第108章 提前搶占先機 殺他個出其不意
第108章 提前搶占先機 殺他個出其不意
拉脊山埡口，山風呼嘯。
黃沖從多巴國家高原訓練基地出發，一路經過兩個多小時的艱難爬坡、均速差不多保持在32KM/H，騎完整整74KM後，終於從連續的巨型發卡彎中，順利登頂。
在公路最高點位置，有一塊藍色的公路指示牌，懸掛在上端。
而公路左側，就是藏傳佛教重要的地標建築：宗喀拉則寺廟。
黃沖回首看了眼自己從多巴方向騎過來的盤山公路，蜿蜒迤邐，如同巨龍般穿梭在鋪滿一層薄薄青草的群山延綿之中，巍巍壯觀。
不過他沒有在山頂有任何停留，也沒有下車到邊上的寺廟與山上的觀景台參觀。
直接繞過拉脊山埡口這個巨大的U型彎，朝著高山另一邊的貴德縣，開始進發。
翻越拉脊山埡口之後，便全程是同樣帶著巨型發卡彎的高速下坡了，全長60KM左右。
由於是第一次踩點騎行，哪怕從山頂位置從高往下看，可以將整條公路狀況盡收眼底。
但黃沖還是儘可能收著騎，全程保持在80—90KM/H的速度，一路盤旋而下。
這把後勤保障車裡的趙彩霞，看得又是一陣目瞪口呆：「這職業車手下坡的速度也太快了，這可是騎自行車呀！
他現在最高時速多少，好像都超過90KM/H了？
我的天，真是無法想像！」
陳珺宜在下坡時，注意力同樣高度集中。
因為她需要時刻盯著黃沖的狀況的同時，自己也是第一次來青海，對這邊的路況，根本不熟悉。
但一路從多巴過來，她心中不得不感嘆，祖國的道路基建，如今真是世界獨一檔的存在。
在青海這種西域高原的群山之中，公路能修得如此平整而寬，這真的需要巨大的人力和物力去支撐。
很快，沿著拉脊山埡口全程高速而下，順利來到了山腳位置的黃沖，發現眼前的群山，相比起多巴那邊的綠意盤然與青草鋪陳，在進入貴德縣後，山體卻變成了層層疊疊、滿眼土黃的卡斯特地貌。
兩種截然不同的自然景觀，在如此近距離的山的兩邊分別呈現，無疑讓他大受震撼。
「要不是參加公路車比賽，我可能還真沒有這種機會，來美麗的青海一覽眾山小！」
黃衝心中默默感慨道。
而隨著進入到山腳後，公路就變成了平路和緩下坡。
等到他徹底進入貴德縣城，距離終點僅剩下5KM時，甚至開始有了微微的緩上坡。
最後2.5KM，他騎上橫跨在黃河上的貴德黃河大橋。
在這個位置的黃河水，河面既平坦又溫柔。
河水更是清澈幽藍，一點也不渾濁。
最終，穿過黃河大橋後，他沒有再節省功率，幾乎以整場比賽的巡航強度，總用時3：15：37，騎完了從多巴到貴德132KM的公路騎行。
「你現在的身體狀況感覺怎麼樣？有沒有哪裡不舒服？」
到達貴德縣之後，黃沖終於可以停下來休息。
陳珺宜從車上，給他拿來提前準備好的食物進行補給：「你先前在拉脊山埡口把速度拉那麼快，我真怕你出現高原反應。
但現在看來，你好像對高海拔地區，適應的不錯？」
黃沖在山頂完成系統任務後，第一時間就在騎行中，吃掉了系統獎勵的高海拔低氧自適應增強劑，現在整個人一點不良反應都沒有。
他感覺自己就像從小生活在高原上的人一樣，呼吸節奏自然，對體能分配也更有把握了。
他笑著點點頭，如實回道：「我沒有任何不好的感覺，反而覺得這個賽段難度一般，沒騎夠，畢竟就只需要爬一座山而已。
過了埡口後，剩下這邊全是高速下坡，基本也不需要多少功率輸出。
總得來說，第二賽段的強度都在前面74KM。
我想休息一下後，今天直接按照第三賽段的路程，繼續從貴德縣騎到互助縣」
。
「不行，這絕對不行，你這個計劃太冒險了！」
陳珺宜聽到他要一天干兩個賽段，卻是果斷表示否決，直接回道：「從貴德到互助賽段不僅同樣是高山賽段，而且全長201KM。
這可是本次環青海湖中，難度最大的一個賽段。
你已經騎了130KM，怎麼可能一天騎330多公里的連續爬坡？
你不要命了嗎？」
陳珺宜頓了一下語氣，那張俏臉十分地嚴肅看著黃沖，又補充說道：「黃沖，這種極端訓練方式，真的很不可取，請你冷靜一點！」
黃沖見對方在較真了，只能默默將原本想吃能量棒來恢復身體能量的計劃取消，然後無奈回道：「那好吧，那我們就在貴德縣停留一天，明天再出發互助縣！」
陳珺宜聽到他改變主意，這才滿意地點點頭，明顯鬆了口氣說道：「這還差不多！」
第二天一早。
黃沖依舊早早起床吃過早餐，之後便騎車從貴德縣，往互助縣的方向進發。
誠如陳珺宜說得一樣，第三賽段，算是環青海湖八個比賽日中，綜合難度最大的一個。
它不僅賽程最長，而且爬坡巨多。
按照賽事海拔圖的指示，本賽段一共包含有四個帶難度等級的爬坡：
第一個是從貴德縣出發大概15KM後，就要全程往上攀爬17.3KM，垂直爬升高度1000M，平均坡度則是高達5.9%的一級坡。
第二個是從68.5KM位置開始，一段長5.96KM，平均坡度高達5.4%的二級坡。
第三個是從79KM位置一直到89.5KM，又是長10.5KM，平均坡度3%的三級坡。
最後一個則是105KM開始，連續爬坡6KM後，平均坡度在4.4%的三級坡。
但其實，黃沖爬完這四個被官方定級的爬坡，一路下坡來到140KM左右，馬上發現後續居然又是長達整整40KM的緩上坡。
所以總體而言，第三個賽段騎完，他感覺自己也快累癱了。
「都說第二賽段的拉脊山口，是整屆比賽中爬坡難度最大、海拔最高的地方，但比起第三賽段這種上上下下、需要不斷起伏的高山賽段，難度還是差遠了！」
黃沖結束騎行後，在心中做出了比較。
不過他覺得有點可惜的是，第三賽段爬坡雖然超級多，但難度都在前半程。
後面經過40KM的緩上坡後，過了最高點，到終點卻是個長下坡。
這等於是在爬坡集團中，最後還得來個終點衝刺，實在有點虎頭蛇尾的感覺。
而且這賽段後半程因為難度太小，只要總成績車手不被拉開太大差距，任何車手想靠個人單飛奪冠，都不可能。
所以這賽段總體而言，就是單純拿來消耗車手的。
而騎完第三賽段，接下來的五個賽段：
【互助一門源】、【門源一祁連】、【祁連一西海鎮】、【西海鎮一共和】、【共和一茶卡天空壹號景區】，基本就沒有太高難度的爬坡了。
黃沖甚至都懶得再親自試騎下面幾個賽段，完全是坐在後勤保障車裡，由陳珺宜開車帶著他熟悉賽道。
只有到了第七個賽段【西海鎮一共和】時，他再次騎上自己的公路車。
因為這賽段是真正意義的環湖賽段。
從西海鎮出發不久，就進入到了建設在青海湖畔的環湖公路，之後經過二郎劍景區的第二個途中衝刺點，將會來到本屆賽事最後一個長達7.1KM，平均坡度達到6.7%的一級爬坡點。
這裡是海拔高達3740M的南山洛合坪口。
可以說，這段爬坡對想要爭奪總冠軍的車手們來說，堪稱重中之重。
因為它既能夠讓之前賽段中的領先者，繼續擴大領先；也能讓原本落後時間的車手，再擁有最後一次翻盤的機會。
任何一支車隊的GC車手，只要騎過南山洛合坪口，在總成績上依然無法確定優勢，那麼基本就可以提前宣告，本屆比賽爭冠無望了。
至於最後一個賽段，【共和一茶卡天空壹號景區】，雖然也設有四級爬坡點，整條賽段也是高高低低帶著起伏落差，但難度卻不大，其中最大坡度也就只有3%而已。
黃沖全程走完八個賽段路線，坐車來到終點的茶卡鹽湖時，心裡也算是有了一些底氣。
無論如何，他對整屆比賽的路線實況，已經提前了解過了。
哪怕他只騎了三個會影響總成績的爬坡賽段。
但也足夠了。
作為GC車手，他不可能在平路或者終點衝刺賽段去爭奪賽段冠軍，沒必要把八個賽段，全部都騎一遍。
要知道，整屆環青海湖賽事的比賽總里程，可是高達1294KM。
他要在五天內全部騎一遍，那就算有系統輔助藥品幫忙恢復，也絕對會累得夠嗆。
時間轉瞬即逝，轉眼三天過去。
在開賽前兩天，來自世界各地的車隊，終於陸續抵達位於多巴鎮的國家高原訓練基地，開始了賽前訓練。
黃沖找到韓指導和暫別了幾天的小馬哥，以及其他五名國家隊成員，之後又一起參與了隊內的日常訓練。
這次比賽對中國車手來說，無疑是重中之重。
因為大家都需要全力拿UCI積分，為明年的奧運名額貢獻力量。
雖說黃沖在亞錦賽，已經提前幫忙獲得了一個參賽名額，但由於他同時也拿到了200點UCI積分，目前國家總積分，已經進入世界前45名。
那韓指導肯定要讓他們再多拿點分，爭取在截止日前保住現在這個位置，到時就能擁有兩個參賽名額了。
至於世界各國車隊來環青海湖比賽，像義大利和西班牙的兩支PR0職業隊，肯定不是衝著積分來的，而是衝著比賽獎金來的。
本屆青海湖的總獎金高達100W美元，其中單是總成績第一：黃衫，獎金就高達10W美元。
試問誰不想要呢？
黃沖今年比了那麼多場比賽，冠軍拿了那麼多，所有津貼、車隊工資，賽事獎金加起來，都還沒有環青海湖的總冠軍第一獎金多。
當然，環青海湖是要交個人稅的，而他那些國家級賽事，由總局發的獎金則是免稅的，不能一概而論。
7月9日。
所有來青海參加比賽的車隊，在多巴鎮訓練和適應了兩天後，比賽在XN市正式打響。
黃沖在選手牆上籤完名，便來到起點拱門下，準備跟隊所有車手們一同發車。
他此次排的車手號碼是16號，而小馬哥是15號。
第一個賽段作為熱身的城市圈繞賽，比賽難度自然不高。
每圈平均坡度才0.7%不說，且全程108.8KM加起來，總垂直爬升更是只有455M。
而且第一賽段，大家體力都很充沛，精神上也都很亢奮。
黃沖牢牢跟在大集團中划水騎，沒去爭那兩個分別帶有5點衝刺積分的途中衝刺點及最後的賽段冠軍。
這種平路賽段，本不屬於他的賽段。
他就是再在想拿UCI積分，也根本贏不了。
甚至和他同隊的小馬哥，在自己最擅長的賽段，最終在這些歐洲老白衝刺手面前，也就拿到了第11名。
其中，在中國車手中，第一賽段結束後，排名最高的是來自李寧之星的遼寧隊車手姜治慧。
他拿到了總成績第四名，成功為國家拿下5個UCI積分，算是旗開得勝，小有收穫。
黃沖結束比賽後，拍了拍小馬哥的肩膀，笑著鼓勵了幾句。
不管怎麼樣，在完賽均速高達48.296KM/H的情況下，彼此都沒有掉隊，從而被老外拉開秒差，也算是完成任務了。
而等到西寧站的比賽結束後，他們也沒有過多停留，趕緊坐上國家隊的車隊大巴，轉場去往多巴鎮。
因為明天的比賽，將從他們暫時居住的國家高原訓練基地出發，一路到達貴德縣城。
黃沖由於已經提前試騎過這個賽段，所以第二天比賽開始後，駕輕就熟，在前20KM從多巴到XN市，再到拉脊山腳的整段平路中，都選擇穩在大集團中蹭風有氧騎，以節省自己的能量。
而等到第一個衝刺點過後，當大集團來到海拔2700M的位置，他便按照自己心裡提前制定好的戰術，從大集團中脫離出來，跟上進入到拉脊山爬坡後，就選擇突圍進攻的四名外籍車手。
其中一名車手是來自挪威Coop雷普索爾車隊的StensbyAnton。
一位是蒙古國家隊車手IderboldBold。
而另外兩外則都來自荷蘭ABLOCCT車隊，分別是目前衝刺積分第一的SinschekNils和他的隊友。
這四人見到黃沖跟著一起突圍，除了一同參加過亞錦賽的蒙古車手對他有些了解外，其他三位歐洲車手，無疑都有些意外。
畢竟在他們的印象里，中國車手，很少會有人主動參與突圍。
至於後邊在時間上被正在前方突圍車手越來越開的主集團，所有外籍車手同樣都對黃沖的舉動毫無反應。
他們都不了解中國車手，也覺得沒必要提前了解，所以對黃沖一無所知，包括他們的車隊教練組。
唯有本土洲際隊的中國車手們，對黃沖提前混入突圍集團，卻立刻猜到了他的戰略意圖。
這小子明顯是趁這些外籍車手對他的實力，暫時都不夠了解，想提前在總成績上搶占先機、殺他個出其不意！
但他們肯定不會多嘴，告訴這些世界各地來的外籍車手。
畢竟他們跟黃沖的核心任務，是完全一樣的，都是為了國家在爭奪UCI積分。
甚至隨著爬坡的進行，還有李寧之星和天佑德隊的車手，分別主動來到大集團前方，看似是在幫忙領騎，實則卻是在逐漸壓低節奏。
拉脊山埡口，山風呼嘯。
黃沖從多巴國家高原訓練基地出發，一路經過兩個多小時的艱難爬坡、均速差不多保持在32KM/H，騎完整整74KM後，終於從連續的巨型發卡彎中，順利登頂。
在公路最高點位置，有一塊藍色的公路指示牌，懸掛在上端。
而公路左側，就是藏傳佛教重要的地標建築：宗喀拉則寺廟。
黃沖回首看了眼自己從多巴方向騎過來的盤山公路，蜿蜒迤邐，如同巨龍般穿梭在鋪滿一層薄薄青草的群山延綿之中，巍巍壯觀。
不過他沒有在山頂有任何停留，也沒有下車到邊上的寺廟與山上的觀景台參觀。
直接繞過拉脊山埡口這個巨大的U型彎，朝著高山另一邊的貴德縣，開始進發。
翻越拉脊山埡口之後，便全程是同樣帶著巨型發卡彎的高速下坡了，全長60KM左右。
由於是第一次踩點騎行，哪怕從山頂位置從高往下看，可以將整條公路狀況盡收眼底。
但黃沖還是儘可能收著騎，全程保持在80—90KM/H的速度，一路盤旋而下。
這把後勤保障車裡的趙彩霞，看得又是一陣目瞪口呆：「這職業車手下坡的速度也太快了，這可是騎自行車呀！
他現在最高時速多少，好像都超過90KM/H了？
我的天，真是無法想像！」
陳珺宜在下坡時，注意力同樣高度集中。
因為她需要時刻盯著黃沖的狀況的同時，自己也是第一次來青海，對這邊的路況，根本不熟悉。
但一路從多巴過來，她心中不得不感嘆，祖國的道路基建，如今真是世界獨一檔的存在。
在青海這種西域高原的群山之中，公路能修得如此平整而寬，這真的需要巨大的人力和物力去支撐。
很快，沿著拉脊山埡口全程高速而下，順利來到了山腳位置的黃沖，發現眼前的群山，相比起多巴那邊的綠意盤然與青草鋪陳，在進入貴德縣後，山體卻變成了層層疊疊、滿眼土黃的卡斯特地貌。
兩種截然不同的自然景觀，在如此近距離的山的兩邊分別呈現，無疑讓他大受震撼。
「要不是參加公路車比賽，我可能還真沒有這種機會，來美麗的青海一覽眾山小！」
黃衝心中默默感慨道。
而隨著進入到山腳後，公路就變成了平路和緩下坡。
等到他徹底進入貴德縣城，距離終點僅剩下5KM時，甚至開始有了微微的緩上坡。
最後2.5KM，他騎上橫跨在黃河上的貴德黃河大橋。
在這個位置的黃河水，河面既平坦又溫柔。
河水更是清澈幽藍，一點也不渾濁。
最終，穿過黃河大橋後，他沒有再節省功率，幾乎以整場比賽的巡航強度，總用時3：15：37，騎完了從多巴到貴德132KM的公路騎行。
「你現在的身體狀況感覺怎麼樣？有沒有哪裡不舒服？」
到達貴德縣之後，黃沖終於可以停下來休息。
陳珺宜從車上，給他拿來提前準備好的食物進行補給：「你先前在拉脊山埡口把速度拉那麼快，我真怕你出現高原反應。
但現在看來，你好像對高海拔地區，適應的不錯？」
黃沖在山頂完成系統任務後，第一時間就在騎行中，吃掉了系統獎勵的高海拔低氧自適應增強劑，現在整個人一點不良反應都沒有。
他感覺自己就像從小生活在高原上的人一樣，呼吸節奏自然，對體能分配也更有把握了。
他笑著點點頭，如實回道：「我沒有任何不好的感覺，反而覺得這個賽段難度一般，沒騎夠，畢竟就只需要爬一座山而已。
過了埡口後，剩下這邊全是高速下坡，基本也不需要多少功率輸出。
總得來說，第二賽段的強度都在前面74KM。
我想休息一下後，今天直接按照第三賽段的路程，繼續從貴德縣騎到互助縣」
。
「不行，這絕對不行，你這個計劃太冒險了！」
陳珺宜聽到他要一天干兩個賽段，卻是果斷表示否決，直接回道：「從貴德到互助賽段不僅同樣是高山賽段，而且全長201KM。
這可是本次環青海湖中，難度最大的一個賽段。
你已經騎了130KM，怎麼可能一天騎330多公里的連續爬坡？
你不要命了嗎？」
陳珺宜頓了一下語氣，那張俏臉十分地嚴肅看著黃沖，又補充說道：「黃沖，這種極端訓練方式，真的很不可取，請你冷靜一點！」
黃沖見對方在較真了，只能默默將原本想吃能量棒來恢復身體能量的計劃取消，然後無奈回道：「那好吧，那我們就在貴德縣停留一天，明天再出發互助縣！」
陳珺宜聽到他改變主意，這才滿意地點點頭，明顯鬆了口氣說道：「這還差不多！」
第二天一早。
黃沖依舊早早起床吃過早餐，之後便騎車從貴德縣，往互助縣的方向進發。
誠如陳珺宜說得一樣，第三賽段，算是環青海湖八個比賽日中，綜合難度最大的一個。
它不僅賽程最長，而且爬坡巨多。
按照賽事海拔圖的指示，本賽段一共包含有四個帶難度等級的爬坡：
第一個是從貴德縣出發大概15KM後，就要全程往上攀爬17.3KM，垂直爬升高度1000M，平均坡度則是高達5.9%的一級坡。
第二個是從68.5KM位置開始，一段長5.96KM，平均坡度高達5.4%的二級坡。
第三個是從79KM位置一直到89.5KM，又是長10.5KM，平均坡度3%的三級坡。
最後一個則是105KM開始，連續爬坡6KM後，平均坡度在4.4%的三級坡。
但其實，黃沖爬完這四個被官方定級的爬坡，一路下坡來到140KM左右，馬上發現後續居然又是長達整整40KM的緩上坡。
所以總體而言，第三個賽段騎完，他感覺自己也快累癱了。
「都說第二賽段的拉脊山口，是整屆比賽中爬坡難度最大、海拔最高的地方，但比起第三賽段這種上上下下、需要不斷起伏的高山賽段，難度還是差遠了！」
黃沖結束騎行後，在心中做出了比較。
不過他覺得有點可惜的是，第三賽段爬坡雖然超級多，但難度都在前半程。
後面經過40KM的緩上坡後，過了最高點，到終點卻是個長下坡。
這等於是在爬坡集團中，最後還得來個終點衝刺，實在有點虎頭蛇尾的感覺。
而且這賽段後半程因為難度太小，只要總成績車手不被拉開太大差距，任何車手想靠個人單飛奪冠，都不可能。
所以這賽段總體而言，就是單純拿來消耗車手的。
而騎完第三賽段，接下來的五個賽段：
【互助一門源】、【門源一祁連】、【祁連一西海鎮】、【西海鎮一共和】、【共和一茶卡天空壹號景區】，基本就沒有太高難度的爬坡了。
黃沖甚至都懶得再親自試騎下面幾個賽段，完全是坐在後勤保障車裡，由陳珺宜開車帶著他熟悉賽道。
只有到了第七個賽段【西海鎮一共和】時，他再次騎上自己的公路車。
因為這賽段是真正意義的環湖賽段。
從西海鎮出發不久，就進入到了建設在青海湖畔的環湖公路，之後經過二郎劍景區的第二個途中衝刺點，將會來到本屆賽事最後一個長達7.1KM，平均坡度達到6.7%的一級爬坡點。
這裡是海拔高達3740M的南山洛合坪口。
可以說，這段爬坡對想要爭奪總冠軍的車手們來說，堪稱重中之重。
因為它既能夠讓之前賽段中的領先者，繼續擴大領先；也能讓原本落後時間的車手，再擁有最後一次翻盤的機會。
任何一支車隊的GC車手，只要騎過南山洛合坪口，在總成績上依然無法確定優勢，那麼基本就可以提前宣告，本屆比賽爭冠無望了。
至於最後一個賽段，【共和一茶卡天空壹號景區】，雖然也設有四級爬坡點，整條賽段也是高高低低帶著起伏落差，但難度卻不大，其中最大坡度也就只有3%而已。
黃沖全程走完八個賽段路線，坐車來到終點的茶卡鹽湖時，心裡也算是有了一些底氣。
無論如何，他對整屆比賽的路線實況，已經提前了解過了。
哪怕他只騎了三個會影響總成績的爬坡賽段。
但也足夠了。
作為GC車手，他不可能在平路或者終點衝刺賽段去爭奪賽段冠軍，沒必要把八個賽段，全部都騎一遍。
要知道，整屆環青海湖賽事的比賽總里程，可是高達1294KM。
他要在五天內全部騎一遍，那就算有系統輔助藥品幫忙恢復，也絕對會累得夠嗆。
時間轉瞬即逝，轉眼三天過去。
在開賽前兩天，來自世界各地的車隊，終於陸續抵達位於多巴鎮的國家高原訓練基地，開始了賽前訓練。
黃沖找到韓指導和暫別了幾天的小馬哥，以及其他五名國家隊成員，之後又一起參與了隊內的日常訓練。
這次比賽對中國車手來說，無疑是重中之重。
因為大家都需要全力拿UCI積分，為明年的奧運名額貢獻力量。
雖說黃沖在亞錦賽，已經提前幫忙獲得了一個參賽名額，但由於他同時也拿到了200點UCI積分，目前國家總積分，已經進入世界前45名。
那韓指導肯定要讓他們再多拿點分，爭取在截止日前保住現在這個位置，到時就能擁有兩個參賽名額了。
至於世界各國車隊來環青海湖比賽，像義大利和西班牙的兩支PR0職業隊，肯定不是衝著積分來的，而是衝著比賽獎金來的。
本屆青海湖的總獎金高達100W美元，其中單是總成績第一：黃衫，獎金就高達10W美元。
試問誰不想要呢？
黃沖今年比了那麼多場比賽，冠軍拿了那麼多，所有津貼、車隊工資，賽事獎金加起來，都還沒有環青海湖的總冠軍第一獎金多。
當然，環青海湖是要交個人稅的，而他那些國家級賽事，由總局發的獎金則是免稅的，不能一概而論。
7月9日。
所有來青海參加比賽的車隊，在多巴鎮訓練和適應了兩天後，比賽在XN市正式打響。
黃沖在選手牆上籤完名，便來到起點拱門下，準備跟隊所有車手們一同發車。
他此次排的車手號碼是16號，而小馬哥是15號。
第一個賽段作為熱身的城市圈繞賽，比賽難度自然不高。
每圈平均坡度才0.7%不說，且全程108.8KM加起來，總垂直爬升更是只有455M。
而且第一賽段，大家體力都很充沛，精神上也都很亢奮。
黃沖牢牢跟在大集團中划水騎，沒去爭那兩個分別帶有5點衝刺積分的途中衝刺點及最後的賽段冠軍。
這種平路賽段，本不屬於他的賽段。
他就是再在想拿UCI積分，也根本贏不了。
甚至和他同隊的小馬哥，在自己最擅長的賽段，最終在這些歐洲老白衝刺手面前，也就拿到了第11名。
其中，在中國車手中，第一賽段結束後，排名最高的是來自李寧之星的遼寧隊車手姜治慧。
他拿到了總成績第四名，成功為國家拿下5個UCI積分，算是旗開得勝，小有收穫。
黃沖結束比賽後，拍了拍小馬哥的肩膀，笑著鼓勵了幾句。
不管怎麼樣，在完賽均速高達48.296KM/H的情況下，彼此都沒有掉隊，從而被老外拉開秒差，也算是完成任務了。
而等到西寧站的比賽結束後，他們也沒有過多停留，趕緊坐上國家隊的車隊大巴，轉場去往多巴鎮。
因為明天的比賽，將從他們暫時居住的國家高原訓練基地出發，一路到達貴德縣城。
黃沖由於已經提前試騎過這個賽段，所以第二天比賽開始後，駕輕就熟，在前20KM從多巴到XN市，再到拉脊山腳的整段平路中，都選擇穩在大集團中蹭風有氧騎，以節省自己的能量。
而等到第一個衝刺點過後，當大集團來到海拔2700M的位置，他便按照自己心裡提前制定好的戰術，從大集團中脫離出來，跟上進入到拉脊山爬坡後，就選擇突圍進攻的四名外籍車手。
其中一名車手是來自挪威Coop雷普索爾車隊的StensbyAnton。
一位是蒙古國家隊車手IderboldBold。
而另外兩外則都來自荷蘭ABLOCCT車隊，分別是目前衝刺積分第一的SinschekNils和他的隊友。
這四人見到黃沖跟著一起突圍，除了一同參加過亞錦賽的蒙古車手對他有些了解外，其他三位歐洲車手，無疑都有些意外。
畢竟在他們的印象里，中國車手，很少會有人主動參與突圍。
至於後邊在時間上被正在前方突圍車手越來越開的主集團，所有外籍車手同樣都對黃沖的舉動毫無反應。
他們都不了解中國車手，也覺得沒必要提前了解，所以對黃沖一無所知，包括他們的車隊教練組。
唯有本土洲際隊的中國車手們，對黃沖提前混入突圍集團，卻立刻猜到了他的戰略意圖。
這小子明顯是趁這些外籍車手對他的實力，暫時都不夠了解，想提前在總成績上搶占先機、殺他個出其不意！
但他們肯定不會多嘴，告訴這些世界各地來的外籍車手。
畢竟他們跟黃沖的核心任務，是完全一樣的，都是為了國家在爭奪UCI積分。
甚至隨著爬坡的進行，還有李寧之星和天佑德隊的車手，分別主動來到大集團前方，看似是在幫忙領騎，實則卻是在逐漸壓低節奏。