾乎沒被他再拉開差距，始終保持著10M左右的距離。
可隨著無氧騎行的距離不斷擴大，他們因心肺能力與最大攝氧量上，天然和黃沖存在差距，便導致耐力方面的不足開始顯現。
於是，在距離終點還剩下最後100M左右時，他們倆剛剛衝上一級爬坡點，心率就互相爆了。
而黃沖卻始終能保持在500W以上的功率。
他第一個衝上坡頂後，只緩了幾腳，便又站起來搖車，然後對著眼前這個大彎過後的終點拱門，發起了最終一波無氧進攻。
結果沒有半點意外，他徹底甩掉了身後兩名古典賽車手，並且把距離越拉越大。
最終，他以送水工為比賽起點，通過自己的勤勤懇懇成為車隊副將後，再靠著領隊給出的一線機會，在距離終點500M左右位置主動發起進攻，一路單飛率先穿過了終點拱門，順利拿下本屆環南澳賽的S5皇后賽段。
同時，他也成為了第一位來自中國的威倫加之王！
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