第101章 零積分選手，獨戰兩名世巡賽車手
第101章 零積分選手，獨戰兩名世巡賽車手
比賽持續推進。
經過高強度的拉扯後，雖然已經有很多車手開始陸續掉隊。
但哈薩克斯塔成員見日本，中國，蒙古，泰國，韓國，包括印度尼西亞等等，都還有大量車手跟在自己後面，經過相互交流，很快又有副將輪換上去，繼續提速。
騎過60KM的里程之後，一直到90KM左右，就全是上上下下、不斷起伏的短爬坡賽段。
哈薩克斯塔雖然對自己隊伍的成員實力，充滿自信，但他們也沒有盲目自大到，連提前踩點的準備工作都不做。
所以他們對今天這條賽道的特性，同樣十分了解。
而隨著在接下來30KM內，他們在不斷起伏爬坡中把均速拉到45+，包括自己隊內都犧牲掉兩名副將後，其他幾個實力靠前的亞洲國家，終於也有大量車手紛紛掉隊。
黃沖看了眼身後，頗有些意外的是，在這30KM的拉扯中，居然是龍江隊兩名車手率先掉隊。
現在自己身邊，僅剩下小馬哥和薛銘還在苦苦咬牙支撐，給自己破風領騎。
日本選手中，目前則還有兩名車手，新城辛也和小石悠馬。
而像韓國、伊朗、蒙古、香港等國家和地區中，更是只剩最後一名車手。
隨即，在92KM左右的位置，一個標誌性的陡坡出現。
這陡坡爬升其實並不高，也就幾十米，但坡度卻達到了8%左右，長度則在1.
5KM。
黃沖試騎訓練時，對這個坡特別關注過，知道一旦過了這個陡坡，就是一段長達4—5KM的長下坡。
之後下完坡，就會去到最後那個由11.5%起手的最大難度的連續爬坡組合。
哈薩克斯塔目前剩下的三人，分別是偏古典賽類型的車手蓋爾伯、ITT冠軍葉夫根尼、以及最後一位副將德米特里。
他們來到這個短坡前，相互對視一眼，沒有任何猶豫，直接由副將德米特里發起搖車提速，一下子爆發出七八百瓦的無氧功率，在這個短坡上發起了無氧衝擊。
結果不出意外，除了日本隊新城辛也、小石悠馬，韓國隊金瑜路，伊朗隊GANJKHANLOUMohammad，蒙古隊羌巴·塞因巴雅爾、以及黃沖能跟上外，所有國家的副將車手，全部在這個爬坡中被撕碎。
「我頂不住了，靚仔，只能護送你到這裡，你要加油啊，必須跟這幫孫子拼到最後！！」
小馬哥最後搖了一波車，把自己身上和車上的水壺，留下一瓶使用，其他水壺裡的水則全部噴灑在黃沖頭頂和後背，用來給後者降溫。
薛銘今日也拼盡了所有，但只能跟到這裡了。
接下來的比賽，他和小馬哥還得相互領騎和破風，和身邊這些同樣被拉掉的副將們一起廝殺。
爭取在第二集團、乃止掉到第三集團中，儘可能把總成績排名，再往前爭一爭。
雖然他們已經提前確定，拿不到本屆亞錦賽總成績前兩名，但只要總成績可以進入到前40名，卻是有UCI積分可以拿的。
按照UCI制定的規則，亞錦賽總成績排名積分如下：
40—36名拿1分。
35—31名拿3分。
30—18名拿5分。
而從17名開始，則從10分開始計算，每前進一名就會按等差數列+5分，一直到11名的40分。
至於總成績進入前十，一直到第六名，則從50分開始，每前進一名就會按等差數列+10分。
最後是第五名到第一名，依次是100、125、150、200、250分。
總體而言，UCI給亞錦賽的積分獎勵，確實不算多。
可對亞洲國家來說，每一個積分卻都很寶貴。
因為除了歐洲國家外，其它幾個大洲的國家，只要能獲得幾百分的國家積分，往往就能進入到世界前45名了。
而奧運會公路車項目，對國家積分參賽資格的要求，就是錄取到世界前45名為止。
所以參加亞錦賽的車手，即便自己無法進入到前兩名，拿到直通奧運會的參賽資格，可只要把完賽成績儘可能往前追一些，卻能使自己的國家積分往前挪一挪。
並且同國籍車手之間的積分，是可以相互疊加的。
只要在奧運會錄取時間截止前，車手們能把國家積分衝進世界前45名，就可以拿到參加奧運會的參賽資格。
「哈薩克斯塔這幫孫子，簡直狂到沒邊啊。」
在黃沖單獨跟著其他國家的主將們繼續前進時，已經和小馬哥一起掉隊的薛銘，即便喘著粗氣，還是忍不住吐槽：「他們這波進攻，擺明是想再消耗一名副將，用來把其它國家的所有副將，全部拉掉。
就因為在這個爬坡過後，是一段超長下坡。
他們完全不想再給我們任何可以休息和調整的時間。」
小馬哥聞言，點點頭道：「本來就是啊！
他們這波進攻真正的目的，甚至是為了在100KM位置那個最艱難的短陡坡前，可以依靠自己還剩兩名世巡賽車手相互配合，再把其他國家僅剩的主將全部拉掉。
這樣他們就能雙人突圍到終點，直接包攬前兩名，把兩個奧運名額都給帶回去。」
「實在可恨吶，我們都知道他們的戰略意圖，奈何自身大腿實力就是跟不上，在硬實力上不如人家。」
「哎，誰說不是？只能說，菜就多練，現在只希望黃沖能夠跟住他們，不會在最後那個高難度的爬坡中提前掉隊了！」
黃沖單獨跟著第一集團，進入到8%的爬坡時，目前整個集團僅剩下六國成員，八名車手。
毫無疑問，這八人就是亞洲地區，除那個沒來的盧申科外，最強的八名車手了。
但其實，各隊在開賽前，也都對各國此次來參賽的車手，有過初步的調查與了解。
老實說，中國隊在其他國家眼裡，根本不是爭冠熱門。
甚至他們能否有車手進入到總成績前十，其他國家的車手們，都抱有深深地懷疑。
尤其作為奪冠希望前二的哈薩克斯塔和日本，對身穿中國國家隊騎行服的黃沖，能夠一直跟到現在，甚至是一臉懵的狀態。
因為在他們的調查中，中國在UCI積分排名中，實力最強的車手本該是呂先景，然後是馬彬焱、牛益逵等人。
至於黃沖是誰？
他們甚至是在中國隊的陣容出來後，才查到對方年前剛在UCI註冊。
目前一場UCI旗下的賽事都沒參加過，積分上更是0蛋，屬於純粹的新人。
結果倒好，比賽進行到現在，中國隊積分最高的呂先景壓根沒來，而馬彬焱，牛益逵等人，也不出意外的地被拉掉了。
唯獨多了個他們完全不了解的0積分車手，牢牢跟在了他們身後。
而且看這傢伙在爬坡中的樣子，應對這個8%的爬坡似乎並不是特別吃力。
所以他們在這個短坡中，想提前拉掉所有中國車手，肯定是不可能了。
最終，在哈薩克斯塔再次消耗一名副將過後，只有亞洲最強六國的8名主將，全部挺過了92KM的短爬坡，隨即再一同進入到長達4—5KM左右的高速下坡中。
黃沖如今的下坡能力，已然十分了得。
但他還是按照個人習慣，以防被後面的人，蹭到自己的車輪發生摔車，跟在了隊伍最後面進行蹭風休息。
同時，他知道這個下坡過後，馬上就會迎來各國主將之間的最終大決戰。
他沒有絲毫猶豫，趕緊在下坡中一邊喝電解質功能性飲料，一邊則取出系統之前獎勵的速效恢復能量棒，吃下了肚子，把自己在前面一百公里所積累的疲勞，一掃而空。
雖然這個行為，跟作沒什麼區別，但其他車隊的主將，在這個下坡中也都紛紛開始吃膠。
所以總體而言，大家都在補充能量。
只不過他的補給品效果最好而已。
而隨著下坡結束，哈薩克斯塔僅剩的蓋爾伯和葉夫根尼，被三名副將一路帶到決勝坡度面前後，也不再保留實力，直接爆發出他們身為世巡賽車隊車手的恐怖實力，對著眼前這個坡度11.5%、長度達到700M的短陡坡，發起了上千瓦的無氧進攻。
面對這種高爆發，各國主將即便有心理準備，但除了日本隊老將新城辛也，能在第一個時間就作出回應，並死死咬住哈薩克斯坦的車手，也就只有黃沖跟了上去。
而剩下四位各國主將，僅僅只是在這個超高難度的爬坡中，頂了兩百米左右，就全部露出痛苦面具，不得不掉隊了。
可見當世巡賽車手，真正露出爪牙的時候，殺傷力是何等的恐怖。
黃沖死死跟在三人身後，不用看都知道，此刻自己的心率肯定高達210以上，完全進入到了個人極限狀態。
而在這種心率下，他頂多只能撐個10S左右。
好在哈薩克斯坦的世巡賽車手也是凡人，他們這波千瓦進攻也就持續了10S左右，之後就開始掉速，變成七八百瓦的無氧搖車進攻。
雖然都是五區無氧，但不同功率之下的搖車效果，截然不同。
黃沖原本以為，自己果然還是棋差一招，在極限輸出上就要被對手給徹底拉掉了。
甚至都已經做好在度過這個超難爬坡後，准用利用FTP功率再咬牙去追前方的人，結果發現對方上千瓦進攻也就只能持續這點時間。
於是他咬咬牙，靠著自己強大的心臟恢復能力，又在700多瓦的無氧搖車中，接了上去。
反而是日本隊新城辛也，在到頂還差30M左右時，似乎輸給了年紀，稍稍被拉開了點距離。
不過等過頂後，緊接著就是一個短下坡，新城辛也同樣咬咬牙，並靠著在下坡中瘋狂拉功率，居然也接了回來。
這讓黃沖這個向來對島國民族沒好感的人，都忍不住升起了一絲敬意。
拋開國籍立場不談，身為運動員，對方在如此高齡下，還能有如此強大的韌性與拼搏之心，的確令人佩服。
當然，黃沖這點敬意只在心中一閃而過，因為接下來，還有連續的上下坡等著他。
哈薩克斯坦雙人組，對新城辛也能一直跟住自己，並不算意外。
畢竟對方奧運會都參加過三屆了，本是日本公路車第一人，也算在亞洲地區盛名已久。
他們更是提前就預料到，自己國家想要包攬總成績前二，必須在最後一組上下坡中，把這個日本車手強行拉掉。
可他們萬萬沒想到的是，身後還有個完全不熟悉的中國車手，居然也跟住了他們，並且成為了最後由四人組成的領先集團。
這一下就把他們原先的計劃給打亂了。
接下來這組最後的連續上下坡，自己還要不要繼續發起無氧進攻呢？
他們雖然實力遠遠超出亞洲地區的車手，但比賽進行到現在，他們也是一直在主動進攻的，消耗上遠遠大過始終在蹭風的黃沖和新城辛也。
如果二人再來一波高強度的無氧進攻，他們也很難保證自己，會不會達到自爆的程度。
身體能量消耗這玩意兒，一旦經過經過幾次無氧消耗，就只能靠感覺和經驗去判斷了，很難再具體的確定數值。
但蓋爾伯和葉夫根尼想了想，最終還是選擇按原計劃，繼續發起了進攻。
因為他們都覺得，就算自己真的爆了，這名中國車手和日本老將，肯定也會爆。
要知道，他們可是經過世巡賽那些恐怖賽道洗禮的，還能被一個UCI積分上掛著零蛋，以及一名39歲、馬上都要退役的老將比下去？
而事實證明，他們的進攻選擇沒有任何問題。
新城辛也經過剛才的連續追擊，此時終於扛不住了。
他如果年輕個幾歲，也許可以跟得住，但今天卻是不行了。
最終，在世巡賽車手連續發起兩輪無氧進攻下，新城辛也於最後一個短爬坡前，徹底爆掉，一下子就被拉開二三十米。
黃沖回頭看了眼掉隊的小日子，眼神中不禁閃過一絲厲色。
他知道，對方掉隊後，哈薩克斯坦接下來就可以二打一，專心搞自己了。
而他如果始終跟在哈薩克斯坦的兩名車手身後蹭風，去獨自挑戰他們，想拿到前兩名，幾乎不可能。
且不說現在距離終點太遠了，還有足足50KM左右，哈薩克斯坦二人組，也完全可以在後續的平路賽段，像珍寶車隊的溫格高和羅格里奇針對波加查時一樣，輪番進攻他。
他在一打二的情況下，想拿到直通奧運會的參賽資格，對方每一波進攻，都必須作出回應。
可以他現在的實力，真能應對兩名世巡賽車手的輪番無氧進攻嗎？
對於這個問題，黃沖自己都得給自己打一個大大的問號。
因為這種情況，光想想都已是難如登關。
而就在日本車手掉隊後，黃沖獨自跟著哈薩克斯坦雙人組，進入到最後50KM
下坡與平路時，在電視機前觀看實時直播的韓指導和陳珺宜，心率上也因為過份緊張，而在蹭蹭上漲。
比賽持續推進。
經過高強度的拉扯後，雖然已經有很多車手開始陸續掉隊。
但哈薩克斯塔成員見日本，中國，蒙古，泰國，韓國，包括印度尼西亞等等，都還有大量車手跟在自己後面，經過相互交流，很快又有副將輪換上去，繼續提速。
騎過60KM的里程之後，一直到90KM左右，就全是上上下下、不斷起伏的短爬坡賽段。
哈薩克斯塔雖然對自己隊伍的成員實力，充滿自信，但他們也沒有盲目自大到，連提前踩點的準備工作都不做。
所以他們對今天這條賽道的特性，同樣十分了解。
而隨著在接下來30KM內，他們在不斷起伏爬坡中把均速拉到45+，包括自己隊內都犧牲掉兩名副將後，其他幾個實力靠前的亞洲國家，終於也有大量車手紛紛掉隊。
黃沖看了眼身後，頗有些意外的是，在這30KM的拉扯中，居然是龍江隊兩名車手率先掉隊。
現在自己身邊，僅剩下小馬哥和薛銘還在苦苦咬牙支撐，給自己破風領騎。
日本選手中，目前則還有兩名車手，新城辛也和小石悠馬。
而像韓國、伊朗、蒙古、香港等國家和地區中，更是只剩最後一名車手。
隨即，在92KM左右的位置，一個標誌性的陡坡出現。
這陡坡爬升其實並不高，也就幾十米，但坡度卻達到了8%左右，長度則在1.
5KM。
黃沖試騎訓練時，對這個坡特別關注過，知道一旦過了這個陡坡，就是一段長達4—5KM的長下坡。
之後下完坡，就會去到最後那個由11.5%起手的最大難度的連續爬坡組合。
哈薩克斯塔目前剩下的三人，分別是偏古典賽類型的車手蓋爾伯、ITT冠軍葉夫根尼、以及最後一位副將德米特里。
他們來到這個短坡前，相互對視一眼，沒有任何猶豫，直接由副將德米特里發起搖車提速，一下子爆發出七八百瓦的無氧功率，在這個短坡上發起了無氧衝擊。
結果不出意外，除了日本隊新城辛也、小石悠馬，韓國隊金瑜路，伊朗隊GANJKHANLOUMohammad，蒙古隊羌巴·塞因巴雅爾、以及黃沖能跟上外，所有國家的副將車手，全部在這個爬坡中被撕碎。
「我頂不住了，靚仔，只能護送你到這裡，你要加油啊，必須跟這幫孫子拼到最後！！」
小馬哥最後搖了一波車，把自己身上和車上的水壺，留下一瓶使用，其他水壺裡的水則全部噴灑在黃沖頭頂和後背，用來給後者降溫。
薛銘今日也拼盡了所有，但只能跟到這裡了。
接下來的比賽，他和小馬哥還得相互領騎和破風，和身邊這些同樣被拉掉的副將們一起廝殺。
爭取在第二集團、乃止掉到第三集團中，儘可能把總成績排名，再往前爭一爭。
雖然他們已經提前確定，拿不到本屆亞錦賽總成績前兩名，但只要總成績可以進入到前40名，卻是有UCI積分可以拿的。
按照UCI制定的規則，亞錦賽總成績排名積分如下：
40—36名拿1分。
35—31名拿3分。
30—18名拿5分。
而從17名開始，則從10分開始計算，每前進一名就會按等差數列+5分，一直到11名的40分。
至於總成績進入前十，一直到第六名，則從50分開始，每前進一名就會按等差數列+10分。
最後是第五名到第一名，依次是100、125、150、200、250分。
總體而言，UCI給亞錦賽的積分獎勵，確實不算多。
可對亞洲國家來說，每一個積分卻都很寶貴。
因為除了歐洲國家外，其它幾個大洲的國家，只要能獲得幾百分的國家積分，往往就能進入到世界前45名了。
而奧運會公路車項目，對國家積分參賽資格的要求，就是錄取到世界前45名為止。
所以參加亞錦賽的車手，即便自己無法進入到前兩名，拿到直通奧運會的參賽資格，可只要把完賽成績儘可能往前追一些，卻能使自己的國家積分往前挪一挪。
並且同國籍車手之間的積分，是可以相互疊加的。
只要在奧運會錄取時間截止前，車手們能把國家積分衝進世界前45名，就可以拿到參加奧運會的參賽資格。
「哈薩克斯塔這幫孫子，簡直狂到沒邊啊。」
在黃沖單獨跟著其他國家的主將們繼續前進時，已經和小馬哥一起掉隊的薛銘，即便喘著粗氣，還是忍不住吐槽：「他們這波進攻，擺明是想再消耗一名副將，用來把其它國家的所有副將，全部拉掉。
就因為在這個爬坡過後，是一段超長下坡。
他們完全不想再給我們任何可以休息和調整的時間。」
小馬哥聞言，點點頭道：「本來就是啊！
他們這波進攻真正的目的，甚至是為了在100KM位置那個最艱難的短陡坡前，可以依靠自己還剩兩名世巡賽車手相互配合，再把其他國家僅剩的主將全部拉掉。
這樣他們就能雙人突圍到終點，直接包攬前兩名，把兩個奧運名額都給帶回去。」
「實在可恨吶，我們都知道他們的戰略意圖，奈何自身大腿實力就是跟不上，在硬實力上不如人家。」
「哎，誰說不是？只能說，菜就多練，現在只希望黃沖能夠跟住他們，不會在最後那個高難度的爬坡中提前掉隊了！」
黃沖單獨跟著第一集團，進入到8%的爬坡時，目前整個集團僅剩下六國成員，八名車手。
毫無疑問，這八人就是亞洲地區，除那個沒來的盧申科外，最強的八名車手了。
但其實，各隊在開賽前，也都對各國此次來參賽的車手，有過初步的調查與了解。
老實說，中國隊在其他國家眼裡，根本不是爭冠熱門。
甚至他們能否有車手進入到總成績前十，其他國家的車手們，都抱有深深地懷疑。
尤其作為奪冠希望前二的哈薩克斯塔和日本，對身穿中國國家隊騎行服的黃沖，能夠一直跟到現在，甚至是一臉懵的狀態。
因為在他們的調查中，中國在UCI積分排名中，實力最強的車手本該是呂先景，然後是馬彬焱、牛益逵等人。
至於黃沖是誰？
他們甚至是在中國隊的陣容出來後，才查到對方年前剛在UCI註冊。
目前一場UCI旗下的賽事都沒參加過，積分上更是0蛋，屬於純粹的新人。
結果倒好，比賽進行到現在，中國隊積分最高的呂先景壓根沒來，而馬彬焱，牛益逵等人，也不出意外的地被拉掉了。
唯獨多了個他們完全不了解的0積分車手，牢牢跟在了他們身後。
而且看這傢伙在爬坡中的樣子，應對這個8%的爬坡似乎並不是特別吃力。
所以他們在這個短坡中，想提前拉掉所有中國車手，肯定是不可能了。
最終，在哈薩克斯塔再次消耗一名副將過後，只有亞洲最強六國的8名主將，全部挺過了92KM的短爬坡，隨即再一同進入到長達4—5KM左右的高速下坡中。
黃沖如今的下坡能力，已然十分了得。
但他還是按照個人習慣，以防被後面的人，蹭到自己的車輪發生摔車，跟在了隊伍最後面進行蹭風休息。
同時，他知道這個下坡過後，馬上就會迎來各國主將之間的最終大決戰。
他沒有絲毫猶豫，趕緊在下坡中一邊喝電解質功能性飲料，一邊則取出系統之前獎勵的速效恢復能量棒，吃下了肚子，把自己在前面一百公里所積累的疲勞，一掃而空。
雖然這個行為，跟作沒什麼區別，但其他車隊的主將，在這個下坡中也都紛紛開始吃膠。
所以總體而言，大家都在補充能量。
只不過他的補給品效果最好而已。
而隨著下坡結束，哈薩克斯塔僅剩的蓋爾伯和葉夫根尼，被三名副將一路帶到決勝坡度面前後，也不再保留實力，直接爆發出他們身為世巡賽車隊車手的恐怖實力，對著眼前這個坡度11.5%、長度達到700M的短陡坡，發起了上千瓦的無氧進攻。
面對這種高爆發，各國主將即便有心理準備，但除了日本隊老將新城辛也，能在第一個時間就作出回應，並死死咬住哈薩克斯坦的車手，也就只有黃沖跟了上去。
而剩下四位各國主將，僅僅只是在這個超高難度的爬坡中，頂了兩百米左右，就全部露出痛苦面具，不得不掉隊了。
可見當世巡賽車手，真正露出爪牙的時候，殺傷力是何等的恐怖。
黃沖死死跟在三人身後，不用看都知道，此刻自己的心率肯定高達210以上，完全進入到了個人極限狀態。
而在這種心率下，他頂多只能撐個10S左右。
好在哈薩克斯坦的世巡賽車手也是凡人，他們這波千瓦進攻也就持續了10S左右，之後就開始掉速，變成七八百瓦的無氧搖車進攻。
雖然都是五區無氧，但不同功率之下的搖車效果，截然不同。
黃沖原本以為，自己果然還是棋差一招，在極限輸出上就要被對手給徹底拉掉了。
甚至都已經做好在度過這個超難爬坡後，准用利用FTP功率再咬牙去追前方的人，結果發現對方上千瓦進攻也就只能持續這點時間。
於是他咬咬牙，靠著自己強大的心臟恢復能力，又在700多瓦的無氧搖車中，接了上去。
反而是日本隊新城辛也，在到頂還差30M左右時，似乎輸給了年紀，稍稍被拉開了點距離。
不過等過頂後，緊接著就是一個短下坡，新城辛也同樣咬咬牙，並靠著在下坡中瘋狂拉功率，居然也接了回來。
這讓黃沖這個向來對島國民族沒好感的人，都忍不住升起了一絲敬意。
拋開國籍立場不談，身為運動員，對方在如此高齡下，還能有如此強大的韌性與拼搏之心，的確令人佩服。
當然，黃沖這點敬意只在心中一閃而過，因為接下來，還有連續的上下坡等著他。
哈薩克斯坦雙人組，對新城辛也能一直跟住自己，並不算意外。
畢竟對方奧運會都參加過三屆了，本是日本公路車第一人，也算在亞洲地區盛名已久。
他們更是提前就預料到，自己國家想要包攬總成績前二，必須在最後一組上下坡中，把這個日本車手強行拉掉。
可他們萬萬沒想到的是，身後還有個完全不熟悉的中國車手，居然也跟住了他們，並且成為了最後由四人組成的領先集團。
這一下就把他們原先的計劃給打亂了。
接下來這組最後的連續上下坡，自己還要不要繼續發起無氧進攻呢？
他們雖然實力遠遠超出亞洲地區的車手，但比賽進行到現在，他們也是一直在主動進攻的，消耗上遠遠大過始終在蹭風的黃沖和新城辛也。
如果二人再來一波高強度的無氧進攻，他們也很難保證自己，會不會達到自爆的程度。
身體能量消耗這玩意兒，一旦經過經過幾次無氧消耗，就只能靠感覺和經驗去判斷了，很難再具體的確定數值。
但蓋爾伯和葉夫根尼想了想，最終還是選擇按原計劃，繼續發起了進攻。
因為他們都覺得，就算自己真的爆了，這名中國車手和日本老將，肯定也會爆。
要知道，他們可是經過世巡賽那些恐怖賽道洗禮的，還能被一個UCI積分上掛著零蛋，以及一名39歲、馬上都要退役的老將比下去？
而事實證明，他們的進攻選擇沒有任何問題。
新城辛也經過剛才的連續追擊，此時終於扛不住了。
他如果年輕個幾歲，也許可以跟得住，但今天卻是不行了。
最終，在世巡賽車手連續發起兩輪無氧進攻下，新城辛也於最後一個短爬坡前，徹底爆掉，一下子就被拉開二三十米。
黃沖回頭看了眼掉隊的小日子，眼神中不禁閃過一絲厲色。
他知道，對方掉隊後，哈薩克斯坦接下來就可以二打一，專心搞自己了。
而他如果始終跟在哈薩克斯坦的兩名車手身後蹭風，去獨自挑戰他們，想拿到前兩名，幾乎不可能。
且不說現在距離終點太遠了，還有足足50KM左右，哈薩克斯坦二人組，也完全可以在後續的平路賽段，像珍寶車隊的溫格高和羅格里奇針對波加查時一樣，輪番進攻他。
他在一打二的情況下，想拿到直通奧運會的參賽資格，對方每一波進攻，都必須作出回應。
可以他現在的實力，真能應對兩名世巡賽車手的輪番無氧進攻嗎？
對於這個問題，黃沖自己都得給自己打一個大大的問號。
因為這種情況，光想想都已是難如登關。
而就在日本車手掉隊後，黃沖獨自跟著哈薩克斯坦雙人組，進入到最後50KM
下坡與平路時，在電視機前觀看實時直播的韓指導和陳珺宜，心率上也因為過份緊張，而在蹭蹭上漲。