第112章 提前鎖定圓點衫 實力與智商雙重碾壓
第112章 提前鎖定圓點衫 實力與智商雙重碾壓
黃沖主動發起衝擊後，就沒打算在到達一級爬坡點、海拔高達3520M的聶家梁之前停下來。
但他的無氧衝刺並非一上來就是千瓦級別的極限輸出功率。
150M的距離，若是在平路賽段，他肯定就一衝到底了。
可在6.9%的高難度爬坡下，這麼長的距離想要一口氣用無氧衝到底，難度實在太大，而且太賭了。
所以他在看到自己發起進攻後，所有車隊主將都被他這波突圍帶起了全力進攻，便果斷選擇稍稍降低自己的功率，一直保持在700—800W之間，將領先位置交了出去。
與此同時，他看到哥倫比亞麥德林車隊的主將們，一馬當先沖在最前面，更是迅速貼上去，跟在了這幫人身後蹭風。
他的目的並非一擊必勝，而是想打亂其他車隊的主將們，試圖把衝刺位置儘可能壓近一級爬坡點的意圖，給提前毀滅。
在這些外籍車手當中，雖然平路衝刺手都在之前的爬坡中掉光了，但車群中依然不乏有身材壯碩的古典賽類型車手。
在亞錦賽上，黃沖就被哈薩克斯塔的古典賽車手：蓋爾伯，牢牢壓制了一整場，並丟掉了冠軍。
他深知古典賽車手在衝刺能力上，對比GC車手有多麼大的優勢，所以吃過一次虧的他，肯定不想再和其他車隊這種類型的車手，一直苟到比如說離一級爬坡點僅剩下80M、或者50M這樣的位置，再一起比無氧極限衝刺能力。
所以，他提前發起進攻，只為用身穿黃衫的天然吸引仇敵的特性，來打亂別人心中的計劃。
而事實證明，這些外籍車手見到身穿黃衫的他提前發起進攻，就如同驚弓之鳥般，果斷都在150M位置，開始了全力衝刺。
於是在到達一級爬坡點白線還剩下30M左右時，所有車手的速度便開始下降。
因為他們在6.9%的高難度爬坡下，硬沖120M後，心率上基本都炸穿了一而就在這時，一直沒有把最大輸出功率用出來的黃沖，在身前麥德林車手功率下降時，卻突然從身後拐出來，然後繼續頂著700—800W左右的功率，往前面那根已經近在咫尺的白線，持續發起衝刺。
「25M—
」
「15M
」
」10M
」
「5M
」
黃沖雖然跟隨別人衝刺120M後，也無法再把自己的無氧功率頂到千瓦級別，但他卻依靠著自己強大的心肺能力，將自己整段無氧輸出功率，進行了長達150M
的平均分化。
所以別人衝上千瓦時，他只用700—800W左右的無氧功率，跟在別人身後蹭風節省能量，直到最後時刻，當其他車手的心率徹底爆炸，功率上一下掉到三四百瓦時，他依舊用七八百瓦的輸出功率，反超了所有提前用出過極限輸出功率的車手們。
「不——不不——不要啊！」
「該死的中國車手，快給我停下！！」
「Mulubrhan，頂住！！！快給我頂住，馬上就要到終點線了！！」
「不！！！」
巴蒂亞尼車隊經理眼見黃沖逆流而上，情不自禁在無線電中狂喊自家的核心主將。
但隨即見到自家車手在距離終點越來越近、僅剩下最後5M左右時，依舊被黃沖從身後撐上，並在最後時刻完成了反超，整個人氣得都快昏過去了。
他無力地攤在隊車的副駕駛位置上，像是世間再沒有可以關心的事。
要知道，他們車隊已經努力了整整45KM啊！
結果核心車手距離一級爬坡點只剩下最後5M時，還是輸掉了爭奪，身為車隊經理，他不生氣才怪。
MulubrhanHenok眼見黃沖贏下自己後，正在撒把振臂慶祝，心中除了絕望，就是無奈。
他真的已經盡力了。
甚至他們所有外籍車手，都已經盡力了。
但究其原因，是因為他們昨天在總成績上，時間輸的太多，今天心理上太敏感了。
所以在距離一級爬坡點還剩150M時，見到黃衫率先發起衝擊，他們根本沒來得及思考與分析對方在這個距離下能否一口氣衝到最後，大家便都像被石頭塊驚動的魚群，紛紛開始毫無保留的輸出一—
而輸掉這個爬坡點，MulubrhanHenok自然知道黃沖在拿到30點爬坡積分的情況下，已經徹底鎖定整屆賽事的圓點衫。
後面的爬坡點，他沒有再爭奪的必要了。
同時他也清醒地認知到，這名叫做黃沖的中國車手，不僅個人能力強到爆炸，尤其在己方和麥德林車隊相互合作的拉扯下，牢牢跟住他們，而且臨場反應的戰術制定，更是堪稱大師級。
對方要不是在150M位置，提前就把他們嚇出來，從而消耗他們，真要比最後50M的極限輸出功率，黃沖真不一定能贏他們。
所以黃沖身上這件提前五個賽段就確定最終歸屬、價值五萬美元的圓點衫，不僅贏在個人實力，更在智商與謀略上，把他們這些外來車手全部按在地上摩擦，給狠狠碾壓了。
但這就是職業公路車運動。
這項運動並不是車手們只要按自己的最大能力，從起點位置一直平淡無奇地騎到終點就行了。
它還需要車手們在不同地形的賽段中，制定各種策略、戰術、甚至是神來一筆的臨場反應，才有可能贏得勝利。
就目前來說，黃沖能成為總成績第一，並提前鎖定整屆比賽的爬坡王，真就是實力與智商並存，整個發揮完美無瑕！
韓指導與陳珺宜看到黃沖第一個衝過聶家梁，臉上無疑都很興奮。
尤其前者，他在距離山頂還剩6KM時，見到所有國家隊成員掉隊，心裡都感覺完蛋了。
可沒想到，黃沖最後卻靠自己的臨場應變能力，硬生生提前拿下了這件圓點衫。
團隊層面的戰術安排，是靠車隊教練布置的，但是像黃沖這種，在終點前突然發起誘導式進攻，卻不把無氧功率頂到極限，反而平均化自己的能力，以確保自身能持續輸出到最後從而贏下勝利的臨場反應，就不是任何一名教練可以言傳身教的了。
這種轉瞬即逝的獲勝機會，只能靠運動員對自身實力的了解，靈機一動才能使用出來。
所以黃沖絕對是天才中的天才。
他這個戰術，可比田忌賽馬難太多了！
「幹得漂亮，黃沖！
你現在的爬坡積分已經遙遙領先，徹底鎖定了圓點衫，趕緊在下坡中，回到大集團休息與調整。
在後面68.5KM的東朋埡口上，就是二級爬坡點了，你要還有餘力，不妨再去爭一爭。
雖然爬坡積分對圓點衫已經沒意義了，但你能多拿幾個積分，對國家而言卻很有用。」
韓指導昨天在拉脊山埡口因為太過激動，差點高反到翻白眼後，今天在3520M
的聶家梁明顯學乖了，不僅說話時語氣平和多了，情緒上也儘可能在收斂。
黃沖在大的戰術安排上，肯定是需要聽從車隊指揮的，畢竟團隊才能更宏觀與全面的看到全局比賽的形勢。
所以在下坡開始後，他喝了幾口電解質功能性飲料，順帶吃了一根國家隊提供的能量膠後，就立刻回到呂先景所在的華興隊後邊，繼續蹭風騎行。
身穿藍衫的2號車手呂先景，見他回來蹭風，也是主動對他笑了笑，並豎起大拇指誇讚道：「牛逼，兄弟！」
黃沖同樣報以一笑，回道：「一起加油，呂哥！」
比賽持續推進。
過了聶家梁後，就是一段超長下坡。
之後一路下到山腳，才會繼續開始爬坡。
這段爬坡長5.9KM，平均坡度5.4%，難度並不大，而且距離坡頂最後1KM時，坡度也在5.4%左右。
當黃沖在100M位置再次發起搖車進攻時，卻沒人回應他，讓他獨自一人沖了個寂寞。
對於這個結果，他只能尷尬地搖搖頭。
自己把圓點衫的懸念殺死後，果然沒人會在爬坡點努力了。
現在所有車隊的唯一目標，就是在接下來的五個賽段中，瘋狂提速，爭取把他的體能拉爆，讓他恢復不過來，從而讓自己自家車手在總成績上進行翻盤。
這導致今天原本設置了四個爬坡點的高山賽段，後面兩個三級爬坡點也沒人跟黃沖爭奪，直接被他一人把第一名過線的（10+5+2+2）19點積分，全部收入囊中。
不過圓點衫其他車隊不爭了，但本賽段還設置了兩個途中衝刺點，這可是決定綠衫的歸屬。
而黃沖在衝刺積分上，一分都沒有，加上前兩個賽段的綠衫擁有者Sinschek
Nils，此刻早就掉的沒影了，所以其他車隊的車手們，在到達設有途中衝刺點的79KM位置雄先鄉及166KM位置的班彥村時，都發起了猛烈進攻。
黃沖跟在集團中毫無反應，任由其他車手們去爭奪衝刺積分。
人無完人。
以他的騎行特性，根本不可能染指綠衫。
而且今天的高山賽段結束後，後面五個賽段雖然也都有一定程度的爬坡，但難度都太低，其中四個賽段更是完全屬於衝刺手和古典賽車手的賽段。
因此，他接下來的任務，就是全程跟住其他車隊的總成績車手不掉隊，能始終保持住現在的總成績優勢，就行了。
反正圓點衫到手以後，只要他在總成績上始終排在第一，那黃衫和藍衫最終肯定也都是他的。
至於像衝刺王綠衫，後續賽段中的所有途中衝刺點，包括一些平路賽段的終點賽段冠軍等等，他都可以選擇性放掉了。
而過了最後一個途中衝刺點所在的班彥村後，距離第三賽段的終點，就只剩不到40KM。
這一段路是緩上坡，會一直持續到位於坡頂182KM左右位置的東垣隧道。
隨著距離終點位置越來越近，由各支車隊主將組成的領先集團，在緩上坡中，騎行節奏卻是越來越快。
他們雖然在第三賽段就徹底丟失了圓點衫的爭奪，但彼此對總成績的追逐是不會變的，並且會一直持續到比賽最後。
黃沖始終是中國人，像麥德林和巴迪亞尼車隊的車手們，包括像義大利另一支車隊克羅蒂克、以及西班牙巴斯克電信、布爾戈斯BH車隊等等，都覺得他肯定沒法堅持到最後。
他們可都是歐洲來的Pro職業車隊，有什麼理由早早在中國車手面前俯首稱臣、投降認輸？
但不管他們把速度拉多快，黃沖卻始終能跟住他們，而過了長達1170M的東垣隧道，一段短下坡後，又迎來第二個長達325M的樺林隧道及距離終點僅剩下14KM、長度達到1010M的卡子溝隧道。
隧道三連擊中，前兩個隧道都算風平浪靜，車群中也沒有任何車手試圖突圍。
唯有最後一個卡子溝隧道中，來自西班牙布爾戈斯BH車隊的FagúndezEric
Antonio，以及義大利克羅蒂克車隊的BaldacciniDavide，在即將到達隧道出口時，聯合發起了突圍進攻。
黃沖對這兩名車手都還算熟悉，尤其是BaldacciniDavide。
此人在總成績上，前兩個賽段過後，也算是屬排在前列的車手，但他並不著急作出回應。
因為現在距離終點還太遠，加上現在是平路賽段，他所在的領先集團，巡航速度也都拉得很快。
這兩人就算突圍，其他車隊的主將們，也不會任由這兩人把時差拉的太大。
大集團只要想追，速度是非常驚人的，所以他們一直讓這兩人以15S左右的時間優勢在前方繼續突圍。
不過等到距離終點只剩下3KM時，這兩人眼看領先集團還不追，果斷又開始新一輪的提速。
黃沖見到這一幕，可就不再繼續苟著了。
他果斷搖車從主將集團中脫離過來，靠自己一個人的單飛進攻，前去追擊兩名突圍車手。
而等到他追上時，距離終點已是只剩下1KM左右。
身後的主將集團見他們三人始終領先著15S優勢，終於開始瘋狂提速，展開了最後的追擊。
但Fagúndez Eric Antonio和Baldaccini Davide已經突圍那麼久，自然不願自己的努力，自白付諸東水，也開始加大功率提速。
長達1KM的距離，僅靠兩名車手輪換肯定是不夠的，加上互助縣終點前，還有一些短短的緩上坡，所以黃沖在距離終點600M時，沒有絲毫猶豫，果斷上去參與輪換。
這是他自開賽以來，第一次主動參與領騎，隨即那高達370W以上的閾值巡航能力，卻差點把這兩位Pro職業隊的老哥給驚呆了。
怪不得這個中國人，能拿到總成績第一。
就對方這巡航水平，在他們車隊都能當絕對核心主將了！！
而有了黃沖參與領騎，後面的主將集團想在短短500M中再縮進15S的距離，就很困難了。
最終，從最後3KM位置突圍出來的黃沖，在最後150KM、距離身後的主將集團僅剩下8S差距時，果斷與身前的兩名Pro職業車手，展開了終點前的緩上坡衝刺。
黃沖主動發起衝擊後，就沒打算在到達一級爬坡點、海拔高達3520M的聶家梁之前停下來。
但他的無氧衝刺並非一上來就是千瓦級別的極限輸出功率。
150M的距離，若是在平路賽段，他肯定就一衝到底了。
可在6.9%的高難度爬坡下，這麼長的距離想要一口氣用無氧衝到底，難度實在太大，而且太賭了。
所以他在看到自己發起進攻後，所有車隊主將都被他這波突圍帶起了全力進攻，便果斷選擇稍稍降低自己的功率，一直保持在700—800W之間，將領先位置交了出去。
與此同時，他看到哥倫比亞麥德林車隊的主將們，一馬當先沖在最前面，更是迅速貼上去，跟在了這幫人身後蹭風。
他的目的並非一擊必勝，而是想打亂其他車隊的主將們，試圖把衝刺位置儘可能壓近一級爬坡點的意圖，給提前毀滅。
在這些外籍車手當中，雖然平路衝刺手都在之前的爬坡中掉光了，但車群中依然不乏有身材壯碩的古典賽類型車手。
在亞錦賽上，黃沖就被哈薩克斯塔的古典賽車手：蓋爾伯，牢牢壓制了一整場，並丟掉了冠軍。
他深知古典賽車手在衝刺能力上，對比GC車手有多麼大的優勢，所以吃過一次虧的他，肯定不想再和其他車隊這種類型的車手，一直苟到比如說離一級爬坡點僅剩下80M、或者50M這樣的位置，再一起比無氧極限衝刺能力。
所以，他提前發起進攻，只為用身穿黃衫的天然吸引仇敵的特性，來打亂別人心中的計劃。
而事實證明，這些外籍車手見到身穿黃衫的他提前發起進攻，就如同驚弓之鳥般，果斷都在150M位置，開始了全力衝刺。
於是在到達一級爬坡點白線還剩下30M左右時，所有車手的速度便開始下降。
因為他們在6.9%的高難度爬坡下，硬沖120M後，心率上基本都炸穿了一而就在這時，一直沒有把最大輸出功率用出來的黃沖，在身前麥德林車手功率下降時，卻突然從身後拐出來，然後繼續頂著700—800W左右的功率，往前面那根已經近在咫尺的白線，持續發起衝刺。
「25M—
」
「15M
」
」10M
」
「5M
」
黃沖雖然跟隨別人衝刺120M後，也無法再把自己的無氧功率頂到千瓦級別，但他卻依靠著自己強大的心肺能力，將自己整段無氧輸出功率，進行了長達150M
的平均分化。
所以別人衝上千瓦時，他只用700—800W左右的無氧功率，跟在別人身後蹭風節省能量，直到最後時刻，當其他車手的心率徹底爆炸，功率上一下掉到三四百瓦時，他依舊用七八百瓦的輸出功率，反超了所有提前用出過極限輸出功率的車手們。
「不——不不——不要啊！」
「該死的中國車手，快給我停下！！」
「Mulubrhan，頂住！！！快給我頂住，馬上就要到終點線了！！」
「不！！！」
巴蒂亞尼車隊經理眼見黃沖逆流而上，情不自禁在無線電中狂喊自家的核心主將。
但隨即見到自家車手在距離終點越來越近、僅剩下最後5M左右時，依舊被黃沖從身後撐上，並在最後時刻完成了反超，整個人氣得都快昏過去了。
他無力地攤在隊車的副駕駛位置上，像是世間再沒有可以關心的事。
要知道，他們車隊已經努力了整整45KM啊！
結果核心車手距離一級爬坡點只剩下最後5M時，還是輸掉了爭奪，身為車隊經理，他不生氣才怪。
MulubrhanHenok眼見黃沖贏下自己後，正在撒把振臂慶祝，心中除了絕望，就是無奈。
他真的已經盡力了。
甚至他們所有外籍車手，都已經盡力了。
但究其原因，是因為他們昨天在總成績上，時間輸的太多，今天心理上太敏感了。
所以在距離一級爬坡點還剩150M時，見到黃衫率先發起衝擊，他們根本沒來得及思考與分析對方在這個距離下能否一口氣衝到最後，大家便都像被石頭塊驚動的魚群，紛紛開始毫無保留的輸出一—
而輸掉這個爬坡點，MulubrhanHenok自然知道黃沖在拿到30點爬坡積分的情況下，已經徹底鎖定整屆賽事的圓點衫。
後面的爬坡點，他沒有再爭奪的必要了。
同時他也清醒地認知到，這名叫做黃沖的中國車手，不僅個人能力強到爆炸，尤其在己方和麥德林車隊相互合作的拉扯下，牢牢跟住他們，而且臨場反應的戰術制定，更是堪稱大師級。
對方要不是在150M位置，提前就把他們嚇出來，從而消耗他們，真要比最後50M的極限輸出功率，黃沖真不一定能贏他們。
所以黃沖身上這件提前五個賽段就確定最終歸屬、價值五萬美元的圓點衫，不僅贏在個人實力，更在智商與謀略上，把他們這些外來車手全部按在地上摩擦，給狠狠碾壓了。
但這就是職業公路車運動。
這項運動並不是車手們只要按自己的最大能力，從起點位置一直平淡無奇地騎到終點就行了。
它還需要車手們在不同地形的賽段中，制定各種策略、戰術、甚至是神來一筆的臨場反應，才有可能贏得勝利。
就目前來說，黃沖能成為總成績第一，並提前鎖定整屆比賽的爬坡王，真就是實力與智商並存，整個發揮完美無瑕！
韓指導與陳珺宜看到黃沖第一個衝過聶家梁，臉上無疑都很興奮。
尤其前者，他在距離山頂還剩6KM時，見到所有國家隊成員掉隊，心裡都感覺完蛋了。
可沒想到，黃沖最後卻靠自己的臨場應變能力，硬生生提前拿下了這件圓點衫。
團隊層面的戰術安排，是靠車隊教練布置的，但是像黃沖這種，在終點前突然發起誘導式進攻，卻不把無氧功率頂到極限，反而平均化自己的能力，以確保自身能持續輸出到最後從而贏下勝利的臨場反應，就不是任何一名教練可以言傳身教的了。
這種轉瞬即逝的獲勝機會，只能靠運動員對自身實力的了解，靈機一動才能使用出來。
所以黃沖絕對是天才中的天才。
他這個戰術，可比田忌賽馬難太多了！
「幹得漂亮，黃沖！
你現在的爬坡積分已經遙遙領先，徹底鎖定了圓點衫，趕緊在下坡中，回到大集團休息與調整。
在後面68.5KM的東朋埡口上，就是二級爬坡點了，你要還有餘力，不妨再去爭一爭。
雖然爬坡積分對圓點衫已經沒意義了，但你能多拿幾個積分，對國家而言卻很有用。」
韓指導昨天在拉脊山埡口因為太過激動，差點高反到翻白眼後，今天在3520M
的聶家梁明顯學乖了，不僅說話時語氣平和多了，情緒上也儘可能在收斂。
黃沖在大的戰術安排上，肯定是需要聽從車隊指揮的，畢竟團隊才能更宏觀與全面的看到全局比賽的形勢。
所以在下坡開始後，他喝了幾口電解質功能性飲料，順帶吃了一根國家隊提供的能量膠後，就立刻回到呂先景所在的華興隊後邊，繼續蹭風騎行。
身穿藍衫的2號車手呂先景，見他回來蹭風，也是主動對他笑了笑，並豎起大拇指誇讚道：「牛逼，兄弟！」
黃沖同樣報以一笑，回道：「一起加油，呂哥！」
比賽持續推進。
過了聶家梁後，就是一段超長下坡。
之後一路下到山腳，才會繼續開始爬坡。
這段爬坡長5.9KM，平均坡度5.4%，難度並不大，而且距離坡頂最後1KM時，坡度也在5.4%左右。
當黃沖在100M位置再次發起搖車進攻時，卻沒人回應他，讓他獨自一人沖了個寂寞。
對於這個結果，他只能尷尬地搖搖頭。
自己把圓點衫的懸念殺死後，果然沒人會在爬坡點努力了。
現在所有車隊的唯一目標，就是在接下來的五個賽段中，瘋狂提速，爭取把他的體能拉爆，讓他恢復不過來，從而讓自己自家車手在總成績上進行翻盤。
這導致今天原本設置了四個爬坡點的高山賽段，後面兩個三級爬坡點也沒人跟黃沖爭奪，直接被他一人把第一名過線的（10+5+2+2）19點積分，全部收入囊中。
不過圓點衫其他車隊不爭了，但本賽段還設置了兩個途中衝刺點，這可是決定綠衫的歸屬。
而黃沖在衝刺積分上，一分都沒有，加上前兩個賽段的綠衫擁有者Sinschek
Nils，此刻早就掉的沒影了，所以其他車隊的車手們，在到達設有途中衝刺點的79KM位置雄先鄉及166KM位置的班彥村時，都發起了猛烈進攻。
黃沖跟在集團中毫無反應，任由其他車手們去爭奪衝刺積分。
人無完人。
以他的騎行特性，根本不可能染指綠衫。
而且今天的高山賽段結束後，後面五個賽段雖然也都有一定程度的爬坡，但難度都太低，其中四個賽段更是完全屬於衝刺手和古典賽車手的賽段。
因此，他接下來的任務，就是全程跟住其他車隊的總成績車手不掉隊，能始終保持住現在的總成績優勢，就行了。
反正圓點衫到手以後，只要他在總成績上始終排在第一，那黃衫和藍衫最終肯定也都是他的。
至於像衝刺王綠衫，後續賽段中的所有途中衝刺點，包括一些平路賽段的終點賽段冠軍等等，他都可以選擇性放掉了。
而過了最後一個途中衝刺點所在的班彥村後，距離第三賽段的終點，就只剩不到40KM。
這一段路是緩上坡，會一直持續到位於坡頂182KM左右位置的東垣隧道。
隨著距離終點位置越來越近，由各支車隊主將組成的領先集團，在緩上坡中，騎行節奏卻是越來越快。
他們雖然在第三賽段就徹底丟失了圓點衫的爭奪，但彼此對總成績的追逐是不會變的，並且會一直持續到比賽最後。
黃沖始終是中國人，像麥德林和巴迪亞尼車隊的車手們，包括像義大利另一支車隊克羅蒂克、以及西班牙巴斯克電信、布爾戈斯BH車隊等等，都覺得他肯定沒法堅持到最後。
他們可都是歐洲來的Pro職業車隊，有什麼理由早早在中國車手面前俯首稱臣、投降認輸？
但不管他們把速度拉多快，黃沖卻始終能跟住他們，而過了長達1170M的東垣隧道，一段短下坡後，又迎來第二個長達325M的樺林隧道及距離終點僅剩下14KM、長度達到1010M的卡子溝隧道。
隧道三連擊中，前兩個隧道都算風平浪靜，車群中也沒有任何車手試圖突圍。
唯有最後一個卡子溝隧道中，來自西班牙布爾戈斯BH車隊的FagúndezEric
Antonio，以及義大利克羅蒂克車隊的BaldacciniDavide，在即將到達隧道出口時，聯合發起了突圍進攻。
黃沖對這兩名車手都還算熟悉，尤其是BaldacciniDavide。
此人在總成績上，前兩個賽段過後，也算是屬排在前列的車手，但他並不著急作出回應。
因為現在距離終點還太遠，加上現在是平路賽段，他所在的領先集團，巡航速度也都拉得很快。
這兩人就算突圍，其他車隊的主將們，也不會任由這兩人把時差拉的太大。
大集團只要想追，速度是非常驚人的，所以他們一直讓這兩人以15S左右的時間優勢在前方繼續突圍。
不過等到距離終點只剩下3KM時，這兩人眼看領先集團還不追，果斷又開始新一輪的提速。
黃沖見到這一幕，可就不再繼續苟著了。
他果斷搖車從主將集團中脫離過來，靠自己一個人的單飛進攻，前去追擊兩名突圍車手。
而等到他追上時，距離終點已是只剩下1KM左右。
身後的主將集團見他們三人始終領先著15S優勢，終於開始瘋狂提速，展開了最後的追擊。
但Fagúndez Eric Antonio和Baldaccini Davide已經突圍那麼久，自然不願自己的努力，自白付諸東水，也開始加大功率提速。
長達1KM的距離，僅靠兩名車手輪換肯定是不夠的，加上互助縣終點前，還有一些短短的緩上坡，所以黃沖在距離終點600M時，沒有絲毫猶豫，果斷上去參與輪換。
這是他自開賽以來，第一次主動參與領騎，隨即那高達370W以上的閾值巡航能力，卻差點把這兩位Pro職業隊的老哥給驚呆了。
怪不得這個中國人，能拿到總成績第一。
就對方這巡航水平，在他們車隊都能當絕對核心主將了！！
而有了黃沖參與領騎，後面的主將集團想在短短500M中再縮進15S的距離，就很困難了。
最終，從最後3KM位置突圍出來的黃沖，在最後150KM、距離身後的主將集團僅剩下8S差距時，果斷與身前的兩名Pro職業車手，展開了終點前的緩上坡衝刺。