24、歡迎加入迎風車隊
張毅聽到黃沖跟自己比，心裡倒沒覺得後者這是在自不量力。
雖然職業和業餘之間，實力差距極其明顯，但他結合黃沖剛才的表現，心中卻不禁回想起王強引薦對方加入車隊時說的話。
他笑著對黃沖問道：
「王強昨晚跟我說，你騎車時間才一年不到，而且之前從未經過專業化訓練，平時只是和朋友騎著玩，是嗎？」
黃沖聽到對方的問題，知道這是在了解自己的個人信息。
畢竟要加入車隊，即便不是職業車隊，個人背景肯定也要基本了解，便點點頭道：
「是的，張隊長，我之前是個門外漢。
雖然在車店當技師，對自行車結構很了解，但對車手如何正規訓練，以及更有效的提升騎行水平，都一竅不通。
這幾天多虧王哥他們對我一番指點，我才到網絡上學習大量理論知識，然後發現原來我之前的騎行方式，很多都是無效騎行。
王哥他們估計也是覺得我太不專業了，這才引薦我加入到隊長的車隊！」
「那這麼說來，王強之前說的都是實話，他並未對你的個人能力和騎行經歷，有任何誇大或貶低的成分！」
張毅點點頭，隨即便開始讚賞道：
「不過你今天表現出來的爬坡天賦，遠比王強說得厲害啊。
尤其你這個體重對爬坡來說，本身就是不小的負擔。
可你不但全程跟住了我，騎完整座太子尖爬坡，而且以我的碼錶數據做參照，你爬這座山時，平均功率至少在200W往上。
而在爬12％那段最陡峭的長坡時，我的標準化功率顯示是250W，時間長達兩分半鐘，你卻依然用搖車的方式，緊緊貼住了我。
老實說，從今天的爬坡來看，你身上所具備的爬坡天賦、耐力、以及恢復能力等等，比王強他們這些練了兩三年的車手，都還要更強！」
黃沖見張毅借用碼錶數據，幾句話就道出了自己與王強等人的具體差距體現在何處，心裡還是蠻驚訝的。
這當過職業車手的人，就是不一樣，對騎行數據的分析，簡直洞若觀火、一針見血。
可實際上，他的大腿並沒有對方說得那麼厲害。
誠然，他在爬坡時的輸出功率，確實和對方說得大差不差，因為他也全程盯著自己的系統碼錶，知道最後10KM的平均功率在200W左右，而搖車那波進攻的最大輸出功率是254W。
可他之所以能做到這點，本質上是因為在山腳下，提前吃了一支能量棒。
如果他和王強等人一般，從臨安區騎到太子尖頂，中間只是喝了點水，而沒有吃能量補充，那經過前面數十公里的起伏爬坡消耗，絕不可能在最後10KM時，依然做到如此恐怖的功率輸出。
所以撇去能量棒的加持，在真實水平上，他與王強等人還是有些許差距的。
只不過因昨晚那一波優化，這個差距已經變得非常接近。
他想超越王強等人，的確是臨門一腳了。
「張隊長，我聽王哥他們說，你是職業車手出身，還在省隊呆過，不知道我能不能問問，成為職業車手的功體比，大概要多少啊？」
張毅聽到這問題，倒沒覺得黃沖本人想當職業車手。
雖然後者的爬坡天賦，的確不錯，但畢竟年紀太大了。
倘若黃沖只有16歲，不，甚至就算18歲，有現在的水平，他都覺得可以嘗試性地培養一下，看能不能訓練到職業車手的入門水平。
可對方現在大學都畢業了，年齡保底都在22周歲，已經不可能再練到職業車手的水準。
22歲的職業車手，或許正值黃金年齡，畢竟環法象徵「最佳年輕車手」的白色榮譽衫，可以一直穿到25周歲。
可22歲才剛入門騎行，並且想成為職業車手，那絕對是老齡騎手了。
當然，他也不會對黃沖直言這種足矣摧毀別人希望和幻想的言論，只是如實道出了職業車手的基礎門檻，笑了笑道：
「公路車手有好幾種類型，不同類型的車手，對功體比的要求完全不同。
比如爬坡手在爆發能力上，功體比肯定遠不如衝刺車手，但他們的耐力更好，僅靠功體比的平均值，很難一概而論。
不過總體而言，即便是我國的職業車隊，車手們的功體比至少也得接近5.0左右吧。不然在平路賽段連大集團都跟不住，肯定是不會有職業車隊要的。」
黃沖點點頭，心裡也算是有了一個清晰的目標。
他當然不會真等到自己有5.0的功體比後，才去參加騎行比賽，畢竟國內還是以業餘騎行為主。
而正規比賽也不是業餘車手能參加的，哪怕是環千島湖，也分大眾組和精英組。
其中精英組的報名條件，就是均速不低於35KM/H。
以他現在的實力來說，堪堪夠報名資格而已，至於想在精英組登台領獎，那根本是痴人說夢。
所以他必須得在業餘騎行的賽事中，先適應比賽環境和節奏，然後一步步殺上去，加入職業車隊，在UCI註冊成職業車手，最後再去高等級的騎行賽事中，和那頂尖車手們一較高下。
「原來是這樣，那這要求還真夠高的，5.0的功體比，以我現在的體重來說，平均功率至少得達到350W啊。」
黃沖感慨般地回了句。
「是啊，公路車運動，雖然誰都可以參與，似乎只要有一輛自行車就能成為車手，可想要走職業化，卻需要萬中無一的運動天賦。
而我國在這個領域，本是起步的太晚，目前也就剛剛起步而已，連青訓體系都沒有。
真希望有新的國人，能像當年的計成一樣，去三大環賽中展現出我們中國人的騎行天賦！」
張毅在省隊呆過，會有如此感慨和期許，黃沖並不意外。
畢竟對方這樣的人，才最清楚我國在公路車領域，與老外的差距到底有多大。
且不說能去世巡賽大殺四方，公路車項目本身也是奧運會規定的正式項目之一。
可中國目前卻連參加奧運會公路車大組賽的資格都很難獲得，而就算獲得了比賽資格，參賽車手想正常完賽也都很難。
總之，這項運動就跟國足差不多，離世界水平簡直相去甚遠。
不過黃沖作為重生者，知道兩年後就會有新的國人車手，加入到18支世巡賽車隊之一的阿斯塔納車隊。
所以他想了想，還是對張毅劇透般的說道：
「我們國家一定會有新的優秀車手，加入到世巡車隊的，張隊長放心就是！」
張毅聽到這話，沒有太當真，僅僅只是覺得黃衝出於成年人的禮貌與客套，在安慰他。
他也是禮貌性地點點頭，說了句「希望吧」，然後便對黃沖伸出手，真誠地歡迎說道：
「黃沖，歡迎加入迎風車隊！」
雖然職業和業餘之間，實力差距極其明顯，但他結合黃沖剛才的表現，心中卻不禁回想起王強引薦對方加入車隊時說的話。
他笑著對黃沖問道：
「王強昨晚跟我說，你騎車時間才一年不到，而且之前從未經過專業化訓練，平時只是和朋友騎著玩，是嗎？」
黃沖聽到對方的問題，知道這是在了解自己的個人信息。
畢竟要加入車隊，即便不是職業車隊，個人背景肯定也要基本了解，便點點頭道：
「是的，張隊長，我之前是個門外漢。
雖然在車店當技師，對自行車結構很了解，但對車手如何正規訓練，以及更有效的提升騎行水平，都一竅不通。
這幾天多虧王哥他們對我一番指點，我才到網絡上學習大量理論知識，然後發現原來我之前的騎行方式，很多都是無效騎行。
王哥他們估計也是覺得我太不專業了，這才引薦我加入到隊長的車隊！」
「那這麼說來，王強之前說的都是實話，他並未對你的個人能力和騎行經歷，有任何誇大或貶低的成分！」
張毅點點頭，隨即便開始讚賞道：
「不過你今天表現出來的爬坡天賦，遠比王強說得厲害啊。
尤其你這個體重對爬坡來說，本身就是不小的負擔。
可你不但全程跟住了我，騎完整座太子尖爬坡，而且以我的碼錶數據做參照，你爬這座山時，平均功率至少在200W往上。
而在爬12％那段最陡峭的長坡時，我的標準化功率顯示是250W，時間長達兩分半鐘，你卻依然用搖車的方式，緊緊貼住了我。
老實說，從今天的爬坡來看，你身上所具備的爬坡天賦、耐力、以及恢復能力等等，比王強他們這些練了兩三年的車手，都還要更強！」
黃沖見張毅借用碼錶數據，幾句話就道出了自己與王強等人的具體差距體現在何處，心裡還是蠻驚訝的。
這當過職業車手的人，就是不一樣，對騎行數據的分析，簡直洞若觀火、一針見血。
可實際上，他的大腿並沒有對方說得那麼厲害。
誠然，他在爬坡時的輸出功率，確實和對方說得大差不差，因為他也全程盯著自己的系統碼錶，知道最後10KM的平均功率在200W左右，而搖車那波進攻的最大輸出功率是254W。
可他之所以能做到這點，本質上是因為在山腳下，提前吃了一支能量棒。
如果他和王強等人一般，從臨安區騎到太子尖頂，中間只是喝了點水，而沒有吃能量補充，那經過前面數十公里的起伏爬坡消耗，絕不可能在最後10KM時，依然做到如此恐怖的功率輸出。
所以撇去能量棒的加持，在真實水平上，他與王強等人還是有些許差距的。
只不過因昨晚那一波優化，這個差距已經變得非常接近。
他想超越王強等人，的確是臨門一腳了。
「張隊長，我聽王哥他們說，你是職業車手出身，還在省隊呆過，不知道我能不能問問，成為職業車手的功體比，大概要多少啊？」
張毅聽到這問題，倒沒覺得黃沖本人想當職業車手。
雖然後者的爬坡天賦，的確不錯，但畢竟年紀太大了。
倘若黃沖只有16歲，不，甚至就算18歲，有現在的水平，他都覺得可以嘗試性地培養一下，看能不能訓練到職業車手的入門水平。
可對方現在大學都畢業了，年齡保底都在22周歲，已經不可能再練到職業車手的水準。
22歲的職業車手，或許正值黃金年齡，畢竟環法象徵「最佳年輕車手」的白色榮譽衫，可以一直穿到25周歲。
可22歲才剛入門騎行，並且想成為職業車手，那絕對是老齡騎手了。
當然，他也不會對黃沖直言這種足矣摧毀別人希望和幻想的言論，只是如實道出了職業車手的基礎門檻，笑了笑道：
「公路車手有好幾種類型，不同類型的車手，對功體比的要求完全不同。
比如爬坡手在爆發能力上，功體比肯定遠不如衝刺車手，但他們的耐力更好，僅靠功體比的平均值，很難一概而論。
不過總體而言，即便是我國的職業車隊，車手們的功體比至少也得接近5.0左右吧。不然在平路賽段連大集團都跟不住，肯定是不會有職業車隊要的。」
黃沖點點頭，心裡也算是有了一個清晰的目標。
他當然不會真等到自己有5.0的功體比後，才去參加騎行比賽，畢竟國內還是以業餘騎行為主。
而正規比賽也不是業餘車手能參加的，哪怕是環千島湖，也分大眾組和精英組。
其中精英組的報名條件，就是均速不低於35KM/H。
以他現在的實力來說，堪堪夠報名資格而已，至於想在精英組登台領獎，那根本是痴人說夢。
所以他必須得在業餘騎行的賽事中，先適應比賽環境和節奏，然後一步步殺上去，加入職業車隊，在UCI註冊成職業車手，最後再去高等級的騎行賽事中，和那頂尖車手們一較高下。
「原來是這樣，那這要求還真夠高的，5.0的功體比，以我現在的體重來說，平均功率至少得達到350W啊。」
黃沖感慨般地回了句。
「是啊，公路車運動，雖然誰都可以參與，似乎只要有一輛自行車就能成為車手，可想要走職業化，卻需要萬中無一的運動天賦。
而我國在這個領域，本是起步的太晚，目前也就剛剛起步而已，連青訓體系都沒有。
真希望有新的國人，能像當年的計成一樣，去三大環賽中展現出我們中國人的騎行天賦！」
張毅在省隊呆過，會有如此感慨和期許，黃沖並不意外。
畢竟對方這樣的人，才最清楚我國在公路車領域，與老外的差距到底有多大。
且不說能去世巡賽大殺四方，公路車項目本身也是奧運會規定的正式項目之一。
可中國目前卻連參加奧運會公路車大組賽的資格都很難獲得，而就算獲得了比賽資格，參賽車手想正常完賽也都很難。
總之，這項運動就跟國足差不多，離世界水平簡直相去甚遠。
不過黃沖作為重生者，知道兩年後就會有新的國人車手，加入到18支世巡賽車隊之一的阿斯塔納車隊。
所以他想了想，還是對張毅劇透般的說道：
「我們國家一定會有新的優秀車手，加入到世巡車隊的，張隊長放心就是！」
張毅聽到這話，沒有太當真，僅僅只是覺得黃衝出於成年人的禮貌與客套，在安慰他。
他也是禮貌性地點點頭，說了句「希望吧」，然後便對黃沖伸出手，真誠地歡迎說道：
「黃沖，歡迎加入迎風車隊！」