第378章 未竟
第378章 未竟
國內有這種心態的不止雷總一人。
如果說在這之前，星辰給外界的印象，是「在新能源這塊強得離譜」
那麼從紐北7分23秒砸下來的這一刻起，這個「新能源」的前綴，正在被悄無聲息地撕掉。
眾多燃油合資車企內部發生了一些騷亂與爭議。
過去他們看星辰，多少帶著點隔岸觀火的鬆弛。
新能源嘛，是另一條賽道上的事。
況且自家也有技術備案。
論頂尖車型，論市場占有率，無論如何都不能與主流的燃油車對抗，而賽道更是燃油車的天下，至於增程也沒什麼技術含量，大家可以慢慢跟。
國內有些車企在內部偷偷討論過紐北的規劃，旗下也有主打的轎車在研發與運營。
可往往真提及大刀闊斧的去國外干賽道，都認為是一件看起來還挺遙遠的事情，國產車還早、國產家用市場太大、賽道圈速刷出來又有幾個人看————
而現在，全網熱度真實反饋了這一點。
便是不提後續銷量如何，星辰這個刷圈投入都算值回票價。
名為「汽車品評」的小編帳號，在易車平台發布了一篇專業文章。
深挖紐北賽道刷圈歷史及對車企的影響，在星辰汽車踏上紐北征途之前，紐北一共有四十多家會員單位，其中包括主機廠、輪胎廠、零部件廠等諸多企業————
而此前裡面的華夏品牌數量為零，現在則是僅有星辰汽車一家。
「回顧不長的國內車企征戰紐北的歷史，星辰也並非首個前來紐北挑戰的華夏車企。
紐北賽道也曾經熱鬧過。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒帶著瑞麒G5成為首個挑戰紐北賽道的中國品牌汽車，儘管此次征戰以種種爭議結束，但也拉開了中國車企征戰紐北賽道的序幕。
其實瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成績，但是G5跑圈車型被指是經過大幅度改裝的非量產車型，車輛部件被嚴重拆除偷輕並且還加裝了賽用方向盤與防滾架。
這樣通過改裝「作弊」取得的成績，卻被放在量產車成績單中，顯然不會得到紐北官方的承認。
同樣是邀請了蓮花工程團隊，動力集成奧地利全鋁發動機，賽道執行層面邀請了著名的比利時車手德克·肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已經消失在奇瑞汽車集團的品牌陣營中。
在18年的今天，造車新能源飛速更迭之際，星辰汽車完成了這樣的壯舉。
紐北圈速，成了奇瑞汽車的未竟事宜。
「」
這名小編在文章中略微惋惜道。
當年奇瑞若能堅持，或許真能從家用車品牌調性的泥潭中一舉掙脫。
只能感慨當年時機尚早，奇瑞也未能選擇一條絕對正確的路徑。
很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。
對「瑞麒」這個品牌近乎沒了印象，九成的人幾乎從未聽過這個品牌，畢竟瑞麒汽車自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌戰略失敗而退市僅僅過去三年，猶如曇花一現。
只有極少數常年關注車圈的「老法師們」看到這篇文章，神色微微恍了一下。
蕪湖，奇瑞總部。
老總尹躍同也刷到了這篇文章。
說起來，他本不打算在這件事上發聲。
星辰登頂紐北，國內車企轉發祝賀的不少，供應商也跟了隊形。
可奇瑞和星辰，談不上什麼交情，犯不上湊這個熱鬧。
何況這兩年的奇瑞，正困在銷量下滑、利潤微薄、負債攀高的泥潭裡，混改的事千頭萬緒壓在心頭，他實在沒什麼心思去為別人的輝煌鼓掌。
但這篇引起熱度的文章，忽然把舊事翻到眼前，他在關注輿論之際也翻來覆去看了好幾遍。
一晃十年。
一句「未竟」當真是道盡了辛酸苦辣。
這位奇瑞老總斟酌片刻，隨後便發了私人微博表態：「祝賀星辰汽車登頂紐北最速四門電動車榜首，也感謝還有人記得瑞麒G5，當年未竟之事說來多有感慨，奇瑞往後有機會還會再去試試。」
「最速四門電車」這個頭銜，似乎添加關鍵詞有點多，但業內也無人反駁其具備的含金量。
因為星辰公證的圈速在此刻，已經無限逼近紐北四門車量產圈速榜單的榜首，不區分油電形式的那種！！
而今全球公認的紐北最速四門車是捷豹XESVProject8，公證圈速為7分21秒。
與星辰汽車公證的7分23秒僅僅差距兩秒。
各路燃油車愛好者看到這個記錄都要倒吸一口冷氣，感到菊花一緊！
要是星辰再猛一點，屆時整個行業敘事都要顛覆一遍！
「紐北是全球性能愛好者最公認的賽車天堂，能在這條賽道上證明自己，是每一個有追求的汽車品牌的夢想。星辰汽車今日之成就，值得行業為之驕傲，而作為自主品牌，我們同樣不會缺席這條路————」
就在所有人的目光還黏在星辰和奇瑞身上時，一條新的認證微博，毫無預兆地插了進來。
眾人先是一愣。
好傢夥，奇瑞老總出來表態要重拾紐北，那也就算了，人家是當年那事兒，有這份念想說得過去。
這怎麼還有高手？
平時國內可沒這麼多車企要干紐北，怎麼星辰一刷完，其他家都有方向了？！
有人定睛一看—
來人正是吉利：李舒福。
要說國內這幾年在賽道化上力度最大、心思最重的車企，吉利認第二，也沒誰認第一。
從收購沃爾沃，再到收購寶騰49.9%的股份，間接獲得蓮花（路特斯）51%的控股權。
李書福內心是有這種打算的。
旗下的領克，主打的也正是運動與操控的調性，內部領克03的賽道化原型車，早就在緊鑼密鼓地做著紐北的準備。
按理說，蓮花工程與星辰的合作還是李舒福親手搭的線，盯著那個成績，心裡的滋味，一言難盡。
他也不至於見不得其他國內品牌在紐北揚眉吐氣。
可你星辰去紐北證明自己造電車很成功，這沒問題。
但也不能————真就這麼成功！！
要說奇瑞是未竟。
吉利反而成了那個未盡。
兩家自主品牌車企的「爭先恐後」令人圍觀。
車評圈這兩天同樣是一篇喧器。
楊力最近很舒服，近兩年的時間，他這個號像是坐上了火箭，從原本的一線車評人未尾，硬生生止住了頹勢，一路躥到了如今這個量級粉絲數已經追平了同級里的頂流，甚至照這個勢頭，再過些日子，怕是連陳震、顏宇鵬都要被他夠著了。
這一切，還得感謝自己當年那點說不清的運氣。
車評圈近幾年也有不少人翻車，因為收了錢、捧錯了車，跟著一塊兒倒霉被反噬。
而楊力呢。
他當年也說不上多有眼光，純粹是機緣巧合，挑中了星辰這麼一家當時被人當成笑話的「老頭樂「企業，認認真真地拆、認認真真地評。
沒想到星辰能到今天這個地步，也由新能源啟發，改變了個人的發展模式。
原本「夸新能源」這個賽道，是很簡單的。
但到了如今。
業內多了不少跟風的同行，一個個忽然也反應過來把星辰誇得唾沫橫飛，什麼「遙遙領先」「、華夏之光」」
碾壓特斯拉」，一個比一個響。
對此。
楊力看了直想笑。
內心充滿了不屑。
吹星辰，吹得明白嗎？！
一個個的草稿都不打，就知道跟著喊牛逼。
這全網論吹星辰，就沒人比爺更專業，更了解星辰汽車————
想罷。
楊力把熬了一個通宵、又補了大半天的視頻，發了出去。
視頻一開頭，他也沒免俗，先把這台車從頭夸到尾。
「先說結論，這是一台牛逼的車。」
「紐北公證7分23秒，把特斯拉ModelS那個7分34干穿了，距離全球最速四門量產車的7分21秒也就差距2秒。」
「簡單來說，若不把兩門超跑納入考慮，那台車就是各位接下來能買到市面上圈速最快、性能最好的頂級車型。」
「接下來我們來逐幀欣賞這台頂級性能車的賽道姿態，以及動力表現————」
楊力順口摘下了「新能源」的前綴。
即便不區分任何油電形式，U9這台車都正式躋身全球最頂尖一批性能車的行列當中。
「1300匹的雷霆馬力，這個不用多說了吧，一腳下去簡直是陸地閃電，魂兒都給你干飛，動力在任何時間點無遲滯是這台車的一大特點，可以說電車快並不稀奇，這台車最厲害的是，它在中高速動力往前推表現依然超出預料，堪稱究極數值怪————」
「再來看第一個高速彎，一段高速下坡接連續左右的盲彎，路窄、坡陡——鏡頭裡U9
在這一連串高速彎里幾乎是貼著理想路線甩過去的，車尾穩得不像話，沒有一絲多餘的橫擺，這種連續高速變向，最容易暴露一台車的底盤極限，而U9—左右切換之間車身姿態幾乎是平的，四個輪子的載荷轉移銜接得極其順，這就背後是四電機在做扭矩矢量控制。
整體表現堪稱精彩！！」
看到這。
彈幕已有人在刷屏了。
「聽不太懂，但好像很牛逼！」
「還得是力哥，這才叫車評，跟那些念稿的不一樣。」
儘管這一連串的專業賞析很多人聽不懂。
但不意味著他們就不樂意聽了。
人們最喜歡聽得就是這種帶有專業偏向的牛逼！
何況，楊力本身並沒有採取更為晦澀的術語做解說。
畫面里，他接著點評道：「再看這腳剎車，這麼高的速度切進來，點頭幅度很小，輪胎吃到路肩沒有一絲晃動，更沒有一般電車那種動能回收和機械制動銜接時的拖滯感。
星辰在能量回收和液壓制動之間的標定，融合得幾乎察覺不到，真正把電控剎車系統做到了登峰造極的水平。」
開過新能源車的都知道。
電車動能回收與液壓剎車在融合初期，常有「不對勁」或「不線性」的感覺。
這是系統協同邏輯所致。
動能回收的電機拖拽減速，根據松電門幅度來模擬剎車減速的階躍，若是調校不好，不光是家用車會感覺到不舒服，在賽道上剎車腳感更是弊端凸顯。
夸完這段精彩的賽道表現和技術力功底後。
楊力又是畫風一轉，給出了一個驚天暴論：「但是」」
他頓住了。
鏡頭裡，這位剛剛還把U9夸到天上的男人，神情忽然變得有些複雜，甚至帶著點連他自己都覺得荒唐的難以置信。
「各位，接下來我要說的話，可能有點離譜。我自己說出來都覺得離譜。
「但我把這三圈，逐幀逐幀地，來來回回看了不下幾十遍之後—我發現了一個驚天大秘密！」
楊力一字一頓。
「這台車，根本沒盡全力。」
很明顯屏幕前、手機前、包括在上班摸魚的很多人看到這話都愣住了。
猛地瞪眼。
彈幕瘋狂地炸開！
」？？？」
「沒盡全力？」
「我操你————不是在開玩笑？」
「假的吧。」
「不是，7分23都沒盡全力，那全力是啥樣，直接是全球最快四門車？」
視頻里楊力仿佛已經預料到這段視頻發出去會引發的轟動，繼續道：「我說星辰控分，不是沒有依據的。」
「讓我們來把畫面拉到賽道的後半程。」
「先看過彎。前半程U9的入彎凌厲，殺伐果斷。可你們對比一下後半程」
他把前後兩段彎道並排放在一起，逐幀比對。
「看出來沒有？同樣級別的彎，後半圈的入彎，明顯沒有前半程那麼貼極限，出彎後也還留有餘量。對於一個專業紐北刷圈的車手來說，全年累計跑200－500圈紐北，是不可能在後半程主動鬆懈的————」
「如果你們硬要說這是車手駕駛風格的問題，我們再來看後半程的車輛尾速，明顯慢了幾絲。」
楊力特地截出後半程官方畫面車機儀表屏幕捕捉到的各項數據。
「很多人會說，正常啊，跑到後面胎熱了、衰減了、電量掉了，慢一點不奇怪。」
「但全程—星辰儀錶盤電量充足，沒有任何報警和異常。而在電門功率這一塊，只達到了前半程的90%，說明車手甚至沒有踩死，僅僅在最後大直道象徵性來了一次衝刺，也證明了動力的確沒有受限。」
話說到這。
循著這些蛛絲馬跡和動態參數佐證，星辰控分論正式成立！
「眾所周知，學霸都是會控分的。」
「還有另外一個鐵證，就是星辰下午包場的公證日，視頻沒有對外流出，僅僅放出的是上午第三圈的成績，這不是因為他們刷不出更快的——
相反，現場拍到的是星辰下午反而換了車手，是由原廠底盤工程師程力上去刷圈，並且也刷出了7分25秒的成績，這明顯不合邏輯，星辰集團的這位底盤工程師在國內的確有很豐富的賽道經驗，但也絕不可能和賽車手跑一個成績，唯一的可能就是控分，車手的極限遠不止於此，甚至——可能工程師的極限都不止於此！！」
雖然不知道星辰原廠是個什麼想法，楊力還是主動把這件事給曝了出來。
視頻播放量在各個平台飆升。
—嘶。
無數人看完開始倒吸涼氣！！！
可怕。
太可怕了。
奇瑞憾嘆「瑞麒」而未竟。
吉利惋惜「領克」而未盡。
而星辰————
是未盡全力的「未盡」？
A
國內有這種心態的不止雷總一人。
如果說在這之前，星辰給外界的印象，是「在新能源這塊強得離譜」
那麼從紐北7分23秒砸下來的這一刻起，這個「新能源」的前綴，正在被悄無聲息地撕掉。
眾多燃油合資車企內部發生了一些騷亂與爭議。
過去他們看星辰，多少帶著點隔岸觀火的鬆弛。
新能源嘛，是另一條賽道上的事。
況且自家也有技術備案。
論頂尖車型，論市場占有率，無論如何都不能與主流的燃油車對抗，而賽道更是燃油車的天下，至於增程也沒什麼技術含量，大家可以慢慢跟。
國內有些車企在內部偷偷討論過紐北的規劃，旗下也有主打的轎車在研發與運營。
可往往真提及大刀闊斧的去國外干賽道，都認為是一件看起來還挺遙遠的事情，國產車還早、國產家用市場太大、賽道圈速刷出來又有幾個人看————
而現在，全網熱度真實反饋了這一點。
便是不提後續銷量如何，星辰這個刷圈投入都算值回票價。
名為「汽車品評」的小編帳號，在易車平台發布了一篇專業文章。
深挖紐北賽道刷圈歷史及對車企的影響，在星辰汽車踏上紐北征途之前，紐北一共有四十多家會員單位，其中包括主機廠、輪胎廠、零部件廠等諸多企業————
而此前裡面的華夏品牌數量為零，現在則是僅有星辰汽車一家。
「回顧不長的國內車企征戰紐北的歷史，星辰也並非首個前來紐北挑戰的華夏車企。
紐北賽道也曾經熱鬧過。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒帶著瑞麒G5成為首個挑戰紐北賽道的中國品牌汽車，儘管此次征戰以種種爭議結束，但也拉開了中國車企征戰紐北賽道的序幕。
其實瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成績，但是G5跑圈車型被指是經過大幅度改裝的非量產車型，車輛部件被嚴重拆除偷輕並且還加裝了賽用方向盤與防滾架。
這樣通過改裝「作弊」取得的成績，卻被放在量產車成績單中，顯然不會得到紐北官方的承認。
同樣是邀請了蓮花工程團隊，動力集成奧地利全鋁發動機，賽道執行層面邀請了著名的比利時車手德克·肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已經消失在奇瑞汽車集團的品牌陣營中。
在18年的今天，造車新能源飛速更迭之際，星辰汽車完成了這樣的壯舉。
紐北圈速，成了奇瑞汽車的未竟事宜。
「」
這名小編在文章中略微惋惜道。
當年奇瑞若能堅持，或許真能從家用車品牌調性的泥潭中一舉掙脫。
只能感慨當年時機尚早，奇瑞也未能選擇一條絕對正確的路徑。
很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。
對「瑞麒」這個品牌近乎沒了印象，九成的人幾乎從未聽過這個品牌，畢竟瑞麒汽車自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌戰略失敗而退市僅僅過去三年，猶如曇花一現。
只有極少數常年關注車圈的「老法師們」看到這篇文章，神色微微恍了一下。
蕪湖，奇瑞總部。
老總尹躍同也刷到了這篇文章。
說起來，他本不打算在這件事上發聲。
星辰登頂紐北，國內車企轉發祝賀的不少，供應商也跟了隊形。
可奇瑞和星辰，談不上什麼交情，犯不上湊這個熱鬧。
何況這兩年的奇瑞，正困在銷量下滑、利潤微薄、負債攀高的泥潭裡，混改的事千頭萬緒壓在心頭，他實在沒什麼心思去為別人的輝煌鼓掌。
但這篇引起熱度的文章，忽然把舊事翻到眼前，他在關注輿論之際也翻來覆去看了好幾遍。
一晃十年。
一句「未竟」當真是道盡了辛酸苦辣。
這位奇瑞老總斟酌片刻，隨後便發了私人微博表態：「祝賀星辰汽車登頂紐北最速四門電動車榜首，也感謝還有人記得瑞麒G5，當年未竟之事說來多有感慨，奇瑞往後有機會還會再去試試。」
「最速四門電車」這個頭銜，似乎添加關鍵詞有點多，但業內也無人反駁其具備的含金量。
因為星辰公證的圈速在此刻，已經無限逼近紐北四門車量產圈速榜單的榜首，不區分油電形式的那種！！
而今全球公認的紐北最速四門車是捷豹XESVProject8，公證圈速為7分21秒。
與星辰汽車公證的7分23秒僅僅差距兩秒。
各路燃油車愛好者看到這個記錄都要倒吸一口冷氣，感到菊花一緊！
要是星辰再猛一點，屆時整個行業敘事都要顛覆一遍！
「紐北是全球性能愛好者最公認的賽車天堂，能在這條賽道上證明自己，是每一個有追求的汽車品牌的夢想。星辰汽車今日之成就，值得行業為之驕傲，而作為自主品牌，我們同樣不會缺席這條路————」
就在所有人的目光還黏在星辰和奇瑞身上時，一條新的認證微博，毫無預兆地插了進來。
眾人先是一愣。
好傢夥，奇瑞老總出來表態要重拾紐北，那也就算了，人家是當年那事兒，有這份念想說得過去。
這怎麼還有高手？
平時國內可沒這麼多車企要干紐北，怎麼星辰一刷完，其他家都有方向了？！
有人定睛一看—
來人正是吉利：李舒福。
要說國內這幾年在賽道化上力度最大、心思最重的車企，吉利認第二，也沒誰認第一。
從收購沃爾沃，再到收購寶騰49.9%的股份，間接獲得蓮花（路特斯）51%的控股權。
李書福內心是有這種打算的。
旗下的領克，主打的也正是運動與操控的調性，內部領克03的賽道化原型車，早就在緊鑼密鼓地做著紐北的準備。
按理說，蓮花工程與星辰的合作還是李舒福親手搭的線，盯著那個成績，心裡的滋味，一言難盡。
他也不至於見不得其他國內品牌在紐北揚眉吐氣。
可你星辰去紐北證明自己造電車很成功，這沒問題。
但也不能————真就這麼成功！！
要說奇瑞是未竟。
吉利反而成了那個未盡。
兩家自主品牌車企的「爭先恐後」令人圍觀。
車評圈這兩天同樣是一篇喧器。
楊力最近很舒服，近兩年的時間，他這個號像是坐上了火箭，從原本的一線車評人未尾，硬生生止住了頹勢，一路躥到了如今這個量級粉絲數已經追平了同級里的頂流，甚至照這個勢頭，再過些日子，怕是連陳震、顏宇鵬都要被他夠著了。
這一切，還得感謝自己當年那點說不清的運氣。
車評圈近幾年也有不少人翻車，因為收了錢、捧錯了車，跟著一塊兒倒霉被反噬。
而楊力呢。
他當年也說不上多有眼光，純粹是機緣巧合，挑中了星辰這麼一家當時被人當成笑話的「老頭樂「企業，認認真真地拆、認認真真地評。
沒想到星辰能到今天這個地步，也由新能源啟發，改變了個人的發展模式。
原本「夸新能源」這個賽道，是很簡單的。
但到了如今。
業內多了不少跟風的同行，一個個忽然也反應過來把星辰誇得唾沫橫飛，什麼「遙遙領先」「、華夏之光」」
碾壓特斯拉」，一個比一個響。
對此。
楊力看了直想笑。
內心充滿了不屑。
吹星辰，吹得明白嗎？！
一個個的草稿都不打，就知道跟著喊牛逼。
這全網論吹星辰，就沒人比爺更專業，更了解星辰汽車————
想罷。
楊力把熬了一個通宵、又補了大半天的視頻，發了出去。
視頻一開頭，他也沒免俗，先把這台車從頭夸到尾。
「先說結論，這是一台牛逼的車。」
「紐北公證7分23秒，把特斯拉ModelS那個7分34干穿了，距離全球最速四門量產車的7分21秒也就差距2秒。」
「簡單來說，若不把兩門超跑納入考慮，那台車就是各位接下來能買到市面上圈速最快、性能最好的頂級車型。」
「接下來我們來逐幀欣賞這台頂級性能車的賽道姿態，以及動力表現————」
楊力順口摘下了「新能源」的前綴。
即便不區分任何油電形式，U9這台車都正式躋身全球最頂尖一批性能車的行列當中。
「1300匹的雷霆馬力，這個不用多說了吧，一腳下去簡直是陸地閃電，魂兒都給你干飛，動力在任何時間點無遲滯是這台車的一大特點，可以說電車快並不稀奇，這台車最厲害的是，它在中高速動力往前推表現依然超出預料，堪稱究極數值怪————」
「再來看第一個高速彎，一段高速下坡接連續左右的盲彎，路窄、坡陡——鏡頭裡U9
在這一連串高速彎里幾乎是貼著理想路線甩過去的，車尾穩得不像話，沒有一絲多餘的橫擺，這種連續高速變向，最容易暴露一台車的底盤極限，而U9—左右切換之間車身姿態幾乎是平的，四個輪子的載荷轉移銜接得極其順，這就背後是四電機在做扭矩矢量控制。
整體表現堪稱精彩！！」
看到這。
彈幕已有人在刷屏了。
「聽不太懂，但好像很牛逼！」
「還得是力哥，這才叫車評，跟那些念稿的不一樣。」
儘管這一連串的專業賞析很多人聽不懂。
但不意味著他們就不樂意聽了。
人們最喜歡聽得就是這種帶有專業偏向的牛逼！
何況，楊力本身並沒有採取更為晦澀的術語做解說。
畫面里，他接著點評道：「再看這腳剎車，這麼高的速度切進來，點頭幅度很小，輪胎吃到路肩沒有一絲晃動，更沒有一般電車那種動能回收和機械制動銜接時的拖滯感。
星辰在能量回收和液壓制動之間的標定，融合得幾乎察覺不到，真正把電控剎車系統做到了登峰造極的水平。」
開過新能源車的都知道。
電車動能回收與液壓剎車在融合初期，常有「不對勁」或「不線性」的感覺。
這是系統協同邏輯所致。
動能回收的電機拖拽減速，根據松電門幅度來模擬剎車減速的階躍，若是調校不好，不光是家用車會感覺到不舒服，在賽道上剎車腳感更是弊端凸顯。
夸完這段精彩的賽道表現和技術力功底後。
楊力又是畫風一轉，給出了一個驚天暴論：「但是」」
他頓住了。
鏡頭裡，這位剛剛還把U9夸到天上的男人，神情忽然變得有些複雜，甚至帶著點連他自己都覺得荒唐的難以置信。
「各位，接下來我要說的話，可能有點離譜。我自己說出來都覺得離譜。
「但我把這三圈，逐幀逐幀地，來來回回看了不下幾十遍之後—我發現了一個驚天大秘密！」
楊力一字一頓。
「這台車，根本沒盡全力。」
很明顯屏幕前、手機前、包括在上班摸魚的很多人看到這話都愣住了。
猛地瞪眼。
彈幕瘋狂地炸開！
」？？？」
「沒盡全力？」
「我操你————不是在開玩笑？」
「假的吧。」
「不是，7分23都沒盡全力，那全力是啥樣，直接是全球最快四門車？」
視頻里楊力仿佛已經預料到這段視頻發出去會引發的轟動，繼續道：「我說星辰控分，不是沒有依據的。」
「讓我們來把畫面拉到賽道的後半程。」
「先看過彎。前半程U9的入彎凌厲，殺伐果斷。可你們對比一下後半程」
他把前後兩段彎道並排放在一起，逐幀比對。
「看出來沒有？同樣級別的彎，後半圈的入彎，明顯沒有前半程那麼貼極限，出彎後也還留有餘量。對於一個專業紐北刷圈的車手來說，全年累計跑200－500圈紐北，是不可能在後半程主動鬆懈的————」
「如果你們硬要說這是車手駕駛風格的問題，我們再來看後半程的車輛尾速，明顯慢了幾絲。」
楊力特地截出後半程官方畫面車機儀表屏幕捕捉到的各項數據。
「很多人會說，正常啊，跑到後面胎熱了、衰減了、電量掉了，慢一點不奇怪。」
「但全程—星辰儀錶盤電量充足，沒有任何報警和異常。而在電門功率這一塊，只達到了前半程的90%，說明車手甚至沒有踩死，僅僅在最後大直道象徵性來了一次衝刺，也證明了動力的確沒有受限。」
話說到這。
循著這些蛛絲馬跡和動態參數佐證，星辰控分論正式成立！
「眾所周知，學霸都是會控分的。」
「還有另外一個鐵證，就是星辰下午包場的公證日，視頻沒有對外流出，僅僅放出的是上午第三圈的成績，這不是因為他們刷不出更快的——
相反，現場拍到的是星辰下午反而換了車手，是由原廠底盤工程師程力上去刷圈，並且也刷出了7分25秒的成績，這明顯不合邏輯，星辰集團的這位底盤工程師在國內的確有很豐富的賽道經驗，但也絕不可能和賽車手跑一個成績，唯一的可能就是控分，車手的極限遠不止於此，甚至——可能工程師的極限都不止於此！！」
雖然不知道星辰原廠是個什麼想法，楊力還是主動把這件事給曝了出來。
視頻播放量在各個平台飆升。
—嘶。
無數人看完開始倒吸涼氣！！！
可怕。
太可怕了。
奇瑞憾嘆「瑞麒」而未竟。
吉利惋惜「領克」而未盡。
而星辰————
是未盡全力的「未盡」？
A