第93章 無解天才：既能帶飛隊友，也能輕鬆奪冠
第93章 無解天才：既能帶飛隊友，也能輕鬆奪冠
作為中自協領導，韓指導年前就接到總局通知，要兼職公路車項目國家隊總教練的職位。
對他來說，這份工作，壓力無疑是巨大的。
不僅六月份的亞錦賽，馬上就要到了，而且年底還有亞運會的比賽。
尤其前面這比賽，事關到國家能否提前獲得，明年參加巴黎奧運會公路車項目的參賽資格。
想要在亞錦賽中獲得好成績，對參賽陣容的選擇，就顯得尤為重要。
今年由協會牽頭，聯合各地方政府舉辦的國家公路車聯賽，一方面是為了順應民間公路車的熱潮，一方面也是為了加快職業公路車運動在國內的發展。
而作為安排在亞錦賽之前舉辦的兩個分站賽，其重要程度，不言而喻。
某種意義上，就是協會用來初步確定國家隊車手陣容的。
身為總教練，他肯定要親自過來把關比賽的質量，同時還要在這兩站比賽中，物色到足夠優秀的車手。
哪怕在他手上，早就有一份國家隊名單，但那是各省市去年報上來的。
經過一個冬休期，這份名單上的車手們的狀態如何，終究是未知數。
他此次親往芒市，最關注的車手，無疑是去年剛從全國錦標賽中橫空出世，於龍江隊車手中搶走雙金的浙省隊車手：黃沖。
對方目前並沒有進入到國家隊大名單，如果今年的比賽，表現依舊亮眼，那他當然要將後者編入到名單當中。
之後再經過內部選拔，看看其總成績能否進入前五名，從而代表國家隊去參加本年度的亞錦賽。
體制內的選拔就是這樣，需要經過慎重觀察和層層檢驗，才能出最終結果。
而不會只看一名車手的歷史成績，就貿然做出選擇。
黃衝去年確實是驚艷到他了，但那畢竟已經時隔好幾個月。
今年表現如何，才是韓指導心裡最關心的事。
此刻，他也沒有什麼高級領導的架子，穿著普普通通的衣服，就和當地百姓與車迷一樣，擠在終點拱門前的位置。
他看著國內第一梯隊的車手們，經過90多KM的高強度騎行後，於200M左右的位置，開始了提速。
不過他的視線，始終牢牢盯著遠處一名身穿藍白色騎行服、胯下則騎著一輛閃電公路車的恆翔隊車手。
黃沖騎到距離終點僅剩下200M的路牌時，和其他車隊的車手，還是並駕齊驅。
他轉頭看了眼身後的小馬哥，點了點頭後，就不再遲疑，雙手直接切換下把位，整個渾圓緊實的臀部，則迅速離開坐墊。
隨即，他整個脊背迅速拱起，戴著氣動頭盔和風鏡的腦袋，則儘可能往下壓，以無比氣動的姿勢，雙腳迅速爆發出千瓦功率，開始瘋狂踩踏曲柄。
緊跟在他身後的小馬哥，得到提示後，當然迅速作出反應，同樣起身搖車猛踩腳踏，吃住黃沖的尾流，並緊緊貼住他。
其他車隊的車手，眼看黃沖在200M位置，突然發起進攻，心中大罵這傢伙沖這麼早幹嘛？
畢竟他們不是世巡賽車手，這麼遠就開始無氧衝刺，怕是沒衝到最後，就得提前爆掉！
要知道，他們的最佳衝刺距離，實際上是150米左右。
可既然比賽中，爭冠概率最大的車手，已經發起衝刺，他們哪裡敢猶豫？
萬一黃沖真能一口氣沖200M，頂多就需要20多秒。
他們要不及時跟上，肯定就被絕殺了。
於是，沒有選擇的他們，更沒時間多想，幾乎在黃衝起腳的剎那，也都紛紛起身開始搖車，趕緊追著後者的千瓦功率，開始猛踩曲柄。
在騎行均速與瓦數的常規計算下，一名65KG的車手，要達到50KM/H，大概需要350W左右。
可要到55的均速，就得接近450—500W了。
而要把均速提高到60以上，那功率甚至要直接翻上一倍。
沒有千瓦功率，那是想都不要想。
所以黃沖這波衝刺，沒有任何實力保留，上來就是自己的最大輸出功率。
尤其前5秒那幾腳，按照系統碼錶顯示，功率上高達1150W，均速直接飆到了61KM/H。
但僅僅只是10S過後，他功率就下降到了900W。
這便是他目前的爆發能力的最大上限。
比起世巡賽那種頂級衝刺手，肯定是相差甚遠。
不過有他從200M位置，不惜自爆全力帶沖10S，對距離終點已經不到百米，全程都在爽吃尾流的小馬哥來說，已經完全足夠了。
黃沖在自身功率出現明顯下降的瞬間，沒有任何猶豫，猛地一甩車頭，就讓出了最佳衝刺路線，把前方已是完全一覽無遺的整條公路，給小馬哥清空了出來。
而後者在他讓開道路、尾流消失的剎那，也是心領神會，果斷加腳提升自己的踏頻速度，同時不在體力上有任何保留。
這是黃沖做到個人極致，為其爭取到的爭冠機會，豈能白白辜負？
小馬哥將自己的最大輸出功率，咬牙提高到1300W以上。
整個人就像一頭極速奔馳的獵豹，從車群身後瞬間殺出，並以高達64.3KM/H
的速度，一騎絕塵地沖向了終點。
旁邊全部被黃沖提前勾引跟著沖了100米的其他車手，眼見到小馬哥後來者居上，還用絕對碾壓的速度超越他們，揚長而去，心中那叫一個悔不當初和心如死灰。
媽的，原來這個該死的黃沖，在200M位置發起衝刺，根本不是要自己爭冠，而是在給自己的隊友當副將他把所有人都給騙了！
可當他們領悟到這一點的時候，經過前100M無氧消耗的他們，已經無法對小馬哥做出任何回應了。
最終，小馬哥在黃沖傾盡全力的帶衝下，於最後90M左右位置，拉掉身邊所有車手，領先第二名足足兩個車身左右的差距，輕鬆摘得了本年度第一場職業公路車比賽的賽段冠軍。
之後，拿到該賽段銀牌的是天津隊王瑞東，銅牌則是被江蘇隊劉成路獲得。
至於黃沖，完成車隊任務、幹完自己的副將工作後，早就提前收腳了。
但最終，他還是第八名的成績，衝過了終點線。
因為有三個傢伙硬沖了150M後，比他爆得還厲害，後面五十米已經完全踩不動了。
「牛逼！太牛逼了！！簡直是完美的戰術執行！！！」
「加雞腿！！！小陳，今天晚上必須給他們兩個加雞腿！！」
「尤其黃沖，他今天為小馬單獨領騎40KM不說，最後階段還誘導其他車手跟他一起提前衝刺，最終讓小馬在關鍵時刻殺出，輕鬆摘得了冠軍！！！
這小子，簡直就是百年難得一遇的絕頂天才啊！！！」
終點位置，李教練眼看著小馬哥為車隊摘得首冠後，性格一向沉穩的他，也忍不住激動地怒吼起來。
這可是在全國所有高手面前奪冠啊，而且是本賽季首冠，何等的重要？
他又如何能不激動？
再說了，看到自己的車隊中，具備兩名頂級車手，而且第一次合作就能打出如此精妙的配合，之後他們要拿多少個冠軍，他甚至都不敢想像。
陳珺宜經過一個寒假對公路車專業知識的補習，自然懂公路車比賽的基本規則了。
所以見到黃沖能如此完美執行車隊的戰術，並且幫住隊友順利奪冠，她心裡也感到非常激動和高興。
李教練說得一點沒錯，黃沖就是無解的天才。
至少國內未來十年一不，就是二十年，恐怕也很難再出一個擁有這種天賦級別的車手。
他既能在平路賽段，幫助更有衝刺優勢的隊友，輕鬆摘得衝刺冠軍；也能在地形更艱難、賽程更漫長的比賽中，靠自己的個人能力奪冠。
不僅身體天賦世界頂級，對戰術執行、進攻時機的選擇等等也都是頂級的，堪稱360度無死角。
所以陳珺宜忽然覺得，如果黃沖都不能達到世巡賽車手的級別，國內還有誰能達到？
城市繞圈賽結束後，第二個比賽日的ITT比賽，緊隨而至。
比賽里程因道路問題，和全國錦標賽存在些許差異，男子組需要完成41KM的TT車騎行。
——
地點從允門村開始發車，整條賽道有多處長短坡，並非純平路。
一路前行20.5KM後，需要度過一個U型彎折返點，掉頭返回到允門村。
由於黃沖是去年全國錦標賽的ITT冠軍，所以被協會安排在了所有車手中的最後一個發車。
在他前面幾個發車的車手，基本也都是老熟人，有龍江隊車手，天津隊薛銘，以及香港隊劉允祐等等。
ITT就是純粹比個人能力，這玩意兒毫無團隊協作可言。
每個車手都是單獨發車。
老實說，41KM的長度，在環法的ITT比賽中，也算長的了。
但不同點在於，國內ITT以平路和低難度的短爬坡為主。
而環法ITT則需要經過高強度的多日騎行後再舉辦；而第二個ITT往往還會帶有高難度的爬坡，所以比賽難度上是不可同日而語的。
由於是最後發車，輪到黃沖時，比賽已經進行了兩個多小時。
但公路車運動，無論ITT還是大組賽，再漫長的比賽，最精彩部分基本都在最後。
因為賽事主辦方會按車手的歷史成績，或者按多日賽的總成績，進行倒序發車。
成績最好的車手，就壓軸出場。
黃沖對ITT比賽，早已經駕輕就熟，加上芒市挑選的這條ITT賽道，他也用自己的TT車，提前試騎過了。
所以發車後，直接按照自己的閾值功率，以最氣動的方式往前推進就行。
ITT比賽是可以有隊車跟隨的，同時還有無線電溝通，所以李教練和陳珺宜，緊跟在他的身後。
不同以往的是，現在開後勤保障車的司機是陳珺宜，李教練則負責用無線電跟黃沖保持溝通。
此次恆翔派出的六名車手，前五名都已經相繼完賽。
但即便是昨天拿到首冠的小馬哥，在ITT的成績也非常一般。
甚至沒一個能進入到總成績前十名的。
ITT就是比車手的閾值騎行能力，考驗的是超強續航耐力。
小馬哥身為衝刺手，更擅長短距離爆發衝刺，耐力方面想和黃沖這樣的GC車手比，的確是不大行。
黃沖駛過15KM的第一個計時點時，他與前面所有車手中，暫時成績排名最好的車手，時間、均速等差異，也都出來了。
李教練對他說道：「黃沖，你現在的均速是45.3KM/H，前15KM的用時是19分48秒。
目前在第一計時點中，成績最好的是天津隊薛銘，他均速是45，用時剛好20
分鐘。
你暫時領先他12S，繼續保持這個功率推進就行。」
黃沖聽到前面車手中，成績最好的是薛銘，心裡並不意外。
這小子在純平路的ITT均速，甚至都能飆到51+，也就是被芒市的起伏公路給制裁了，均速才掉到45左右。
當然，他同樣掉了均速。
要知道，他現在可是一直在用350W的功率在騎行，可見爬坡對ITT的影響是巨大的。
而等他騎完30KM，已經繞過折返點，來到僅剩下最後10KM的第二計時點時，李教練的提示聲再次響起：「黃沖，你在第二計時點的平均均速，稍稍有所下降，只有45KM/H左右，目前總用時來到了39分51秒。
在第二計時點過後，薛銘的均速也還是45左右，用時40分01秒，稍稍縮短了與你之間的差距。
最後10KM，你可能得提一點功率了，然後在終點前100M時，記得保存能量，來一波無氧衝刺。」
黃沖其實整條賽段下來，依然沒有用盡全力去騎。
但即便如此，他用350W的功率騎完前30KM，薛銘只落後他10S，可見這傢伙的實力，真是夠強的。
要知道，薛銘的身材比他強壯，那對方要達到和他差不多的均速，騎行功率就得比他更高一些。
不過黃沖最後10KM，按李教練的要求，把功率提到了360W，均速則提到了46
左右，加上終點前100M位置，他用五區無氧沖了一波，最終完賽成績是52：55：
37。
而薛銘確實是除他以外，成績最好的，成功拿到一枚銀牌，完賽成績是54：4
1：23。
然而，表面上看似差距不大的冠亞軍，實則全程盯著黃沖與薛銘之間的時間差距的李教練，包括國家隊總教練韓指導，發現黃沖在最後10KM中，居然直接就把亞軍拉開了一分多鐘，心裡卻被震撼到了。
因為他們都猛然意識到，黃沖在前面的30KM中，根本就沒用出全力啊。
這傢伙完全是以遊刃有餘的姿態，在操控著比賽。
要不是前面30KM沒拉開差距，怕最後10KM翻車，他估計都不會暴露出自己真正的實力。
「他娘的，這小子真特麼絕了！」
平時向來不敢說爆粗說髒話的韓指導，意識到黃沖明明有著獨一檔的實力，卻故意收著騎後，也是沒忍住，直接罵了出來。
但其實他此刻內心中，簡直是欣喜若狂。
因為他知道，自己淘到寶了！
作為中自協領導，韓指導年前就接到總局通知，要兼職公路車項目國家隊總教練的職位。
對他來說，這份工作，壓力無疑是巨大的。
不僅六月份的亞錦賽，馬上就要到了，而且年底還有亞運會的比賽。
尤其前面這比賽，事關到國家能否提前獲得，明年參加巴黎奧運會公路車項目的參賽資格。
想要在亞錦賽中獲得好成績，對參賽陣容的選擇，就顯得尤為重要。
今年由協會牽頭，聯合各地方政府舉辦的國家公路車聯賽，一方面是為了順應民間公路車的熱潮，一方面也是為了加快職業公路車運動在國內的發展。
而作為安排在亞錦賽之前舉辦的兩個分站賽，其重要程度，不言而喻。
某種意義上，就是協會用來初步確定國家隊車手陣容的。
身為總教練，他肯定要親自過來把關比賽的質量，同時還要在這兩站比賽中，物色到足夠優秀的車手。
哪怕在他手上，早就有一份國家隊名單，但那是各省市去年報上來的。
經過一個冬休期，這份名單上的車手們的狀態如何，終究是未知數。
他此次親往芒市，最關注的車手，無疑是去年剛從全國錦標賽中橫空出世，於龍江隊車手中搶走雙金的浙省隊車手：黃沖。
對方目前並沒有進入到國家隊大名單，如果今年的比賽，表現依舊亮眼，那他當然要將後者編入到名單當中。
之後再經過內部選拔，看看其總成績能否進入前五名，從而代表國家隊去參加本年度的亞錦賽。
體制內的選拔就是這樣，需要經過慎重觀察和層層檢驗，才能出最終結果。
而不會只看一名車手的歷史成績，就貿然做出選擇。
黃衝去年確實是驚艷到他了，但那畢竟已經時隔好幾個月。
今年表現如何，才是韓指導心裡最關心的事。
此刻，他也沒有什麼高級領導的架子，穿著普普通通的衣服，就和當地百姓與車迷一樣，擠在終點拱門前的位置。
他看著國內第一梯隊的車手們，經過90多KM的高強度騎行後，於200M左右的位置，開始了提速。
不過他的視線，始終牢牢盯著遠處一名身穿藍白色騎行服、胯下則騎著一輛閃電公路車的恆翔隊車手。
黃沖騎到距離終點僅剩下200M的路牌時，和其他車隊的車手，還是並駕齊驅。
他轉頭看了眼身後的小馬哥，點了點頭後，就不再遲疑，雙手直接切換下把位，整個渾圓緊實的臀部，則迅速離開坐墊。
隨即，他整個脊背迅速拱起，戴著氣動頭盔和風鏡的腦袋，則儘可能往下壓，以無比氣動的姿勢，雙腳迅速爆發出千瓦功率，開始瘋狂踩踏曲柄。
緊跟在他身後的小馬哥，得到提示後，當然迅速作出反應，同樣起身搖車猛踩腳踏，吃住黃沖的尾流，並緊緊貼住他。
其他車隊的車手，眼看黃沖在200M位置，突然發起進攻，心中大罵這傢伙沖這麼早幹嘛？
畢竟他們不是世巡賽車手，這麼遠就開始無氧衝刺，怕是沒衝到最後，就得提前爆掉！
要知道，他們的最佳衝刺距離，實際上是150米左右。
可既然比賽中，爭冠概率最大的車手，已經發起衝刺，他們哪裡敢猶豫？
萬一黃沖真能一口氣沖200M，頂多就需要20多秒。
他們要不及時跟上，肯定就被絕殺了。
於是，沒有選擇的他們，更沒時間多想，幾乎在黃衝起腳的剎那，也都紛紛起身開始搖車，趕緊追著後者的千瓦功率，開始猛踩曲柄。
在騎行均速與瓦數的常規計算下，一名65KG的車手，要達到50KM/H，大概需要350W左右。
可要到55的均速，就得接近450—500W了。
而要把均速提高到60以上，那功率甚至要直接翻上一倍。
沒有千瓦功率，那是想都不要想。
所以黃沖這波衝刺，沒有任何實力保留，上來就是自己的最大輸出功率。
尤其前5秒那幾腳，按照系統碼錶顯示，功率上高達1150W，均速直接飆到了61KM/H。
但僅僅只是10S過後，他功率就下降到了900W。
這便是他目前的爆發能力的最大上限。
比起世巡賽那種頂級衝刺手，肯定是相差甚遠。
不過有他從200M位置，不惜自爆全力帶沖10S，對距離終點已經不到百米，全程都在爽吃尾流的小馬哥來說，已經完全足夠了。
黃沖在自身功率出現明顯下降的瞬間，沒有任何猶豫，猛地一甩車頭，就讓出了最佳衝刺路線，把前方已是完全一覽無遺的整條公路，給小馬哥清空了出來。
而後者在他讓開道路、尾流消失的剎那，也是心領神會，果斷加腳提升自己的踏頻速度，同時不在體力上有任何保留。
這是黃沖做到個人極致，為其爭取到的爭冠機會，豈能白白辜負？
小馬哥將自己的最大輸出功率，咬牙提高到1300W以上。
整個人就像一頭極速奔馳的獵豹，從車群身後瞬間殺出，並以高達64.3KM/H
的速度，一騎絕塵地沖向了終點。
旁邊全部被黃沖提前勾引跟著沖了100米的其他車手，眼見到小馬哥後來者居上，還用絕對碾壓的速度超越他們，揚長而去，心中那叫一個悔不當初和心如死灰。
媽的，原來這個該死的黃沖，在200M位置發起衝刺，根本不是要自己爭冠，而是在給自己的隊友當副將他把所有人都給騙了！
可當他們領悟到這一點的時候，經過前100M無氧消耗的他們，已經無法對小馬哥做出任何回應了。
最終，小馬哥在黃沖傾盡全力的帶衝下，於最後90M左右位置，拉掉身邊所有車手，領先第二名足足兩個車身左右的差距，輕鬆摘得了本年度第一場職業公路車比賽的賽段冠軍。
之後，拿到該賽段銀牌的是天津隊王瑞東，銅牌則是被江蘇隊劉成路獲得。
至於黃沖，完成車隊任務、幹完自己的副將工作後，早就提前收腳了。
但最終，他還是第八名的成績，衝過了終點線。
因為有三個傢伙硬沖了150M後，比他爆得還厲害，後面五十米已經完全踩不動了。
「牛逼！太牛逼了！！簡直是完美的戰術執行！！！」
「加雞腿！！！小陳，今天晚上必須給他們兩個加雞腿！！」
「尤其黃沖，他今天為小馬單獨領騎40KM不說，最後階段還誘導其他車手跟他一起提前衝刺，最終讓小馬在關鍵時刻殺出，輕鬆摘得了冠軍！！！
這小子，簡直就是百年難得一遇的絕頂天才啊！！！」
終點位置，李教練眼看著小馬哥為車隊摘得首冠後，性格一向沉穩的他，也忍不住激動地怒吼起來。
這可是在全國所有高手面前奪冠啊，而且是本賽季首冠，何等的重要？
他又如何能不激動？
再說了，看到自己的車隊中，具備兩名頂級車手，而且第一次合作就能打出如此精妙的配合，之後他們要拿多少個冠軍，他甚至都不敢想像。
陳珺宜經過一個寒假對公路車專業知識的補習，自然懂公路車比賽的基本規則了。
所以見到黃沖能如此完美執行車隊的戰術，並且幫住隊友順利奪冠，她心裡也感到非常激動和高興。
李教練說得一點沒錯，黃沖就是無解的天才。
至少國內未來十年一不，就是二十年，恐怕也很難再出一個擁有這種天賦級別的車手。
他既能在平路賽段，幫助更有衝刺優勢的隊友，輕鬆摘得衝刺冠軍；也能在地形更艱難、賽程更漫長的比賽中，靠自己的個人能力奪冠。
不僅身體天賦世界頂級，對戰術執行、進攻時機的選擇等等也都是頂級的，堪稱360度無死角。
所以陳珺宜忽然覺得，如果黃沖都不能達到世巡賽車手的級別，國內還有誰能達到？
城市繞圈賽結束後，第二個比賽日的ITT比賽，緊隨而至。
比賽里程因道路問題，和全國錦標賽存在些許差異，男子組需要完成41KM的TT車騎行。
——
地點從允門村開始發車，整條賽道有多處長短坡，並非純平路。
一路前行20.5KM後，需要度過一個U型彎折返點，掉頭返回到允門村。
由於黃沖是去年全國錦標賽的ITT冠軍，所以被協會安排在了所有車手中的最後一個發車。
在他前面幾個發車的車手，基本也都是老熟人，有龍江隊車手，天津隊薛銘，以及香港隊劉允祐等等。
ITT就是純粹比個人能力，這玩意兒毫無團隊協作可言。
每個車手都是單獨發車。
老實說，41KM的長度，在環法的ITT比賽中，也算長的了。
但不同點在於，國內ITT以平路和低難度的短爬坡為主。
而環法ITT則需要經過高強度的多日騎行後再舉辦；而第二個ITT往往還會帶有高難度的爬坡，所以比賽難度上是不可同日而語的。
由於是最後發車，輪到黃沖時，比賽已經進行了兩個多小時。
但公路車運動，無論ITT還是大組賽，再漫長的比賽，最精彩部分基本都在最後。
因為賽事主辦方會按車手的歷史成績，或者按多日賽的總成績，進行倒序發車。
成績最好的車手，就壓軸出場。
黃沖對ITT比賽，早已經駕輕就熟，加上芒市挑選的這條ITT賽道，他也用自己的TT車，提前試騎過了。
所以發車後，直接按照自己的閾值功率，以最氣動的方式往前推進就行。
ITT比賽是可以有隊車跟隨的，同時還有無線電溝通，所以李教練和陳珺宜，緊跟在他的身後。
不同以往的是，現在開後勤保障車的司機是陳珺宜，李教練則負責用無線電跟黃沖保持溝通。
此次恆翔派出的六名車手，前五名都已經相繼完賽。
但即便是昨天拿到首冠的小馬哥，在ITT的成績也非常一般。
甚至沒一個能進入到總成績前十名的。
ITT就是比車手的閾值騎行能力，考驗的是超強續航耐力。
小馬哥身為衝刺手，更擅長短距離爆發衝刺，耐力方面想和黃沖這樣的GC車手比，的確是不大行。
黃沖駛過15KM的第一個計時點時，他與前面所有車手中，暫時成績排名最好的車手，時間、均速等差異，也都出來了。
李教練對他說道：「黃沖，你現在的均速是45.3KM/H，前15KM的用時是19分48秒。
目前在第一計時點中，成績最好的是天津隊薛銘，他均速是45，用時剛好20
分鐘。
你暫時領先他12S，繼續保持這個功率推進就行。」
黃沖聽到前面車手中，成績最好的是薛銘，心裡並不意外。
這小子在純平路的ITT均速，甚至都能飆到51+，也就是被芒市的起伏公路給制裁了，均速才掉到45左右。
當然，他同樣掉了均速。
要知道，他現在可是一直在用350W的功率在騎行，可見爬坡對ITT的影響是巨大的。
而等他騎完30KM，已經繞過折返點，來到僅剩下最後10KM的第二計時點時，李教練的提示聲再次響起：「黃沖，你在第二計時點的平均均速，稍稍有所下降，只有45KM/H左右，目前總用時來到了39分51秒。
在第二計時點過後，薛銘的均速也還是45左右，用時40分01秒，稍稍縮短了與你之間的差距。
最後10KM，你可能得提一點功率了，然後在終點前100M時，記得保存能量，來一波無氧衝刺。」
黃沖其實整條賽段下來，依然沒有用盡全力去騎。
但即便如此，他用350W的功率騎完前30KM，薛銘只落後他10S，可見這傢伙的實力，真是夠強的。
要知道，薛銘的身材比他強壯，那對方要達到和他差不多的均速，騎行功率就得比他更高一些。
不過黃沖最後10KM，按李教練的要求，把功率提到了360W，均速則提到了46
左右，加上終點前100M位置，他用五區無氧沖了一波，最終完賽成績是52：55：
37。
而薛銘確實是除他以外，成績最好的，成功拿到一枚銀牌，完賽成績是54：4
1：23。
然而，表面上看似差距不大的冠亞軍，實則全程盯著黃沖與薛銘之間的時間差距的李教練，包括國家隊總教練韓指導，發現黃沖在最後10KM中，居然直接就把亞軍拉開了一分多鐘，心裡卻被震撼到了。
因為他們都猛然意識到，黃沖在前面的30KM中，根本就沒用出全力啊。
這傢伙完全是以遊刃有餘的姿態，在操控著比賽。
要不是前面30KM沒拉開差距，怕最後10KM翻車，他估計都不會暴露出自己真正的實力。
「他娘的，這小子真特麼絕了！」
平時向來不敢說爆粗說髒話的韓指導，意識到黃沖明明有著獨一檔的實力，卻故意收著騎後，也是沒忍住，直接罵了出來。
但其實他此刻內心中，簡直是欣喜若狂。
因為他知道，自己淘到寶了！