第94章 提前發起進攻，你們該如何應對
第94章 提前發起進攻，你們該如何應對
如果要問世界上最重要的東西什麼？
大概不同的人，在每個不同的階段，都會有不同的答案。
金錢、權力、最佳伴侶、理想職業————
但對從首都南下，不遠千里來到雲南芒市的韓指導來說，當下最重要的只有一個：
那就是找到實力強勁、最好是能夠挑戰國際級車手的公路車好苗子。
在原本各省市體制內的諸多車手中，他並不抱有太大的希望。
因為他身為協會高層領導，國內哪些車手的實力屬於一線，他在接過國家隊總教練職位的接力棒時，早已經了如指掌。
他承認，國內實力最頂級的這批人，競技水平其實都很不錯，尤其龍江隊、
天津隊、湖南隊、河南隊等等的當家車手。
但他們距離國際車手水中，終究有差距。
哪怕拼盡全力去比賽，也就只能在國際大賽中，帶回幾個UCI積分。
可想要登台領獎、為國家奪取獎牌，希望終究太過渺茫。
且不說全球性比賽了，哪怕是亞洲賽區的比賽，依然很難進入前列。
認清現實，這並非是什麼悲觀主義。
恰恰他作為協會領導，必須得接受現存的差距，才能提高整個國家在公路自行車項目上的水平。
這就是為什麼協會，從今年開始，進行了大刀闊斧的賽制改革。
不過在去年全國錦標賽舉辦時，得知有一位從未冒過頭的浙省隊車手，突然間橫空出世、並豪取雙冠，他心裡還是升起了一絲格外的期待。
因為他對這名車手的背景信息，完全就是陌生。
錦標賽後，他調取了後者的所有資料，並查閱了對方從小到大的所有個人履歷，發現果然不出自己所料，對方在青少年時期，並非是自行車項目科班出身，而是本科都已經畢業後，才從業餘轉入到的職業。
也得虧是浙省體育局公路車項目一把手張國偉，有足夠大的膽識和魄力，直接用特招名額，把一名純業餘車手簽入到了省隊，並經過不到半年的特訓，將這位在韓指導看來完全是被埋沒了二十多年、可以說天賦異稟的公路車好苗子的潛力，徹底開發了出來。
對於這樣一名，在短短半年內就能從業餘車手，直接問鼎全國冠軍的天才人物，韓指導即便見多識廣，也依舊心存希翼，期待對方真的擁有成長到國際級車手的超高潛力。
而事實證明，他在看完聯賽第一站男子組的ITT後，已經可以確認，自己並沒有看錯人。
這個名叫黃沖的車手，真就是一個擁有超高成長上限的公路車瑰寶。
不過分站賽共設有四個項目，目前才剛剛過半，男子組還有兩項比賽需要黃沖完成，他不著急登門拜訪。
尤其最後一天的公路車大組賽，這本是公路車運動的核心項目，黃沖又將取得什麼樣的成績？
這是韓指導在正面接觸對方之前，想提前知道的答案。
恆翔車隊後勤部。
在本賽季首站比賽前兩個項目中，全部包攬了冠軍的他們，晚上吃飯時，可謂熱鬧非常。
李教練本人更是興奮不已。
要知道，他今年的壓力，是非常大的。
先不說他離開了原來的體制內，跑到上海創辦車隊，成了一個需要靠自主經營的個體戶，而且他車隊目前的核心陣容，也都是新簽約的車手。
比如黃沖、小馬哥、彭源堂，還有外籍車手BogdanovicsMaris等等。
一旦出不了成績，那經濟成本和代價都是非常高的。
好在新賽季的開局，非常完美。
甚至完美到，已經大大出乎他自己的意料。
隊員居然直接包攬了前兩個單人賽項目的冠軍？
這簡直是天胡開局，他賽前真的完全不敢這麼想。
而這兩枚金牌的最大功臣，則毫無疑問是主動加入到他車隊的黃沖。
因為他太全能了，根本就是頂級GC車手的終極模板，堪稱國產波加查或者艾菲內爾普。
當然，比賽還在繼續，賽季也才剛剛開始，所有人的心態，都絲毫鬆懈不得，所以吃完飯後，李教練又嚴肅起來，繼續給黃沖等人布置後面兩個比賽日的戰術安排：「明天就是第三個比賽日了，分別要進行男子組和女子組的TTT，路線上同樣從允門村發車。
比起ITT時的折返點，TTT里程上要更長一些，掉頭位置設立在了25KM處。
所以同一條路線，大家需要繞騎兩圈。
這項比賽，雖然ITT冠軍就在我們隊，但整體實力而言，並非是我們隊的優勢項目，所以大家盡力而為就好，不用太追求比賽結果。
倒是最後一天的公路車大組賽，我們隊的黃沖大有爭冠機會。
所以大家必須以他為核心主將。
大組賽的路線你們都很熟悉了，從芒市廣場出發，途經芒市大街、金孔雀大街、機場大道、允門村路口到G320與芒瑞大道交叉口掉頭。
之後則需要繞騎3圈，再回到允門村路口進行平路衝刺。
小馬，你們五人都比較擅長平路和衝刺，繞圈時會有大量短爬坡，你們幾個肯定會被其他車隊的主將車手拉掉，所以儘可能在比賽前幾十公里的平路賽段，多幫黃沖領騎。
而進入到繞圈爬坡後，到時其他車隊的主將們，也必定會發起突圍，試圖把整個大集團撕裂。
這時，黃沖你就必須咬牙跟出去。
之後在繞圈爬坡中，你就跟住他車隊的主將，在他們身後蹭風吸尾流。
就像去年你在全國錦標賽中，牢牢跟住龍江隊車手一樣。
等到最後一圈繞圈爬坡時，你再尋找單飛的機會，從突圍集團中殺出去。
大組賽的最後一段距離，依舊是大平路，如果能提前在爬坡中確定優勢，肯定不要和其他車手一起拉扯到最後，畢竟衝刺總存在著無限的可能性！」
黃沖聽完李教練的安排，和其他五名隊員們互相對視一眼，確認沒問題，才點了點頭。
於是，他也是趕緊去休息，等到第三個比賽日到來時，再一同前往團隊計時賽的發車起/終點：允門村。
和個人賽相比，TTT完全看團隊協作能力，但恆翔這幫人，都是以平路衝刺為主，所以除了黃沖的ITT能力獨一檔領先外，其他車手都相對一般。
所以過程上也是沒什麼波折，恆翔隊早早發車，但即便黃沖有挑大樑，最終完賽成績也只在14支參賽車隊中，排到了第七名，堪堪達到中游水平。
「果然不出我預料，我們隊的車手，在計時賽的能力上都相對一般，他們還是太依賴黃沖了。」
跟隨隊伍完賽的後勤保障車上，李教練眼見黃沖一個人給隊伍領了差不多三分之一的路程，無奈地搖搖頭。
陳珺宜對此倒是早就習慣了，罕見地打趣道：「比起在省隊時，黃沖一個人需要給隊伍領一半路程，今天的情況還是要好多了。」
李教練去年當然也看了全國錦標賽上的浙省隊TTT，當時黃沖完全就是頭牛馬，不僅要帶著隊伍前進，甚至還得主動降速，免得隊友們早早掉隊。
只能說，以黃沖的實力，車隊讓他參加團隊計時賽，完全是在反向削弱他，甚至是在白耗他的能量。
所以李教練當即決定，以後隊內的TTT比賽，不再讓實力獨一檔的黃沖參加。
因為這個沒必要了。
而值得一提的是，在TTT比賽全部結束後，奪冠大熱門龍江隊，此站運氣十分不好，居然一頭一尾連續發生了兩起爆胎故障。
這導致他們耽誤大量時間，最終只以第五名的成績，衝過了終點線。
金牌被跟他實力相差不大的香港隊獲得，銀牌是湖南隊，銅牌則是天津隊。
不過男子組TTT結束後，龍江隊女子組依舊呈現出去年全國錦標賽的絕對領先實力，輕鬆將金牌帶回。
3月23日，芒市分站進行到了第四個比賽日。
今天比賽項目只有一個，那就是最為重要的男子組個人賽，即大組賽。
比賽總里程長達191KM，比全國錦標賽的大組賽，還要長11KM。
加上賽事組在比賽中段設置了3圈爬坡繞騎，有多個4%、5%、乃至7%的短爬坡，完賽難度非常高。
在繞圈結束之後，回到允門村的最後幾公里，倒是大平路，但衝刺手們要在前面的爬坡中不掉隊，幾乎是不可能的。
所以這比賽算丘陵賽。
達不到高山賽段級別，可對大體重和只擅長平路的衝刺手們而言，依舊非常不友好。
早上八點，開賽之前，依舊是當地政府安排的文藝表演節目。
黃沖發現每天的表演節目都不同，可見當地人民為了此次的公路車賽事，的確花費了很多精力和心思。
尤其他們公路車比賽後，山地自行車聯賽緊接著就會在這邊舉辦，當地公務員們可以說任務相當繁重。
而表演節目結束後，比賽正式打響。
大組賽和城市繞圈賽本質上差不多，但路線選擇就完全不同了。
完賽難度自然也截然不同。
城市繞圈賽以平路為主，而且路線都在城區內。
可大組賽不僅得騎出城市，進入國道和山間公路騎行，終點也不再回到芒市廣場。
今日的參賽人數比城市繞圈賽時，已經少了一些。
有些車手經過三天的高強度騎行後，體力跟不上，不得不退賽了。
但實力強勁的一線車手們都還在。
比賽開始後，依舊有不少車手，一開始就選擇了突圍。
黃沖混在隊友中間，並沒有作出任何回應。
因為他看了一眼那些突圍車手，都不是爭冠車手。
在公路車比賽中，很多突圍車手早早進攻，未必是衝著爭冠去的。
而是突圍時有曝光率，是為了贊助商進攻的。
比如在世巡賽中，直播鏡頭最開始兩三個小時，基本都會聚焦在最前面的突圍車手身上。
這也是突圍車手，變相在給自家車隊的贊助商打工。
而隨著平路賽段結束，大集團來到繞圈爬坡時，比賽形勢就和李教練賽前說得一樣了。
原先突圍的車手，全部被大集團追回，緊接著，由爭冠車手組成的頂級陣容，則發起了新的進攻。
一開始，恆翔隊的車手們，還能在前幾個爬坡中，咬牙給黃沖領騎。
但比賽進入到第一個繞圈的最後一個坡度達到7%、距離長達430M的短陡坡時，他的隊友們一下子全部掉完了。
這種陡坡對衝刺手來說，確實很折磨。
大概只有黃沖這種專攻總成績的GC車手，會喜歡這種賽段了。
很快，度過最艱難的爬坡，馬上是長下坡，然後再回歸到平路賽段。
此時突圍集團僅剩下13人。
黃沖掃了一眼這幫人，基本都是城市繞圈賽中突圍到最後的老面孔，但多了一名山東隊年輕車手劉志城，還有一位河北隊車手王兵。
今日的冠軍，無疑會在他們這13人中產生。
因為身後一百多人的大集團，已經徹底被他們拉斷龍了。
第二個繞圈賽開始，此時比賽已經過半，他們騎行超過了100KM，時間也達到了兩個多小時。
黃沖趁著下坡，一邊喝電解質功能型飲料，一邊吃車隊給他的能量膠進行補給。
其實公路車手在體能分配上，是有紙條協助提醒的，什麼時候吃膠，什麼時候到達車隊補給站，都有明確標註。
紙條就貼在每個車手的車把上。
不過這種強度的比賽，對黃衝來說，完全達不到需要吃系統補給的強度。
吃吃車隊補給就夠了。
市面上售賣的能量膠，雖然效果上無法和系統能量棒比，但足夠他贏得今天的比賽。
時間飛速流逝，比賽進入到最後一圈繞圈爬坡時，原本13人組成的突圍集團，又陸續掉了5人，現在僅剩8人還在咬牙堅持。
讓黃沖的意外是，那位山東隊劉志城，河北隊王兵，居然都沒掉隊，而且頗有種越氣越勇的意思。
但對方最終表現如何，跟他沒有關係，他也完全不在乎。
因為在最後一圈，所有人都以為他會在最後一個7%的爬坡中進攻、並提前儲存能量做好應對時，他卻在倒數第三個坡度達到5%、長度在370M的爬坡中，突然發起了進攻。
他之所以這麼做，是因為早就察覺到這幫人在最後一圈領騎時，故意放慢了騎行節奏。
這種一反常態的現象，明顯都是在儲存能量，以防止他在最後一個陡坡中單飛突圍。
所以，他在提前猜到其他車手的意圖後，又豈能再白白掉入他們不謀而合、
不約而同的計劃當中？
你們還想聯起手來針對我？
那好，我直接在你們的計劃之外，提前發起進攻，看你們又該如何應對？
如果要問世界上最重要的東西什麼？
大概不同的人，在每個不同的階段，都會有不同的答案。
金錢、權力、最佳伴侶、理想職業————
但對從首都南下，不遠千里來到雲南芒市的韓指導來說，當下最重要的只有一個：
那就是找到實力強勁、最好是能夠挑戰國際級車手的公路車好苗子。
在原本各省市體制內的諸多車手中，他並不抱有太大的希望。
因為他身為協會高層領導，國內哪些車手的實力屬於一線，他在接過國家隊總教練職位的接力棒時，早已經了如指掌。
他承認，國內實力最頂級的這批人，競技水平其實都很不錯，尤其龍江隊、
天津隊、湖南隊、河南隊等等的當家車手。
但他們距離國際車手水中，終究有差距。
哪怕拼盡全力去比賽，也就只能在國際大賽中，帶回幾個UCI積分。
可想要登台領獎、為國家奪取獎牌，希望終究太過渺茫。
且不說全球性比賽了，哪怕是亞洲賽區的比賽，依然很難進入前列。
認清現實，這並非是什麼悲觀主義。
恰恰他作為協會領導，必須得接受現存的差距，才能提高整個國家在公路自行車項目上的水平。
這就是為什麼協會，從今年開始，進行了大刀闊斧的賽制改革。
不過在去年全國錦標賽舉辦時，得知有一位從未冒過頭的浙省隊車手，突然間橫空出世、並豪取雙冠，他心裡還是升起了一絲格外的期待。
因為他對這名車手的背景信息，完全就是陌生。
錦標賽後，他調取了後者的所有資料，並查閱了對方從小到大的所有個人履歷，發現果然不出自己所料，對方在青少年時期，並非是自行車項目科班出身，而是本科都已經畢業後，才從業餘轉入到的職業。
也得虧是浙省體育局公路車項目一把手張國偉，有足夠大的膽識和魄力，直接用特招名額，把一名純業餘車手簽入到了省隊，並經過不到半年的特訓，將這位在韓指導看來完全是被埋沒了二十多年、可以說天賦異稟的公路車好苗子的潛力，徹底開發了出來。
對於這樣一名，在短短半年內就能從業餘車手，直接問鼎全國冠軍的天才人物，韓指導即便見多識廣，也依舊心存希翼，期待對方真的擁有成長到國際級車手的超高潛力。
而事實證明，他在看完聯賽第一站男子組的ITT後，已經可以確認，自己並沒有看錯人。
這個名叫黃沖的車手，真就是一個擁有超高成長上限的公路車瑰寶。
不過分站賽共設有四個項目，目前才剛剛過半，男子組還有兩項比賽需要黃沖完成，他不著急登門拜訪。
尤其最後一天的公路車大組賽，這本是公路車運動的核心項目，黃沖又將取得什麼樣的成績？
這是韓指導在正面接觸對方之前，想提前知道的答案。
恆翔車隊後勤部。
在本賽季首站比賽前兩個項目中，全部包攬了冠軍的他們，晚上吃飯時，可謂熱鬧非常。
李教練本人更是興奮不已。
要知道，他今年的壓力，是非常大的。
先不說他離開了原來的體制內，跑到上海創辦車隊，成了一個需要靠自主經營的個體戶，而且他車隊目前的核心陣容，也都是新簽約的車手。
比如黃沖、小馬哥、彭源堂，還有外籍車手BogdanovicsMaris等等。
一旦出不了成績，那經濟成本和代價都是非常高的。
好在新賽季的開局，非常完美。
甚至完美到，已經大大出乎他自己的意料。
隊員居然直接包攬了前兩個單人賽項目的冠軍？
這簡直是天胡開局，他賽前真的完全不敢這麼想。
而這兩枚金牌的最大功臣，則毫無疑問是主動加入到他車隊的黃沖。
因為他太全能了，根本就是頂級GC車手的終極模板，堪稱國產波加查或者艾菲內爾普。
當然，比賽還在繼續，賽季也才剛剛開始，所有人的心態，都絲毫鬆懈不得，所以吃完飯後，李教練又嚴肅起來，繼續給黃沖等人布置後面兩個比賽日的戰術安排：「明天就是第三個比賽日了，分別要進行男子組和女子組的TTT，路線上同樣從允門村發車。
比起ITT時的折返點，TTT里程上要更長一些，掉頭位置設立在了25KM處。
所以同一條路線，大家需要繞騎兩圈。
這項比賽，雖然ITT冠軍就在我們隊，但整體實力而言，並非是我們隊的優勢項目，所以大家盡力而為就好，不用太追求比賽結果。
倒是最後一天的公路車大組賽，我們隊的黃沖大有爭冠機會。
所以大家必須以他為核心主將。
大組賽的路線你們都很熟悉了，從芒市廣場出發，途經芒市大街、金孔雀大街、機場大道、允門村路口到G320與芒瑞大道交叉口掉頭。
之後則需要繞騎3圈，再回到允門村路口進行平路衝刺。
小馬，你們五人都比較擅長平路和衝刺，繞圈時會有大量短爬坡，你們幾個肯定會被其他車隊的主將車手拉掉，所以儘可能在比賽前幾十公里的平路賽段，多幫黃沖領騎。
而進入到繞圈爬坡後，到時其他車隊的主將們，也必定會發起突圍，試圖把整個大集團撕裂。
這時，黃沖你就必須咬牙跟出去。
之後在繞圈爬坡中，你就跟住他車隊的主將，在他們身後蹭風吸尾流。
就像去年你在全國錦標賽中，牢牢跟住龍江隊車手一樣。
等到最後一圈繞圈爬坡時，你再尋找單飛的機會，從突圍集團中殺出去。
大組賽的最後一段距離，依舊是大平路，如果能提前在爬坡中確定優勢，肯定不要和其他車手一起拉扯到最後，畢竟衝刺總存在著無限的可能性！」
黃沖聽完李教練的安排，和其他五名隊員們互相對視一眼，確認沒問題，才點了點頭。
於是，他也是趕緊去休息，等到第三個比賽日到來時，再一同前往團隊計時賽的發車起/終點：允門村。
和個人賽相比，TTT完全看團隊協作能力，但恆翔這幫人，都是以平路衝刺為主，所以除了黃沖的ITT能力獨一檔領先外，其他車手都相對一般。
所以過程上也是沒什麼波折，恆翔隊早早發車，但即便黃沖有挑大樑，最終完賽成績也只在14支參賽車隊中，排到了第七名，堪堪達到中游水平。
「果然不出我預料，我們隊的車手，在計時賽的能力上都相對一般，他們還是太依賴黃沖了。」
跟隨隊伍完賽的後勤保障車上，李教練眼見黃沖一個人給隊伍領了差不多三分之一的路程，無奈地搖搖頭。
陳珺宜對此倒是早就習慣了，罕見地打趣道：「比起在省隊時，黃沖一個人需要給隊伍領一半路程，今天的情況還是要好多了。」
李教練去年當然也看了全國錦標賽上的浙省隊TTT，當時黃沖完全就是頭牛馬，不僅要帶著隊伍前進，甚至還得主動降速，免得隊友們早早掉隊。
只能說，以黃沖的實力，車隊讓他參加團隊計時賽，完全是在反向削弱他，甚至是在白耗他的能量。
所以李教練當即決定，以後隊內的TTT比賽，不再讓實力獨一檔的黃沖參加。
因為這個沒必要了。
而值得一提的是，在TTT比賽全部結束後，奪冠大熱門龍江隊，此站運氣十分不好，居然一頭一尾連續發生了兩起爆胎故障。
這導致他們耽誤大量時間，最終只以第五名的成績，衝過了終點線。
金牌被跟他實力相差不大的香港隊獲得，銀牌是湖南隊，銅牌則是天津隊。
不過男子組TTT結束後，龍江隊女子組依舊呈現出去年全國錦標賽的絕對領先實力，輕鬆將金牌帶回。
3月23日，芒市分站進行到了第四個比賽日。
今天比賽項目只有一個，那就是最為重要的男子組個人賽，即大組賽。
比賽總里程長達191KM，比全國錦標賽的大組賽，還要長11KM。
加上賽事組在比賽中段設置了3圈爬坡繞騎，有多個4%、5%、乃至7%的短爬坡，完賽難度非常高。
在繞圈結束之後，回到允門村的最後幾公里，倒是大平路，但衝刺手們要在前面的爬坡中不掉隊，幾乎是不可能的。
所以這比賽算丘陵賽。
達不到高山賽段級別，可對大體重和只擅長平路的衝刺手們而言，依舊非常不友好。
早上八點，開賽之前，依舊是當地政府安排的文藝表演節目。
黃沖發現每天的表演節目都不同，可見當地人民為了此次的公路車賽事，的確花費了很多精力和心思。
尤其他們公路車比賽後，山地自行車聯賽緊接著就會在這邊舉辦，當地公務員們可以說任務相當繁重。
而表演節目結束後，比賽正式打響。
大組賽和城市繞圈賽本質上差不多，但路線選擇就完全不同了。
完賽難度自然也截然不同。
城市繞圈賽以平路為主，而且路線都在城區內。
可大組賽不僅得騎出城市，進入國道和山間公路騎行，終點也不再回到芒市廣場。
今日的參賽人數比城市繞圈賽時，已經少了一些。
有些車手經過三天的高強度騎行後，體力跟不上，不得不退賽了。
但實力強勁的一線車手們都還在。
比賽開始後，依舊有不少車手，一開始就選擇了突圍。
黃沖混在隊友中間，並沒有作出任何回應。
因為他看了一眼那些突圍車手，都不是爭冠車手。
在公路車比賽中，很多突圍車手早早進攻，未必是衝著爭冠去的。
而是突圍時有曝光率，是為了贊助商進攻的。
比如在世巡賽中，直播鏡頭最開始兩三個小時，基本都會聚焦在最前面的突圍車手身上。
這也是突圍車手，變相在給自家車隊的贊助商打工。
而隨著平路賽段結束，大集團來到繞圈爬坡時，比賽形勢就和李教練賽前說得一樣了。
原先突圍的車手，全部被大集團追回，緊接著，由爭冠車手組成的頂級陣容，則發起了新的進攻。
一開始，恆翔隊的車手們，還能在前幾個爬坡中，咬牙給黃沖領騎。
但比賽進入到第一個繞圈的最後一個坡度達到7%、距離長達430M的短陡坡時，他的隊友們一下子全部掉完了。
這種陡坡對衝刺手來說，確實很折磨。
大概只有黃沖這種專攻總成績的GC車手，會喜歡這種賽段了。
很快，度過最艱難的爬坡，馬上是長下坡，然後再回歸到平路賽段。
此時突圍集團僅剩下13人。
黃沖掃了一眼這幫人，基本都是城市繞圈賽中突圍到最後的老面孔，但多了一名山東隊年輕車手劉志城，還有一位河北隊車手王兵。
今日的冠軍，無疑會在他們這13人中產生。
因為身後一百多人的大集團，已經徹底被他們拉斷龍了。
第二個繞圈賽開始，此時比賽已經過半，他們騎行超過了100KM，時間也達到了兩個多小時。
黃沖趁著下坡，一邊喝電解質功能型飲料，一邊吃車隊給他的能量膠進行補給。
其實公路車手在體能分配上，是有紙條協助提醒的，什麼時候吃膠，什麼時候到達車隊補給站，都有明確標註。
紙條就貼在每個車手的車把上。
不過這種強度的比賽，對黃衝來說，完全達不到需要吃系統補給的強度。
吃吃車隊補給就夠了。
市面上售賣的能量膠，雖然效果上無法和系統能量棒比，但足夠他贏得今天的比賽。
時間飛速流逝，比賽進入到最後一圈繞圈爬坡時，原本13人組成的突圍集團，又陸續掉了5人，現在僅剩8人還在咬牙堅持。
讓黃沖的意外是，那位山東隊劉志城，河北隊王兵，居然都沒掉隊，而且頗有種越氣越勇的意思。
但對方最終表現如何，跟他沒有關係，他也完全不在乎。
因為在最後一圈，所有人都以為他會在最後一個7%的爬坡中進攻、並提前儲存能量做好應對時，他卻在倒數第三個坡度達到5%、長度在370M的爬坡中，突然發起了進攻。
他之所以這麼做，是因為早就察覺到這幫人在最後一圈領騎時，故意放慢了騎行節奏。
這種一反常態的現象，明顯都是在儲存能量，以防止他在最後一個陡坡中單飛突圍。
所以，他在提前猜到其他車手的意圖後，又豈能再白白掉入他們不謀而合、
不約而同的計劃當中？
你們還想聯起手來針對我？
那好，我直接在你們的計劃之外，提前發起進攻，看你們又該如何應對？