第113章 我們不能錯過這麼好的奪冠機會
第113章 我們不能錯過這麼好的奪冠機會
對於今天這個爬升如此多的高山賽段，能最先騎到最後的車手，自然都是偏爬坡類型的總成績主將。
各支車隊中，無論是平路衝刺手，還是古典賽類型的肌肉壯漢，早就不知道掉隊到哪裡去了。
而黃沖面對同類型的車手，衝刺能力可就完全不弱了。
加上他在中途爬完最後一個三級坡，也就是從111KM處青沙山埡口下來後，為了防止後半程出現體能意外，導致被其他車隊的GC車手翻盤總成績，還吃了一根系統獎勵的速效恢復能量棒。
可以說，現在即便到了終點位置，他身體裡的能量，依然相當充沛。
這個結果就導致，在他全力發起衝刺後，立刻爆發出了接近1200W的極限輸出功率，這讓身旁總成績上排在前五名的FagúndezEricAntonio和Baldaccini
Davide，根本無法招架，瞬間就被秒殺了。
互助縣的終點拱門，本是設置在四車道的主幹道上，非常寬，因此夾道迎接在終點位置的互助人民，幾乎清晰可見地看到黃沖從比賽還剩下一百多米時，就像是高原草場上的一匹最勇猛的烈馬，一騎絕塵甩開所有同類，直衝終點拱門而來。
結果沒有絲毫意外，他不僅再次拿到賽段冠軍和10S的冠軍減秒，保住了自己的總成績的同時，還在這波無氧沖此中拉開賽段第二名過線的BaldacciniDavide
整整7S。
最終，在三個比賽日過後，黃沖在總成績榜單上，依舊高居榜首，並且拉開總成績排在第二名的哥倫比亞麥德林車手ParedesWilmar，足足5分05秒。
而總成績的第三名，正是在終點衝刺中剛剛被黃沖瞬秒的Baldaccini
Davide，他落後5分41秒。
至於第四名的布爾戈斯BH車手FagúndezEricAntonio，以及第五名巴迪亞尼車隊的核心主將MulubrhanHenok，則分別落後黃沖5分46秒和5分56秒。
對於這個現狀，賽前都在瘋狂提速領騎，想要靠本屆環賽最難爬坡賽段徹底將黃衝擊潰的麥德林與巴迪亞尼車隊，無疑是最難接受的。
因為他們各自的核心主將，在第三賽段比賽過後，不僅徹底丟掉圓點衫，沒能縮進與黃沖之間的總成績差距，反而被越拉越大了。
難道本屆環青海湖公路車賽的總冠軍，在比賽才進行到第三天時，就已經提前出最終結果了嗎？
第三個比賽日結束後，這些來自世界各地的公路車隊，都不得不面對這樣一個假設了。
「該死的，第三賽段我們制定的策略與戰術，並沒有任何問題。」
巴迪亞尼車隊經理吃過晚餐後，對著所有正在按摩恢復的車手，有些暴躁地說道：「甚至我們的主將MulubrhanHenok，在兩個途中衝刺點都拿下第一名後，還成功把衝刺王綠衫從荷蘭人手中搶了過來。
可偏偏在總成績上，即便我們和麥德林車隊合力拉扯那名中國車手，他卻依然在各種艱難的爬坡中表現得遊刃有餘！
這真是見了鬼了！
最可恨的是，他今天在終點衝刺上所展現出來的爆發能力，還把我們所有這些不遠千里來這裡參賽的人，全部給狠狠羞辱了，直是讓人生氣啊！
難道我們對總成績，真的沒有絲毫希望了嗎？」
無論是主將車手MulubrhanHenok，還是在隊內排名中暫時位列第二名的LuccaRiccardo，面對車隊經理這個問題，都選擇了沉默。
經過今天的賽段之後，他們要是再說可以在爬坡中拉爆黃沖，那就太自欺欺人了，這話甚至自大到連他們自己都不信。
最終，還是他們車隊的衝刺主將NieriAlessio主動開口說道：「既然爬坡上拉不掉他，那最後的辦法，就只能在接下來的幾個丘陵賽段，繼續提升巡航速度，看看能否靠純粹的人種之間的體力差距，追回總成績了！」
「好辦法！Nieri，說得好啊！」
車隊經理聽到這個回答，直接被氣笑了。
但他知道，自己也沒有更好的戰術與策略，所以只能強忍著心中的怒火，點頭同意這個根本算不上戰術的戰術。
他最後說道：「各位，從明天開始，我們就按照Nieri說的辦，不斷提速，瘋狂提速，直到比賽結束為止！」
7月12日。
環青海湖第四賽段【互助一門源】開賽。
相比起前面三個賽段，本賽段有所不同的是，雖然同樣設有一級爬坡點，但只要過了這個設置在45.5KM的一級坡，後續就再無任何一個帶難度的爬坡。
後半程一直是2一3%的長緩坡，然後再到終點前比平路衝刺。
毫無疑問，這樣的地形，完全就是屬於衝刺手爭奪綠衫的絕佳機會。
黃沖面對這種賽段，沒有任何可以爭奪的點，倒是他在跟隨其他車隊主將身後蹭風騎行時，必須小心謹慎一些。
因為今天是雨天，車手們全程都會淋雨。
最終，整場比賽也是沒什麼懸念，在他們大集團騎到設置在143.5KM位置、經過最後一個途中衝刺點後，由荷蘭ABLOCCT車手vandenBroekFrank聯合義大利克羅蒂克車手GandinStefano實行雙人突圍，一路騎到了最後，並且領先黃沖所在的主集團兩分多鐘完賽。
當然，這兩名車手都是平路衝刺手，雖然單賽段拉開黃沖這些GC車手兩分多鐘，但總成績上都已經落後三四十分鐘。
所以總成績車手們，見二人選擇超遠距離突圍，根本懶得去追。
而第四賽段結束後，依舊未在麥德林和巴迪亞尼車隊刻意用快節奏騎行中掉隊的黃沖，總成績與排前五名的其他四位主將車手，自然也是毫無變化。
7月13日。
環青海湖第五賽段【門源一祁連】繼續開賽。
相比起第四賽段後半程全是緩上坡、非常適合突圍車手不同，今日這賽段結構上和第二賽段類似，都是先爬坡，然後在賽段中間達到最高點，剩下半程則全是下坡。
只不過第五賽段的一級爬坡點，難度上遠遠不及拉脊山口，加上所有車隊都在第二賽段吃過黃沖的虧，也不會再放他突圍。
所以整個大集團幾乎從頭到尾都綁定在一起，最後讓衝刺手們去衝擊綠衫。
黃沖手握著巨大優勢，當然不會愚蠢到在這種賽段去和真正的衝刺手們爭奪綠衫及賽段冠軍。
畢竟那些猛男衝刺時的速度實在太快，而且衝刺手們卡位都相當兇猛暴力，他一個GC車手身單力薄的，萬一在衝刺中被人肘一下，那基本就得當場交代了。
最終，他依舊跟隨衝刺集團身後，和其他車隊的主將們一起平穩過線，在總成績上沒什麼變化。
倒是巴迪亞尼車隊主將MulubrhanHenok，為了縮短差距，在這個賽段主動參與了終點衝刺，算是拉近了黃沖幾秒中。
7月14日。
環青海湖已是來到第六個比賽日。
今天所有車手將從祁連騎往西海鎮。
這賽段一開始也是爬坡，但難度不大，僅僅只是二級坡。
已經整整混了兩個賽段的黃沖，為了守在爬坡點等待精彩衝刺的青海人民，終於是主動爭奪了一下這個二級爬坡點，順帶幫國家帶回了5個積分。
之後這賽段還剩一個三級坡，他就懶得再去爭了。
老老實實跟在其他車隊主將身後，開始養精蓄銳、節省自身能量。
而第六賽段過了兩個爬坡點後，從98KM開始一直到終點205KM，幾乎又全是緩下坡，所以大集團只能讓衝刺手們再次展現自己的無氧能力，主將們則都為了保證自身安全，繼續無秒差同時過線。
六個賽段結束，眼見黃沖在比賽中，無論他們怎麼提速、拉扯，始終都不掉隊，就像是牛皮膏藥般死死地貼在他們的主將身後，巴迪亞尼車隊經理已是心如死灰。
可以說，比賽進行到現在，他本屆帶隊來環青海湖的奪冠任務，99%可能性已經告吹了。
而僅剩的1%類似於理論性的翻盤機會，只存在於第七賽段【西海鎮一共和】
那個長達7.1KM，平均坡度達到6.7%的一級爬坡點：南山口。
經過六天高強度的拉扯，隊內車手的身體情況，他自然是了解的，基本都已是筋疲力盡。
他看著滿是疲憊、風霜滿面的隊員們，也不再用陰陽怪氣或冷笑陰這樣的臉色與語調說話。
畢竟這六天比賽下來，他全程都在隊車內跟著車手，也親眼目睹了黃沖的強大實力與韌性。
這傢伙根本就不像他刻板印象中的中國車手，也無法用常規辦法將其拉爆。
除非他去找一名世巡賽車手，還得是那種實力屬於特別強的車手，才有可能把黃沖拉爆。
他如同嘆息地對自家車手鼓勵道：「各位，明天就是第七賽段了，比賽已經無限接近尾聲。
毫無疑問，大家在此次的比賽中都眾志成城，也拼盡了全力。
只是很可惜，我們在一開始的第二賽段中，因為信息方面存在缺漏，導致戰略上過分大意輸掉了時差，之後就再也找不到機會能拉近與中國車手之間的差距。
我必須承認，造成這個局面的主要責任在我，而不在你們！
但你們也都知道，比賽還沒有徹底結束，甚至在明天的第七賽段，還存在著最後一個翻盤的可能性——哪怕這個可能性，看起來那麼渺小。
但競技體育在終點哨吹響前，它就還保留著的奇蹟的可能。
所以我希望大家在明天的比賽中，都能重整旗鼓，再全力保我們的GC主將Mul
ubrhan，努力最後一把。
我們必須賭中國車手在經過長達六天的消耗後，體能方面已經接近極限，從而在明天那個無限接近於HC級爬坡的高山上，臨終崩盤。
如果這個設想一旦成真，那麼我們在那個超高難度的爬坡中想拉回5多分鐘的差距，就並非不可能。
所以，我希望大家可以戰到最後一刻，共同創造出這個看似不可能、卻依然存在可能性的偉大奇蹟！」
中國國家隊後勤部。
雖然此次來青海參賽的隊員們，此刻全部都在現場，但其中已經有數人，提前退出了本屆賽事。
而韓指導的選人，本也不是選的國內實力最強的一批車手，而是在各省市隊伍中，挑選屬於有成長潛力的年輕車手。
這就導致黃沖本屆賽事只要面對爬坡，基本就得靠個人能力或蹭其他本土洲際車隊的尾流，才不至於被歐洲車隊拉掉。
但挺過六個賽段後，黃沖這個黃衫擁有者，此刻看起來也已是風塵僕僕了。
老實說，經過六天比賽下來，韓指導對黃沖真是挑不出任何毛病。
他的眼裡除了欣賞外，就只有心疼了。
而這種心疼，完全就像是看待自己的愛徒，毫不掩飾，也無須掩飾。
黃沖的堅韌意志，深深感動了韓指導這個年過半百之人。
他不僅一次又一次扛住那些外來車手的輪番進攻，而且從始至終勤勤懇懇、
兢兢業業，嘴裡也從不喊一個苦字。
可說到底，他也不過是一名才二十出頭、且之前從未有過這種比賽強度的年輕人啊！
但比賽還沒結束，最終勝利也還沒到手，所以很多兒女情長的話，韓指導此刻都只能憋在心裡，並以儘可能理性的嚴肅，對黃沖和小馬哥等人說道：「比賽到了現階段，總成績局勢已經非常清晰明了。
這大概是我們中國車手最接近UCI旗下Pro級別多日賽總冠軍的一次。
我們不能錯過這麼好的奪冠機會。
因為誰都不知道，下一次再想擁有這樣的機會，需要在多久以後。
事實上，大家也都很清楚，在職業公路車項目，我們距離歐洲那些傳統強國是有真實差距的。
但這一次，黃沖靠自己強大的實力、不屈的意志、以及鋼鐵般的韌性，正面拉近了我們與歐洲諸國的差距。
所以我們必須在最後階段，頂住這口氣，一點也不能松，儘可能再幫他一點，讓他更順利地騎向設置在茶卡鹽湖上的象徵最終勝利的冠軍拱門。
而想要真的做到這一點，明天的南山口，無疑是最後一道難關。
因此，大家就算是自爆，也必須在爬坡之前安全護送他到山腳下。
都聽明白了嗎？」
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對於今天這個爬升如此多的高山賽段，能最先騎到最後的車手，自然都是偏爬坡類型的總成績主將。
各支車隊中，無論是平路衝刺手，還是古典賽類型的肌肉壯漢，早就不知道掉隊到哪裡去了。
而黃沖面對同類型的車手，衝刺能力可就完全不弱了。
加上他在中途爬完最後一個三級坡，也就是從111KM處青沙山埡口下來後，為了防止後半程出現體能意外，導致被其他車隊的GC車手翻盤總成績，還吃了一根系統獎勵的速效恢復能量棒。
可以說，現在即便到了終點位置，他身體裡的能量，依然相當充沛。
這個結果就導致，在他全力發起衝刺後，立刻爆發出了接近1200W的極限輸出功率，這讓身旁總成績上排在前五名的FagúndezEricAntonio和Baldaccini
Davide，根本無法招架，瞬間就被秒殺了。
互助縣的終點拱門，本是設置在四車道的主幹道上，非常寬，因此夾道迎接在終點位置的互助人民，幾乎清晰可見地看到黃沖從比賽還剩下一百多米時，就像是高原草場上的一匹最勇猛的烈馬，一騎絕塵甩開所有同類，直衝終點拱門而來。
結果沒有絲毫意外，他不僅再次拿到賽段冠軍和10S的冠軍減秒，保住了自己的總成績的同時，還在這波無氧沖此中拉開賽段第二名過線的BaldacciniDavide
整整7S。
最終，在三個比賽日過後，黃沖在總成績榜單上，依舊高居榜首，並且拉開總成績排在第二名的哥倫比亞麥德林車手ParedesWilmar，足足5分05秒。
而總成績的第三名，正是在終點衝刺中剛剛被黃沖瞬秒的Baldaccini
Davide，他落後5分41秒。
至於第四名的布爾戈斯BH車手FagúndezEricAntonio，以及第五名巴迪亞尼車隊的核心主將MulubrhanHenok，則分別落後黃沖5分46秒和5分56秒。
對於這個現狀，賽前都在瘋狂提速領騎，想要靠本屆環賽最難爬坡賽段徹底將黃衝擊潰的麥德林與巴迪亞尼車隊，無疑是最難接受的。
因為他們各自的核心主將，在第三賽段比賽過後，不僅徹底丟掉圓點衫，沒能縮進與黃沖之間的總成績差距，反而被越拉越大了。
難道本屆環青海湖公路車賽的總冠軍，在比賽才進行到第三天時，就已經提前出最終結果了嗎？
第三個比賽日結束後，這些來自世界各地的公路車隊，都不得不面對這樣一個假設了。
「該死的，第三賽段我們制定的策略與戰術，並沒有任何問題。」
巴迪亞尼車隊經理吃過晚餐後，對著所有正在按摩恢復的車手，有些暴躁地說道：「甚至我們的主將MulubrhanHenok，在兩個途中衝刺點都拿下第一名後，還成功把衝刺王綠衫從荷蘭人手中搶了過來。
可偏偏在總成績上，即便我們和麥德林車隊合力拉扯那名中國車手，他卻依然在各種艱難的爬坡中表現得遊刃有餘！
這真是見了鬼了！
最可恨的是，他今天在終點衝刺上所展現出來的爆發能力，還把我們所有這些不遠千里來這裡參賽的人，全部給狠狠羞辱了，直是讓人生氣啊！
難道我們對總成績，真的沒有絲毫希望了嗎？」
無論是主將車手MulubrhanHenok，還是在隊內排名中暫時位列第二名的LuccaRiccardo，面對車隊經理這個問題，都選擇了沉默。
經過今天的賽段之後，他們要是再說可以在爬坡中拉爆黃沖，那就太自欺欺人了，這話甚至自大到連他們自己都不信。
最終，還是他們車隊的衝刺主將NieriAlessio主動開口說道：「既然爬坡上拉不掉他，那最後的辦法，就只能在接下來的幾個丘陵賽段，繼續提升巡航速度，看看能否靠純粹的人種之間的體力差距，追回總成績了！」
「好辦法！Nieri，說得好啊！」
車隊經理聽到這個回答，直接被氣笑了。
但他知道，自己也沒有更好的戰術與策略，所以只能強忍著心中的怒火，點頭同意這個根本算不上戰術的戰術。
他最後說道：「各位，從明天開始，我們就按照Nieri說的辦，不斷提速，瘋狂提速，直到比賽結束為止！」
7月12日。
環青海湖第四賽段【互助一門源】開賽。
相比起前面三個賽段，本賽段有所不同的是，雖然同樣設有一級爬坡點，但只要過了這個設置在45.5KM的一級坡，後續就再無任何一個帶難度的爬坡。
後半程一直是2一3%的長緩坡，然後再到終點前比平路衝刺。
毫無疑問，這樣的地形，完全就是屬於衝刺手爭奪綠衫的絕佳機會。
黃沖面對這種賽段，沒有任何可以爭奪的點，倒是他在跟隨其他車隊主將身後蹭風騎行時，必須小心謹慎一些。
因為今天是雨天，車手們全程都會淋雨。
最終，整場比賽也是沒什麼懸念，在他們大集團騎到設置在143.5KM位置、經過最後一個途中衝刺點後，由荷蘭ABLOCCT車手vandenBroekFrank聯合義大利克羅蒂克車手GandinStefano實行雙人突圍，一路騎到了最後，並且領先黃沖所在的主集團兩分多鐘完賽。
當然，這兩名車手都是平路衝刺手，雖然單賽段拉開黃沖這些GC車手兩分多鐘，但總成績上都已經落後三四十分鐘。
所以總成績車手們，見二人選擇超遠距離突圍，根本懶得去追。
而第四賽段結束後，依舊未在麥德林和巴迪亞尼車隊刻意用快節奏騎行中掉隊的黃沖，總成績與排前五名的其他四位主將車手，自然也是毫無變化。
7月13日。
環青海湖第五賽段【門源一祁連】繼續開賽。
相比起第四賽段後半程全是緩上坡、非常適合突圍車手不同，今日這賽段結構上和第二賽段類似，都是先爬坡，然後在賽段中間達到最高點，剩下半程則全是下坡。
只不過第五賽段的一級爬坡點，難度上遠遠不及拉脊山口，加上所有車隊都在第二賽段吃過黃沖的虧，也不會再放他突圍。
所以整個大集團幾乎從頭到尾都綁定在一起，最後讓衝刺手們去衝擊綠衫。
黃沖手握著巨大優勢，當然不會愚蠢到在這種賽段去和真正的衝刺手們爭奪綠衫及賽段冠軍。
畢竟那些猛男衝刺時的速度實在太快，而且衝刺手們卡位都相當兇猛暴力，他一個GC車手身單力薄的，萬一在衝刺中被人肘一下，那基本就得當場交代了。
最終，他依舊跟隨衝刺集團身後，和其他車隊的主將們一起平穩過線，在總成績上沒什麼變化。
倒是巴迪亞尼車隊主將MulubrhanHenok，為了縮短差距，在這個賽段主動參與了終點衝刺，算是拉近了黃沖幾秒中。
7月14日。
環青海湖已是來到第六個比賽日。
今天所有車手將從祁連騎往西海鎮。
這賽段一開始也是爬坡，但難度不大，僅僅只是二級坡。
已經整整混了兩個賽段的黃沖，為了守在爬坡點等待精彩衝刺的青海人民，終於是主動爭奪了一下這個二級爬坡點，順帶幫國家帶回了5個積分。
之後這賽段還剩一個三級坡，他就懶得再去爭了。
老老實實跟在其他車隊主將身後，開始養精蓄銳、節省自身能量。
而第六賽段過了兩個爬坡點後，從98KM開始一直到終點205KM，幾乎又全是緩下坡，所以大集團只能讓衝刺手們再次展現自己的無氧能力，主將們則都為了保證自身安全，繼續無秒差同時過線。
六個賽段結束，眼見黃沖在比賽中，無論他們怎麼提速、拉扯，始終都不掉隊，就像是牛皮膏藥般死死地貼在他們的主將身後，巴迪亞尼車隊經理已是心如死灰。
可以說，比賽進行到現在，他本屆帶隊來環青海湖的奪冠任務，99%可能性已經告吹了。
而僅剩的1%類似於理論性的翻盤機會，只存在於第七賽段【西海鎮一共和】
那個長達7.1KM，平均坡度達到6.7%的一級爬坡點：南山口。
經過六天高強度的拉扯，隊內車手的身體情況，他自然是了解的，基本都已是筋疲力盡。
他看著滿是疲憊、風霜滿面的隊員們，也不再用陰陽怪氣或冷笑陰這樣的臉色與語調說話。
畢竟這六天比賽下來，他全程都在隊車內跟著車手，也親眼目睹了黃沖的強大實力與韌性。
這傢伙根本就不像他刻板印象中的中國車手，也無法用常規辦法將其拉爆。
除非他去找一名世巡賽車手，還得是那種實力屬於特別強的車手，才有可能把黃沖拉爆。
他如同嘆息地對自家車手鼓勵道：「各位，明天就是第七賽段了，比賽已經無限接近尾聲。
毫無疑問，大家在此次的比賽中都眾志成城，也拼盡了全力。
只是很可惜，我們在一開始的第二賽段中，因為信息方面存在缺漏，導致戰略上過分大意輸掉了時差，之後就再也找不到機會能拉近與中國車手之間的差距。
我必須承認，造成這個局面的主要責任在我，而不在你們！
但你們也都知道，比賽還沒有徹底結束，甚至在明天的第七賽段，還存在著最後一個翻盤的可能性——哪怕這個可能性，看起來那麼渺小。
但競技體育在終點哨吹響前，它就還保留著的奇蹟的可能。
所以我希望大家在明天的比賽中，都能重整旗鼓，再全力保我們的GC主將Mul
ubrhan，努力最後一把。
我們必須賭中國車手在經過長達六天的消耗後，體能方面已經接近極限，從而在明天那個無限接近於HC級爬坡的高山上，臨終崩盤。
如果這個設想一旦成真，那麼我們在那個超高難度的爬坡中想拉回5多分鐘的差距，就並非不可能。
所以，我希望大家可以戰到最後一刻，共同創造出這個看似不可能、卻依然存在可能性的偉大奇蹟！」
中國國家隊後勤部。
雖然此次來青海參賽的隊員們，此刻全部都在現場，但其中已經有數人，提前退出了本屆賽事。
而韓指導的選人，本也不是選的國內實力最強的一批車手，而是在各省市隊伍中，挑選屬於有成長潛力的年輕車手。
這就導致黃沖本屆賽事只要面對爬坡，基本就得靠個人能力或蹭其他本土洲際車隊的尾流，才不至於被歐洲車隊拉掉。
但挺過六個賽段後，黃沖這個黃衫擁有者，此刻看起來也已是風塵僕僕了。
老實說，經過六天比賽下來，韓指導對黃沖真是挑不出任何毛病。
他的眼裡除了欣賞外，就只有心疼了。
而這種心疼，完全就像是看待自己的愛徒，毫不掩飾，也無須掩飾。
黃沖的堅韌意志，深深感動了韓指導這個年過半百之人。
他不僅一次又一次扛住那些外來車手的輪番進攻，而且從始至終勤勤懇懇、
兢兢業業，嘴裡也從不喊一個苦字。
可說到底，他也不過是一名才二十出頭、且之前從未有過這種比賽強度的年輕人啊！
但比賽還沒結束，最終勝利也還沒到手，所以很多兒女情長的話，韓指導此刻都只能憋在心裡，並以儘可能理性的嚴肅，對黃沖和小馬哥等人說道：「比賽到了現階段，總成績局勢已經非常清晰明了。
這大概是我們中國車手最接近UCI旗下Pro級別多日賽總冠軍的一次。
我們不能錯過這麼好的奪冠機會。
因為誰都不知道，下一次再想擁有這樣的機會，需要在多久以後。
事實上，大家也都很清楚，在職業公路車項目，我們距離歐洲那些傳統強國是有真實差距的。
但這一次，黃沖靠自己強大的實力、不屈的意志、以及鋼鐵般的韌性，正面拉近了我們與歐洲諸國的差距。
所以我們必須在最後階段，頂住這口氣，一點也不能松，儘可能再幫他一點，讓他更順利地騎向設置在茶卡鹽湖上的象徵最終勝利的冠軍拱門。
而想要真的做到這一點，明天的南山口，無疑是最後一道難關。
因此，大家就算是自爆，也必須在爬坡之前安全護送他到山腳下。
都聽明白了嗎？」
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