21、他這樣的身材，怎麼這麼能爬坡？
在職業公路車的選手類型中，大致可以分為以下幾種：
全能型GC車手、衝刺車手、耐力車手、爬坡車手，以及計時賽車手。
其中全能型GC車手，多為各支車隊的核心主將，所有副將（耐力車手）成員、戰術等等，都得圍繞主將來進行，以協助對方去贏得多日賽總成績。
如三大環賽，七大周賽，乃至一些地形複雜的單日賽等等。
其中最傑出的GC車手代表，就是斯洛維尼亞的現役車手：塔代伊.波加查。
他不僅爬坡無敵，還具備強大的衝刺能力，既能贏得環法總冠軍，也能在五大單日古典賽中，和范德普爾平分秋色。
而專攻衝刺的車手，基本是塊頭極大、爆發力堪稱恐怖的肌肉男。
尤其在最後兩百米的衝刺中，短短15秒內，衝刺車手的最大功率，基本都可以達到1500W以上的恐怖輸出。
其職責只有一個，就是在平路賽段終點，靠衝刺爆發贏得勝利，以贏取衝刺積分。
比如在環法中，衝刺積分最多的車手，最終將穿上「衝刺衫」綠衫。
不過綠衫年年變，可要論整個車壇的歷史成績，誰是最有名的衝刺車手？
如果讓黃沖選擇，他毫不猶豫會選未來將成為環法賽段冠軍歷史數量最多、達到整整35勝的曼島飛彈：馬克.卡文迪什。
至於專攻爬坡的車手，則要在高山賽段，努力贏取爬坡積分（積分按爬坡等級設置不同的獎勵），去贏得最終的「爬坡王」圓點衫。
黃沖本人就喜歡爬坡，只是他並不想成為只專攻於爬坡的爬坡車手。
畢竟職業公路車發展到現在，已經出現波加查這樣全能的火星人。
他豈能再甘心當純粹的爬坡手，以圓點衫為職業目標，卻對那象徵著總冠軍、也是最高榮譽的黃衫，視而不見？
當然，環法目前離他太遙遠了，他必須先跨過千山萬水，用腳下的車輪碾過無數瀝青碎石、黃沙塵土，才能真正達到那理想之地，去和那些最傑出的公路車手們競爭，以翻越心中那最高的山。
「老弟，爬坡騎行感覺還好嗎？
現在距離太子尖的發卡彎還很遠，記得隨時調整傳送齒比，保持應有的踏頻速度。
還有，不要過分消耗自己的能量，不然在最後那個高達480米爬升的長爬坡中，你會沒有能量一口氣騎上山頂。」
騎在黃沖面前的是陳光明，後者是三人中話最少，但卻最先提出，邀請他加入車隊的人。
同時對方也是在指點黃沖時，最不會藏私，基本有什麼就說什麼的真正的好大哥。
黃沖前世的爬坡經驗，其實相當豐富，畢竟他老家所在的仙雲縣，是一座山區縣城，四面都環山。
除了縣城裡邊的公路相對平坦外，只要一出城郊，就是起伏不斷的盤山公路。
所以對於爬坡時，選擇齒比切換來保證踏頻速度，包括體能上的分配及飲水節奏等問題，他都不陌生。
他笑著點點頭道：
「多謝陳哥提醒，我記下了，目前騎行感覺還不錯，現在坡度也就2％、3％左右，暫時跟住大家應該問題不大！」
黃沖把自己的FTP功率突破到200W後，加上自身體重今天也減到了71.5KG左右，功體比已經來到2.8+。
如果只是想跟住大集團，並不難。
但要他給所有人領騎的話，那肯定就做不到了。
畢竟在長緩坡中，還要頂著逆風保持30+的速度，平均功率至少得到達210W以上。
他想要達到這個功率，就只能站起來搖車，靠坐踩是絕對到不了這個速度的。
可搖車是用來過渡極陡坡的，並不能當成坐踩，長時間的保持。
「那就好，只要你能跟住大集團，不輕易掉隊，加入車隊沒問題的。
隊長並不要求隊員的個人成績有多好，只要不是和其他成員存在著過大差距，比如稍微上點強度，就掉的沒影，從而影響整體騎行，他基本都會收的！」
陳光明其實這算是給黃沖透露張毅招收隊員的內幕了，雖然最終還得看後者的大腿本身，但有了清晰的目標，很多時候一個人明明快到極限了，卻也能再咬咬牙，把最困難的部分撐過去。
不過隨著里程的持續，大部隊在穿過浙西大峽谷，進入到距離太子尖僅剩下20KM時，海拔將從400多米，一直上升到1300多米，且全程都是上坡。
黃沖並不知道，這段爬坡在整條浙西天路完工開放後，便是舉辦環浙西天路KOM爬坡賽的賽段。
他前世原本也有打算來這條天路參賽的，可惜報名參賽者實在太多，居然高達上千人，參賽名額甚至需要搖號抽籤，他壓根沒抽上，所以就遺憾錯過了。
不過在張毅的帶領下，他這輩子卻趕在所有人之前，先體驗了一把這段長達20KM的HC級長爬坡。
結果全程處在隊伍最後方，一次都沒參與過領騎的他，並未力竭掉隊，可隊伍中卻有體重比他更大的隊員，率先開始撐不了了。
這就是高山爬坡的殘酷性。
它不像平路賽段和下坡賽段，車手們可以在車輪滾動的慣性中，使車子自動滑行，自己則緩上兩腳，讓疲憊的大腿趁機稍稍放鬆一下。
面對陡坡，即便跟在大集團身後，車手只要一腳功率沒跟上，也會被地心引力狠狠教訓。
所以車手們必須全程保持高功率輸出，才能在高山上前進。
「哇，老弟，你這表現可以啊，我們車隊都掉了一半成員了，你居然還能牢牢跟住我們，要不你也去參與一下爬坡輪換？」
此刻，剛輪換完領騎，選擇退到車隊最後方休息的劉俊傑，見黃沖始終跟在第一集團尾部，並未和那些掉隊的人一樣，早就看不見人影，心中很是震驚。
要知道，黃沖昨晚給他們平路領騎時，才達到32KM/H的速度，就已經拼盡全力了，功率上也就180W左右。
可這點功率要在漫長的爬坡中跟住此刻的他們，那是完全不可能的。
因為爬坡時，所有人的均速都提不起來，蹭風效率遠沒有平路巡航時高，而是更側重於每個人自己的大腿輸出功率。
劉俊傑很清楚，以現在大集團的均速，每個車手自身，至少要達到200W左右的功率，才能跟得住。
所以黃沖是怎麼做到的？
他簡直百思不得其解。
「難道這小子是天生的爬坡聖體，中國版溫格高，在爬坡中的輸出功率，還能做到比平路巡航時的功率更加突出？」
他一想到這，就覺得不可思議。
要知道，像溫格高那樣的專業爬坡手，體型往往都是很瘦的，只有大腿肌肉極度發達。
而黃沖現在的體型，只能算是正常，跟瘦字，肯定是八竿子扯不到一塊去。
可就是他這樣的身材，怎麼這麼能爬坡？
全能型GC車手、衝刺車手、耐力車手、爬坡車手，以及計時賽車手。
其中全能型GC車手，多為各支車隊的核心主將，所有副將（耐力車手）成員、戰術等等，都得圍繞主將來進行，以協助對方去贏得多日賽總成績。
如三大環賽，七大周賽，乃至一些地形複雜的單日賽等等。
其中最傑出的GC車手代表，就是斯洛維尼亞的現役車手：塔代伊.波加查。
他不僅爬坡無敵，還具備強大的衝刺能力，既能贏得環法總冠軍，也能在五大單日古典賽中，和范德普爾平分秋色。
而專攻衝刺的車手，基本是塊頭極大、爆發力堪稱恐怖的肌肉男。
尤其在最後兩百米的衝刺中，短短15秒內，衝刺車手的最大功率，基本都可以達到1500W以上的恐怖輸出。
其職責只有一個，就是在平路賽段終點，靠衝刺爆發贏得勝利，以贏取衝刺積分。
比如在環法中，衝刺積分最多的車手，最終將穿上「衝刺衫」綠衫。
不過綠衫年年變，可要論整個車壇的歷史成績，誰是最有名的衝刺車手？
如果讓黃沖選擇，他毫不猶豫會選未來將成為環法賽段冠軍歷史數量最多、達到整整35勝的曼島飛彈：馬克.卡文迪什。
至於專攻爬坡的車手，則要在高山賽段，努力贏取爬坡積分（積分按爬坡等級設置不同的獎勵），去贏得最終的「爬坡王」圓點衫。
黃沖本人就喜歡爬坡，只是他並不想成為只專攻於爬坡的爬坡車手。
畢竟職業公路車發展到現在，已經出現波加查這樣全能的火星人。
他豈能再甘心當純粹的爬坡手，以圓點衫為職業目標，卻對那象徵著總冠軍、也是最高榮譽的黃衫，視而不見？
當然，環法目前離他太遙遠了，他必須先跨過千山萬水，用腳下的車輪碾過無數瀝青碎石、黃沙塵土，才能真正達到那理想之地，去和那些最傑出的公路車手們競爭，以翻越心中那最高的山。
「老弟，爬坡騎行感覺還好嗎？
現在距離太子尖的發卡彎還很遠，記得隨時調整傳送齒比，保持應有的踏頻速度。
還有，不要過分消耗自己的能量，不然在最後那個高達480米爬升的長爬坡中，你會沒有能量一口氣騎上山頂。」
騎在黃沖面前的是陳光明，後者是三人中話最少，但卻最先提出，邀請他加入車隊的人。
同時對方也是在指點黃沖時，最不會藏私，基本有什麼就說什麼的真正的好大哥。
黃沖前世的爬坡經驗，其實相當豐富，畢竟他老家所在的仙雲縣，是一座山區縣城，四面都環山。
除了縣城裡邊的公路相對平坦外，只要一出城郊，就是起伏不斷的盤山公路。
所以對於爬坡時，選擇齒比切換來保證踏頻速度，包括體能上的分配及飲水節奏等問題，他都不陌生。
他笑著點點頭道：
「多謝陳哥提醒，我記下了，目前騎行感覺還不錯，現在坡度也就2％、3％左右，暫時跟住大家應該問題不大！」
黃沖把自己的FTP功率突破到200W後，加上自身體重今天也減到了71.5KG左右，功體比已經來到2.8+。
如果只是想跟住大集團，並不難。
但要他給所有人領騎的話，那肯定就做不到了。
畢竟在長緩坡中，還要頂著逆風保持30+的速度，平均功率至少得到達210W以上。
他想要達到這個功率，就只能站起來搖車，靠坐踩是絕對到不了這個速度的。
可搖車是用來過渡極陡坡的，並不能當成坐踩，長時間的保持。
「那就好，只要你能跟住大集團，不輕易掉隊，加入車隊沒問題的。
隊長並不要求隊員的個人成績有多好，只要不是和其他成員存在著過大差距，比如稍微上點強度，就掉的沒影，從而影響整體騎行，他基本都會收的！」
陳光明其實這算是給黃沖透露張毅招收隊員的內幕了，雖然最終還得看後者的大腿本身，但有了清晰的目標，很多時候一個人明明快到極限了，卻也能再咬咬牙，把最困難的部分撐過去。
不過隨著里程的持續，大部隊在穿過浙西大峽谷，進入到距離太子尖僅剩下20KM時，海拔將從400多米，一直上升到1300多米，且全程都是上坡。
黃沖並不知道，這段爬坡在整條浙西天路完工開放後，便是舉辦環浙西天路KOM爬坡賽的賽段。
他前世原本也有打算來這條天路參賽的，可惜報名參賽者實在太多，居然高達上千人，參賽名額甚至需要搖號抽籤，他壓根沒抽上，所以就遺憾錯過了。
不過在張毅的帶領下，他這輩子卻趕在所有人之前，先體驗了一把這段長達20KM的HC級長爬坡。
結果全程處在隊伍最後方，一次都沒參與過領騎的他，並未力竭掉隊，可隊伍中卻有體重比他更大的隊員，率先開始撐不了了。
這就是高山爬坡的殘酷性。
它不像平路賽段和下坡賽段，車手們可以在車輪滾動的慣性中，使車子自動滑行，自己則緩上兩腳，讓疲憊的大腿趁機稍稍放鬆一下。
面對陡坡，即便跟在大集團身後，車手只要一腳功率沒跟上，也會被地心引力狠狠教訓。
所以車手們必須全程保持高功率輸出，才能在高山上前進。
「哇，老弟，你這表現可以啊，我們車隊都掉了一半成員了，你居然還能牢牢跟住我們，要不你也去參與一下爬坡輪換？」
此刻，剛輪換完領騎，選擇退到車隊最後方休息的劉俊傑，見黃沖始終跟在第一集團尾部，並未和那些掉隊的人一樣，早就看不見人影，心中很是震驚。
要知道，黃沖昨晚給他們平路領騎時，才達到32KM/H的速度，就已經拼盡全力了，功率上也就180W左右。
可這點功率要在漫長的爬坡中跟住此刻的他們，那是完全不可能的。
因為爬坡時，所有人的均速都提不起來，蹭風效率遠沒有平路巡航時高，而是更側重於每個人自己的大腿輸出功率。
劉俊傑很清楚，以現在大集團的均速，每個車手自身，至少要達到200W左右的功率，才能跟得住。
所以黃沖是怎麼做到的？
他簡直百思不得其解。
「難道這小子是天生的爬坡聖體，中國版溫格高，在爬坡中的輸出功率，還能做到比平路巡航時的功率更加突出？」
他一想到這，就覺得不可思議。
要知道，像溫格高那樣的專業爬坡手，體型往往都是很瘦的，只有大腿肌肉極度發達。
而黃沖現在的體型，只能算是正常，跟瘦字，肯定是八竿子扯不到一塊去。
可就是他這樣的身材，怎麼這麼能爬坡？