第289章 右舵技術
湯普森的眼神在合同條款間來回掃視。
「張先生，3000輛的起訂量對澳洲市場來說有些冒險。」
他用鋼筆輕輕點著文件上的數字。
「考慮到這是個全新的品牌，我建議將首批訂單調整到1500輛，試銷期後再根據市場反饋追加。」
張舒雙手交叉置於桌面，緩緩搖搖頭。
「我理解您的謹慎。這樣如何，我們保持3000輛的協議量，但允許分兩批交付！首批1500輛試銷，若三個月內售罄率超過70%，再交付剩餘部分。」
湯普森的手指在桌面上有節奏地敲擊著。
突然，他停下動作。
「配件庫存準備怎麼解決？按照澳洲消費者保護法，我們必須保證至少七年的零部件供應。」
「這正是我們CKD方案的優勢所在。在澳大利亞建立組裝中心後，核心部件庫存可以降低到常規的60%。我們承諾會儲備價值不低於200萬美元的常用配件。」
湯普森突然笑了：「張總，你們華夏商人談生意都這麼...周到嗎？」
他翻到價格頁面，「不過最終還是要回到這個敏感話題，FOB價還能有多少空間？」
張舒從西裝內袋取出鋼筆，在便簽上寫下一個數字推過去。
「這是基於6000輛年銷量的階梯報價。如果貴方能在合同里承諾這個量級...」
「等等…..」
湯普森突然打斷，「這裡寫著'右舵車型需額外支付5%的改裝費'。澳洲市場必須是右舵車，這部分成本應該包含在基礎報價里。」
談判氣氛一時凝滯。
張舒想了想，笑道：「這樣，雙方各退一步，右舵改裝費我們承擔一半，但希望貴方能在品牌推廣上多投入5個點。畢竟開拓新市場需要雙方共同發力。」
湯普森眉頭微皺，「交車時間大概多久？」
張舒下意識摸了摸鼻樑。
「預計首批車輛可以在明年六月份交付。」
「明年六月？」
湯普森猛地坐直身體，「整整八個月？張先生，我以為華夏製造以效率著稱。這個時間未免...」
張舒立即抬手示意：「湯普森先生，信誠雖然是新品牌，但經銷商的代理意願非常強烈，我們公司會根據收款時間來確定發貨的時間，還希望您能諒解。」
湯普森突然問道：「你們現在每個月的產能是多少？」
「5000輛！我們年底會增加兩條生產線，預計明年2月份的產能將達到18000輛。」
張舒繼續說道：「如果貴公司能在一周內支付30%的定金，並且保持3000輛以上的訂單，我們可以考慮將全新的生產線優先生產貴公司的訂單。
這樣最快四月底就能交付首批1000輛試銷車型。」
湯普森點了點頭：「首批1000輛...那剩下的呢？」
「只要市場反饋良好，我們可以啟動第二班生產，保證每月至少1000輛的專供澳洲產能。您知道的，我們華夏工人最擅長的就是...」
「加班？」
湯普森突然接話。
這時，展館的閉館廣播響起，遠處傳來參展商收拾展品的嘈雜聲。
湯普森站起身伸出手：「張先生，今晚我需要和墨爾本總部開個會議。如果一切順利...明天上午十點，我會帶著我們的財務總監一起來。」
張舒緊緊握住對方的手，「我會讓法務團隊通宵待命。」
湯普森目光掃過展台上那輛沐浴在金色夕陽下的樣車，突然問道：「說起來，這款車的設計師是誰？這個造型確實很驚艷。」
「這個嘛...等簽約那天，我會給您一個驚喜。」
當湯普森離開後，張舒臉上的笑容瞬間消失。
此刻擺在他面前的是一個棘手的難題，汽車右舵技術轉型。
根據華夏當前的技術儲備，要將左舵車型改造為右舵版本，保守估計需要兩年時間。
這項技術改造不是簡單的機械調整，而是涉及轉向系統、制動系統、儀錶盤布局、車身結構等多個關鍵系統的全面重構，其難度與改造成本相當驚人。
（以大眾汽車為例，1990年向英國出口右舵車型時，僅生產線改造就耗費了18個月之久。）
然而，澳大利亞的這個訂單對信誠至關重要。
這筆訂單有著多重戰略價值，首先澳大利亞方面願意承擔部分改裝經費，同時這次合作能為信誠積累寶貴的技術經驗，為未來進軍香江市場奠定基礎。
作為一家香江企業，連右舵車型都無法生產，顯然難以在市場上立足。
因此，進軍右舵汽車市場對信誠而言勢在必行。
現在就是最好的時機。
張舒略做思考就放棄了自己改造，現在唯一的解決方案就是引進成熟的生產線。
小日子目前，在右舵（RHD）技術領域擁有最成熟的經驗，也是最可能的技術轉讓方。
他們在本土市場採用右舵通行，豐田、日產、三菱等車企都具備完整的RHD車型研發和生產體系，其模塊化設計使得RHD產線改造成本較歐洲低30%~50%。
更有利的是，這個時期的日本車企正積極拓展海外市場，更願意出售技術。
1989年，大發汽車向華夏出售Charade二手生產線，1990年，鈴木汽車授權印度Maruti生產RHD版Alto。
這些先例為張舒提供了充分的運作空間。
相比之下，英國汽車工業已步入衰退期。
雖然英國車企也願意出售資產，但其技術相對陳舊，研發投入不足，RHD生產線效率低下（例如路虎Defender仍依賴手工裝配）。
此外，歐洲設備價格遠高於日本，還存在政治風險，此時的英國車企多已被外資收購（如本田控股羅孚），決策流程異常複雜。
其他國家的可行性則更低。
德國和法國，僅針對豪華車提供RHD版本，且核心技術根本不賣。
韓國的現代和起亞在90年代初剛起步，自身依賴三菱技術，缺乏輸出技術的能力。
澳大利亞的霍頓技術源自歐寶，自身沒有可出售的RHD平台。
小日子的生產線，就成為了張舒唯一可行的目標。
「張先生，3000輛的起訂量對澳洲市場來說有些冒險。」
他用鋼筆輕輕點著文件上的數字。
「考慮到這是個全新的品牌，我建議將首批訂單調整到1500輛，試銷期後再根據市場反饋追加。」
張舒雙手交叉置於桌面，緩緩搖搖頭。
「我理解您的謹慎。這樣如何，我們保持3000輛的協議量，但允許分兩批交付！首批1500輛試銷，若三個月內售罄率超過70%，再交付剩餘部分。」
湯普森的手指在桌面上有節奏地敲擊著。
突然，他停下動作。
「配件庫存準備怎麼解決？按照澳洲消費者保護法，我們必須保證至少七年的零部件供應。」
「這正是我們CKD方案的優勢所在。在澳大利亞建立組裝中心後，核心部件庫存可以降低到常規的60%。我們承諾會儲備價值不低於200萬美元的常用配件。」
湯普森突然笑了：「張總，你們華夏商人談生意都這麼...周到嗎？」
他翻到價格頁面，「不過最終還是要回到這個敏感話題，FOB價還能有多少空間？」
張舒從西裝內袋取出鋼筆，在便簽上寫下一個數字推過去。
「這是基於6000輛年銷量的階梯報價。如果貴方能在合同里承諾這個量級...」
「等等…..」
湯普森突然打斷，「這裡寫著'右舵車型需額外支付5%的改裝費'。澳洲市場必須是右舵車，這部分成本應該包含在基礎報價里。」
談判氣氛一時凝滯。
張舒想了想，笑道：「這樣，雙方各退一步，右舵改裝費我們承擔一半，但希望貴方能在品牌推廣上多投入5個點。畢竟開拓新市場需要雙方共同發力。」
湯普森眉頭微皺，「交車時間大概多久？」
張舒下意識摸了摸鼻樑。
「預計首批車輛可以在明年六月份交付。」
「明年六月？」
湯普森猛地坐直身體，「整整八個月？張先生，我以為華夏製造以效率著稱。這個時間未免...」
張舒立即抬手示意：「湯普森先生，信誠雖然是新品牌，但經銷商的代理意願非常強烈，我們公司會根據收款時間來確定發貨的時間，還希望您能諒解。」
湯普森突然問道：「你們現在每個月的產能是多少？」
「5000輛！我們年底會增加兩條生產線，預計明年2月份的產能將達到18000輛。」
張舒繼續說道：「如果貴公司能在一周內支付30%的定金，並且保持3000輛以上的訂單，我們可以考慮將全新的生產線優先生產貴公司的訂單。
這樣最快四月底就能交付首批1000輛試銷車型。」
湯普森點了點頭：「首批1000輛...那剩下的呢？」
「只要市場反饋良好，我們可以啟動第二班生產，保證每月至少1000輛的專供澳洲產能。您知道的，我們華夏工人最擅長的就是...」
「加班？」
湯普森突然接話。
這時，展館的閉館廣播響起，遠處傳來參展商收拾展品的嘈雜聲。
湯普森站起身伸出手：「張先生，今晚我需要和墨爾本總部開個會議。如果一切順利...明天上午十點，我會帶著我們的財務總監一起來。」
張舒緊緊握住對方的手，「我會讓法務團隊通宵待命。」
湯普森目光掃過展台上那輛沐浴在金色夕陽下的樣車，突然問道：「說起來，這款車的設計師是誰？這個造型確實很驚艷。」
「這個嘛...等簽約那天，我會給您一個驚喜。」
當湯普森離開後，張舒臉上的笑容瞬間消失。
此刻擺在他面前的是一個棘手的難題，汽車右舵技術轉型。
根據華夏當前的技術儲備，要將左舵車型改造為右舵版本，保守估計需要兩年時間。
這項技術改造不是簡單的機械調整，而是涉及轉向系統、制動系統、儀錶盤布局、車身結構等多個關鍵系統的全面重構，其難度與改造成本相當驚人。
（以大眾汽車為例，1990年向英國出口右舵車型時，僅生產線改造就耗費了18個月之久。）
然而，澳大利亞的這個訂單對信誠至關重要。
這筆訂單有著多重戰略價值，首先澳大利亞方面願意承擔部分改裝經費，同時這次合作能為信誠積累寶貴的技術經驗，為未來進軍香江市場奠定基礎。
作為一家香江企業，連右舵車型都無法生產，顯然難以在市場上立足。
因此，進軍右舵汽車市場對信誠而言勢在必行。
現在就是最好的時機。
張舒略做思考就放棄了自己改造，現在唯一的解決方案就是引進成熟的生產線。
小日子目前，在右舵（RHD）技術領域擁有最成熟的經驗，也是最可能的技術轉讓方。
他們在本土市場採用右舵通行，豐田、日產、三菱等車企都具備完整的RHD車型研發和生產體系，其模塊化設計使得RHD產線改造成本較歐洲低30%~50%。
更有利的是，這個時期的日本車企正積極拓展海外市場，更願意出售技術。
1989年，大發汽車向華夏出售Charade二手生產線，1990年，鈴木汽車授權印度Maruti生產RHD版Alto。
這些先例為張舒提供了充分的運作空間。
相比之下，英國汽車工業已步入衰退期。
雖然英國車企也願意出售資產，但其技術相對陳舊，研發投入不足，RHD生產線效率低下（例如路虎Defender仍依賴手工裝配）。
此外，歐洲設備價格遠高於日本，還存在政治風險，此時的英國車企多已被外資收購（如本田控股羅孚），決策流程異常複雜。
其他國家的可行性則更低。
德國和法國，僅針對豪華車提供RHD版本，且核心技術根本不賣。
韓國的現代和起亞在90年代初剛起步，自身依賴三菱技術，缺乏輸出技術的能力。
澳大利亞的霍頓技術源自歐寶，自身沒有可出售的RHD平台。
小日子的生產線，就成為了張舒唯一可行的目標。