第144章 高溫下的鬥士 助飛隊友奪冠
第144章 高溫下的鬥士 助飛隊友奪冠
當Eurosport公路車頻道兩位主持人，對黃沖的個人信息級歷史成績，在直播中都詳細講述了一遍後，身為正主的他，已經在南澳的公路上，跟隨大集團騎了近20KM。
然後黃沖就發現，這場在南澳舉辦的賽季首秀，真他媽熱。
一看系統碼錶，顯示出的實時溫度數據，氣溫高達33℃。
然而，這比賽是從早上11：20開始的。
這也就是說，144KM的賽程，他們至少要騎3小時以上，那完賽時間就會持續到下午2點多一對於這個現狀，此刻就已經熱得不行的黃沖，不用猜都知道，當下這溫度根本不是最高溫度，而是剛開始。
盛夏時節，一天中溫度最高的時間段，本是在下午1—3點之間。
「媽的，澳洲這時間設置可真夠狠的，居然把比賽放在一天中最熱的時間段，這是把我們當牲口嗎？」
黃沖忍不住在心中吐槽一聲。
隨後他跟著大集團一同來到24KM處，眼看第一個途中衝刺點就在前方，但各大車隊的衝刺手們，僅僅是象徵性沖了一下，就完全沒興趣繼續拼了。
於是，第一個途中衝刺點的3秒減秒，甚至被UAE車隊的爬坡手，芬恩.費希爾.布萊克拿到。
這詭異的謙讓現象，無疑是天氣太熱導致的。
誰都不敢在高溫下提前消耗自己。
而大集團一起過了第一個衝刺點後，整場比賽也才有車手選擇突圍。
一共兩人，分別是阿爾凱亞車隊的路易·巴雷，以及英特馬斯旺蒂車隊的格奧爾格—齊默爾曼。
與此同時，隨著比賽持續推進，第一圈並不需要給隊友送水的黃沖，跟在大集團中間划水騎了一個小時才發現，大集團的巡航均速也才堪堪突破40KM/H。
這個速度，他混在車陣之中，甚至連250W的功率都不需要就能騎出來。
很顯然，在平路賽段只有這個速度，對世巡賽車手來說，明顯是不正常的。
在環廣西時，黃沖可是體會過這群牲口的起步速度，上來就把均速拉到50左右。
之後等不同車隊輪流控場時，才會把均速慢慢降到45KM左右一可環澳賽，所有車手幾乎一上來，就被高溫給熱炸了，導致大集團根本不敢把速度提到太高。
同時在高溫下比賽，車手們喝水的頻率，也是大大增加了。
哪怕賽事主辦方充許各支車隊的工作人員，在四級爬坡點開始前的山腳下，提供路邊補給，但車手們想靠這一瓶水就騎45KM/H，根本不可能。
於是，當比賽進入到第二圈的四級爬坡點過後，原先頂著恐怖高溫硬突圍了60KM的兩名突圍車手，也選擇了放棄突圍，果斷回歸到主車群中。
一直苟在大集團後面的黃沖見到這一幕，自然知道原因。
這兩個突圍選手，分明是熱得支撐不住了。
要知道，比賽進行到現在，車手們雖只騎行了81KM，比賽用時卻高達兩個小時。
而此刻，當時間來到下午1點30分，黃沖再看一眼系統碼錶上的溫度顯示，已然達到40℃！
在這種氣溫下舉辦騎行比賽，簡直是喪心病狂！
「黃，爬坡結束了，快降低速度，從主車群中退下來。
我們的衝刺手，需要在前方的下坡中進行補給。
比賽從這裡開始，你的工作算是真正開始了，你得確保我們的衝刺主將們，有充足的能量堅持到最後。」
無線電中，剛剛爬完四級坡的黃沖，一口氣沒歇，領隊聲音就從耳機中響了起來。
這些最常用的交流，即便沒有陳珺宜幫忙翻譯，他當然也聽得懂。
因為之前冬訓時，已經聽太多遍了。
他沒得遲疑，趕緊降低速度，看著大集團逐漸把自己拉開，回到了隊車邊上。
隨後，隊車司機先遞給他一個裝滿能量膠的補給袋，這玩意兒有點像一個單肩挎包。
黃沖接過物資，穩穩地操控屁股底下的自行車穩步前行，然後將補給袋，斜挎在自己身上。
領隊見到這一幕，滿意地點點頭。
黃沖在冬訓時，其實他的頂級控車技術就已經顯露無疑，簡直給人一種自行車就是他身體的一部分的感覺。
老實說，車手要把控車技術練到他這個程度，真是非常難的。
而拿到補給袋，司機又繼續給他取出後勤車裡提前準備好的騎行水壺，一瓶接著一瓶。
黃沖一一接過，塞滿自己騎行服後面的左、中、右三個口袋。
之後又繼續往脖子後方的背部開始硬塞，一直到徹底裝不下，副駕駛上的領隊才對他說道：「加油，黃，趕緊加大功率追上去，隊伍能否取得勝利，就看你的了！」
黃沖本質上是一個非常清醒理智的人，對這種毒雞湯，幾乎完全免疫。
雖然公路車騎行，團隊合作的確缺一不可，比如隊友們要長時間拿不到補給，肯定會影響到騎行狀態，甚至提前爆掉，但勝利絕不是他一個送水工說了算的。
隊友如果太菜，那他就是在比賽中，給隊友送上滿漢全席，該輸還得輸。
不過車隊任務他無法違抗，所以在與隊車順利完成補給交接後，他直接搖車猛踩，爆發出400
多W的無氧功率，並頂著40℃的高溫，開始猛追前方的大集團。
隨後，他也是順利在下坡前，併入主集團，找到了自己的六名隊友。
他把車隊營養師特殊調配的騎行水壺，一一分給了自己的隊友，同時把補給袋裡的能量膠，也給他們分發了下去。
他此刻的舉動，自然被負責賽事拍攝的導演，拍進到了直播鏡頭當中。
於是國內的車迷們，眼見他進入到世巡賽車隊後，居然只能當送水工，心中便開始不平衡了。
尤其一些剛接觸公路車賽事，還不懂團隊規則的騎友們，甚至在彈幕噴博拉車隊的教練組，是不是搞種族歧視，故意在打壓黃沖？
因為在他們看來，自己國家的車手，憑什麼要不遠千里去歐洲，當歐洲老白的送水工？
這也太欺負人了！！
不過很快，隨著彈幕節奏越來越大，無論是中國體育的主持人與解說，還是那些用梯子轉載外網電視台，免費給騎游們直播的主播們，都開始解釋關於公路車運動的團隊規則。
他們充分說明了送水工在車隊中的意義，雖然表面上看起來最底層，但卻是車隊中最重要的一個位置。
因為世巡賽的強度，要沒有送水工一輪又一輪提供補給，別說爭冠了，能騎完整個賽段不被關門，都算好的了。
而黃沖一輪送水結束，等大集團成功從四級爬坡點下山，一路回到起終點位置的拱門時，比賽進入了最後一圈的45KM騎行。
毫無疑問，最後一圈的難度，肯定是最大的，而他至少還要再送兩輪物資。
他很快又接到領隊通知，退回到隊車邊上，開始第二輪補給交接。
「幹得好，黃，堅持住，比賽還剩下一個多小時，你肯定可以完成車隊任務的。
不過現在溫度太高了，你是否需要冰袋，降低自己的體溫？」
領隊看了眼儀錶盤上的溫度顯示，發現下午1點40分的塔南達，溫度已經達到該死的41℃。
如此高溫，正常人在太陽底下站半個小時，什麼都不做，估計都得中暑。
而黃沖卻要在如此溫度下，反覆無氧騎行，只為能保障隊友去到終點爭冠—
這明顯是一種巨大的付出與犧牲。
然而，黃沖在氣溫突破40℃，於無氧騎行中感覺到自己有些頭暈眼花時，眼前卻浮現出了一串久違的系統字幕：
【檢測到宿主正在超過40℃的高溫中作戰，請宿主堅持完本場比賽，獎勵抗高溫清涼劑*1】
【抗高溫清涼劑：服用該藥品後，可讓宿主自適應高溫比賽環境，自動降低體溫的同時，還將免疫中暑風險，以保證宿主在高溫下的生命安全及騎行狀態】
對於系統檢測出這個任務，黃沖還是很滿意的。
之前他曾服用過抗低溫心肺適應丸，已經完全不怕低溫環境下的比賽。
但面對高溫的能力，卻沒被系統優化過。
現在這獎勵，無異於下了一場及時雨。
公路車比賽可是戶外運動，尤其那些在年中舉辦的比賽，如每年七月份舉辦的環法，某些低海拔賽段，真能熱死人。
波加查這兩年就是在高溫面前束手無策，以至於被溫格高和維斯馬車隊，瘋狂針對。
所以就算是世界上最強大的公路車手，終究也是人，都怕極度惡劣的自然環境。
黃沖能提前把在高溫和低溫這兩個極端環境下的抗性，全部補足，無疑也是為之後的取勝，先打下更紮實的基礎。
」NO！」
黃沖在接過最後一瓶騎行水壺時，用一個單詞，拒絕了車隊想要提供冰袋的建議。
也許有人要問，他為什麼不詳細說明拒絕的理由，那是因為他根本無法用外語，完整地說出一整段話。
而意識到自己沒有陳珺宜在身邊，就變得跟啞巴一般，黃沖也是默默做出決定，比賽結束後，必須跟後者學外語。
至少英語得學會，不然在比賽中連和教練組溝通的能力都沒有，也太廢了。
至於他為什麼拒絕冰袋，當然是因為冰袋太重了。
搞這麼一團東西放在脖子上，既占空間，還加重量，他認為根本沒必要。
反正騎完今天最後45KM，他就能一勞永逸、徹底解決高溫問題了，不差這點幫助。
與車隊交接完後，他再次於平路中，開始發起無氧騎行，硬追上了前方的主集團，繼續給隊友送上補給。
這不禁讓他的六名隊友，都對他感到一陣欽佩，紛紛對他豎起大拇哥。
今天這種天氣下，他能不間斷提供補給品，這對他們來說，真的太重要了。
他們甚至無法想法，如果騎行水壺見底，在如此炎熱的環境下，自己能堅持多久。
而隨著大集團度過最後一個四級爬坡點，黃沖不用領隊再提示，就提前從大集團下回來，再次回到隊車邊上，開始第三輪補給交接。
「黃，這是最後一輪補給。
還是老樣子，務必在開始下坡前送到隊友手中。
之後你就跟在大集團身後，安全完賽就行。
我知道你現在肯定累的不行，但如果可以，第一個賽段還是別掉秒差。」
黃沖對領隊這番話，其實聽得一知半解。
但不管對方交代自己什麼，只要點頭就完了。
於是，他拿到第三輪物資後，用無氧能力一路前沖，在下坡前再次追上自己的隊友。
為了爭奪賽段冠軍，博拉車隊所有成員，此刻都已經排列成隊，壓到集團最前方開始控場領騎。
加上最後一圈，本是要提速拉扯其他車隊的，所以黃沖背一大堆騎行水壺負重前行，還要追上把速度已經拉到50+的他們，基本全程都得用無氧輸出才能跟上。
此時此刻，他整個人的表層皮膚，都已在高溫和氣血翻湧下，變得一片通紅。
負責直播跟拍的導播，自然記錄下了這壯烈的一幕。
在今天的比賽中，其他車隊甚至需要犧牲兩名車手，才能完成送水工作。
可黃沖卻靠一己之力，就完成了這項最艱巨的任務。
這不僅讓簽下他的博拉車隊，感到很滿意，包括一些賽前並不好看他的路人觀眾，也立刻改觀了。
而他的隊友們，在得到他連續三輪的強力補給後，也順利堅持到了最後階段。
距離終點僅剩3KM時，當大集團一路來到塔南達城區，除了黃沖以外，其他六名博拉車手，直接開啟小火車，接過了領騎工作，然後朝著終點發起提速。
之後每前進一公里，就有一名博拉車手在瘋狂領騎後，體能上消耗殆盡，自動掉隊。
但即便如此，在比賽進入到最後1KM時，依然還有三名博拉車手在大集團的最前方。
瑞恩·馬倫在1KM處，直接發起搖車進攻，一路帶著身後的丹尼.范波佩爾，來到僅剩下300M左右時，才將前方的道路讓出來。
緊接著，丹尼，范波佩爾接過前者的帶沖任務，同樣發起搖車進攻，並且功率上還比瑞恩·馬倫要高的多。
他是最後一棒領騎者，將帶著隊伍中的核心衝刺主將：薩姆.韋爾斯福德，繼續往前沖150M，直到最後才能把自己的位置讓出來。
而薩姆.韋爾斯福德在范波佩爾讓出路線的瞬間，就像一頭猛獸，對著已經近在咫尺的終點拱門，發起了最後衝刺。
他一騎絕塵，靠著隊員們幫忙創造出的絕對優勢，最終以領先賽段第二名車手：巴林勝利車隊的菲爾·鮑豪斯（BauhausPhil），近一個車身距離，碾壓奪得了本屆環澳賽的第一個賽段冠軍！
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當Eurosport公路車頻道兩位主持人，對黃沖的個人信息級歷史成績，在直播中都詳細講述了一遍後，身為正主的他，已經在南澳的公路上，跟隨大集團騎了近20KM。
然後黃沖就發現，這場在南澳舉辦的賽季首秀，真他媽熱。
一看系統碼錶，顯示出的實時溫度數據，氣溫高達33℃。
然而，這比賽是從早上11：20開始的。
這也就是說，144KM的賽程，他們至少要騎3小時以上，那完賽時間就會持續到下午2點多一對於這個現狀，此刻就已經熱得不行的黃沖，不用猜都知道，當下這溫度根本不是最高溫度，而是剛開始。
盛夏時節，一天中溫度最高的時間段，本是在下午1—3點之間。
「媽的，澳洲這時間設置可真夠狠的，居然把比賽放在一天中最熱的時間段，這是把我們當牲口嗎？」
黃沖忍不住在心中吐槽一聲。
隨後他跟著大集團一同來到24KM處，眼看第一個途中衝刺點就在前方，但各大車隊的衝刺手們，僅僅是象徵性沖了一下，就完全沒興趣繼續拼了。
於是，第一個途中衝刺點的3秒減秒，甚至被UAE車隊的爬坡手，芬恩.費希爾.布萊克拿到。
這詭異的謙讓現象，無疑是天氣太熱導致的。
誰都不敢在高溫下提前消耗自己。
而大集團一起過了第一個衝刺點後，整場比賽也才有車手選擇突圍。
一共兩人，分別是阿爾凱亞車隊的路易·巴雷，以及英特馬斯旺蒂車隊的格奧爾格—齊默爾曼。
與此同時，隨著比賽持續推進，第一圈並不需要給隊友送水的黃沖，跟在大集團中間划水騎了一個小時才發現，大集團的巡航均速也才堪堪突破40KM/H。
這個速度，他混在車陣之中，甚至連250W的功率都不需要就能騎出來。
很顯然，在平路賽段只有這個速度，對世巡賽車手來說，明顯是不正常的。
在環廣西時，黃沖可是體會過這群牲口的起步速度，上來就把均速拉到50左右。
之後等不同車隊輪流控場時，才會把均速慢慢降到45KM左右一可環澳賽，所有車手幾乎一上來，就被高溫給熱炸了，導致大集團根本不敢把速度提到太高。
同時在高溫下比賽，車手們喝水的頻率，也是大大增加了。
哪怕賽事主辦方充許各支車隊的工作人員，在四級爬坡點開始前的山腳下，提供路邊補給，但車手們想靠這一瓶水就騎45KM/H，根本不可能。
於是，當比賽進入到第二圈的四級爬坡點過後，原先頂著恐怖高溫硬突圍了60KM的兩名突圍車手，也選擇了放棄突圍，果斷回歸到主車群中。
一直苟在大集團後面的黃沖見到這一幕，自然知道原因。
這兩個突圍選手，分明是熱得支撐不住了。
要知道，比賽進行到現在，車手們雖只騎行了81KM，比賽用時卻高達兩個小時。
而此刻，當時間來到下午1點30分，黃沖再看一眼系統碼錶上的溫度顯示，已然達到40℃！
在這種氣溫下舉辦騎行比賽，簡直是喪心病狂！
「黃，爬坡結束了，快降低速度，從主車群中退下來。
我們的衝刺手，需要在前方的下坡中進行補給。
比賽從這裡開始，你的工作算是真正開始了，你得確保我們的衝刺主將們，有充足的能量堅持到最後。」
無線電中，剛剛爬完四級坡的黃沖，一口氣沒歇，領隊聲音就從耳機中響了起來。
這些最常用的交流，即便沒有陳珺宜幫忙翻譯，他當然也聽得懂。
因為之前冬訓時，已經聽太多遍了。
他沒得遲疑，趕緊降低速度，看著大集團逐漸把自己拉開，回到了隊車邊上。
隨後，隊車司機先遞給他一個裝滿能量膠的補給袋，這玩意兒有點像一個單肩挎包。
黃沖接過物資，穩穩地操控屁股底下的自行車穩步前行，然後將補給袋，斜挎在自己身上。
領隊見到這一幕，滿意地點點頭。
黃沖在冬訓時，其實他的頂級控車技術就已經顯露無疑，簡直給人一種自行車就是他身體的一部分的感覺。
老實說，車手要把控車技術練到他這個程度，真是非常難的。
而拿到補給袋，司機又繼續給他取出後勤車裡提前準備好的騎行水壺，一瓶接著一瓶。
黃沖一一接過，塞滿自己騎行服後面的左、中、右三個口袋。
之後又繼續往脖子後方的背部開始硬塞，一直到徹底裝不下，副駕駛上的領隊才對他說道：「加油，黃，趕緊加大功率追上去，隊伍能否取得勝利，就看你的了！」
黃沖本質上是一個非常清醒理智的人，對這種毒雞湯，幾乎完全免疫。
雖然公路車騎行，團隊合作的確缺一不可，比如隊友們要長時間拿不到補給，肯定會影響到騎行狀態，甚至提前爆掉，但勝利絕不是他一個送水工說了算的。
隊友如果太菜，那他就是在比賽中，給隊友送上滿漢全席，該輸還得輸。
不過車隊任務他無法違抗，所以在與隊車順利完成補給交接後，他直接搖車猛踩，爆發出400
多W的無氧功率，並頂著40℃的高溫，開始猛追前方的大集團。
隨後，他也是順利在下坡前，併入主集團，找到了自己的六名隊友。
他把車隊營養師特殊調配的騎行水壺，一一分給了自己的隊友，同時把補給袋裡的能量膠，也給他們分發了下去。
他此刻的舉動，自然被負責賽事拍攝的導演，拍進到了直播鏡頭當中。
於是國內的車迷們，眼見他進入到世巡賽車隊後，居然只能當送水工，心中便開始不平衡了。
尤其一些剛接觸公路車賽事，還不懂團隊規則的騎友們，甚至在彈幕噴博拉車隊的教練組，是不是搞種族歧視，故意在打壓黃沖？
因為在他們看來，自己國家的車手，憑什麼要不遠千里去歐洲，當歐洲老白的送水工？
這也太欺負人了！！
不過很快，隨著彈幕節奏越來越大，無論是中國體育的主持人與解說，還是那些用梯子轉載外網電視台，免費給騎游們直播的主播們，都開始解釋關於公路車運動的團隊規則。
他們充分說明了送水工在車隊中的意義，雖然表面上看起來最底層，但卻是車隊中最重要的一個位置。
因為世巡賽的強度，要沒有送水工一輪又一輪提供補給，別說爭冠了，能騎完整個賽段不被關門，都算好的了。
而黃沖一輪送水結束，等大集團成功從四級爬坡點下山，一路回到起終點位置的拱門時，比賽進入了最後一圈的45KM騎行。
毫無疑問，最後一圈的難度，肯定是最大的，而他至少還要再送兩輪物資。
他很快又接到領隊通知，退回到隊車邊上，開始第二輪補給交接。
「幹得好，黃，堅持住，比賽還剩下一個多小時，你肯定可以完成車隊任務的。
不過現在溫度太高了，你是否需要冰袋，降低自己的體溫？」
領隊看了眼儀錶盤上的溫度顯示，發現下午1點40分的塔南達，溫度已經達到該死的41℃。
如此高溫，正常人在太陽底下站半個小時，什麼都不做，估計都得中暑。
而黃沖卻要在如此溫度下，反覆無氧騎行，只為能保障隊友去到終點爭冠—
這明顯是一種巨大的付出與犧牲。
然而，黃沖在氣溫突破40℃，於無氧騎行中感覺到自己有些頭暈眼花時，眼前卻浮現出了一串久違的系統字幕：
【檢測到宿主正在超過40℃的高溫中作戰，請宿主堅持完本場比賽，獎勵抗高溫清涼劑*1】
【抗高溫清涼劑：服用該藥品後，可讓宿主自適應高溫比賽環境，自動降低體溫的同時，還將免疫中暑風險，以保證宿主在高溫下的生命安全及騎行狀態】
對於系統檢測出這個任務，黃沖還是很滿意的。
之前他曾服用過抗低溫心肺適應丸，已經完全不怕低溫環境下的比賽。
但面對高溫的能力，卻沒被系統優化過。
現在這獎勵，無異於下了一場及時雨。
公路車比賽可是戶外運動，尤其那些在年中舉辦的比賽，如每年七月份舉辦的環法，某些低海拔賽段，真能熱死人。
波加查這兩年就是在高溫面前束手無策，以至於被溫格高和維斯馬車隊，瘋狂針對。
所以就算是世界上最強大的公路車手，終究也是人，都怕極度惡劣的自然環境。
黃沖能提前把在高溫和低溫這兩個極端環境下的抗性，全部補足，無疑也是為之後的取勝，先打下更紮實的基礎。
」NO！」
黃沖在接過最後一瓶騎行水壺時，用一個單詞，拒絕了車隊想要提供冰袋的建議。
也許有人要問，他為什麼不詳細說明拒絕的理由，那是因為他根本無法用外語，完整地說出一整段話。
而意識到自己沒有陳珺宜在身邊，就變得跟啞巴一般，黃沖也是默默做出決定，比賽結束後，必須跟後者學外語。
至少英語得學會，不然在比賽中連和教練組溝通的能力都沒有，也太廢了。
至於他為什麼拒絕冰袋，當然是因為冰袋太重了。
搞這麼一團東西放在脖子上，既占空間，還加重量，他認為根本沒必要。
反正騎完今天最後45KM，他就能一勞永逸、徹底解決高溫問題了，不差這點幫助。
與車隊交接完後，他再次於平路中，開始發起無氧騎行，硬追上了前方的主集團，繼續給隊友送上補給。
這不禁讓他的六名隊友，都對他感到一陣欽佩，紛紛對他豎起大拇哥。
今天這種天氣下，他能不間斷提供補給品，這對他們來說，真的太重要了。
他們甚至無法想法，如果騎行水壺見底，在如此炎熱的環境下，自己能堅持多久。
而隨著大集團度過最後一個四級爬坡點，黃沖不用領隊再提示，就提前從大集團下回來，再次回到隊車邊上，開始第三輪補給交接。
「黃，這是最後一輪補給。
還是老樣子，務必在開始下坡前送到隊友手中。
之後你就跟在大集團身後，安全完賽就行。
我知道你現在肯定累的不行，但如果可以，第一個賽段還是別掉秒差。」
黃沖對領隊這番話，其實聽得一知半解。
但不管對方交代自己什麼，只要點頭就完了。
於是，他拿到第三輪物資後，用無氧能力一路前沖，在下坡前再次追上自己的隊友。
為了爭奪賽段冠軍，博拉車隊所有成員，此刻都已經排列成隊，壓到集團最前方開始控場領騎。
加上最後一圈，本是要提速拉扯其他車隊的，所以黃沖背一大堆騎行水壺負重前行，還要追上把速度已經拉到50+的他們，基本全程都得用無氧輸出才能跟上。
此時此刻，他整個人的表層皮膚，都已在高溫和氣血翻湧下，變得一片通紅。
負責直播跟拍的導播，自然記錄下了這壯烈的一幕。
在今天的比賽中，其他車隊甚至需要犧牲兩名車手，才能完成送水工作。
可黃沖卻靠一己之力，就完成了這項最艱巨的任務。
這不僅讓簽下他的博拉車隊，感到很滿意，包括一些賽前並不好看他的路人觀眾，也立刻改觀了。
而他的隊友們，在得到他連續三輪的強力補給後，也順利堅持到了最後階段。
距離終點僅剩3KM時，當大集團一路來到塔南達城區，除了黃沖以外，其他六名博拉車手，直接開啟小火車，接過了領騎工作，然後朝著終點發起提速。
之後每前進一公里，就有一名博拉車手在瘋狂領騎後，體能上消耗殆盡，自動掉隊。
但即便如此，在比賽進入到最後1KM時，依然還有三名博拉車手在大集團的最前方。
瑞恩·馬倫在1KM處，直接發起搖車進攻，一路帶著身後的丹尼.范波佩爾，來到僅剩下300M左右時，才將前方的道路讓出來。
緊接著，丹尼，范波佩爾接過前者的帶沖任務，同樣發起搖車進攻，並且功率上還比瑞恩·馬倫要高的多。
他是最後一棒領騎者，將帶著隊伍中的核心衝刺主將：薩姆.韋爾斯福德，繼續往前沖150M，直到最後才能把自己的位置讓出來。
而薩姆.韋爾斯福德在范波佩爾讓出路線的瞬間，就像一頭猛獸，對著已經近在咫尺的終點拱門，發起了最後衝刺。
他一騎絕塵，靠著隊員們幫忙創造出的絕對優勢，最終以領先賽段第二名車手：巴林勝利車隊的菲爾·鮑豪斯（BauhausPhil），近一個車身距離，碾壓奪得了本屆環澳賽的第一個賽段冠軍！
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