第147章 誰不想成為今年的威倫加之王？
第147章 誰不想成為今年的威倫加之王？
身為體育總監的羅爾夫.阿爾達格，此刻遠在德國博拉車隊總部。
但他本人沒有去南澳的阿德萊德市，並不意味著，就沒有關注這場新賽季的多日賽。
他幾乎全程看著隊裡新加盟的衝刺車手：薩姆.韋爾斯福德，拿下了S1、S3、
S4三個賽段的終點衝刺冠軍。
而成就衝刺主將完成這一壯舉的關鍵性因素，則是四個賽段以來，以個人能力徹底解決了車隊物資補給問題的黃沖。
他每一輪的送水工作，雖然直播鏡頭並不會完全捕捉到但身為體育總監，阿爾達格卻能獲知每個賽段結束後，由車隊教練組做出的總結報告。
報告上顯示，黃沖在每個賽段，都以最佳水平完成了自己的隊內工作。
除此外，在薩姆.韋爾斯福德奪冠後的三個冠軍採訪中，他也都在直播鏡頭中，盛讚了隊友黃沖為自己和隊伍所做出的貢獻。
阿爾達格現在見到第二教練組的領隊，也專門打電話過來，問及隊伍完成核心任務後，在接下來兩個賽段是否要提升黃沖的戰術地位，去衝刺兩個爬坡賽段冠軍，他想了想，還是回道：「你可以根據車手的實時狀況，自行做出安排。
不過你要是問我的意見，我認為黃沖應該先學會如何當副將。」
博拉領隊得到這回答，心中也是有數了。
他掛掉電話後，等所有車手都按摩結束，再給所有車手布置S5的賽段戰術。
他說道：「各位，首先我們需要感謝韋爾斯福德。
如果沒有他在第一、第三、第四賽段的完美衝刺表現，我們就無法提前完成車隊任務。
請大家為他獻上掌聲！」
領隊話音落下，包括黃沖在內的六名車手，便為衝刺主將獻出熱烈的掌聲。
別的不說，從場地車手出身的韋爾斯福德，在最後200M的無氧衝刺能力，確實是很猛。
如果不是世巡賽當中，最頂級的平路衝刺手，如梅麗爾、佩德森、米蘭、以及菲力普森等人過來跟他掰手腕，其他人想在平路終點贏他，真的會很難。
反正英特馬斯旺蒂車隊的主將衝刺手：吉爾麥，或許因為是賽季剛開始，狀態還沒上來，在之前三個平路終點衝刺中，都輸給了韋爾斯福德。
而領隊的開場白結束後，等掌聲平息，才又繼續說道：「但大家也都知道，比賽還沒有真正結束。
剩下兩個賽段雖然是爬坡賽段，並不在我們的首要任務當中。
可我們車隊中的茨維霍夫和阿德里亞，目前總成績都只落後第一名的UAE小將：德爾托羅11S，完全還可以去爭奪總成績第一。
只要戰術得當，未必不能實現逆轉。」
黃沖對自己這兩名爬坡隊友的實力還是了解的，雖然目前差距很小，但他們要逆轉總成績，基本不可能。
因為本屆環澳賽，其他車隊的爬坡手，帶的實在太多了。
比如UAE、捷科、以及唯一一支Pro職業車隊：以色列博泰隊。
他們派出的爬坡主將，肯定都比自己這兩名隊友強。
尤其捷科車隊，哪怕在前天S3的賽段中，普拉普不小心捲入摔車，只能提前退賽。
可車隊當中，還有西蒙.耶茨。
不過對於領隊的戰術安排，黃沖自然不會有任何意見。
反正自己就是個送水工，無非是在明天的賽段，把重心從韋爾斯福德身上，轉移到茨維霍夫和阿德里亞身上而已。
而就在他這麼想時，領隊卻像是猜到了他心中的想法，突然把目光聚焦在了他的身上，然後接著說道：「所以，為了保證茨維霍夫和阿德里亞在爬坡中，能有更多來自隊友的幫助，我決定讓黃沖在接下來兩個賽段，充當你們的副將。
至於物資輸送的任務，將由加姆珀和范波佩爾一起擔任。
明天的比賽，前面100KM都在平路上騎行，道路平坦，你們倆一定確保我們車隊裡的三名爬坡手，在未登山之前，有充足的補給。
至於進入到威倫加山（WillungaHilI）爬坡後，在終點的拱門位置，賽事方允許車隊工作人員，在道路右側設置一處路邊補給點。
你們記得都提前卡好位置，去領取物資，千萬不要錯過這個唯一的路邊補給點。」
領隊這話一出，只有黃沖愣了一下。
因為他完全沒想到，自己居然從送水工，升級成副將了？
至於其他這些都已經在世巡賽征戰多年的隊友們，似乎對這種戰術位置的改變，早就習以為常，都沒任何表情變化。
「黃，前面四個賽段，辛苦你了。
你所有的表現，我和車隊都看在眼裡。
在我看來，你的競技水平，完全達到了世巡賽中游以上級別。
加上你的騎行風格、包括體型等，也都更偏向於GC車手。
所以在和車隊總部取得權限後，我在最後兩個賽段，把你放到了副將位置。
我希望在後續兩個更適合你的爬坡賽段中，你也能發揮出自己的最佳水平，為車隊繼續做貢獻！」
終極牛馬黃沖在會議結束後，正想去休息，卻被領隊留下，單獨說了一些個人心裡上的想法。
黃沖對此還是挺感激的。
自己前面四個賽段的確也是兢兢業業，毫無怨言地為團隊付出。
現在能被提拔，也算是辛勤付出並有所回報了。
雖然車隊依然很明顯的認為，他無法像德爾托羅那樣，可以成為車隊第三陣容的核心主將。
但至少能不再當送水工，就是一大進步。
他直言回道：「領隊，我服從車隊的安排。
您讓我做什麼，我就做什麼！」
1月20日。
環南澳自行車賽，第五個比賽日【克里斯蒂斯海灘一威倫加山】開始。
本次賽段依舊是繞圈賽，全長129.3KM。
賽段設有兩個途中衝刺點，分別在22KM和80KM處。
除此外，還設有一個長3.4KM、平均坡度達到7.3%的一級爬坡點，也就是威倫加山爬坡。
比賽從克里斯蒂斯海灘出發，之後將圍繞威倫加鎮繞騎兩圈，之後才會駛入103KM處的一級爬坡：威倫加山。
過了坡頂，車手們將繼續沿著山間公路，騎回到鎮子上，最後再爬一遍威倫加山，直到坡頂的終點拱門。
也就是說，雖然S5賽段的爬坡只有威倫加山，但車手們卻要爬兩遍。
這就是環南澳賽的皇后賽段。
難度上比起環廣西的弄拉山爬坡，肯定是要更大的。
前面100KM的海邊繞圈騎行，更會有嚴重的側風，加上持續不斷的夏日高溫，這都需要車手們全程克服。
黃沖的位置調整，只是隊內臨時做出的決定，這消息並未在博拉車隊的官方號上，進行單獨發布。
因此國內的車迷們，對環南澳賽最精彩的S5賽段，賽前都有些興致缺缺。
雖然這比賽有國人車手參與，所有車迷們肯定也都會看完，可黃沖成為送水工，在賽事競技層面，就沒有任何看點了。
包括一場場比賽下來，除第一賽段剛開始，官方給黃沖這名新人大量的鏡頭，其他時間基本都看不到他的身影。
這感覺就是，黃沖加盟到世巡賽後的首秀，所有人都看了比賽直播。
可四個賽段過去了，又跟沒看似的，完全是說不出的滋味。
甚至國內車迷們，都已經都不奢求黃沖能參與冠軍爭奪了。
而是想讓博拉車隊的教練，給他安排成突圍車手。
哪怕奪冠機率真的很低，但當兔子，直播鏡頭是真的多啊。
正午11：20。
第S5賽段，正式開賽。
黃沖今天一上來，依舊跟在隊伍後邊騎行，沒什麼舉動。
今天一共有四名車手選擇突圍。
分別來自澳大利亞國家隊的利亞姆·沃爾什（WalshLiam）、移動之星車隊的約翰—雅各布斯（JacobsJohan）、阿斯塔納車隊的薩姆埃萊—巴蒂斯泰拉（
BattistellaSamuele）、以及快步車隊的卡斯珀—佩德森（Pedersen
Casper）。
他們從一開始，就直接從大集團中組隊走掉，之後便將時差保持在兩分半左右。
今天的賽段依舊非常炎熱，即便在海邊騎行、風景如畫，但40℃的溫度，足矣讓吹過來的海風也是熱的。
整個車群當中，只有黃沖對高溫毫無影響。
而且他發現自己自從服用過抗高溫清涼劑，不僅身體能保持清涼狀態，同時表麵皮膚也對光照有了防曬能力。
四天比賽下來，不少車手都被曬得脫皮，而且出現顏色分層，但他完全沒有這種症狀。
比賽持續推進，突圍車手一路前行，吃掉了兩個途中衝刺點的積分。
但比賽進行到現在，這些途中衝刺積分和爬坡積分，都已經毫無意義。
突圍車手也不是為了拿這些分數，才選擇突圍的。
衝刺衫已經被三個賽段冠軍的韋爾斯福德提前拿走。
而爬坡積分則是被前四個賽段中，已經累積拿到33分的澳大利亞國家隊車手：盧克·伯恩斯，斷崖式領先。
他的爬坡積分領先第二名的英孚教育車手：雅迪—克里斯蒂安—范德李，足足16分。
基本也已經提前鎖定這件榮譽衫。
於是，大集團一直穩步騎行到比賽103KM處，開始進入威倫加山爬坡後，才把其中三名突圍車手吞沒。
只有快步車隊的突圍車手：卡斯珀—佩德森，依舊在前方突圍，但時差也就剩一分鐘不到。
進入到威倫加山腳時，前來觀看本賽段的當地車迷，包括從澳洲其它市區來的車迷，明顯就多起來了。
道路兩旁站滿了密密麻麻的人群。
車迷的觀賽區域，和國內完全不同。
黃沖猶記得在環廣西比賽中，道路兩旁人數雖然巨多，但都被遠遠地隔離在非機動車道之外，差不多距離機動車道足足十幾米而國外車迷直接就站在公路裡面。
甚至還能追著他所在的大集團，一邊跑，一邊瘋狂咆哮。
大集團很快衝上了本賽段唯一的一個一級爬坡點。
在這段長3.4KM的爬坡中，前面1500M的坡度卻是最陡的，高達8.5%。
所以爬坡一開始，自己那四位平路衝刺隊友韋爾斯福德、范波佩爾、加姆珀、以及艾倫直接就掉沒了——
黃沖見到這一幕，雖然理智上能理解，但還是忍不住想吐槽。
媽的，這兩個送水工加起來，簡直都不如自己一個人的作用大一於是，他只能迅速接過領騎位置，從主集團中，擠到茨維霍夫和阿德里亞身前，開始領著二人往山頂騎。
所幸，這段爬坡不是最後階段的山頂衝刺，大集團節奏並不快。
黃沖接過領騎後，兩位隊友緊跟在他身後，並沒有掉隊。
而跟隨著大集團來到山頂，黃沖也是看到了一級爬坡點的白線。
並且在白線位置，當地人民還在公路中間，用顏料繪製了一個大大的金黃色皇冠，下面則寫著這座山的名字：WillungaHill！
根據當地賽事傳統，只要能拿下本個賽段的冠軍車手，就會被稱之為威倫加之王。
而過了一級爬坡點，差不多一百米後，再轉過一個大彎，就是終點拱門位置。
此刻，公路兩邊的車迷之多，比之山腳下，完全是有過之而無不及。
連綿不斷的吶喊聲，就如同賽事起點位置克里斯蒂斯海灘，那此起彼伏的浪潮聲，響徹在了群山之中。
而作為老外公路車觀賽區的一大特色，成群結隊裸著上半身的雄性車迷，自然也少不了。
他們追著主集團激情吶喊，同時還有身穿玩偶服飾的車迷，舉著大旗，在路邊給主集團瘋狂揮舞。
總之，隨大集團第一次經過終點位置，現場觀賽的車迷們，情緒就已經徹底被點燃。
不過跟在大集團中間的黃沖，腦子上依舊保持冷靜。
尤其在距離拱門越來越近時，他果斷卡住位置，往隊伍最右側騎行，之後順利從主車群騎了出來。
他的視線，牢牢盯住前方身穿博拉車隊工作服的後勤人員。
他騎著軍綠色的SL8，在人群中前面就像是一道風，急速掠過。
隨後盯準時機，一把伸出自己的右手，精準而穩健地從工作人員手中，拿到了一隻裝滿補給品的騎行水壺。
之前由系統獎勵的電解質功能性飲料，雖然數量上有幾百瓶，但經過去年一年的征戰和訓練，早就被他喝完了。
所以剛拿到的這一瓶帶碳水化合物沖劑的飲用水，將會是他最後24KM，唯一的補給品。
這要是錯過了，就算他心肺能力再強大、間歇恢復能力再強，也會在最後一段威倫加山爬坡中，變得無比艱難。
他那兩位送水工，可是早就不知道掉哪去了。
估計此刻都還在威倫加山的半山腰上。
而最後一段山頂爬坡時，不用想都知道，各支車隊中，所有對總成績有想法的GC車手，必然都會發起全面進攻。
誰不想成為今年的威倫加之王？
誰又能成為今年的威倫加之王？
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身為體育總監的羅爾夫.阿爾達格，此刻遠在德國博拉車隊總部。
但他本人沒有去南澳的阿德萊德市，並不意味著，就沒有關注這場新賽季的多日賽。
他幾乎全程看著隊裡新加盟的衝刺車手：薩姆.韋爾斯福德，拿下了S1、S3、
S4三個賽段的終點衝刺冠軍。
而成就衝刺主將完成這一壯舉的關鍵性因素，則是四個賽段以來，以個人能力徹底解決了車隊物資補給問題的黃沖。
他每一輪的送水工作，雖然直播鏡頭並不會完全捕捉到但身為體育總監，阿爾達格卻能獲知每個賽段結束後，由車隊教練組做出的總結報告。
報告上顯示，黃沖在每個賽段，都以最佳水平完成了自己的隊內工作。
除此外，在薩姆.韋爾斯福德奪冠後的三個冠軍採訪中，他也都在直播鏡頭中，盛讚了隊友黃沖為自己和隊伍所做出的貢獻。
阿爾達格現在見到第二教練組的領隊，也專門打電話過來，問及隊伍完成核心任務後，在接下來兩個賽段是否要提升黃沖的戰術地位，去衝刺兩個爬坡賽段冠軍，他想了想，還是回道：「你可以根據車手的實時狀況，自行做出安排。
不過你要是問我的意見，我認為黃沖應該先學會如何當副將。」
博拉領隊得到這回答，心中也是有數了。
他掛掉電話後，等所有車手都按摩結束，再給所有車手布置S5的賽段戰術。
他說道：「各位，首先我們需要感謝韋爾斯福德。
如果沒有他在第一、第三、第四賽段的完美衝刺表現，我們就無法提前完成車隊任務。
請大家為他獻上掌聲！」
領隊話音落下，包括黃沖在內的六名車手，便為衝刺主將獻出熱烈的掌聲。
別的不說，從場地車手出身的韋爾斯福德，在最後200M的無氧衝刺能力，確實是很猛。
如果不是世巡賽當中，最頂級的平路衝刺手，如梅麗爾、佩德森、米蘭、以及菲力普森等人過來跟他掰手腕，其他人想在平路終點贏他，真的會很難。
反正英特馬斯旺蒂車隊的主將衝刺手：吉爾麥，或許因為是賽季剛開始，狀態還沒上來，在之前三個平路終點衝刺中，都輸給了韋爾斯福德。
而領隊的開場白結束後，等掌聲平息，才又繼續說道：「但大家也都知道，比賽還沒有真正結束。
剩下兩個賽段雖然是爬坡賽段，並不在我們的首要任務當中。
可我們車隊中的茨維霍夫和阿德里亞，目前總成績都只落後第一名的UAE小將：德爾托羅11S，完全還可以去爭奪總成績第一。
只要戰術得當，未必不能實現逆轉。」
黃沖對自己這兩名爬坡隊友的實力還是了解的，雖然目前差距很小，但他們要逆轉總成績，基本不可能。
因為本屆環澳賽，其他車隊的爬坡手，帶的實在太多了。
比如UAE、捷科、以及唯一一支Pro職業車隊：以色列博泰隊。
他們派出的爬坡主將，肯定都比自己這兩名隊友強。
尤其捷科車隊，哪怕在前天S3的賽段中，普拉普不小心捲入摔車，只能提前退賽。
可車隊當中，還有西蒙.耶茨。
不過對於領隊的戰術安排，黃沖自然不會有任何意見。
反正自己就是個送水工，無非是在明天的賽段，把重心從韋爾斯福德身上，轉移到茨維霍夫和阿德里亞身上而已。
而就在他這麼想時，領隊卻像是猜到了他心中的想法，突然把目光聚焦在了他的身上，然後接著說道：「所以，為了保證茨維霍夫和阿德里亞在爬坡中，能有更多來自隊友的幫助，我決定讓黃沖在接下來兩個賽段，充當你們的副將。
至於物資輸送的任務，將由加姆珀和范波佩爾一起擔任。
明天的比賽，前面100KM都在平路上騎行，道路平坦，你們倆一定確保我們車隊裡的三名爬坡手，在未登山之前，有充足的補給。
至於進入到威倫加山（WillungaHilI）爬坡後，在終點的拱門位置，賽事方允許車隊工作人員，在道路右側設置一處路邊補給點。
你們記得都提前卡好位置，去領取物資，千萬不要錯過這個唯一的路邊補給點。」
領隊這話一出，只有黃沖愣了一下。
因為他完全沒想到，自己居然從送水工，升級成副將了？
至於其他這些都已經在世巡賽征戰多年的隊友們，似乎對這種戰術位置的改變，早就習以為常，都沒任何表情變化。
「黃，前面四個賽段，辛苦你了。
你所有的表現，我和車隊都看在眼裡。
在我看來，你的競技水平，完全達到了世巡賽中游以上級別。
加上你的騎行風格、包括體型等，也都更偏向於GC車手。
所以在和車隊總部取得權限後，我在最後兩個賽段，把你放到了副將位置。
我希望在後續兩個更適合你的爬坡賽段中，你也能發揮出自己的最佳水平，為車隊繼續做貢獻！」
終極牛馬黃沖在會議結束後，正想去休息，卻被領隊留下，單獨說了一些個人心裡上的想法。
黃沖對此還是挺感激的。
自己前面四個賽段的確也是兢兢業業，毫無怨言地為團隊付出。
現在能被提拔，也算是辛勤付出並有所回報了。
雖然車隊依然很明顯的認為，他無法像德爾托羅那樣，可以成為車隊第三陣容的核心主將。
但至少能不再當送水工，就是一大進步。
他直言回道：「領隊，我服從車隊的安排。
您讓我做什麼，我就做什麼！」
1月20日。
環南澳自行車賽，第五個比賽日【克里斯蒂斯海灘一威倫加山】開始。
本次賽段依舊是繞圈賽，全長129.3KM。
賽段設有兩個途中衝刺點，分別在22KM和80KM處。
除此外，還設有一個長3.4KM、平均坡度達到7.3%的一級爬坡點，也就是威倫加山爬坡。
比賽從克里斯蒂斯海灘出發，之後將圍繞威倫加鎮繞騎兩圈，之後才會駛入103KM處的一級爬坡：威倫加山。
過了坡頂，車手們將繼續沿著山間公路，騎回到鎮子上，最後再爬一遍威倫加山，直到坡頂的終點拱門。
也就是說，雖然S5賽段的爬坡只有威倫加山，但車手們卻要爬兩遍。
這就是環南澳賽的皇后賽段。
難度上比起環廣西的弄拉山爬坡，肯定是要更大的。
前面100KM的海邊繞圈騎行，更會有嚴重的側風，加上持續不斷的夏日高溫，這都需要車手們全程克服。
黃沖的位置調整，只是隊內臨時做出的決定，這消息並未在博拉車隊的官方號上，進行單獨發布。
因此國內的車迷們，對環南澳賽最精彩的S5賽段，賽前都有些興致缺缺。
雖然這比賽有國人車手參與，所有車迷們肯定也都會看完，可黃沖成為送水工，在賽事競技層面，就沒有任何看點了。
包括一場場比賽下來，除第一賽段剛開始，官方給黃沖這名新人大量的鏡頭，其他時間基本都看不到他的身影。
這感覺就是，黃沖加盟到世巡賽後的首秀，所有人都看了比賽直播。
可四個賽段過去了，又跟沒看似的，完全是說不出的滋味。
甚至國內車迷們，都已經都不奢求黃沖能參與冠軍爭奪了。
而是想讓博拉車隊的教練，給他安排成突圍車手。
哪怕奪冠機率真的很低，但當兔子，直播鏡頭是真的多啊。
正午11：20。
第S5賽段，正式開賽。
黃沖今天一上來，依舊跟在隊伍後邊騎行，沒什麼舉動。
今天一共有四名車手選擇突圍。
分別來自澳大利亞國家隊的利亞姆·沃爾什（WalshLiam）、移動之星車隊的約翰—雅各布斯（JacobsJohan）、阿斯塔納車隊的薩姆埃萊—巴蒂斯泰拉（
BattistellaSamuele）、以及快步車隊的卡斯珀—佩德森（Pedersen
Casper）。
他們從一開始，就直接從大集團中組隊走掉，之後便將時差保持在兩分半左右。
今天的賽段依舊非常炎熱，即便在海邊騎行、風景如畫，但40℃的溫度，足矣讓吹過來的海風也是熱的。
整個車群當中，只有黃沖對高溫毫無影響。
而且他發現自己自從服用過抗高溫清涼劑，不僅身體能保持清涼狀態，同時表麵皮膚也對光照有了防曬能力。
四天比賽下來，不少車手都被曬得脫皮，而且出現顏色分層，但他完全沒有這種症狀。
比賽持續推進，突圍車手一路前行，吃掉了兩個途中衝刺點的積分。
但比賽進行到現在，這些途中衝刺積分和爬坡積分，都已經毫無意義。
突圍車手也不是為了拿這些分數，才選擇突圍的。
衝刺衫已經被三個賽段冠軍的韋爾斯福德提前拿走。
而爬坡積分則是被前四個賽段中，已經累積拿到33分的澳大利亞國家隊車手：盧克·伯恩斯，斷崖式領先。
他的爬坡積分領先第二名的英孚教育車手：雅迪—克里斯蒂安—范德李，足足16分。
基本也已經提前鎖定這件榮譽衫。
於是，大集團一直穩步騎行到比賽103KM處，開始進入威倫加山爬坡後，才把其中三名突圍車手吞沒。
只有快步車隊的突圍車手：卡斯珀—佩德森，依舊在前方突圍，但時差也就剩一分鐘不到。
進入到威倫加山腳時，前來觀看本賽段的當地車迷，包括從澳洲其它市區來的車迷，明顯就多起來了。
道路兩旁站滿了密密麻麻的人群。
車迷的觀賽區域，和國內完全不同。
黃沖猶記得在環廣西比賽中，道路兩旁人數雖然巨多，但都被遠遠地隔離在非機動車道之外，差不多距離機動車道足足十幾米而國外車迷直接就站在公路裡面。
甚至還能追著他所在的大集團，一邊跑，一邊瘋狂咆哮。
大集團很快衝上了本賽段唯一的一個一級爬坡點。
在這段長3.4KM的爬坡中，前面1500M的坡度卻是最陡的，高達8.5%。
所以爬坡一開始，自己那四位平路衝刺隊友韋爾斯福德、范波佩爾、加姆珀、以及艾倫直接就掉沒了——
黃沖見到這一幕，雖然理智上能理解，但還是忍不住想吐槽。
媽的，這兩個送水工加起來，簡直都不如自己一個人的作用大一於是，他只能迅速接過領騎位置，從主集團中，擠到茨維霍夫和阿德里亞身前，開始領著二人往山頂騎。
所幸，這段爬坡不是最後階段的山頂衝刺，大集團節奏並不快。
黃沖接過領騎後，兩位隊友緊跟在他身後，並沒有掉隊。
而跟隨著大集團來到山頂，黃沖也是看到了一級爬坡點的白線。
並且在白線位置，當地人民還在公路中間，用顏料繪製了一個大大的金黃色皇冠，下面則寫著這座山的名字：WillungaHill！
根據當地賽事傳統，只要能拿下本個賽段的冠軍車手，就會被稱之為威倫加之王。
而過了一級爬坡點，差不多一百米後，再轉過一個大彎，就是終點拱門位置。
此刻，公路兩邊的車迷之多，比之山腳下，完全是有過之而無不及。
連綿不斷的吶喊聲，就如同賽事起點位置克里斯蒂斯海灘，那此起彼伏的浪潮聲，響徹在了群山之中。
而作為老外公路車觀賽區的一大特色，成群結隊裸著上半身的雄性車迷，自然也少不了。
他們追著主集團激情吶喊，同時還有身穿玩偶服飾的車迷，舉著大旗，在路邊給主集團瘋狂揮舞。
總之，隨大集團第一次經過終點位置，現場觀賽的車迷們，情緒就已經徹底被點燃。
不過跟在大集團中間的黃沖，腦子上依舊保持冷靜。
尤其在距離拱門越來越近時，他果斷卡住位置，往隊伍最右側騎行，之後順利從主車群騎了出來。
他的視線，牢牢盯住前方身穿博拉車隊工作服的後勤人員。
他騎著軍綠色的SL8，在人群中前面就像是一道風，急速掠過。
隨後盯準時機，一把伸出自己的右手，精準而穩健地從工作人員手中，拿到了一隻裝滿補給品的騎行水壺。
之前由系統獎勵的電解質功能性飲料，雖然數量上有幾百瓶，但經過去年一年的征戰和訓練，早就被他喝完了。
所以剛拿到的這一瓶帶碳水化合物沖劑的飲用水，將會是他最後24KM，唯一的補給品。
這要是錯過了，就算他心肺能力再強大、間歇恢復能力再強，也會在最後一段威倫加山爬坡中，變得無比艱難。
他那兩位送水工，可是早就不知道掉哪去了。
估計此刻都還在威倫加山的半山腰上。
而最後一段山頂爬坡時，不用想都知道，各支車隊中，所有對總成績有想法的GC車手，必然都會發起全面進攻。
誰不想成為今年的威倫加之王？
誰又能成為今年的威倫加之王？
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