第379章 挖角
第379章 挖角
星辰初戰紐北未盡全力的關鍵詞，迅速在網際網路傳播。
緊接著，又有疑似紐北外場人員拍到了一張照片，特斯拉工程團隊人員撤離紐北相關訊息流出。
「這就走了？？」
「廢話，不撤離還等著在紐北乾飯嗎，星辰在紐北建了個長期研發點，特斯拉團隊貌似沒建。」
「話說傳聞到底是不是真的，星辰真的在控分？特斯拉好歹也努下力啊，居然還沒讓星辰汽車發揮出全力？真是太菜了！！」
網上掀起類似的討論，一致特斯拉投向略微鄙視的目光。
嚴格講7分30出頭的公證圈速在這個時代，在整個量產車隊列當中也能勉強擠入卓越領域。
可奈何有星辰這座大山擺在面前，特斯拉的各個方面很難再擔當得起全球最領先電動車企業的稱號。
撤離紐北的行為也被視作了「逃兵」，居然連讓星辰大人盡興都做不到？？
——
從始至終。
特斯拉官方對此並未有回應。
次日。
紐博格林。
蓮花工程團隊二號人物馬特·溫德爾，在即將折返歐洲之際也聊起了心中的疑問。
這段時間蓮花工程和星辰的合作顯然很愉快。
星辰作為一家華夏的新能源車企，雙方在交互之下能取得這樣的好成績，這對全球聞名的蓮花工程而言等於又給金字招牌打了個大宣傳。
相當於告訴全世界，蓮花工程不光能調油車，同樣也能提供頂級新能源車企的技術合作。
「許總，你們這台車——很強大，這次還在賽道上保有了餘量，我很好奇，為什麼不一舉奪下全球最速四門車的稱號？」溫德爾問道。
許易聽完哈哈一笑：「溫德爾先生，我想你大概不懂華夏的國情，賽道級層面的資源要省著發，對我們而言，跑7分23秒，還是7分13秒————其實反而沒有太大區別。」
——
沒太大區別？！
溫德爾愕然，這可是兩個層級的數據。
無論如何，只要懂行的人都能清楚其中的含金量。
許易看他疑惑的神色，跟著解釋道：「國內普通消費者在賽道層面的知識缺乏了解渠道，他們只關心誰是第一，但很少在乎圈速背後代表了什麼。」
開玩笑。
誰一上來就把牙膏擠爆的。
滿分答卷都只有一百分。
硬刷個150分出來，的確能在震撼上再加一層。
但以後再想搞點營銷，突破自己也是挺費勁的。
而眾所周知，國內是壓根沒有賽車文化的，絕大多數消費者一輩子沒進過賽道，對圈速的全部理解，就是榜單上那個名次。
類似歐洲車迷這種對賽道耳濡目染的情況，在國內根本不存在，很多人乍一看榜單，甚至區分不了紐北圈速榜上兩門車和四門車的區別。
便是車企刷出了更為震撼的成績，還要依賴市場時間周期去消化，靠自媒體自然傳播，車評人去科普，其中一部分人才能真正理解其中的含金量。
更別說性能過強還有可能被別有用心的車企打上「公路危險車輛」的標籤。
溫德爾怔在原地，他一直聽說華夏市場家用車氛圍濃烈，但沒想到濃烈到這個地步。
光聽到許總所說的，忽然覺得這樣也沒毛病。
一個幾乎沒有賽道文化的汽車市場，平時也從來不看賽道節目，卻對賽道結果的反饋和討論這麼大。
顯然這些消費者是在意的是頭銜。
而星辰已經是全球最快的四門電動車了。
保留餘量是無可厚非的事情。
一人們從不在乎圈速，只在乎第一。
想想也是一件令人詫異的事情。
「不過除此之外，華夏市場的節奏是很快的，一條路有人證實有效，馬上就會有跟進者，你哪天要是來華夏待一陣，也會有不一樣的感覺。」許易笑著說道。
「感謝許總的好意，但接下來我們會儘量推進Evija的進度，有機會來華夏的時間恐怕少了。」溫德爾無不遺憾道。
他認為華夏市場的工業，和新能源汽車都是很好的賽道，路特斯工程是搞底盤和空氣動力學的，目前早已放棄了自研發動機，自然沒有「油電之爭」那種偏見。
而長遠來看，混動車企在賽道的性能上限，搞不好還超出了純粹的燃油車或純電車。
「不不，溫德爾先生，如果你願意的話，完全可以來華夏發展，現在國內市場很欠缺懂歐洲車型開發和兼顧賽道工程的人才，你知道的，華夏車企在聘請國外專家往往能開超出一倍的薪水，星辰在這方面只會更多。」
許易乾脆道。
攤盤了，他聊了這麼久就是饞對方身子。
蓮花工程提供工程諮詢，客戶名單覆蓋半個歐洲汽車工業，這個班子很有含金量。
內部人員也極少對外流動，類似BBA、豐田、通用這些有錢開價的大廠，恰恰是路特斯工程的客戶，在挖人時也有顧慮，諮詢合同剛結束，就把項目組的核心工程師挖走，聽起來未免不厚道。
歐洲大廠也不特別欠缺相關的人才，況且在開「溢價」層面往往沒那麼賣力。
但星辰不一樣，星辰汽車是新能源車賽道的選手，也給得起更高溢價的薪資。
嚴格來講，歐洲工程師的年薪橫向對比造車大廠已經不具備多大領先優勢，很多還比不上新能源車企內部對尖端人才的待遇。
「啊這一」
溫德爾沒想到許總會這麼直接。
他這個級別，在蓮花工程是固定薪資為主和拿股份分紅為主。
但寶騰公司和蓮花汽車目前的銷量狀況，只能說懂得都懂，內部高層都沒多少分紅收益，但凡能生存也不至於變賣51%股份給吉利了，現在還要靠吉利反向輸血。
聯想到與星辰工程師這邊若有若無聊到的華夏車企待遇話題，溫德爾心中不禁微微動搖起來。
核心工程師簽的幾乎都是無固定期限合同，約束跳槽的不是合同到期，而是兩樣東西：一是通知期，二是競業協議/保密條款。
但這兩方面對跳槽華夏企業來說，都不構成太大的威脅。
「再次感謝許總，但我想先考慮一下————三天內我給您答覆。」
溫德爾心中一陣搖擺，權衡著這件事的利弊。
短短几秒下來，怎麼想都是利字居多。
當然。
高級技術人員的跳槽，多會考慮自身履歷積累及發展。
如果星辰只是一家普通的華夏車企，他或許興趣還不大。
但事實證明這是一家相當卓越的華夏車企，在新能源這塊幾乎干到了頭部，是華夏的另一家「特斯拉」。
哦不，按銷量來計，星辰比特斯拉的體量只大不小，將來踏足海外市場，對歐洲的影響恐怕也不會小。
許易也不點破，笑著伸出手：「不急，溫德爾先生，慢慢想。想通了，隨時給我電話。」
「星辰是一個開放的平台，也是國內車企最尊重技術的企業，大家在星辰待著都很開心，況且無論是走是留，星辰都不會有任何惡意的束縛。」
溫德爾點點頭，聽見這話心底那點猶豫已經少了大半。
沒過一會的功夫。
這邊溫德爾剛走，程力抱著筆記本電腦屁顛屁顛跑過來。
「許總，怎麼說————有結果沒？」
那臉上，還掛著心照不宣的笑意。
計劃通。
許易「嗯」了一聲，「有戲，八九不離十吧。」
程力咧了咧嘴，差點沒繃住。
要說星辰這幫工程師，跟路特斯團隊配合的這段時間，也不光是干技術活。
吃飯的間隙，幾個人總有一搭沒一搭地跟對方聊起華夏車企的待遇。
一誰從大廠跳出來翻了幾倍薪水，國內給海外專家開價多捨得，新勢力的股權激勵怎麼個分法。
這在業內也不是什麼秘密。
再時不時的聊起星辰這邊的狀況，什麼層級少、權責統一、待遇超前行業、擁有放開手腳的空間，許總尊重技術理解技術————
主打一個雙管齊下，潤物細無聲啊。
星辰初戰紐北未盡全力的關鍵詞，迅速在網際網路傳播。
緊接著，又有疑似紐北外場人員拍到了一張照片，特斯拉工程團隊人員撤離紐北相關訊息流出。
「這就走了？？」
「廢話，不撤離還等著在紐北乾飯嗎，星辰在紐北建了個長期研發點，特斯拉團隊貌似沒建。」
「話說傳聞到底是不是真的，星辰真的在控分？特斯拉好歹也努下力啊，居然還沒讓星辰汽車發揮出全力？真是太菜了！！」
網上掀起類似的討論，一致特斯拉投向略微鄙視的目光。
嚴格講7分30出頭的公證圈速在這個時代，在整個量產車隊列當中也能勉強擠入卓越領域。
可奈何有星辰這座大山擺在面前，特斯拉的各個方面很難再擔當得起全球最領先電動車企業的稱號。
撤離紐北的行為也被視作了「逃兵」，居然連讓星辰大人盡興都做不到？？
——
從始至終。
特斯拉官方對此並未有回應。
次日。
紐博格林。
蓮花工程團隊二號人物馬特·溫德爾，在即將折返歐洲之際也聊起了心中的疑問。
這段時間蓮花工程和星辰的合作顯然很愉快。
星辰作為一家華夏的新能源車企，雙方在交互之下能取得這樣的好成績，這對全球聞名的蓮花工程而言等於又給金字招牌打了個大宣傳。
相當於告訴全世界，蓮花工程不光能調油車，同樣也能提供頂級新能源車企的技術合作。
「許總，你們這台車——很強大，這次還在賽道上保有了餘量，我很好奇，為什麼不一舉奪下全球最速四門車的稱號？」溫德爾問道。
許易聽完哈哈一笑：「溫德爾先生，我想你大概不懂華夏的國情，賽道級層面的資源要省著發，對我們而言，跑7分23秒，還是7分13秒————其實反而沒有太大區別。」
——
沒太大區別？！
溫德爾愕然，這可是兩個層級的數據。
無論如何，只要懂行的人都能清楚其中的含金量。
許易看他疑惑的神色，跟著解釋道：「國內普通消費者在賽道層面的知識缺乏了解渠道，他們只關心誰是第一，但很少在乎圈速背後代表了什麼。」
開玩笑。
誰一上來就把牙膏擠爆的。
滿分答卷都只有一百分。
硬刷個150分出來，的確能在震撼上再加一層。
但以後再想搞點營銷，突破自己也是挺費勁的。
而眾所周知，國內是壓根沒有賽車文化的，絕大多數消費者一輩子沒進過賽道，對圈速的全部理解，就是榜單上那個名次。
類似歐洲車迷這種對賽道耳濡目染的情況，在國內根本不存在，很多人乍一看榜單，甚至區分不了紐北圈速榜上兩門車和四門車的區別。
便是車企刷出了更為震撼的成績，還要依賴市場時間周期去消化，靠自媒體自然傳播，車評人去科普，其中一部分人才能真正理解其中的含金量。
更別說性能過強還有可能被別有用心的車企打上「公路危險車輛」的標籤。
溫德爾怔在原地，他一直聽說華夏市場家用車氛圍濃烈，但沒想到濃烈到這個地步。
光聽到許總所說的，忽然覺得這樣也沒毛病。
一個幾乎沒有賽道文化的汽車市場，平時也從來不看賽道節目，卻對賽道結果的反饋和討論這麼大。
顯然這些消費者是在意的是頭銜。
而星辰已經是全球最快的四門電動車了。
保留餘量是無可厚非的事情。
一人們從不在乎圈速，只在乎第一。
想想也是一件令人詫異的事情。
「不過除此之外，華夏市場的節奏是很快的，一條路有人證實有效，馬上就會有跟進者，你哪天要是來華夏待一陣，也會有不一樣的感覺。」許易笑著說道。
「感謝許總的好意，但接下來我們會儘量推進Evija的進度，有機會來華夏的時間恐怕少了。」溫德爾無不遺憾道。
他認為華夏市場的工業，和新能源汽車都是很好的賽道，路特斯工程是搞底盤和空氣動力學的，目前早已放棄了自研發動機，自然沒有「油電之爭」那種偏見。
而長遠來看，混動車企在賽道的性能上限，搞不好還超出了純粹的燃油車或純電車。
「不不，溫德爾先生，如果你願意的話，完全可以來華夏發展，現在國內市場很欠缺懂歐洲車型開發和兼顧賽道工程的人才，你知道的，華夏車企在聘請國外專家往往能開超出一倍的薪水，星辰在這方面只會更多。」
許易乾脆道。
攤盤了，他聊了這麼久就是饞對方身子。
蓮花工程提供工程諮詢，客戶名單覆蓋半個歐洲汽車工業，這個班子很有含金量。
內部人員也極少對外流動，類似BBA、豐田、通用這些有錢開價的大廠，恰恰是路特斯工程的客戶，在挖人時也有顧慮，諮詢合同剛結束，就把項目組的核心工程師挖走，聽起來未免不厚道。
歐洲大廠也不特別欠缺相關的人才，況且在開「溢價」層面往往沒那麼賣力。
但星辰不一樣，星辰汽車是新能源車賽道的選手，也給得起更高溢價的薪資。
嚴格來講，歐洲工程師的年薪橫向對比造車大廠已經不具備多大領先優勢，很多還比不上新能源車企內部對尖端人才的待遇。
「啊這一」
溫德爾沒想到許總會這麼直接。
他這個級別，在蓮花工程是固定薪資為主和拿股份分紅為主。
但寶騰公司和蓮花汽車目前的銷量狀況，只能說懂得都懂，內部高層都沒多少分紅收益，但凡能生存也不至於變賣51%股份給吉利了，現在還要靠吉利反向輸血。
聯想到與星辰工程師這邊若有若無聊到的華夏車企待遇話題，溫德爾心中不禁微微動搖起來。
核心工程師簽的幾乎都是無固定期限合同，約束跳槽的不是合同到期，而是兩樣東西：一是通知期，二是競業協議/保密條款。
但這兩方面對跳槽華夏企業來說，都不構成太大的威脅。
「再次感謝許總，但我想先考慮一下————三天內我給您答覆。」
溫德爾心中一陣搖擺，權衡著這件事的利弊。
短短几秒下來，怎麼想都是利字居多。
當然。
高級技術人員的跳槽，多會考慮自身履歷積累及發展。
如果星辰只是一家普通的華夏車企，他或許興趣還不大。
但事實證明這是一家相當卓越的華夏車企，在新能源這塊幾乎干到了頭部，是華夏的另一家「特斯拉」。
哦不，按銷量來計，星辰比特斯拉的體量只大不小，將來踏足海外市場，對歐洲的影響恐怕也不會小。
許易也不點破，笑著伸出手：「不急，溫德爾先生，慢慢想。想通了，隨時給我電話。」
「星辰是一個開放的平台，也是國內車企最尊重技術的企業，大家在星辰待著都很開心，況且無論是走是留，星辰都不會有任何惡意的束縛。」
溫德爾點點頭，聽見這話心底那點猶豫已經少了大半。
沒過一會的功夫。
這邊溫德爾剛走，程力抱著筆記本電腦屁顛屁顛跑過來。
「許總，怎麼說————有結果沒？」
那臉上，還掛著心照不宣的笑意。
計劃通。
許易「嗯」了一聲，「有戲，八九不離十吧。」
程力咧了咧嘴，差點沒繃住。
要說星辰這幫工程師，跟路特斯團隊配合的這段時間，也不光是干技術活。
吃飯的間隙，幾個人總有一搭沒一搭地跟對方聊起華夏車企的待遇。
一誰從大廠跳出來翻了幾倍薪水，國內給海外專家開價多捨得，新勢力的股權激勵怎麼個分法。
這在業內也不是什麼秘密。
再時不時的聊起星辰這邊的狀況，什麼層級少、權責統一、待遇超前行業、擁有放開手腳的空間，許總尊重技術理解技術————
主打一個雙管齊下，潤物細無聲啊。