第146章 進步速度快成這樣，是不是太逆天了？
第146章 進步速度快成這樣，是不是太逆天了？
比賽依舊選在上午11：20開始。
今天的天氣要好一些，偶有雲層遮擋。
但對所有車手來說，盛夏只要不下雨，依舊悶熱無比。
大集團出發後，比賽最開始階段，黃沖依然只要跟在集團後面蹭風就行。
在此次阿爾達格派出的陣容中，除了他，還有兩名擅長爬坡的車手。
分別是德國老將：本.茨維霍夫，以及也是這賽季剛加入到博拉車隊的西班牙車手：羅赫爾.阿德里亞。
作為S1賽段冠軍，薩姆.韋爾斯福德今天穿上了橙色冠軍領騎衫。
而擁有總成績榮譽衫的隊伍，必須承擔大集團的領騎工作。
所以今天這賽段，不止黃沖一人是純牛馬，包括車隊中的另外兩名爬坡手，也會是牛馬。
他們得到大集團前方，參與輪換和領騎。
比賽前面10KM，上來就是一段長緩坡，大集團基本沒有任何變化。
直到在接近10KM處的二級爬坡點到來時，想要衝擊本屆賽事圓點衫的車手們，才開始發力向Ashton山頂衝去。
之後過了二級爬坡點，就像昨天一樣，有三名車手順勢選擇了突圍。
很快他們就把與大集團的時間差，擴大到了5分多鐘。
不過有些倒霉的是，其中一位突圍車手出現機械故障，車子壞了，只能被另外兩名突圍車手迅速甩開。
而這一甩開，也就意味著他徹底失去了爭奪衝刺積分及爬坡積分的機會。
突圍車手的意義，本是為了奪得賽段途中衝刺點與爬坡點積分，從而為榮譽衫戰鬥。
同時也為了獲得大量直播鏡頭，為自家車隊的贊助商們，在比賽中打GG。
大集團是不會早早追擊突圍車手的。
而隨著一人掉隊，僅剩兩名突圍車手，分別是澳大利亞國家隊的盧克·伯恩斯（BurnsLuke），以及英孚教育車隊的克里斯蒂安·范德里·賈迪（vander
Lee JardiChristiaan）。
之後的比賽過程就沒什麼波瀾了。
大集團一直控制著與突圍車手的時間差距，從5分鐘縮減到3分半，便開始漫長的巡航。
當然，在比賽進入到羅貝索爾地區繞圈，大集團通過第二個二級爬坡點：福克斯溪爬坡後，黃沖的送水工作就開始了。
此刻，比賽進行到63.5KM，一半里程都沒到。
但這段二級坡黃沖騎過之後，也能感覺到，殺傷力確實蠻大。
它不像第一個Ashton爬坡，因為爬坡距離很長，足足有10KM，所以平均坡度可以全程保持在很低的程度。
福克斯溪（FoCreek）爬坡，長度雖只有1.6KM，可平均坡度卻高達7.5%。
它只有前面坡度在3.3%的400M爬坡，是非常容易的。
而從400—1200M這段陡爬坡中，平均坡度卻高達10%。
這難度對爬過南寧青秀山17%坡度的黃衝來說，倒還能接受。
但對於隊內幾位大體格子的衝刺主將，就純純是折磨了。
而最後400M，雖然坡度上有所下降，變成了7.7%，但這種坡度依然不是衝刺手能接受的。
也就是比賽才進行到半程不到，大集團在爬坡中速度拉的不快，否則的話，各大車隊的爬坡手們只要一發力，所有衝刺手全部都得斷龍掉隊。
黃沖跟著大集團，騎上山頂後，甚至不用領隊提醒，就開始降低騎行速度，退回到了隊車身邊。
領隊看到他如此自覺，不禁開玩笑般地說了句：「黃，經過昨天的比賽，看來你已經越來越適應世巡賽的節奏了！」
黃沖現在已經完成能聽懂英文、並且可以說英文了，便笑著聳聳肩，回道：「領隊，戰術選擇不是提前就安排好的嗎。
從福克斯溪爬坡之後，你說過我要負責給隊友們輸送物資。
既然已經騎過事先安排好的地點，那我當然得為隊友們提供幫助，順便活動活動筋骨了！」
後勤保障車內，教練組的全體員工，聽到黃衝突然用如此流利的英文說這麼多話，不禁都面露詫異之色。
他們可都知道，黃沖的外語水平，那是非常的差勁。
平時出門，幾乎一步也離不開翻譯官陳珺宜。
而他們為了能和這傢伙保持更好的溝通，也儘可能用簡單詞彙，以及更短的語句和他交流—
怎麼突然間，對方就有一口極其流利、且完全沒有任何語法錯誤的英文水平了？
不過這種事詫異歸詫異，倒不值得大驚小怪。
黃沖能跟他們正常溝通，他們只會覺得更加便利罷了。
領隊的臉上，很快恢復平靜，對他讚賞說道：「你說得對，按照賽前的戰術安排，從這裡開始，你就要負責保障隊友們的補給。
同時在騎完一圈後，接下來兩圈，你還要給隊友們再送四輪物資。
不過你的狀態似乎不錯？
但一場比賽要送五輪物資，絕不是輕而易舉的事。
你要是堅持不住了，千萬別硬撐，記得用無線電通知我。
我會讓派屈克·加姆珀退下來，協助和分擔你的運輸壓力！」
關於領隊的提議，黃沖早有心理準備。
他很清楚，對方肯定是覺得在這種高溫環境下，像自己這樣的新手，尤其還是從中國來的，想在連續高難度爬坡過後，繼續頂著無氧追擊大集團，肯定堅持不下來。
所以這是提前給自己打預防針，千萬別做少年意氣的事。
不然自己要是不小心爆了，就會導致前面的隊友補給跟不上，從而失去爭得賽段冠軍的機會。
但他服用過抗高溫清涼劑後，已經免除高溫困擾了。
比如他剛剛爬完這段1.6KM的福克斯溪爬坡後，雖然心率漲了不少，但整個人的身體狀態、包括體溫等等，都沒有因為加大功率，或者被不斷升高的氣溫，逼到像昨天一樣痛苦難耐。
他始終以一種極度清涼舒適的狀態，就像在20℃左右的春秋時節一樣，參加著世巡賽的高強度比賽。
當然，他自己雖然自信能輕鬆完成車隊任務，但表面上還是點了點頭，選擇尊重指令道：「明白，領隊，我一旦發現自己的狀態有所下滑，就會立刻通知你，讓隊友一同跟我參與輪換！」
「很好，那就加油吧，爭取在自己的能力範圍內，多為隊友們提供幫助！」
於是，隨著領隊的交代結束，黃沖便開始了一輪又一輪的送物資工作。
但期間他卻沒有出現哪怕一次狀態下滑的情況。
每次爬坡結束，他都以非常輕鬆的姿態，到隊車這邊來取物資。
甚至還能和教練組開上兩句玩笑，緩解一下枯燥的比賽氛圍。
這讓博拉車隊此次來南澳指揮作戰的整個第二教練組，尤其是領隊，簡直感到大為震驚。
他們可都看到了，昨天黃沖在經過連續三輪物資的輸送後，整個人便進入到了極限狀態，那種疲憊感是肉眼可見的。
因此他們都很擔心，第一天比賽強度就這麼高，黃沖會不會早早地就在比賽中堅持不下去，不得不DNF，從而提前退賽。
結果倒好，今天比賽難度更大，需要輸送物資的次數更多，他反而變得愈發遊刃有餘、信手捏來了。
這都是什麼詭異現象！
如果說他是經過正式比賽後，有了經驗，從而得到了進步，這說法不是不能成立——
只是進步速度快成這樣，是不是就有點太逆天了？
正常情況下，車手不應該隨著比賽進行，身體各方面都會越來越疲憊麼？
他就算要進步，也應該在下一場的比賽中，再體現出來。
怎麼才隔了短短一天，整個比賽狀態就得到了如此巨大的提升？
要知道，今天這丘陵賽段，其他車隊的送水工，至少都有兩名車手你一輪、
我一輪，相互配合才能頂下來。
而黃沖卻靠一己之力，直接完成了前四輪物資輸送。
比賽進入到最後20KM左右，隨著他們騎行來到一片湖泊邊上，已經突圍100KM
的兩名突圍車手，終於被集團中吞沒。
黃沖跟在集團尾部，沒有絲毫情緒上的波瀾。
雖然他能明顯感覺到，大集團的速度在加快，同時隨著最後一遍福克斯溪爬坡臨近，S2賽段的戰鬥，也將真正打響。
但這並不關他的事。
他的任務，就是爬過最後一遍福克斯溪山頂，為隊友們再送上最後一輪物資。
而事實上一如他想得一樣，大集團在進入福克斯溪爬坡後，各支車隊的GC車手，直接在10%的陡坡中，擠到集團前方，開始瘋狂提速與進攻。
其中一馬當先的車手，正是主場作戰、同時也是本土車手，然後身穿澳大利亞國家冠軍衫、騎著捷安特PropelADVSL的捷科車手：盧克.普拉普（Plapp
Luke）。
而在長陡坡進攻出去後，緊緊貼住他的車手，則是快步車隊名將朱利安.阿拉菲利普、英力士車隊約納坦·納瓦埃茲，FDJ車隊勞倫斯.皮西，以及維斯馬車隊維德.米蘭。
黃沖雖然處在集團尾部，但也是能看到前方車手狀況的。
眼看著自己的手下敗將能隨意參與進攻，自己明明有餘力卻不能擅自行動，他還是感到挺憋屈的。
但現實就是這樣，在團隊意志面前，他必須像陳珺宜事先交待都一樣，先忍受這短暫的新手期。
隨後，在整個賽段最艱難的爬坡中，阿拉菲利普率先掉隊。
緊接著是勞倫斯.皮西，維德.米蘭。
只有納瓦埃茲頂住了普拉普的進攻，度過福克斯溪爬坡，隨後兩人形成突圍集團，開始朝著終點發起進攻。
至於以衝刺手為比賽核心的博拉車隊，韋爾斯福德在這段爬坡中，直接就被拉爆，迅速掉了一分鐘左右。
反倒是范波佩爾掉的時間不算多，最後竟然跟上了前方的大集團。
黃沖的任務是保護韋爾斯福德，所以並未進攻出去。
他在爬過坡頂後，迅速退回到隊車邊上，開始接最後一輪補給，再分別給主將和其它副將們送上去。
為了等韋爾斯福德，他被最前方的主集團，已經拉開一分鐘左右，徹底看不見那些車手了。
也得虧他看不到終點前1000M的狀況，不然要親眼看到這個位置上，UAE車隊比他還小三歲的德爾托羅，直接發起進攻，並順利單飛拿下賽段冠軍，他非得氣吐血不可。
當然了，在他跟著主將韋爾斯福德，落後第一集團59秒來到終點時，見到總成績排在第一名的是德爾托羅，他心裡依舊感到一陣不爽。
因為別人車隊的新人，都能充分得到展現自身的機會，自己卻不能，這是何等的臥槽？
不過他生氣也沒用，博拉車隊的戰術，從一開始就很明確，本屆環南澳就是朝著衝刺王藍衫來的。
所以即便領隊看到黃沖騎完兩天後的狀態，簡直好得驚人，也無法臨時提升他的戰術地位。
尤其接下來第三、第四賽段，乃是長下坡和純平路賽段，完全是為韋爾斯福德準備的。
他們全隊車手都得圍繞後者做出犧牲，更別說送水工黃沖了。
可讓整個教練組都想不到的是，在高溫下騎行，黃沖的騎行狀態始終如一，整整四個高溫賽段過後，在每天都有不少車手不得不退賽的情況下，他卻單槍匹馬、輕鬆完成了全隊的補給輸送任務。
同時在S3、S4賽段，他也再次幫主將薩姆.韋爾斯福德，順利拿下了這兩個賽段冠軍，徹底鎖定本屆環南澳賽的衝刺王：藍色榮譽衫。
對於提前兩個賽段就完成了車隊任務，全隊上下自然都很開心。
只有領隊在比賽結束後，看著正躺在按摩床上，一邊接受車隊按摩師理療、
一邊還抱著平板，正在學習法語單詞的黃沖，陷入了天人交戰。
因為他此刻覺得，這名來自中國的送水工，實在太他媽古怪了！
作為剛加入世巡賽車隊的菜鳥，在連續高強度的四天騎行後，這傢伙的騎行狀態，是怎麼做到越來越好的？
這簡直就是不合常理！
最終，一陣苦思冥想後，他還是打通了身處德國車隊總部的體育總監的電話，直接說道：「羅爾夫，幸不辱命，我們已經順利拿下環南澳賽的衝刺王藍衫。
但我還有一個消息，必須得知會你一聲。
你去年從中國簽過來的年輕車手，騎完四天後，狀態上簡直好的驚人。
我觀察過他的爬坡狀態，即便是在福克斯溪的10%坡度中，依舊遊刃有餘。
我認為最後兩天的高山賽段，非常適合他。
我們是否需要考慮臨時調整戰術，讓他參與到爬坡賽段的爭奪中？
雖然總成績上，他為了保護韋爾斯福德，已經掉了近一分鐘，但我認為，如果把他調整為爬坡主將，他至少能再最後兩個賽段，沖一衝賽段冠軍。
甚至就算把他提為副將，也可以為我們車隊的另外兩名爬坡手，茨維霍夫和阿德里亞，進行領騎和帶沖—」
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比賽依舊選在上午11：20開始。
今天的天氣要好一些，偶有雲層遮擋。
但對所有車手來說，盛夏只要不下雨，依舊悶熱無比。
大集團出發後，比賽最開始階段，黃沖依然只要跟在集團後面蹭風就行。
在此次阿爾達格派出的陣容中，除了他，還有兩名擅長爬坡的車手。
分別是德國老將：本.茨維霍夫，以及也是這賽季剛加入到博拉車隊的西班牙車手：羅赫爾.阿德里亞。
作為S1賽段冠軍，薩姆.韋爾斯福德今天穿上了橙色冠軍領騎衫。
而擁有總成績榮譽衫的隊伍，必須承擔大集團的領騎工作。
所以今天這賽段，不止黃沖一人是純牛馬，包括車隊中的另外兩名爬坡手，也會是牛馬。
他們得到大集團前方，參與輪換和領騎。
比賽前面10KM，上來就是一段長緩坡，大集團基本沒有任何變化。
直到在接近10KM處的二級爬坡點到來時，想要衝擊本屆賽事圓點衫的車手們，才開始發力向Ashton山頂衝去。
之後過了二級爬坡點，就像昨天一樣，有三名車手順勢選擇了突圍。
很快他們就把與大集團的時間差，擴大到了5分多鐘。
不過有些倒霉的是，其中一位突圍車手出現機械故障，車子壞了，只能被另外兩名突圍車手迅速甩開。
而這一甩開，也就意味著他徹底失去了爭奪衝刺積分及爬坡積分的機會。
突圍車手的意義，本是為了奪得賽段途中衝刺點與爬坡點積分，從而為榮譽衫戰鬥。
同時也為了獲得大量直播鏡頭，為自家車隊的贊助商們，在比賽中打GG。
大集團是不會早早追擊突圍車手的。
而隨著一人掉隊，僅剩兩名突圍車手，分別是澳大利亞國家隊的盧克·伯恩斯（BurnsLuke），以及英孚教育車隊的克里斯蒂安·范德里·賈迪（vander
Lee JardiChristiaan）。
之後的比賽過程就沒什麼波瀾了。
大集團一直控制著與突圍車手的時間差距，從5分鐘縮減到3分半，便開始漫長的巡航。
當然，在比賽進入到羅貝索爾地區繞圈，大集團通過第二個二級爬坡點：福克斯溪爬坡後，黃沖的送水工作就開始了。
此刻，比賽進行到63.5KM，一半里程都沒到。
但這段二級坡黃沖騎過之後，也能感覺到，殺傷力確實蠻大。
它不像第一個Ashton爬坡，因為爬坡距離很長，足足有10KM，所以平均坡度可以全程保持在很低的程度。
福克斯溪（FoCreek）爬坡，長度雖只有1.6KM，可平均坡度卻高達7.5%。
它只有前面坡度在3.3%的400M爬坡，是非常容易的。
而從400—1200M這段陡爬坡中，平均坡度卻高達10%。
這難度對爬過南寧青秀山17%坡度的黃衝來說，倒還能接受。
但對於隊內幾位大體格子的衝刺主將，就純純是折磨了。
而最後400M，雖然坡度上有所下降，變成了7.7%，但這種坡度依然不是衝刺手能接受的。
也就是比賽才進行到半程不到，大集團在爬坡中速度拉的不快，否則的話，各大車隊的爬坡手們只要一發力，所有衝刺手全部都得斷龍掉隊。
黃沖跟著大集團，騎上山頂後，甚至不用領隊提醒，就開始降低騎行速度，退回到了隊車身邊。
領隊看到他如此自覺，不禁開玩笑般地說了句：「黃，經過昨天的比賽，看來你已經越來越適應世巡賽的節奏了！」
黃沖現在已經完成能聽懂英文、並且可以說英文了，便笑著聳聳肩，回道：「領隊，戰術選擇不是提前就安排好的嗎。
從福克斯溪爬坡之後，你說過我要負責給隊友們輸送物資。
既然已經騎過事先安排好的地點，那我當然得為隊友們提供幫助，順便活動活動筋骨了！」
後勤保障車內，教練組的全體員工，聽到黃衝突然用如此流利的英文說這麼多話，不禁都面露詫異之色。
他們可都知道，黃沖的外語水平，那是非常的差勁。
平時出門，幾乎一步也離不開翻譯官陳珺宜。
而他們為了能和這傢伙保持更好的溝通，也儘可能用簡單詞彙，以及更短的語句和他交流—
怎麼突然間，對方就有一口極其流利、且完全沒有任何語法錯誤的英文水平了？
不過這種事詫異歸詫異，倒不值得大驚小怪。
黃沖能跟他們正常溝通，他們只會覺得更加便利罷了。
領隊的臉上，很快恢復平靜，對他讚賞說道：「你說得對，按照賽前的戰術安排，從這裡開始，你就要負責保障隊友們的補給。
同時在騎完一圈後，接下來兩圈，你還要給隊友們再送四輪物資。
不過你的狀態似乎不錯？
但一場比賽要送五輪物資，絕不是輕而易舉的事。
你要是堅持不住了，千萬別硬撐，記得用無線電通知我。
我會讓派屈克·加姆珀退下來，協助和分擔你的運輸壓力！」
關於領隊的提議，黃沖早有心理準備。
他很清楚，對方肯定是覺得在這種高溫環境下，像自己這樣的新手，尤其還是從中國來的，想在連續高難度爬坡過後，繼續頂著無氧追擊大集團，肯定堅持不下來。
所以這是提前給自己打預防針，千萬別做少年意氣的事。
不然自己要是不小心爆了，就會導致前面的隊友補給跟不上，從而失去爭得賽段冠軍的機會。
但他服用過抗高溫清涼劑後，已經免除高溫困擾了。
比如他剛剛爬完這段1.6KM的福克斯溪爬坡後，雖然心率漲了不少，但整個人的身體狀態、包括體溫等等，都沒有因為加大功率，或者被不斷升高的氣溫，逼到像昨天一樣痛苦難耐。
他始終以一種極度清涼舒適的狀態，就像在20℃左右的春秋時節一樣，參加著世巡賽的高強度比賽。
當然，他自己雖然自信能輕鬆完成車隊任務，但表面上還是點了點頭，選擇尊重指令道：「明白，領隊，我一旦發現自己的狀態有所下滑，就會立刻通知你，讓隊友一同跟我參與輪換！」
「很好，那就加油吧，爭取在自己的能力範圍內，多為隊友們提供幫助！」
於是，隨著領隊的交代結束，黃沖便開始了一輪又一輪的送物資工作。
但期間他卻沒有出現哪怕一次狀態下滑的情況。
每次爬坡結束，他都以非常輕鬆的姿態，到隊車這邊來取物資。
甚至還能和教練組開上兩句玩笑，緩解一下枯燥的比賽氛圍。
這讓博拉車隊此次來南澳指揮作戰的整個第二教練組，尤其是領隊，簡直感到大為震驚。
他們可都看到了，昨天黃沖在經過連續三輪物資的輸送後，整個人便進入到了極限狀態，那種疲憊感是肉眼可見的。
因此他們都很擔心，第一天比賽強度就這麼高，黃沖會不會早早地就在比賽中堅持不下去，不得不DNF，從而提前退賽。
結果倒好，今天比賽難度更大，需要輸送物資的次數更多，他反而變得愈發遊刃有餘、信手捏來了。
這都是什麼詭異現象！
如果說他是經過正式比賽後，有了經驗，從而得到了進步，這說法不是不能成立——
只是進步速度快成這樣，是不是就有點太逆天了？
正常情況下，車手不應該隨著比賽進行，身體各方面都會越來越疲憊麼？
他就算要進步，也應該在下一場的比賽中，再體現出來。
怎麼才隔了短短一天，整個比賽狀態就得到了如此巨大的提升？
要知道，今天這丘陵賽段，其他車隊的送水工，至少都有兩名車手你一輪、
我一輪，相互配合才能頂下來。
而黃沖卻靠一己之力，直接完成了前四輪物資輸送。
比賽進入到最後20KM左右，隨著他們騎行來到一片湖泊邊上，已經突圍100KM
的兩名突圍車手，終於被集團中吞沒。
黃沖跟在集團尾部，沒有絲毫情緒上的波瀾。
雖然他能明顯感覺到，大集團的速度在加快，同時隨著最後一遍福克斯溪爬坡臨近，S2賽段的戰鬥，也將真正打響。
但這並不關他的事。
他的任務，就是爬過最後一遍福克斯溪山頂，為隊友們再送上最後一輪物資。
而事實上一如他想得一樣，大集團在進入福克斯溪爬坡後，各支車隊的GC車手，直接在10%的陡坡中，擠到集團前方，開始瘋狂提速與進攻。
其中一馬當先的車手，正是主場作戰、同時也是本土車手，然後身穿澳大利亞國家冠軍衫、騎著捷安特PropelADVSL的捷科車手：盧克.普拉普（Plapp
Luke）。
而在長陡坡進攻出去後，緊緊貼住他的車手，則是快步車隊名將朱利安.阿拉菲利普、英力士車隊約納坦·納瓦埃茲，FDJ車隊勞倫斯.皮西，以及維斯馬車隊維德.米蘭。
黃沖雖然處在集團尾部，但也是能看到前方車手狀況的。
眼看著自己的手下敗將能隨意參與進攻，自己明明有餘力卻不能擅自行動，他還是感到挺憋屈的。
但現實就是這樣，在團隊意志面前，他必須像陳珺宜事先交待都一樣，先忍受這短暫的新手期。
隨後，在整個賽段最艱難的爬坡中，阿拉菲利普率先掉隊。
緊接著是勞倫斯.皮西，維德.米蘭。
只有納瓦埃茲頂住了普拉普的進攻，度過福克斯溪爬坡，隨後兩人形成突圍集團，開始朝著終點發起進攻。
至於以衝刺手為比賽核心的博拉車隊，韋爾斯福德在這段爬坡中，直接就被拉爆，迅速掉了一分鐘左右。
反倒是范波佩爾掉的時間不算多，最後竟然跟上了前方的大集團。
黃沖的任務是保護韋爾斯福德，所以並未進攻出去。
他在爬過坡頂後，迅速退回到隊車邊上，開始接最後一輪補給，再分別給主將和其它副將們送上去。
為了等韋爾斯福德，他被最前方的主集團，已經拉開一分鐘左右，徹底看不見那些車手了。
也得虧他看不到終點前1000M的狀況，不然要親眼看到這個位置上，UAE車隊比他還小三歲的德爾托羅，直接發起進攻，並順利單飛拿下賽段冠軍，他非得氣吐血不可。
當然了，在他跟著主將韋爾斯福德，落後第一集團59秒來到終點時，見到總成績排在第一名的是德爾托羅，他心裡依舊感到一陣不爽。
因為別人車隊的新人，都能充分得到展現自身的機會，自己卻不能，這是何等的臥槽？
不過他生氣也沒用，博拉車隊的戰術，從一開始就很明確，本屆環南澳就是朝著衝刺王藍衫來的。
所以即便領隊看到黃沖騎完兩天後的狀態，簡直好得驚人，也無法臨時提升他的戰術地位。
尤其接下來第三、第四賽段，乃是長下坡和純平路賽段，完全是為韋爾斯福德準備的。
他們全隊車手都得圍繞後者做出犧牲，更別說送水工黃沖了。
可讓整個教練組都想不到的是，在高溫下騎行，黃沖的騎行狀態始終如一，整整四個高溫賽段過後，在每天都有不少車手不得不退賽的情況下，他卻單槍匹馬、輕鬆完成了全隊的補給輸送任務。
同時在S3、S4賽段，他也再次幫主將薩姆.韋爾斯福德，順利拿下了這兩個賽段冠軍，徹底鎖定本屆環南澳賽的衝刺王：藍色榮譽衫。
對於提前兩個賽段就完成了車隊任務，全隊上下自然都很開心。
只有領隊在比賽結束後，看著正躺在按摩床上，一邊接受車隊按摩師理療、
一邊還抱著平板，正在學習法語單詞的黃沖，陷入了天人交戰。
因為他此刻覺得，這名來自中國的送水工，實在太他媽古怪了！
作為剛加入世巡賽車隊的菜鳥，在連續高強度的四天騎行後，這傢伙的騎行狀態，是怎麼做到越來越好的？
這簡直就是不合常理！
最終，一陣苦思冥想後，他還是打通了身處德國車隊總部的體育總監的電話，直接說道：「羅爾夫，幸不辱命，我們已經順利拿下環南澳賽的衝刺王藍衫。
但我還有一個消息，必須得知會你一聲。
你去年從中國簽過來的年輕車手，騎完四天後，狀態上簡直好的驚人。
我觀察過他的爬坡狀態，即便是在福克斯溪的10%坡度中，依舊遊刃有餘。
我認為最後兩天的高山賽段，非常適合他。
我們是否需要考慮臨時調整戰術，讓他參與到爬坡賽段的爭奪中？
雖然總成績上，他為了保護韋爾斯福德，已經掉了近一分鐘，但我認為，如果把他調整為爬坡主將，他至少能再最後兩個賽段，沖一衝賽段冠軍。
甚至就算把他提為副將，也可以為我們車隊的另外兩名爬坡手，茨維霍夫和阿德里亞，進行領騎和帶沖—」
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