26、保持25KM/H均速、度過10個U型彎
在王強四人登頂後，時間又過去差不多十幾分鐘，從山腳下掉隊的三名女騎，終於也征服了太子尖這座海拔1557米的巍峨山峰。
但從山頂俯視下去，如長蛇一般蜿蜒曲折的盤山公路上，依然還有斷斷續續八名騎手，正無比艱難地朝山頂駛來。
無疑，他們都是迎風車隊更早掉隊的成員。
在陡峭的高山面前，他們完全成了斷龍之勢，很難再像一開始的長緩坡時那樣，保持完整的陣列。
黃沖隨意看了幾眼，就把注意力收回到了系統字幕上，然後在心中默念一聲：
「結束爬坡！」
【恭喜您！您已完成20KM連續爬坡騎行，根據綜合判定，該次爬坡難度為最高難度等級：HC級爬坡】
【您超額完成任務里程，獎勵翻倍】
【獲得獎勵：20點初級優化值，心率閾值增強劑*1】
……
「嘶——這次爬坡任務結束，居然獎勵了20點優化值？」
黃沖看到字幕提示後，還以為自己在山頂的狂風吹拂下，不小心看岔了，當即揉了揉眼睛。
隨即發現，獎勵數值確認無誤，真就是20點。
「不得不說，這獎勵也太給力了，得虧我咬牙堅持到了最後。
否則要在山腳下就結束任務，那指定會按三級坡的難度計算，那就虧大了。」
對於系統當前所制定的初級優化值獎勵，他知道每個任務的初始值獎勵，都是2點。
按照坡度等級來翻倍，那麼就等於四級坡是2點初級優化值，三級坡是4點。
至於HC級坡，則相當於五倍難度，自然便是10點。
同時，他又在最終里程上，翻了一倍距離，所以他最終得到了20點初級優化值。
他沒有絲毫猶豫，果斷在心中再默念一聲：
「將我的所有初級優化值，全部加到FTP功率上！」
【加點成功！您的FTP功率得到22點提升，當前數值為：224W，功體比提至3.11】
……
黃沖看到自己的功體比，這麼快就破3.0了，心裡一陣舒爽，不禁暗暗想著：
「等下次再和杜威騎行，我看這小子還能說什麼？」
按照他的認知，杜威的FTP功率也就180W左右。
雖然對方站起來搖車，可以在短時間內快速增大功率輸出，但衝刺本身是非常耗體力的。
如果他們再來個環西湖繞圈騎行，比如騎個四五圈，以他FTP功率領先對方40W的前提下，恐怕用不到兩圈，就能把杜威狠狠拉爆，到時對方肯定連他的尾流都蹭不上。
「220W，3.11的功體比，距離職業車手的入門標準，依然相差甚遠，看來還是要努力訓練，多完成系統任務！」
雖然只用了短短三天多、不到四天時間，就把自己的功率提高了60多W，但黃沖依然感到不滿足。
因為他想當職業車手，功率至少要達到300W以上，這還是理想體重在60KG的前提下。
但其實，他心裡很清楚，自己要真把體重控制在60KG，就算有300W的大腿，也只是個純粹的爬坡手，而無法成為GC車手。
畢竟在如今這時代，職業公路車對GC車手的定義，已經被波加查這個怪物給徹底顛覆了。
不僅需要獨一檔的爬坡能力，還要具備超一流的衝刺能力。
這也是為什麼，別看溫格高在環法上，能夠跟波加查並稱絕代雙驕。
可要論他們分別所獲得的歷史成績與個人成就，那溫格高是完全無法和波加查對比的。
畢竟波加查的冠軍勝場，在黃沖重生前，就已經破100場了，而溫格高甚至不到他的一半。
這還是因為溫格高不參加單日賽，只專注於多日賽的結果。
要知道，單日賽的奪冠難度，像五大古典賽、阿登三賽，包括公路車世錦賽等等，那可是遠遠大於多日賽的賽段勝利。
所以黃沖的終極目標，還得以波加查這種全能型GC車手為模板，讓系統不斷優化自身短板。
甚至他還要讓系統將自己的ITT（個人計時賽）能力，也優化到可以超越甘納和艾菲內普爾的程度，讓自己成為三百六十度無死角，徹徹底底無任何短板的車手。
「靠，這心率閾值增強劑的味道，怎麼這麼腥，簡直在喝新鮮血液一樣，這比腹肌增強劑還要難喝多了！」
黃沖加點完優化值後，順便把新獲得的藥劑也給喝了。
結果差點沒一口噴出來。
系統獎勵的輔助藥品，都是無LOGO軟條裝，像極了市面上的能量膠包裝。
所以就算別人看到他嗑藥，也只會覺得他在吃能量膠，而不會有更多的懷疑。
不過相比起訓練恢復能量膠，以及速效恢復能量棒那兩種都是偏水果味的絕佳口感，這些用來強化他身體機能的輔助藥品，口感明顯差很多。
當然，黃沖不是接受不了這些怪味。
只要能幫助優化自身短板，就算是帶臭味的藥品，他也肯定會捏著鼻子，逼自己吃下去。
畢竟這點苦都吃不了，焉能成大器？
而就在他喝完心率閾值增強劑，在山頂休息了差不多半小時，太陽也已經變成大火爐，要把所有人烤焦時，車隊之前那些早早掉隊的成員們，總算全部騎上了太子尖。
僅僅只是幾十公里的爬坡，彼此間就落後了近半小時，爬坡所能體現出的車手間的能力差異，可見有多大。
所以對職業公路自行車運動來說，得爬坡者得天下，這話未必絕對，但也絕非虛言。
至少作為公路車最高榮譽的環法冠軍，如果車手征服不了那些高山，就不可能贏得冠軍。
「行了，既然所有人都到山頂了，我們繼續出發。
從太子尖下去，將一路都是下坡，直至回到臨安區，也不會再有幾個爬坡。
就算有，也都是極短的小緩坡，大家務必跟住隊形。
我再多嘴一句，下坡時，大家務必以安全為主，千萬不要追求極限過彎。」
張毅說完後，便組織所有車手重新跨上自行車，開始下山。
在返程路上，黃沖卻不打算再跟在隊伍最後方。
前半程他已經測試出自己的真實水平，不僅不是最菜的那個，反而是綜合水平最好的幾個之一。
所以他幾乎沒有多思考，就決定跟在王強幾人身後騎行。
不過就在他跟著隊伍，開始下山後，系統字幕又悄然浮現在了他的眼前：
【檢測到宿主正在長下坡中，請保持至少25KM/H的均速，安全度過至少10個U型彎】
……
但從山頂俯視下去，如長蛇一般蜿蜒曲折的盤山公路上，依然還有斷斷續續八名騎手，正無比艱難地朝山頂駛來。
無疑，他們都是迎風車隊更早掉隊的成員。
在陡峭的高山面前，他們完全成了斷龍之勢，很難再像一開始的長緩坡時那樣，保持完整的陣列。
黃沖隨意看了幾眼，就把注意力收回到了系統字幕上，然後在心中默念一聲：
「結束爬坡！」
【恭喜您！您已完成20KM連續爬坡騎行，根據綜合判定，該次爬坡難度為最高難度等級：HC級爬坡】
【您超額完成任務里程，獎勵翻倍】
【獲得獎勵：20點初級優化值，心率閾值增強劑*1】
……
「嘶——這次爬坡任務結束，居然獎勵了20點優化值？」
黃沖看到字幕提示後，還以為自己在山頂的狂風吹拂下，不小心看岔了，當即揉了揉眼睛。
隨即發現，獎勵數值確認無誤，真就是20點。
「不得不說，這獎勵也太給力了，得虧我咬牙堅持到了最後。
否則要在山腳下就結束任務，那指定會按三級坡的難度計算，那就虧大了。」
對於系統當前所制定的初級優化值獎勵，他知道每個任務的初始值獎勵，都是2點。
按照坡度等級來翻倍，那麼就等於四級坡是2點初級優化值，三級坡是4點。
至於HC級坡，則相當於五倍難度，自然便是10點。
同時，他又在最終里程上，翻了一倍距離，所以他最終得到了20點初級優化值。
他沒有絲毫猶豫，果斷在心中再默念一聲：
「將我的所有初級優化值，全部加到FTP功率上！」
【加點成功！您的FTP功率得到22點提升，當前數值為：224W，功體比提至3.11】
……
黃沖看到自己的功體比，這麼快就破3.0了，心裡一陣舒爽，不禁暗暗想著：
「等下次再和杜威騎行，我看這小子還能說什麼？」
按照他的認知，杜威的FTP功率也就180W左右。
雖然對方站起來搖車，可以在短時間內快速增大功率輸出，但衝刺本身是非常耗體力的。
如果他們再來個環西湖繞圈騎行，比如騎個四五圈，以他FTP功率領先對方40W的前提下，恐怕用不到兩圈，就能把杜威狠狠拉爆，到時對方肯定連他的尾流都蹭不上。
「220W，3.11的功體比，距離職業車手的入門標準，依然相差甚遠，看來還是要努力訓練，多完成系統任務！」
雖然只用了短短三天多、不到四天時間，就把自己的功率提高了60多W，但黃沖依然感到不滿足。
因為他想當職業車手，功率至少要達到300W以上，這還是理想體重在60KG的前提下。
但其實，他心裡很清楚，自己要真把體重控制在60KG，就算有300W的大腿，也只是個純粹的爬坡手，而無法成為GC車手。
畢竟在如今這時代，職業公路車對GC車手的定義，已經被波加查這個怪物給徹底顛覆了。
不僅需要獨一檔的爬坡能力，還要具備超一流的衝刺能力。
這也是為什麼，別看溫格高在環法上，能夠跟波加查並稱絕代雙驕。
可要論他們分別所獲得的歷史成績與個人成就，那溫格高是完全無法和波加查對比的。
畢竟波加查的冠軍勝場，在黃沖重生前，就已經破100場了，而溫格高甚至不到他的一半。
這還是因為溫格高不參加單日賽，只專注於多日賽的結果。
要知道，單日賽的奪冠難度，像五大古典賽、阿登三賽，包括公路車世錦賽等等，那可是遠遠大於多日賽的賽段勝利。
所以黃沖的終極目標，還得以波加查這種全能型GC車手為模板，讓系統不斷優化自身短板。
甚至他還要讓系統將自己的ITT（個人計時賽）能力，也優化到可以超越甘納和艾菲內普爾的程度，讓自己成為三百六十度無死角，徹徹底底無任何短板的車手。
「靠，這心率閾值增強劑的味道，怎麼這麼腥，簡直在喝新鮮血液一樣，這比腹肌增強劑還要難喝多了！」
黃沖加點完優化值後，順便把新獲得的藥劑也給喝了。
結果差點沒一口噴出來。
系統獎勵的輔助藥品，都是無LOGO軟條裝，像極了市面上的能量膠包裝。
所以就算別人看到他嗑藥，也只會覺得他在吃能量膠，而不會有更多的懷疑。
不過相比起訓練恢復能量膠，以及速效恢復能量棒那兩種都是偏水果味的絕佳口感，這些用來強化他身體機能的輔助藥品，口感明顯差很多。
當然，黃沖不是接受不了這些怪味。
只要能幫助優化自身短板，就算是帶臭味的藥品，他也肯定會捏著鼻子，逼自己吃下去。
畢竟這點苦都吃不了，焉能成大器？
而就在他喝完心率閾值增強劑，在山頂休息了差不多半小時，太陽也已經變成大火爐，要把所有人烤焦時，車隊之前那些早早掉隊的成員們，總算全部騎上了太子尖。
僅僅只是幾十公里的爬坡，彼此間就落後了近半小時，爬坡所能體現出的車手間的能力差異，可見有多大。
所以對職業公路自行車運動來說，得爬坡者得天下，這話未必絕對，但也絕非虛言。
至少作為公路車最高榮譽的環法冠軍，如果車手征服不了那些高山，就不可能贏得冠軍。
「行了，既然所有人都到山頂了，我們繼續出發。
從太子尖下去，將一路都是下坡，直至回到臨安區，也不會再有幾個爬坡。
就算有，也都是極短的小緩坡，大家務必跟住隊形。
我再多嘴一句，下坡時，大家務必以安全為主，千萬不要追求極限過彎。」
張毅說完後，便組織所有車手重新跨上自行車，開始下山。
在返程路上，黃沖卻不打算再跟在隊伍最後方。
前半程他已經測試出自己的真實水平，不僅不是最菜的那個，反而是綜合水平最好的幾個之一。
所以他幾乎沒有多思考，就決定跟在王強幾人身後騎行。
不過就在他跟著隊伍，開始下山後，系統字幕又悄然浮現在了他的眼前：
【檢測到宿主正在長下坡中，請保持至少25KM/H的均速，安全度過至少10個U型彎】
……