第130章 彼此的差距在無形中被拉開
第130章 彼此的差距在無形中被拉開
小馬哥拿到賽段第五名後，幾乎一夜間，就在國內各大體育網站和論壇傳開了。
作為首位在世巡賽中拿到前五名的衝刺手，國內的車迷們，無疑都感到很興奮。
誰說中國車手不行的？
甚至一大堆車迷都在帖子下紛紛留言，不能親自去現場見證這一幕，真是太遺憾、太后悔了。
但其實，作為上班族和學生黨，國慶才剛過，又想抽空到大美廣西看世巡賽，的確有點不現實。
當然，環廣西到底是世巡賽，加上停辦兩年後剛恢復，本屆比賽的道路兩側，前來觀賽的車迷和群眾依舊非常多。
而且廣西作為壯族自治區，當地民俗文化非常濃厚。
比賽期間，公路兩旁由民間自發及官方安排的文化民俗表演節自等等，多到簡直讓黃沖這些車手們，感到目不暇接。
第二個比賽日結束後，所有車隊當天就要從欽州，轉場到南寧。
在轉場路上，國家隊的大巴車裡，當下的氛圍自然是其樂融融、熱鬧非常。
因為小馬哥獲得賽段第五名，這是賽前誰都不敢想的好事。
但身為團隊成員，包括小馬哥心裡都很清楚，這個創紀錄的榮譽是自己的，但能獲得這個結果的過程，卻是由黃沖幫忙創造出來的。
要是沒有後者幫忙帶沖最後一棒，按照他今天的騎行狀態，雖然也有信心拿到前乾的好成績，但想要拉掉最右側的庫伊和班尼特，就不大可能了，排名上肯定會掉幾個位置。
「靚仔，今天真是多謝了，要不是有你在最後階段，幫忙領騎和帶沖，我不可能取得這麼高的完賽排名。
不過話又得說回來，你現在的實力，是不是有點太猛了？
我怎麼感覺你在亞運會上雙殺盧申科後，實力又變強了？
尤其最後1KM時，你居然全程用無氧功率騎出60+的速度，幫我帶沖了800M，簡直是變態啊。
總之，我所有的感謝，都在這瓶果粒橙里了！」
小馬哥在完賽後，故意跑到當地小賣部，買了瓶三塊錢的果粒橙，然後丟給了黃沖。
後者見狀，簡直哭笑不得。
他娘的，自己老命都快衝沒了，就值一瓶果粒橙？
他轉手就把果汁遞給了旁邊的陳珺宜。
韓指導今天也是真的高興，他原本的任務，是帶國內這批最優秀的車手，來世巡賽像那些頂級車隊學習。
沒想到隊員們在第二個比賽日，居然拿到了這麼好的成績。
對他來說，這不光是個人執教能力的體現，同時在政績上肯定也會有巨大幫助。
他笑著說道：「小馬今天能取得這樣的好成績，離不開平時的刻苦訓練，以及黃沖的完美配合，我們也算是在這些世巡賽車隊面前，展現出了我們中國車手的實力。
希望大家在後面幾個賽段中，都能積極展現自己。
大家要是有什麼戰術和想法，都可以說出來。」
這話一出，所有車手都聽明白了，韓指導這是徹底放開手腳，讓他們自主選擇戰術了。
不過明天南寧青秀山繞圈賽，難度實在太大，所以大家都不想主動進攻或參與突圍。
包括黃沖也是。
只要自己能在青秀山的爬坡中不掉隊，基本就得燒高香了。
12月14日。
環廣西第三個比賽日到來。
今日的賽段是圍繞青秀山景區進行繞騎5圈，全長134.3KM，單圈26.86KM。
途中需要經過三座大橋，五象大橋、南寧大橋，以及氣勢恢弘的青山大橋。
整條賽道只有一段爬坡，也就是青秀山爬坡，但難度卻大到離譜。
全長一共1.4KM，平均坡度卻高達12%
其中剛開始上山的前300M，坡度就達到了9.7%
而中間300—600米位置，則是最難的300M，坡度直接飆升到恐怖絕倫的17.2%
之後600—900M位置，坡度稍稍有所下降，變成10.3%
而900—1200M左右，坡度又開始上漲到14.5%。
唯有最後沖頂時的200M，坡度突然變得輕鬆下來，驟降至5.3%
黃沖之前試騎時，對這段爬坡就感到非常痛苦。
如果把這裡設置成終點位置，在他看來，難度絕對不比弄拉山爬坡低，只不過總距離上，沒有弄拉山那麼長而已。
早上11：30，比賽準點開賽。
今天的天氣算多雲天氣，沒有前兩天陽光直曬那麼熱。
但因為這條賽道在第一圈、第三圈、第五圈分別設置了二級爬坡點，以及第二圈、第四圈設置了2個途中衝刺點，所以比賽一開始，依舊有不同車隊的車手，開始率先突圍。
而且比起前面兩個比賽日，今天參與突圍的車手還多了兩名，達到了六名。
其中歐倍青的德邦特，英特馬斯旺蒂的喬漢森，今天依然參與了突圍。
至於另外四名突圍車手，分別來自帝舵車隊、捷科車隊、博拉車隊，還有以色列博泰車隊。
不用猜都知道，這幫人是衝著綠衫和圓點衫去的。
黃沖想了想，沒打算參與到突圍集團當中。
他對這兩件榮譽衫，本身沒什麼興趣。
再就是，他深知自己現在的水平，如果參加突圍，也許有機會在最後一圈爬坡中，拉掉其他幾位突圍車手，但卻很難保證自己在下山過後，距離終20KM的情況下，可以單飛到底。
既然沒有把握拿到賽段勝利，那在他看來，突圍就沒有任何意義。
世巡賽車手組成的大集團，全力追擊時，那速度可不是鬧著玩的。
除了波加查、范德普爾這種級別的車手，能夠單飛幾十公里奪冠，以他這種FTP功率還不到400W的水平，基本不可能在長達20KM的距離下，成功走到終點。
於是，黃沖依舊和隊友們一起苟在大集團後面蹭風。
不過不同於前兩個比賽日的是，青秀山爬坡太難了。
小馬哥、牛益逵、蘇浩鈺、還有劉建坤四人，都是硬頂了三圈後，就有點抗不住了。
當然，不止他們四人，包括世巡賽車隊中的大半車手，每一圈爬坡，臉上也帶著痛苦面具。
也就只有那些在大環賽征戰已久的爬坡手，才能在這種高難度爬坡中，繼續保持住陣型，並且不斷通過搖車上山。
很快，比賽來到最後一圈，此刻黃沖所在的大集團，過完起/終點的拱門後，距離突圍車手還有著39秒的時差。
距離上也就700—800M的樣子。
而大集團身後，經過四圈繞騎，已經有大量車手斷龍掉隊。
黃沖身邊已經沒有任何一名國家隊成員了。
四輪青秀山攀爬，殺傷力實在太過恐怖，小馬哥等人已經被大集團拉開半分鐘左右的秒差。
他很清楚，隊友們在這個賽段，已經追不回來了。
因為等會經過最後一輪爬坡時，大集團為了追擊突圍車手，速度上還會拉得更快。
不得不說，亞洲車手和世巡賽車手相比，平路賽段看起來或許沒那麼大的差距，可一旦到高難度爬坡面前，真就是高下立判，差距一下就凸顯出來了。
「領隊，昨天那名中國車手還在大集團中，並沒有和他的四位隊友一樣掉隊，看來還是有些水平的。」
珍寶車隊的隊車上，數據分析師透過車窗，看著黃沖印有CHINA國家名字的背影，打趣般地說道。
領隊聽到這話，卻沒什麼情緒波動，語氣淡淡道：「沒掉隊是不假，但縱觀整場比賽的表現，他也沒有什麼特別突出的地方。
在亞洲地區，他水平可以算一流了。
但如果把他放在世巡賽車隊，也就正常水平。」
作為珍寶車隊的領隊，眼光自然是很高的。
畢竟隊內高手扎堆，溫格高、羅格里奇、庫斯、范阿爾特，這陣容今年在三大環賽上，直接把波加查所在的UAE車隊，全程壓著打。
黃沖僅僅能跟住大集團，自然難入他的眼。
不過對珍寶這種人才濟濟、高手如雲的車隊來說，黃沖的表現或許不怎麼樣，但對一些積分排名相對靠後的世巡賽車隊而言，還是有不少車隊在關注著他的表現。
只不過比賽才進行到一半，所有人都還在觀望中，沒什麼實際行動。
因為在他們看來，考驗一名亞洲車手，必須要經過完整的周賽，僅靠前幾天的強度是不夠的。
萬一黃沖在後面幾個賽段，也像他的四名隊友一樣，騎著騎著就爆了，那他們可就沒什麼興趣了。
比賽持續推進，主集團過了五象大橋後，馬上橫跨南寧大橋。
隨即來到距離終點僅剩下20.5KM時，就要開始最後一輪1.4KM的青秀山爬坡。
此刻，大集團距離突圍車手，僅剩下15秒的差距。
黃沖牢牢跟住大集團中的車手，並且在爬坡開始前，把位置往前壓了壓。
進入青秀山景區後，上山的公路是相對狹窄的，和平路時的多車道完全不能比。
一個有利的騎行位置，對爬坡來說非常重要。
被車群擠在後面，是非常影響騎行效率的。
而此刻的大集團，基本都是各支車隊此次來廣西參賽的核心成員了。
比如有珍寶車隊的庫伊、維德、巴林勝利的米蘭、帝斯曼車隊的昂利、移動之星的養根森、英力士車隊的普拉普、納瓦埃茲、以及UAE車隊的莫拉諾等等。
這些世巡賽車手見到身穿中國國家隊騎行服的黃沖，在爬坡前突然來到車隊前方，無疑都有些意外。
好傢夥，中國車手在這麼高難度的爬坡中繞騎了四圈，居然還沒掉隊？
他們都不認識黃沖，因此心裡才覺得詫異。
但黃沖前世看了那麼多比賽，卻對他們中的一些人，非常熟悉了。
曾經這幫人，無疑都是他望塵莫及的偶像。
但今天，卻都成為了他的對手。
既然是對手，那就沒什麼可客氣的。
9.7%的爬坡開始了。
但大集團的速度依舊奇快，黃沖緊跟在集團中，發下自己依舊需要接近370—380W的功率才不會掉隊。
這幾乎達到了他的乳酸閾值區間，但距離極限還很遠。
等到騎過300M後，隨著坡度變成17.2%，他立刻從坐墊上離開，直接站起來蹬車了。
同時他的傳送齒比，也換到了小盤和大飛。
只不過比起一些車手把飛輪直接切換到最大一片，他覺得自己還沒虛到這個程度。
通過110KM的拉扯後，就算是總成績車手，在17.2%的爬坡中，也顯得非常吃力了。
前面突圍了115KM的車手，在這個爬坡中，全部被吞沒、追回。
隨即，大集團前面負責領騎的車手，在頂過最艱難300M後，繼續搖車提速，試圖把不同車隊的車手，拉出距離。
黃沖牢牢貼住自己前面的喬根森，但他無心進攻，只是不想在這波提速下被拉掉。
否則一旦下山再想接回去，就得耗費不少多餘的體力。
所幸，他這表現，一直保持到了山頂都有沒掉隊。
這不禁讓除了珍寶、歐倍青這種豪門及衝刺大隊以外的教練組們，都對他有了明顯的注視。
這中國車手的爬坡能力，屬實不賴。
不過就像珍寶車隊的領隊說得一樣，他僅僅只是在集團中不掉隊，還不夠，所以目前只有哪些積分相對靠後的車隊教練，對他產生了些許興趣。
黃沖當然無法猜到這些世巡賽車隊的領隊們的心裡想法。
但就算知道，他也不會主動發起進攻。
今天這賽段，他從始至終的目標就一個：
不掉秒差。
因為正如韓指導說得一樣，屬於他的賽段，是明天的弄拉山頂爬坡。
今天的青秀山爬坡，他之所以會在最後一圈壓上來，跟住各支車隊的爬坡主將，主要想測試一下自己和這些爬坡車手，是否存在明顯的差距？
但測試結果是，他發現自己並不比這次來參加環廣西的爬坡車手差多少。
至少在今天的爬坡過後，他深知自己還存有主動進攻的餘力。
只不過因為提前知道青秀山距離終點太遠，他靠個人單飛肯定走不掉，才沒有進行任何單飛嘗試。
很多時候，車手想要得到最好的結果，也要先耐得住寂寞，並懂得藏拙與隱忍，這本身是非常重要的戰術與策略。
最終，黃沖跟在大集團身後，穩穩衝過終點線，並未丟失秒差。
而第三賽段的冠軍，因為在衝刺階段，身穿總成績紅衫的米蘭被阿爾凱亞車手提前撞擊，失去平衡導致無法蓄力，最終被珍寶車隊的庫伊一騎絕塵，拿到了賽段冠軍。
但別看整場比賽沒什麼特別大的起伏，可小馬哥、牛益逵、以及蘇浩鈺過線時，總成績已經落後黃沖足足1分32秒。
而劉建坤在本賽段過後，更是直接落後了10分23秒。
這就也意味著，彼此的差距其實在無形中被拉開了。
除了他以外，其他四人都失去了總成績的爭奪資格。
小馬哥拿到賽段第五名後，幾乎一夜間，就在國內各大體育網站和論壇傳開了。
作為首位在世巡賽中拿到前五名的衝刺手，國內的車迷們，無疑都感到很興奮。
誰說中國車手不行的？
甚至一大堆車迷都在帖子下紛紛留言，不能親自去現場見證這一幕，真是太遺憾、太后悔了。
但其實，作為上班族和學生黨，國慶才剛過，又想抽空到大美廣西看世巡賽，的確有點不現實。
當然，環廣西到底是世巡賽，加上停辦兩年後剛恢復，本屆比賽的道路兩側，前來觀賽的車迷和群眾依舊非常多。
而且廣西作為壯族自治區，當地民俗文化非常濃厚。
比賽期間，公路兩旁由民間自發及官方安排的文化民俗表演節自等等，多到簡直讓黃沖這些車手們，感到目不暇接。
第二個比賽日結束後，所有車隊當天就要從欽州，轉場到南寧。
在轉場路上，國家隊的大巴車裡，當下的氛圍自然是其樂融融、熱鬧非常。
因為小馬哥獲得賽段第五名，這是賽前誰都不敢想的好事。
但身為團隊成員，包括小馬哥心裡都很清楚，這個創紀錄的榮譽是自己的，但能獲得這個結果的過程，卻是由黃沖幫忙創造出來的。
要是沒有後者幫忙帶沖最後一棒，按照他今天的騎行狀態，雖然也有信心拿到前乾的好成績，但想要拉掉最右側的庫伊和班尼特，就不大可能了，排名上肯定會掉幾個位置。
「靚仔，今天真是多謝了，要不是有你在最後階段，幫忙領騎和帶沖，我不可能取得這麼高的完賽排名。
不過話又得說回來，你現在的實力，是不是有點太猛了？
我怎麼感覺你在亞運會上雙殺盧申科後，實力又變強了？
尤其最後1KM時，你居然全程用無氧功率騎出60+的速度，幫我帶沖了800M，簡直是變態啊。
總之，我所有的感謝，都在這瓶果粒橙里了！」
小馬哥在完賽後，故意跑到當地小賣部，買了瓶三塊錢的果粒橙，然後丟給了黃沖。
後者見狀，簡直哭笑不得。
他娘的，自己老命都快衝沒了，就值一瓶果粒橙？
他轉手就把果汁遞給了旁邊的陳珺宜。
韓指導今天也是真的高興，他原本的任務，是帶國內這批最優秀的車手，來世巡賽像那些頂級車隊學習。
沒想到隊員們在第二個比賽日，居然拿到了這麼好的成績。
對他來說，這不光是個人執教能力的體現，同時在政績上肯定也會有巨大幫助。
他笑著說道：「小馬今天能取得這樣的好成績，離不開平時的刻苦訓練，以及黃沖的完美配合，我們也算是在這些世巡賽車隊面前，展現出了我們中國車手的實力。
希望大家在後面幾個賽段中，都能積極展現自己。
大家要是有什麼戰術和想法，都可以說出來。」
這話一出，所有車手都聽明白了，韓指導這是徹底放開手腳，讓他們自主選擇戰術了。
不過明天南寧青秀山繞圈賽，難度實在太大，所以大家都不想主動進攻或參與突圍。
包括黃沖也是。
只要自己能在青秀山的爬坡中不掉隊，基本就得燒高香了。
12月14日。
環廣西第三個比賽日到來。
今日的賽段是圍繞青秀山景區進行繞騎5圈，全長134.3KM，單圈26.86KM。
途中需要經過三座大橋，五象大橋、南寧大橋，以及氣勢恢弘的青山大橋。
整條賽道只有一段爬坡，也就是青秀山爬坡，但難度卻大到離譜。
全長一共1.4KM，平均坡度卻高達12%
其中剛開始上山的前300M，坡度就達到了9.7%
而中間300—600米位置，則是最難的300M，坡度直接飆升到恐怖絕倫的17.2%
之後600—900M位置，坡度稍稍有所下降，變成10.3%
而900—1200M左右，坡度又開始上漲到14.5%。
唯有最後沖頂時的200M，坡度突然變得輕鬆下來，驟降至5.3%
黃沖之前試騎時，對這段爬坡就感到非常痛苦。
如果把這裡設置成終點位置，在他看來，難度絕對不比弄拉山爬坡低，只不過總距離上，沒有弄拉山那麼長而已。
早上11：30，比賽準點開賽。
今天的天氣算多雲天氣，沒有前兩天陽光直曬那麼熱。
但因為這條賽道在第一圈、第三圈、第五圈分別設置了二級爬坡點，以及第二圈、第四圈設置了2個途中衝刺點，所以比賽一開始，依舊有不同車隊的車手，開始率先突圍。
而且比起前面兩個比賽日，今天參與突圍的車手還多了兩名，達到了六名。
其中歐倍青的德邦特，英特馬斯旺蒂的喬漢森，今天依然參與了突圍。
至於另外四名突圍車手，分別來自帝舵車隊、捷科車隊、博拉車隊，還有以色列博泰車隊。
不用猜都知道，這幫人是衝著綠衫和圓點衫去的。
黃沖想了想，沒打算參與到突圍集團當中。
他對這兩件榮譽衫，本身沒什麼興趣。
再就是，他深知自己現在的水平，如果參加突圍，也許有機會在最後一圈爬坡中，拉掉其他幾位突圍車手，但卻很難保證自己在下山過後，距離終20KM的情況下，可以單飛到底。
既然沒有把握拿到賽段勝利，那在他看來，突圍就沒有任何意義。
世巡賽車手組成的大集團，全力追擊時，那速度可不是鬧著玩的。
除了波加查、范德普爾這種級別的車手，能夠單飛幾十公里奪冠，以他這種FTP功率還不到400W的水平，基本不可能在長達20KM的距離下，成功走到終點。
於是，黃沖依舊和隊友們一起苟在大集團後面蹭風。
不過不同於前兩個比賽日的是，青秀山爬坡太難了。
小馬哥、牛益逵、蘇浩鈺、還有劉建坤四人，都是硬頂了三圈後，就有點抗不住了。
當然，不止他們四人，包括世巡賽車隊中的大半車手，每一圈爬坡，臉上也帶著痛苦面具。
也就只有那些在大環賽征戰已久的爬坡手，才能在這種高難度爬坡中，繼續保持住陣型，並且不斷通過搖車上山。
很快，比賽來到最後一圈，此刻黃沖所在的大集團，過完起/終點的拱門後，距離突圍車手還有著39秒的時差。
距離上也就700—800M的樣子。
而大集團身後，經過四圈繞騎，已經有大量車手斷龍掉隊。
黃沖身邊已經沒有任何一名國家隊成員了。
四輪青秀山攀爬，殺傷力實在太過恐怖，小馬哥等人已經被大集團拉開半分鐘左右的秒差。
他很清楚，隊友們在這個賽段，已經追不回來了。
因為等會經過最後一輪爬坡時，大集團為了追擊突圍車手，速度上還會拉得更快。
不得不說，亞洲車手和世巡賽車手相比，平路賽段看起來或許沒那麼大的差距，可一旦到高難度爬坡面前，真就是高下立判，差距一下就凸顯出來了。
「領隊，昨天那名中國車手還在大集團中，並沒有和他的四位隊友一樣掉隊，看來還是有些水平的。」
珍寶車隊的隊車上，數據分析師透過車窗，看著黃沖印有CHINA國家名字的背影，打趣般地說道。
領隊聽到這話，卻沒什麼情緒波動，語氣淡淡道：「沒掉隊是不假，但縱觀整場比賽的表現，他也沒有什麼特別突出的地方。
在亞洲地區，他水平可以算一流了。
但如果把他放在世巡賽車隊，也就正常水平。」
作為珍寶車隊的領隊，眼光自然是很高的。
畢竟隊內高手扎堆，溫格高、羅格里奇、庫斯、范阿爾特，這陣容今年在三大環賽上，直接把波加查所在的UAE車隊，全程壓著打。
黃沖僅僅能跟住大集團，自然難入他的眼。
不過對珍寶這種人才濟濟、高手如雲的車隊來說，黃沖的表現或許不怎麼樣，但對一些積分排名相對靠後的世巡賽車隊而言，還是有不少車隊在關注著他的表現。
只不過比賽才進行到一半，所有人都還在觀望中，沒什麼實際行動。
因為在他們看來，考驗一名亞洲車手，必須要經過完整的周賽，僅靠前幾天的強度是不夠的。
萬一黃沖在後面幾個賽段，也像他的四名隊友一樣，騎著騎著就爆了，那他們可就沒什麼興趣了。
比賽持續推進，主集團過了五象大橋後，馬上橫跨南寧大橋。
隨即來到距離終點僅剩下20.5KM時，就要開始最後一輪1.4KM的青秀山爬坡。
此刻，大集團距離突圍車手，僅剩下15秒的差距。
黃沖牢牢跟住大集團中的車手，並且在爬坡開始前，把位置往前壓了壓。
進入青秀山景區後，上山的公路是相對狹窄的，和平路時的多車道完全不能比。
一個有利的騎行位置，對爬坡來說非常重要。
被車群擠在後面，是非常影響騎行效率的。
而此刻的大集團，基本都是各支車隊此次來廣西參賽的核心成員了。
比如有珍寶車隊的庫伊、維德、巴林勝利的米蘭、帝斯曼車隊的昂利、移動之星的養根森、英力士車隊的普拉普、納瓦埃茲、以及UAE車隊的莫拉諾等等。
這些世巡賽車手見到身穿中國國家隊騎行服的黃沖，在爬坡前突然來到車隊前方，無疑都有些意外。
好傢夥，中國車手在這麼高難度的爬坡中繞騎了四圈，居然還沒掉隊？
他們都不認識黃沖，因此心裡才覺得詫異。
但黃沖前世看了那麼多比賽，卻對他們中的一些人，非常熟悉了。
曾經這幫人，無疑都是他望塵莫及的偶像。
但今天，卻都成為了他的對手。
既然是對手，那就沒什麼可客氣的。
9.7%的爬坡開始了。
但大集團的速度依舊奇快，黃沖緊跟在集團中，發下自己依舊需要接近370—380W的功率才不會掉隊。
這幾乎達到了他的乳酸閾值區間，但距離極限還很遠。
等到騎過300M後，隨著坡度變成17.2%，他立刻從坐墊上離開，直接站起來蹬車了。
同時他的傳送齒比，也換到了小盤和大飛。
只不過比起一些車手把飛輪直接切換到最大一片，他覺得自己還沒虛到這個程度。
通過110KM的拉扯後，就算是總成績車手，在17.2%的爬坡中，也顯得非常吃力了。
前面突圍了115KM的車手，在這個爬坡中，全部被吞沒、追回。
隨即，大集團前面負責領騎的車手，在頂過最艱難300M後，繼續搖車提速，試圖把不同車隊的車手，拉出距離。
黃沖牢牢貼住自己前面的喬根森，但他無心進攻，只是不想在這波提速下被拉掉。
否則一旦下山再想接回去，就得耗費不少多餘的體力。
所幸，他這表現，一直保持到了山頂都有沒掉隊。
這不禁讓除了珍寶、歐倍青這種豪門及衝刺大隊以外的教練組們，都對他有了明顯的注視。
這中國車手的爬坡能力，屬實不賴。
不過就像珍寶車隊的領隊說得一樣，他僅僅只是在集團中不掉隊，還不夠，所以目前只有哪些積分相對靠後的車隊教練，對他產生了些許興趣。
黃沖當然無法猜到這些世巡賽車隊的領隊們的心裡想法。
但就算知道，他也不會主動發起進攻。
今天這賽段，他從始至終的目標就一個：
不掉秒差。
因為正如韓指導說得一樣，屬於他的賽段，是明天的弄拉山頂爬坡。
今天的青秀山爬坡，他之所以會在最後一圈壓上來，跟住各支車隊的爬坡主將，主要想測試一下自己和這些爬坡車手，是否存在明顯的差距？
但測試結果是，他發現自己並不比這次來參加環廣西的爬坡車手差多少。
至少在今天的爬坡過後，他深知自己還存有主動進攻的餘力。
只不過因為提前知道青秀山距離終點太遠，他靠個人單飛肯定走不掉，才沒有進行任何單飛嘗試。
很多時候，車手想要得到最好的結果，也要先耐得住寂寞，並懂得藏拙與隱忍，這本身是非常重要的戰術與策略。
最終，黃沖跟在大集團身後，穩穩衝過終點線，並未丟失秒差。
而第三賽段的冠軍，因為在衝刺階段，身穿總成績紅衫的米蘭被阿爾凱亞車手提前撞擊，失去平衡導致無法蓄力，最終被珍寶車隊的庫伊一騎絕塵，拿到了賽段冠軍。
但別看整場比賽沒什麼特別大的起伏，可小馬哥、牛益逵、以及蘇浩鈺過線時，總成績已經落後黃沖足足1分32秒。
而劉建坤在本賽段過後，更是直接落後了10分23秒。
這就也意味著，彼此的差距其實在無形中被拉開了。
除了他以外，其他四人都失去了總成績的爭奪資格。