第100章 首次代表國家出戰，卻對抗世巡賽強敵
第100章 首次代表國家出戰，卻對抗世巡賽強敵
這是黃沖兩世加起來，第一次出國。
作為2000年出生的00後，千禧年之後，國內發展已經足夠迅速。
加上網際網路高度發達，他們這代人，已經很少嚮往什麼國外世界。
而且真來到泰國後，他本是隨國家隊出征，公路車項目上面給的預算又十分有限，根本不可能當成環球旅行。
至於他花自己的錢去看人妖啥的，同樣不可能，因為時間行程安排太緊張了。
他來到羅勇府是6月11日，到這邊安置好時，基本已是晚上。
而12日這天，他已經全身心投入到訓練當中，因為13日就是公路車男子組的大組賽。
作為在奧運年提前一年舉辦的亞洲公路自行車錦標賽，男子組和女子組的大組賽前兩名，分別都帶有兩個直通奧運會參賽資格的名額。
同時，除他們之外，其他來參加此次亞錦賽的另外18個亞洲國家，還需要通過這場比賽，來篩選年底參加杭城亞運會的名額。
所以這場亞錦賽，完全是亞洲地區的高手雲集，各國基本都派出了本國的最強車手。
而對任何亞洲國家來說，所有人共同的最大對手，毫無疑問是哈薩克斯坦國家隊。
因為18支世巡賽車隊之一的阿斯塔納車隊，就是哈薩克斯塔國企贊助的車隊，並且是以他們國家首都城市名來命名的。
「黃沖，此次你需要特別注意的車手名單，我已經給你列出來了，你看一下」
。
到達泰國羅勇府某酒店後，陳珺宜第一時間就給黃沖送來了此次的對手名單，接著說道：「哈薩克斯塔就不必多說了，全員高手。
他們此次來的國家隊成員中，甚至公認亞洲最強車手盧申科還沒有來。
但他們依然帶有在阿斯塔納世巡賽車隊效力的現役車手，這人叫費多羅夫.葉夫根尼。
這名車手和你同歲，都是2000年出生，只比你大幾個月。
但對方卻是去年U23世錦賽冠軍，身穿著青少年組的彩虹衫，實力非常強悍。
而除了哈薩克斯塔車手需要注意外，你最應該警惕的車手，就是日本隊的新城辛也和小石悠馬。
雖然前者如今已經高達39歲，但之前曾參加過3屆奧運會，經驗上非常豐富。
有道是瘦死的駱駝比馬大，面對這種老將，一般車手絕對比不過他，所以你必須時刻關注日本車手的動向。」
黃沖看到名單後，臉色認真地點了點頭，回道：「好，我知道了。」
他此次參賽的任務，主要有兩個。
首要任務，肯定是在男子組大組賽中，全力衝擊前兩名，看看能否幫國家，先拿下一個可以直通奧運會的參賽名額。
其次就是，韓指導親口要求，即便拿不到前二，至少也要在與日韓的比拼中，贏下他們。
而為了他能以最佳狀態出戰，在大組賽之前舉辦的男子組個人ITT，包括男女混合團隊計時賽，韓指導都沒讓他參加。
總教練為的就是不讓他在大組賽之前，產生過多不必要的體能消耗。
在男子組大組賽開賽之前，ITT比賽提前開戰。
計時賽長度46KM，全程屬於大平路，但比賽時會有嚴重的側風。
黃沖在訓練之餘，當然也跟隊來觀看負責參加該項目的天津隊車手薛銘，順便給隊友加油。
ITT項目，除了哈薩克斯塔有兩個參賽名額外，其他國家都只有一個參賽名額。
薛銘是除了黃沖以外，計時賽能力最強的。
韓指導讓他參加這種大賽鍛鍊實力，無疑是最好的安排。
不過整場比賽看下來，黃沖發現薛銘在國內已經是最頂級的TT車手，可放眼整個亞洲地區，水平上還是差了些。
結果自然也是不出意外，哈薩克斯塔的費多羅夫.葉夫根尼，斷檔式拿下ITT
冠軍，均速高達51.6KM/H。
他是全場唯一一個均速過50+的。
他總用時53分28秒，足足領先獲得第二名的台灣車手：1分57秒。
而薛銘的完賽成績是總成績第8名，落后冠軍車手已經達到4分35秒，均速為4
7.5KM/H。
46KM長的ITT，加上有明顯側風的情況下，想要達到50+的均速，的確不是普通車手能做到的。
黃沖看到最終的總成績表時，心裡其實在盤算，自己現在若是全力輸出的話，能否和冠軍比一比？
這個費多羅夫.葉夫根尼，在亞錦賽上可以輕鬆碾壓取勝，可放在世巡賽級別，其實也就剛入門而已。
否則2023、2024年的阿斯塔納車隊，也不會在以他們這些本國車手為核心的基礎上，積分都掉到降級區了。
要不是2025年時，有我國車廠喜德盛送車+資金投資，車隊果斷調整策略，以義大利車手為班底重組陣容，然後在世巡賽上瘋狂搶分、大殺四方，阿斯塔納在2026年鐵定得降級，之後都要成Pro級別車隊了。
當然，這些後話和黃沖的個人揣測，姑且不多說。
反正ITT比賽過後，他算是見識了一部分頂級車手的實力，心裡也算有些底了。
想要拿到前兩名，全程跟住哈薩克斯塔車手是必須的。
亞錦賽男子組大組賽的賽道，他今天也試騎過一遍了，雖然沒有發全力，但至少已經熟悉了賽道的整體狀況。
全場156KM，其中最艱難的部分都集中在中段位置，也就是60—100KM這個區間，幾乎全是高低起伏路。
尤其最後一組短爬坡，設置在100KM左右的位置。
這是一個長度雖然只有700M、但坡度卻高達11.5%的短陡坡。
而沖完這個短坡後，緊接著又是連續四五個長度在幾十米的短爬坡。
如此組合，無疑非常看重車手們的無氧恢復能力。
看到比賽的海拔圖，以及親自騎過一遍後，黃沖甚至不用教練安排戰術，基本都能猜到，車手們經過前100KM高低的起伏與拉扯後，在最後這組爬坡時，基本就是分最終勝負的地方了。
因為過了這個由11.5%短陡坡組成的爬坡後，剩下四十多公里，幾乎就是下坡和一馬平川的平路了。
甚至從最後20KM開始，距離終點位置，就全是大平路，很有利於衝刺手發揮。
可以說，這條賽道整體來看，屬於古典車手的最佳賽段。
因為古典賽車手，既能扛住一定程度的短爬坡而不會輕易掉隊，同時又具備強大的爆發力。
在極限輸出功率上，他們未必比得上純粹的平路衝刺手，而在面對高山賽段時，也完全不是GC和爬坡手的對手。
可就是這種只有一小段一小段短爬坡組成的古典賽地形，加上那種帶土路或者石板路的賽道，卻最適合他們發揮。
其中最典型、也是最優秀的古典賽車手，就是范德普爾。
他極限衝刺可能比不過自己的隊友菲力普森，包括其他車隊衝刺手的梅麗爾、米蘭、佩德森等等，但他卻能沖得過最強大的GC車手波加查。
所以在米蘭聖雷莫、巴黎魯貝這種只有輕爬坡的賽段，強如波加查也拿他毫無辦法，只能認栽。
時間來到6月13日。
男子組大組賽，將在早上10：00點，準時發車。
一共19個國家隊報名，每隊5名車手，一共95人。
在這之前，女子組的大組賽已經率先比完，國家隊成員孫佳君，順利拿到第二名，已經提前獲得一個女子組明年參加巴黎奧運會的直通名額。
壓力自然來到了男隊這邊。
黃沖和自己的隊友們，排在一起。
這是他首次穿上國家隊隊服參加正式比賽。
上半身是國旗的主色調大紅色，下半身則是黑色。
其中大腿部位，印著國家的英文名字。
雖然說這場比賽非常重要，但在國內除了公路車項目的高層領導關心外，其實在群眾階層毫無關注度。
甚至國內都找不到比賽的直播源，幾乎無人問津。
但黃沖知道，自己已經走到現在這個位置，並且此刻就在發車的拱門下了，這到底意味著什麼。
也許此刻的國人，還沒把視野聚焦到他們此刻所在的戰場，但只要他能在比賽中，獲得好的名次，比如拿到奧運會的參賽名額，等奧運會開始時，國內是一定有人看他們公路車比賽的。
畢竟奧運會在國內，算是最重要的體育賽事了。
一聲槍響後，比賽直接開始。
和國內聯賽，包括世巡賽都不同的是，哈薩克斯塔壓根就沒把亞洲其他國家放在眼裡。
他們上來就組隊跑到集團前面，五人開始相互領騎，並且還瘋狂提速，直接拉扯主集團。
這擺明了就是用實際行動對其他國家放話：
我們就是靠硬實力拉爆各位！
至於什麼戰術不戰術的，根本不重要。
在座的各位想要爭奪冠軍，且先跟住我們再說黃沖五人列隊追近。
因為這名額事關奧運參賽資格，所以大家即便來自不同的車隊、省份，依然能夠擰成一股繩，共同對抗外敵—
尤其小馬哥，和黃沖本就是一個車隊的，深知這古典賽段，並不適合自己發揮，所以直接接過給隊友們送水的工作。
這一點不像台灣隊的杜志濠等人，都想著自己爭奪參加巴黎奧運會的名額，各自為戰，居然在比賽中面和心不和。
但再精妙的配合、再團隊的精神，在面隊哈薩克斯塔這種獨一檔的車隊時，亞洲諸國終究都顯得有些力不從心。
尤其被哈薩克斯塔從50公里開始，一直到65公里這段全是緩上坡、以及由數個短陡坡組成的地形中，用均速接近46KM/H進行反覆拉扯，很多在亞洲國家中實力也算相對靠後的車手們，立刻開始分化、斷龍、以及掉隊。
黃沖五人此刻還緊緊抱團在一起，並跟在了哈薩克斯坦隊員的身後。
但騎過60KM後，他們都知道，整條賽段最艱難的部分，卻才剛剛開始。
他們能否在接下來的40KM中，依舊跟住哈薩克斯塔？
這卻是誰也沒把握的事。
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這是黃沖兩世加起來，第一次出國。
作為2000年出生的00後，千禧年之後，國內發展已經足夠迅速。
加上網際網路高度發達，他們這代人，已經很少嚮往什麼國外世界。
而且真來到泰國後，他本是隨國家隊出征，公路車項目上面給的預算又十分有限，根本不可能當成環球旅行。
至於他花自己的錢去看人妖啥的，同樣不可能，因為時間行程安排太緊張了。
他來到羅勇府是6月11日，到這邊安置好時，基本已是晚上。
而12日這天，他已經全身心投入到訓練當中，因為13日就是公路車男子組的大組賽。
作為在奧運年提前一年舉辦的亞洲公路自行車錦標賽，男子組和女子組的大組賽前兩名，分別都帶有兩個直通奧運會參賽資格的名額。
同時，除他們之外，其他來參加此次亞錦賽的另外18個亞洲國家，還需要通過這場比賽，來篩選年底參加杭城亞運會的名額。
所以這場亞錦賽，完全是亞洲地區的高手雲集，各國基本都派出了本國的最強車手。
而對任何亞洲國家來說，所有人共同的最大對手，毫無疑問是哈薩克斯坦國家隊。
因為18支世巡賽車隊之一的阿斯塔納車隊，就是哈薩克斯塔國企贊助的車隊，並且是以他們國家首都城市名來命名的。
「黃沖，此次你需要特別注意的車手名單，我已經給你列出來了，你看一下」
。
到達泰國羅勇府某酒店後，陳珺宜第一時間就給黃沖送來了此次的對手名單，接著說道：「哈薩克斯塔就不必多說了，全員高手。
他們此次來的國家隊成員中，甚至公認亞洲最強車手盧申科還沒有來。
但他們依然帶有在阿斯塔納世巡賽車隊效力的現役車手，這人叫費多羅夫.葉夫根尼。
這名車手和你同歲，都是2000年出生，只比你大幾個月。
但對方卻是去年U23世錦賽冠軍，身穿著青少年組的彩虹衫，實力非常強悍。
而除了哈薩克斯塔車手需要注意外，你最應該警惕的車手，就是日本隊的新城辛也和小石悠馬。
雖然前者如今已經高達39歲，但之前曾參加過3屆奧運會，經驗上非常豐富。
有道是瘦死的駱駝比馬大，面對這種老將，一般車手絕對比不過他，所以你必須時刻關注日本車手的動向。」
黃沖看到名單後，臉色認真地點了點頭，回道：「好，我知道了。」
他此次參賽的任務，主要有兩個。
首要任務，肯定是在男子組大組賽中，全力衝擊前兩名，看看能否幫國家，先拿下一個可以直通奧運會的參賽名額。
其次就是，韓指導親口要求，即便拿不到前二，至少也要在與日韓的比拼中，贏下他們。
而為了他能以最佳狀態出戰，在大組賽之前舉辦的男子組個人ITT，包括男女混合團隊計時賽，韓指導都沒讓他參加。
總教練為的就是不讓他在大組賽之前，產生過多不必要的體能消耗。
在男子組大組賽開賽之前，ITT比賽提前開戰。
計時賽長度46KM，全程屬於大平路，但比賽時會有嚴重的側風。
黃沖在訓練之餘，當然也跟隊來觀看負責參加該項目的天津隊車手薛銘，順便給隊友加油。
ITT項目，除了哈薩克斯塔有兩個參賽名額外，其他國家都只有一個參賽名額。
薛銘是除了黃沖以外，計時賽能力最強的。
韓指導讓他參加這種大賽鍛鍊實力，無疑是最好的安排。
不過整場比賽看下來，黃沖發現薛銘在國內已經是最頂級的TT車手，可放眼整個亞洲地區，水平上還是差了些。
結果自然也是不出意外，哈薩克斯塔的費多羅夫.葉夫根尼，斷檔式拿下ITT
冠軍，均速高達51.6KM/H。
他是全場唯一一個均速過50+的。
他總用時53分28秒，足足領先獲得第二名的台灣車手：1分57秒。
而薛銘的完賽成績是總成績第8名，落后冠軍車手已經達到4分35秒，均速為4
7.5KM/H。
46KM長的ITT，加上有明顯側風的情況下，想要達到50+的均速，的確不是普通車手能做到的。
黃沖看到最終的總成績表時，心裡其實在盤算，自己現在若是全力輸出的話，能否和冠軍比一比？
這個費多羅夫.葉夫根尼，在亞錦賽上可以輕鬆碾壓取勝，可放在世巡賽級別，其實也就剛入門而已。
否則2023、2024年的阿斯塔納車隊，也不會在以他們這些本國車手為核心的基礎上，積分都掉到降級區了。
要不是2025年時，有我國車廠喜德盛送車+資金投資，車隊果斷調整策略，以義大利車手為班底重組陣容，然後在世巡賽上瘋狂搶分、大殺四方，阿斯塔納在2026年鐵定得降級，之後都要成Pro級別車隊了。
當然，這些後話和黃沖的個人揣測，姑且不多說。
反正ITT比賽過後，他算是見識了一部分頂級車手的實力，心裡也算有些底了。
想要拿到前兩名，全程跟住哈薩克斯塔車手是必須的。
亞錦賽男子組大組賽的賽道，他今天也試騎過一遍了，雖然沒有發全力，但至少已經熟悉了賽道的整體狀況。
全場156KM，其中最艱難的部分都集中在中段位置，也就是60—100KM這個區間，幾乎全是高低起伏路。
尤其最後一組短爬坡，設置在100KM左右的位置。
這是一個長度雖然只有700M、但坡度卻高達11.5%的短陡坡。
而沖完這個短坡後，緊接著又是連續四五個長度在幾十米的短爬坡。
如此組合，無疑非常看重車手們的無氧恢復能力。
看到比賽的海拔圖，以及親自騎過一遍後，黃沖甚至不用教練安排戰術，基本都能猜到，車手們經過前100KM高低的起伏與拉扯後，在最後這組爬坡時，基本就是分最終勝負的地方了。
因為過了這個由11.5%短陡坡組成的爬坡後，剩下四十多公里，幾乎就是下坡和一馬平川的平路了。
甚至從最後20KM開始，距離終點位置，就全是大平路，很有利於衝刺手發揮。
可以說，這條賽道整體來看，屬於古典車手的最佳賽段。
因為古典賽車手，既能扛住一定程度的短爬坡而不會輕易掉隊，同時又具備強大的爆發力。
在極限輸出功率上，他們未必比得上純粹的平路衝刺手，而在面對高山賽段時，也完全不是GC和爬坡手的對手。
可就是這種只有一小段一小段短爬坡組成的古典賽地形，加上那種帶土路或者石板路的賽道，卻最適合他們發揮。
其中最典型、也是最優秀的古典賽車手，就是范德普爾。
他極限衝刺可能比不過自己的隊友菲力普森，包括其他車隊衝刺手的梅麗爾、米蘭、佩德森等等，但他卻能沖得過最強大的GC車手波加查。
所以在米蘭聖雷莫、巴黎魯貝這種只有輕爬坡的賽段，強如波加查也拿他毫無辦法，只能認栽。
時間來到6月13日。
男子組大組賽，將在早上10：00點，準時發車。
一共19個國家隊報名，每隊5名車手，一共95人。
在這之前，女子組的大組賽已經率先比完，國家隊成員孫佳君，順利拿到第二名，已經提前獲得一個女子組明年參加巴黎奧運會的直通名額。
壓力自然來到了男隊這邊。
黃沖和自己的隊友們，排在一起。
這是他首次穿上國家隊隊服參加正式比賽。
上半身是國旗的主色調大紅色，下半身則是黑色。
其中大腿部位，印著國家的英文名字。
雖然說這場比賽非常重要，但在國內除了公路車項目的高層領導關心外，其實在群眾階層毫無關注度。
甚至國內都找不到比賽的直播源，幾乎無人問津。
但黃沖知道，自己已經走到現在這個位置，並且此刻就在發車的拱門下了，這到底意味著什麼。
也許此刻的國人，還沒把視野聚焦到他們此刻所在的戰場，但只要他能在比賽中，獲得好的名次，比如拿到奧運會的參賽名額，等奧運會開始時，國內是一定有人看他們公路車比賽的。
畢竟奧運會在國內，算是最重要的體育賽事了。
一聲槍響後，比賽直接開始。
和國內聯賽，包括世巡賽都不同的是，哈薩克斯塔壓根就沒把亞洲其他國家放在眼裡。
他們上來就組隊跑到集團前面，五人開始相互領騎，並且還瘋狂提速，直接拉扯主集團。
這擺明了就是用實際行動對其他國家放話：
我們就是靠硬實力拉爆各位！
至於什麼戰術不戰術的，根本不重要。
在座的各位想要爭奪冠軍，且先跟住我們再說黃沖五人列隊追近。
因為這名額事關奧運參賽資格，所以大家即便來自不同的車隊、省份，依然能夠擰成一股繩，共同對抗外敵—
尤其小馬哥，和黃沖本就是一個車隊的，深知這古典賽段，並不適合自己發揮，所以直接接過給隊友們送水的工作。
這一點不像台灣隊的杜志濠等人，都想著自己爭奪參加巴黎奧運會的名額，各自為戰，居然在比賽中面和心不和。
但再精妙的配合、再團隊的精神，在面隊哈薩克斯塔這種獨一檔的車隊時，亞洲諸國終究都顯得有些力不從心。
尤其被哈薩克斯塔從50公里開始，一直到65公里這段全是緩上坡、以及由數個短陡坡組成的地形中，用均速接近46KM/H進行反覆拉扯，很多在亞洲國家中實力也算相對靠後的車手們，立刻開始分化、斷龍、以及掉隊。
黃沖五人此刻還緊緊抱團在一起，並跟在了哈薩克斯坦隊員的身後。
但騎過60KM後，他們都知道，整條賽段最艱難的部分，卻才剛剛開始。
他們能否在接下來的40KM中，依舊跟住哈薩克斯塔？
這卻是誰也沒把握的事。
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