27、流暢的下坡
【檢測到宿主正在高速下坡中，請保持至少25KM/H的均速，安全度過至少10個U型彎，獎勵2點初級優化值，腦力反應提升劑*1】
【腦力反應提升劑：服用後可增強宿主腦力反應，提升思維敏捷，在高速下彎及騎行發生摔車時，可以在危急時刻快速反應，以作出應對措施】
……
「腦力反應提升劑？這又是好東西啊！」
黃沖看清楚新輔助藥品的介紹後，不禁感嘆，系統這是要把他原生的先天生理條件，全部先優化一遍？
頭腦反應在任何領域，無疑都是職業選手最重要的存在。
不僅公路車手需要，F1車手需要，乃至籃球、足球、電競選手等等，所有職業選手都需要遠超於常人的反應能力。
甚至可以說，人們普遍認為的運動員天賦，在很大程度上，指的就是先天的反應能力。
黃沖深知沒有激活外掛的自己，並非什麼天才，甚至極為普通。
普普通通的家庭出身，普普通通的身體天賦，然後有著普普通通的智商標準，考了個普普通通的本科大學。
如果不出意外，還會找個普普通通的伴侶，過完自己普普通通的一生。
但他知道，如今的自己，不再普通。
在服用完系統提供的各種輔助藥品後，他的身體，早就超越了上輩子的自己。
他的潛能正在不斷被拉高，尤其是最重要的心肺能力。
現在又出現可以提升腦力反應的輔助藥劑，一旦服用，他將從頭到腳，從肉體到精神全部被系統優化一遍。
「以25KM/H的速度，安全度過10個U型彎麼？
看來系統爹也知道我重生的原因了啊！
這才故意把難度，降低到了我隨隨便便就能完成的程度？」
黃沖忍不住在心中自嘲一聲。
這個過彎速度對他來說，算是毫無難度了。
下坡路段，大概是業餘騎行愛好者們最愛的路段。
因為不用自己發力，就能享受風馳電掣般的速度與激情。
然而對職業車手來說，下坡卻是最危險的賽段。
黃沖並不喜歡下坡，尤其面對這種百轉千回、繞繞繞去的連續發卡彎。
坡度太陡不說，而且難度大，不僅需要全神貫注，還很難在與其他同等水平的車手中，拿到多少領先優勢。
畢竟不是每個人都是皮徳科克，敢在高速下坡中發起進攻，追近別人一分多鐘。
在最頂尖的世巡賽中，黃沖也曾在直播中，看到過不少職業車手，於下坡過彎時發生騎行事故。
尤其雨水天氣，路面濕滑，而公路車的車胎寬度本來就窄，抓地力不足，在雨水中這問題就更加嚴重了。
運氣好的摔個皮開肉綻、骨骼斷裂，當場退賽。
運氣不好的，像有著小鋼炮和平路ITT人類精華之稱的艾菲內普爾，就曾在五大古典賽之一的環倫巴第下坡中，不慎摔下橋樑，險些斷送生命和毀掉整個職業生涯。
更有甚者，在下坡中直接衝出賽道，當場死亡的。
唯一的安慰，是國外會根據賽事傳統，於車手身亡的事故路段，從此印下車手的名字，以永遠緬懷。
但說句真實、卻不怎麼好聽的心裡話，黃沖可不想自己的名字，以這種方式被人們紀念。
尤其他上輩子，本就以這種方式結束過一次生命。
雖然發生事故的原因並不在他，而是那輛從內道使出的轎車，不僅速度太快，沒有鳴笛，且嚴重越線占道，將他逼出了路肩。
但無論法律上如何去定義該起事故的責任，失去生命的總歸是他。
倘若他當時的過彎速度，能夠慢一點，哪怕對方占道違規行駛，他也不至於反應不過來，最終墜下生涯。
所以在死亡面前，追責已然毫無意義。
唯一的教訓是還活著的時候，千萬不能抱有僥倖心理。
當然了，從太子尖的山頂放坡，與他在老家放坡時的情況，到底是不同的。
這裡從上往下看的視野，所有發卡彎的路線與過往車輛信息，全部都能一覽無餘。
不像他老家，因為有山體遮蔽，如果機動車不鳴喇叭，根本不知道有沒有車輛突然從U型彎鑽出來。
所以在提前獲得全部視野，加上又有隊員在前方領騎，以控制安全速度的前提下，黃沖一路放坡到山腳下，可謂流暢無比。
無論走線、還是入彎和出彎時的技巧，他都並非純粹的新手。
比如他知道，入彎時先減速，以自己徹底能夠把握的速度，從路肩外側向彎心駛入，且在不越線占道的前提下，將身體重心往轉彎的方向靠。
同時依靠重心方向的這隻腳，還得將曲柄提到最高處，過彎期間則不能踩踏。
這是為了防止過彎時，車身傾斜角度太大，使曲柄和腳踏打到路面，破壞車身平衡，從而發生摔車事故。
「黃沖，你這過彎水平太流暢了昂，看著完全不像才騎了一年不到的新手。
你真的只騎行了這麼點時間嗎？
我怎麼老覺得，你跟我們一樣，也騎了好幾年車似的？」
下坡時，黃沖跟在了王強與陳光明的身後，而劉俊傑則故意選擇了跟在黃沖的身後。
因為他想看看，這小子爬坡時能力這麼強，下坡表現又將如何？
結果不出他所料，黃沖的下坡能力，果真很絲滑。
雖然趕不上職業車手那種水平，但在業餘騎手當中，絕對算一流水平了。
劉俊傑自認為，自己的下坡水平在車隊中算是比較好的，畢竟他老家也在山區，回家時騎盤山公路多，鍛鍊的機會就多，水平自然也會更高一些。
可他發現黃沖竟絲毫不弱於自己。
甚至壓彎時，後者所能做到的傾斜角度，比他猶有過之。
這也就說明，如果真在封閉賽道的騎行賽事中，放開了速度騎行，那黃沖在過彎時的速度，將會比他更快。
這沒有多年累積的放坡經驗，肯定是做不到的。
公路騎行，自身天賦固然重要，但沒有日積月累，經過無數個裡程數值的訓練，都是紙上談兵。
就像當今世界第一人波加查，他的日常訓練，隨隨便便就是連續五六個小時的二區有氧，且功率可以高達350W。
所以天賦再好的車手，想出成績，依然要靠時間和里程數堆出來。
「我真沒騙你，劉哥。
不過我家仙雲縣那邊，算是小山城，公路都是彎彎曲曲的，而且坡度起伏大。
可能是因為我平時山路騎得比較多，大直路和平路騎得少，所以才變成現在這樣的緣故？」
這理由是有說服力的，劉俊傑自己本就是在山路里練出來的，所以想了想，也就沒再多問什麼。
而黃沖在成功過完太子尖的所有發卡彎後，系統獎勵也是刷新了出來！
……
【腦力反應提升劑：服用後可增強宿主腦力反應，提升思維敏捷，在高速下彎及騎行發生摔車時，可以在危急時刻快速反應，以作出應對措施】
……
「腦力反應提升劑？這又是好東西啊！」
黃沖看清楚新輔助藥品的介紹後，不禁感嘆，系統這是要把他原生的先天生理條件，全部先優化一遍？
頭腦反應在任何領域，無疑都是職業選手最重要的存在。
不僅公路車手需要，F1車手需要，乃至籃球、足球、電競選手等等，所有職業選手都需要遠超於常人的反應能力。
甚至可以說，人們普遍認為的運動員天賦，在很大程度上，指的就是先天的反應能力。
黃沖深知沒有激活外掛的自己，並非什麼天才，甚至極為普通。
普普通通的家庭出身，普普通通的身體天賦，然後有著普普通通的智商標準，考了個普普通通的本科大學。
如果不出意外，還會找個普普通通的伴侶，過完自己普普通通的一生。
但他知道，如今的自己，不再普通。
在服用完系統提供的各種輔助藥品後，他的身體，早就超越了上輩子的自己。
他的潛能正在不斷被拉高，尤其是最重要的心肺能力。
現在又出現可以提升腦力反應的輔助藥劑，一旦服用，他將從頭到腳，從肉體到精神全部被系統優化一遍。
「以25KM/H的速度，安全度過10個U型彎麼？
看來系統爹也知道我重生的原因了啊！
這才故意把難度，降低到了我隨隨便便就能完成的程度？」
黃沖忍不住在心中自嘲一聲。
這個過彎速度對他來說，算是毫無難度了。
下坡路段，大概是業餘騎行愛好者們最愛的路段。
因為不用自己發力，就能享受風馳電掣般的速度與激情。
然而對職業車手來說，下坡卻是最危險的賽段。
黃沖並不喜歡下坡，尤其面對這種百轉千回、繞繞繞去的連續發卡彎。
坡度太陡不說，而且難度大，不僅需要全神貫注，還很難在與其他同等水平的車手中，拿到多少領先優勢。
畢竟不是每個人都是皮徳科克，敢在高速下坡中發起進攻，追近別人一分多鐘。
在最頂尖的世巡賽中，黃沖也曾在直播中，看到過不少職業車手，於下坡過彎時發生騎行事故。
尤其雨水天氣，路面濕滑，而公路車的車胎寬度本來就窄，抓地力不足，在雨水中這問題就更加嚴重了。
運氣好的摔個皮開肉綻、骨骼斷裂，當場退賽。
運氣不好的，像有著小鋼炮和平路ITT人類精華之稱的艾菲內普爾，就曾在五大古典賽之一的環倫巴第下坡中，不慎摔下橋樑，險些斷送生命和毀掉整個職業生涯。
更有甚者，在下坡中直接衝出賽道，當場死亡的。
唯一的安慰，是國外會根據賽事傳統，於車手身亡的事故路段，從此印下車手的名字，以永遠緬懷。
但說句真實、卻不怎麼好聽的心裡話，黃沖可不想自己的名字，以這種方式被人們紀念。
尤其他上輩子，本就以這種方式結束過一次生命。
雖然發生事故的原因並不在他，而是那輛從內道使出的轎車，不僅速度太快，沒有鳴笛，且嚴重越線占道，將他逼出了路肩。
但無論法律上如何去定義該起事故的責任，失去生命的總歸是他。
倘若他當時的過彎速度，能夠慢一點，哪怕對方占道違規行駛，他也不至於反應不過來，最終墜下生涯。
所以在死亡面前，追責已然毫無意義。
唯一的教訓是還活著的時候，千萬不能抱有僥倖心理。
當然了，從太子尖的山頂放坡，與他在老家放坡時的情況，到底是不同的。
這裡從上往下看的視野，所有發卡彎的路線與過往車輛信息，全部都能一覽無餘。
不像他老家，因為有山體遮蔽，如果機動車不鳴喇叭，根本不知道有沒有車輛突然從U型彎鑽出來。
所以在提前獲得全部視野，加上又有隊員在前方領騎，以控制安全速度的前提下，黃沖一路放坡到山腳下，可謂流暢無比。
無論走線、還是入彎和出彎時的技巧，他都並非純粹的新手。
比如他知道，入彎時先減速，以自己徹底能夠把握的速度，從路肩外側向彎心駛入，且在不越線占道的前提下，將身體重心往轉彎的方向靠。
同時依靠重心方向的這隻腳，還得將曲柄提到最高處，過彎期間則不能踩踏。
這是為了防止過彎時，車身傾斜角度太大，使曲柄和腳踏打到路面，破壞車身平衡，從而發生摔車事故。
「黃沖，你這過彎水平太流暢了昂，看著完全不像才騎了一年不到的新手。
你真的只騎行了這麼點時間嗎？
我怎麼老覺得，你跟我們一樣，也騎了好幾年車似的？」
下坡時，黃沖跟在了王強與陳光明的身後，而劉俊傑則故意選擇了跟在黃沖的身後。
因為他想看看，這小子爬坡時能力這麼強，下坡表現又將如何？
結果不出他所料，黃沖的下坡能力，果真很絲滑。
雖然趕不上職業車手那種水平，但在業餘騎手當中，絕對算一流水平了。
劉俊傑自認為，自己的下坡水平在車隊中算是比較好的，畢竟他老家也在山區，回家時騎盤山公路多，鍛鍊的機會就多，水平自然也會更高一些。
可他發現黃沖竟絲毫不弱於自己。
甚至壓彎時，後者所能做到的傾斜角度，比他猶有過之。
這也就說明，如果真在封閉賽道的騎行賽事中，放開了速度騎行，那黃沖在過彎時的速度，將會比他更快。
這沒有多年累積的放坡經驗，肯定是做不到的。
公路騎行，自身天賦固然重要，但沒有日積月累，經過無數個裡程數值的訓練，都是紙上談兵。
就像當今世界第一人波加查，他的日常訓練，隨隨便便就是連續五六個小時的二區有氧，且功率可以高達350W。
所以天賦再好的車手，想出成績，依然要靠時間和里程數堆出來。
「我真沒騙你，劉哥。
不過我家仙雲縣那邊，算是小山城，公路都是彎彎曲曲的，而且坡度起伏大。
可能是因為我平時山路騎得比較多，大直路和平路騎得少，所以才變成現在這樣的緣故？」
這理由是有說服力的，劉俊傑自己本就是在山路里練出來的，所以想了想，也就沒再多問什麼。
而黃沖在成功過完太子尖的所有發卡彎後，系統獎勵也是刷新了出來！
……