第123章 登神長階
第123章 登神長階
這段日子以來，晨曦造車廠全部工作都以儘快量產為中心而展開。
在復星郭總的幫助下，兩座全新的10萬平米生產車間也竣工了。
並且花費了幾天時間。將軍方和自己需要的生產線全部搭建安裝好。
同時還有三座30萬平米的車間，也在如火如荼的建設中。
5個龐大的車間，加上一座研發中心，一座現代化的辦公樓。這就是晨曦造車廠新廠房。
而在徐總的幫助下招工也進行的異常順利。
畢竟現在晨曦造車廠的名頭在這放著，再加上給出的待遇優厚。
短短時間內近萬名工人和相關技術人員瞬間招滿。
而一些學校的汽車工程專業，汽車設計專業，機械專業，電池專業，電控專業，數控專業，鍛造專業等等的應屆畢業生。直接被晨曦造車場包圓了。
人才再多，蘇晨也不嫌多。
因為隨著未來造車廠產能擴大，規模擴大，需要的人才只會越來越多。
就在他為晨曦造車廠量產交付，做各項準備時。
業界的高端市場，卻掀起一股山崩地裂級別的震動。
在晨曦造車廠連番動作之下，那些豪華品牌，幾乎要快被逼的狗急跳牆了。
但即便是這樣，他們也只能打碎牙齒往肚裡咽。
只能搞點小動作來噁心晨曦造車廠。
相比之下，很多國產品牌，這麼多年被合資豪華品牌壓迫，反而感覺自己看了一場精彩大戲，甚至多少還有些喜聞樂見的味道。
沒辦法，100萬以上的豪華車型，以及再往上的超跑，千萬級別超跑，這些市場平時和國產車一點關係都沾不上。
國內的傳統車企雖然每年盈利也不低，但終究只是在中低端市場賣的好。
要說真正能打進30萬到60萬這個價格區間的國產車企，可以說很少。
也就是這幾年新能源汽車發展迅速，純電汽車彎道超車，才給了一些傳統車企包括新勢力車企一些機會，將一些新能源車賣到豪華車的領域當中。
有些賣的不錯的，每個月甚至都能和BBA掰掰手腕，搶搶銷量。
但不管怎麼說，他們在這個價格區間內還是沒有徹底站穩。
一旦市場有大波動，發生一些變故，這些剛興起的高端新能源車型，很有可能就在短時間垮下去。
所以現在，國內各家傳統車企都是在咬著牙齒押注，哪怕虧損再多，都繼續投入研發，頻繁更新換代，增加產品競爭力。
現在對眾多國產傳統車企來說，新能源純電車就是未來進入高端市場的一次契機。
假如真的能夠抓住這個風口，將來未嘗不能成為下一個百年巨頭車企。
目前在新能源這個車型上，誕生了很多新興的技術。
純電汽車在很多領域，包括加速性，能智能化以及本身的配置都要勝過傳統的油車。
但要說到最核心的技術，無疑就是電池技術了，這也是新能源純電車和油車對比，最被人詬病的一點。
油車可以一箱油輕鬆跑出六七百公里的續航，哪怕是沒油了，去加油站只需要花幾分鐘就能滿油上路，沒有一點續航焦慮症。
而現在的純電汽車，雖然標稱cltc續航能達到六七百公里。
但真正跑下來，續航要縮水一半，只能達到400公里到500公里左右。
如果遇到極端寒冷天氣，那麼整個續航還要進一步縮水。
到時候可能滿電也只能跑個300公里左右。
而從充電的時間來講也沒油車便捷，快充滿電最起碼也要花費幾十分鐘。
少數高端純電車倒是支持一些更快的充電速度，可那些號稱更高功率的充電站，鋪設的密度卻少之又少。
純電汽車在補能效率上，存在難以掩蓋的短板。
續航這個問題，也是每位消費者以及所有車企都頭痛的問題。
所以說，目前各家車企的共識是，誰能掌握或者先突破當前的電池能量密度，徹底解決安全性問題，哪家車企就絕對能在高端純電領域徹底站穩，並從各個方面徹底擊敗和碾壓合資豪華品牌的燃油車。
而隨著晨曦旗下超跑發布，眾多傳統車企發現了一個極為震驚的事情。
那就是晨曦造車廠手上竟然掌握了目前全球都難以攻破的超高密度電池技術。
晨曦造出來的那台超跑竟然號稱可以跑1200公里，而且是 nedc續航並非目前市場上主流的cltc續航。
在專業測試續航標準中，nedc續航的標準和路況更為嚴格，通常能達到接近1:1的水平，比正常cltc續航要嚴謹耐用的多。
打個比方來說，如果一台車Nedc續航為500，那麼換算成Cltc續航起碼在650以上。
也就是說，nedc續航相較於cltc續航，數據更準確，更嚴苛，沒有那麼多水分，更為接近實際續航里程。
而現在新能源電車的電池技術，其實來講已經相對很成熟了。
磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，還有比亞迪的刀片電池，是世面上主要的三種新能源汽車所用電池。
刀片電池的原理還是傳統的磷酸鐵鋰電池，但技術卻更加穩定和成熟。
國內電池製造方面，寧德時代和比亞迪屬於兩家巨頭公司。
寧德時代為全世界大部分純電汽車提供電池生產，而比亞迪則專注於自家汽車。
之前比亞迪之所以能在中低端市場占有一席之地和他們的三電技術密不可分。
電池，電機，電控三項技術。
磷酸鐵鋰電池，就是比亞迪自主研發出來，並大量投入市場的。
而特斯拉則使用的是高鎳三元鋰電池，但這項電池技術並不是特斯拉自己研發的，是由松下供貨，寧德時代代工生產的。
而在電機方面比亞迪研發了永磁同步電機，特斯拉使用的則是異步電機。
電控方面的技術，則是特斯拉獨步領先全球其他新能源車企。
而蘇晨所掌握的超高密度電池技術，無疑為他奠定了一個基礎。
一個登神長階的基礎！
只要擁有這項技術，毫無疑問隨著時間的推移，晨曦造車廠未來必將登上新能源純電汽車領域的王座！
(本章完)
這段日子以來，晨曦造車廠全部工作都以儘快量產為中心而展開。
在復星郭總的幫助下，兩座全新的10萬平米生產車間也竣工了。
並且花費了幾天時間。將軍方和自己需要的生產線全部搭建安裝好。
同時還有三座30萬平米的車間，也在如火如荼的建設中。
5個龐大的車間，加上一座研發中心，一座現代化的辦公樓。這就是晨曦造車廠新廠房。
而在徐總的幫助下招工也進行的異常順利。
畢竟現在晨曦造車廠的名頭在這放著，再加上給出的待遇優厚。
短短時間內近萬名工人和相關技術人員瞬間招滿。
而一些學校的汽車工程專業，汽車設計專業，機械專業，電池專業，電控專業，數控專業，鍛造專業等等的應屆畢業生。直接被晨曦造車場包圓了。
人才再多，蘇晨也不嫌多。
因為隨著未來造車廠產能擴大，規模擴大，需要的人才只會越來越多。
就在他為晨曦造車廠量產交付，做各項準備時。
業界的高端市場，卻掀起一股山崩地裂級別的震動。
在晨曦造車廠連番動作之下，那些豪華品牌，幾乎要快被逼的狗急跳牆了。
但即便是這樣，他們也只能打碎牙齒往肚裡咽。
只能搞點小動作來噁心晨曦造車廠。
相比之下，很多國產品牌，這麼多年被合資豪華品牌壓迫，反而感覺自己看了一場精彩大戲，甚至多少還有些喜聞樂見的味道。
沒辦法，100萬以上的豪華車型，以及再往上的超跑，千萬級別超跑，這些市場平時和國產車一點關係都沾不上。
國內的傳統車企雖然每年盈利也不低，但終究只是在中低端市場賣的好。
要說真正能打進30萬到60萬這個價格區間的國產車企，可以說很少。
也就是這幾年新能源汽車發展迅速，純電汽車彎道超車，才給了一些傳統車企包括新勢力車企一些機會，將一些新能源車賣到豪華車的領域當中。
有些賣的不錯的，每個月甚至都能和BBA掰掰手腕，搶搶銷量。
但不管怎麼說，他們在這個價格區間內還是沒有徹底站穩。
一旦市場有大波動，發生一些變故，這些剛興起的高端新能源車型，很有可能就在短時間垮下去。
所以現在，國內各家傳統車企都是在咬著牙齒押注，哪怕虧損再多，都繼續投入研發，頻繁更新換代，增加產品競爭力。
現在對眾多國產傳統車企來說，新能源純電車就是未來進入高端市場的一次契機。
假如真的能夠抓住這個風口，將來未嘗不能成為下一個百年巨頭車企。
目前在新能源這個車型上，誕生了很多新興的技術。
純電汽車在很多領域，包括加速性，能智能化以及本身的配置都要勝過傳統的油車。
但要說到最核心的技術，無疑就是電池技術了，這也是新能源純電車和油車對比，最被人詬病的一點。
油車可以一箱油輕鬆跑出六七百公里的續航，哪怕是沒油了，去加油站只需要花幾分鐘就能滿油上路，沒有一點續航焦慮症。
而現在的純電汽車，雖然標稱cltc續航能達到六七百公里。
但真正跑下來，續航要縮水一半，只能達到400公里到500公里左右。
如果遇到極端寒冷天氣，那麼整個續航還要進一步縮水。
到時候可能滿電也只能跑個300公里左右。
而從充電的時間來講也沒油車便捷，快充滿電最起碼也要花費幾十分鐘。
少數高端純電車倒是支持一些更快的充電速度，可那些號稱更高功率的充電站，鋪設的密度卻少之又少。
純電汽車在補能效率上，存在難以掩蓋的短板。
續航這個問題，也是每位消費者以及所有車企都頭痛的問題。
所以說，目前各家車企的共識是，誰能掌握或者先突破當前的電池能量密度，徹底解決安全性問題，哪家車企就絕對能在高端純電領域徹底站穩，並從各個方面徹底擊敗和碾壓合資豪華品牌的燃油車。
而隨著晨曦旗下超跑發布，眾多傳統車企發現了一個極為震驚的事情。
那就是晨曦造車廠手上竟然掌握了目前全球都難以攻破的超高密度電池技術。
晨曦造出來的那台超跑竟然號稱可以跑1200公里，而且是 nedc續航並非目前市場上主流的cltc續航。
在專業測試續航標準中，nedc續航的標準和路況更為嚴格，通常能達到接近1:1的水平，比正常cltc續航要嚴謹耐用的多。
打個比方來說，如果一台車Nedc續航為500，那麼換算成Cltc續航起碼在650以上。
也就是說，nedc續航相較於cltc續航，數據更準確，更嚴苛，沒有那麼多水分，更為接近實際續航里程。
而現在新能源電車的電池技術，其實來講已經相對很成熟了。
磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，還有比亞迪的刀片電池，是世面上主要的三種新能源汽車所用電池。
刀片電池的原理還是傳統的磷酸鐵鋰電池，但技術卻更加穩定和成熟。
國內電池製造方面，寧德時代和比亞迪屬於兩家巨頭公司。
寧德時代為全世界大部分純電汽車提供電池生產，而比亞迪則專注於自家汽車。
之前比亞迪之所以能在中低端市場占有一席之地和他們的三電技術密不可分。
電池，電機，電控三項技術。
磷酸鐵鋰電池，就是比亞迪自主研發出來，並大量投入市場的。
而特斯拉則使用的是高鎳三元鋰電池，但這項電池技術並不是特斯拉自己研發的，是由松下供貨，寧德時代代工生產的。
而在電機方面比亞迪研發了永磁同步電機，特斯拉使用的則是異步電機。
電控方面的技術，則是特斯拉獨步領先全球其他新能源車企。
而蘇晨所掌握的超高密度電池技術，無疑為他奠定了一個基礎。
一個登神長階的基礎！
只要擁有這項技術，毫無疑問隨著時間的推移，晨曦造車廠未來必將登上新能源純電汽車領域的王座！
(本章完)