第373章 逆流而上
第373章 逆流而上
廬州此次半導體行業峰會，充滿一種壓力但又積極向上的氛圍。
許易與長鑫定約，與中芯談論業務。
每當提及國外先進工藝或是晶片市場份額，往往迎來的都是哭笑不得或是持續的感慨、長吁短嘆。
就像長鑫看待自前的三星海力士之流————即便不是天頂星科技，至少也是十年都難以望其項背的程度。
這樣的氛圍。
不由讓許易聯想起14—15年那會針對新能源車的議論和偏見。
那會的新能源車統稱為老頭樂及計程車，與高端、豪華、上檔次根本沾不上邊。
而今居然也能在紐北與全世界最頂級的一批汽車廠商同台競技。
幾年之期，市場已經有了如此翻天覆地的變化。
哦不對——
準確的說，是星辰汽車有了翻天覆地的變化。
以一種一往無前的姿態帶頭狂奔，而整個國內車市，整個新能源市場的風氣，幾乎是被其強行著拉著進步。
即便國內新能源車，沒有與星辰同台競技，往往也能感受到一種強烈的窒息感。
每當業界有什麼大新聞大動作，他們幾乎下意識的就要檢索星辰集團這個關鍵詞，造車你給我往好了造啊————又是公開專利，又是整頓供應鏈、員工待遇，到底什麼意思？
全世界就你星辰會造車，會找員工是吧？？
顯得你了！！
不過話又說回來。
很多人嘴上罵罵咧咧，私底下又忍不住去翻星辰的超充專利、底盤專利等等，對照完白皮書里那套懸架驗證規範測試，發現自家還不如後，心裡更氣了！！
特斯拉最近很焦慮。
自從星辰那台U9賽道工程車7分47秒的賽道成績曝光之後，整個工程團隊的氛圍幾乎是寢食難安的。
在星辰的壓力下，在boss馬斯克頻繁的「問候」下。
為了能在預約的公證日之前，將提高圈速提高到極致。
——
紐北特斯拉工程團隊幾乎做了能想到的所有動作，掀起了一場關於「紐北電車王」的瘋狂軍備競賽！！
包括不限於：
臨時定製了更大範圍，更極致的整車碳纖維套件，這次models除了加寬翼子板、
與後尾部擴散器外，還在原廠鴨尾上加裝了一套固定式尾翼。
—調整更極致的BMS放電方案。
一懸架方案前後阻尼曲線、彈簧剛度、防側傾杆全部重新標定。
一除此之外，還臨時簽約了一位頂級賽車手。
從種種跡象表明，特斯拉幾乎是拉爆了此次的紐北工程項目預算。
8月4日。
特斯拉的賽道窗口是從上午九點開始。
幾家歐洲汽車媒體提前收到邀請早早抵達駐場，包括在紐北賽道起始點附近的這家咖啡館，也是一個絕佳觀景位，此時已經坐滿了愛好者。
隨著工程團隊、車手與車子陸續就位後，很快有幾名愛好者就發現了馬斯克的身影出現在賽道的起始區域。
馬斯克這次專程飛過來，就是要親眼看著公證成績落地。
本來他是不想來的。
可過去的一周時間，做空機構把來自華夏那台「最速電動車」的非公正成績當做彈藥，瘋狂地背刺，讓他很是惱火！！
這些做空機構質疑起特斯拉作為全球最強電動車標籤失守的問題，隨後又重新評估了特斯拉的估值邏輯。
特斯拉近半年以來的市值上漲，離不開modeI3的量產成功，及華夏超級工廠的成功簽約落地。
傻子都知道，特斯拉一旦在華夏那地方建廠峻工，華夏那龐大的汽車市場將會成為特斯拉下一階段增長的核心點。
但現在情況不大一樣了，你特斯拉工廠還沒落地呢，一家華夏車企就從本土殺到了紐北。
又恰巧撞上了models大改款的宣發窗口。
這不就是打臉麼！
「Elon，現場都準備好了，今天氣溫也很適宜————」
丹尼爾協調好了現場的一切工作，隨後很從心把發車指令給到了眼前的馬斯克。
「聽著——我不想聽氣溫適應這種廢話，現在所有的改裝方案都落實了，你們根據今天實地氣溫和濕度，預估成績是多少？」
馬斯克深吸一口氣，很沉靜的問道。
圈速這玩意，根據他們的車況及車手的歷史成績，都是有一個實估範圍。
「絕對比7分47快。」這位特斯拉紐北總工程師立刻道。
「到底快多少？」
馬斯克白眼一翻，面上的沉靜有點難以壓制了。
顯然他內心的深層情緒是比較焦躁的。
他對這個籠統的回答很不滿意，特斯拉都這麼努力了，要是還跑不過星辰第一天刷圈的非公證記錄，那還刷個蛋！
直接退出紐北算了！！
過去一周多的時間。
除了各路愛好者、歐洲車媒體，特斯拉工程團隊都在捕捉星辰工程車的動向，企圖在公眾測試日進一步鎖定數據，連全球性能車迷都很好奇這台「華夏最速電動車」的極限到底在哪。
但自從第一個測試日曝光過後，星辰在後續公眾日測試，身影愈發變得「神秘」。
有人掐表想重新記錄圈速，卻發現那台u9的速度變得忽快忽慢，並不追求完整的圈速，反而在連續彎區的位置做慢速停留，似乎是在持續採集數據，最後檢測下來，居然比第一天還要慢。
且這台車的車身的碳纖維件也發生了不少變化，隨著路特斯工程團隊的到來，星辰工程團隊進行了更為深度的調校。
可以明確一點的是，星辰這台車的實力肯定不止於此。
若是只快個幾秒，對方很容易就能超回來。
到時豈不被連續打臉？
「十秒——至少能快出十秒！在紐北圈速十秒的圈速已經足以超出一輪，大家都是量產車，只要不做全車碳纖維改裝和極致賽道化，這已經逼近絕大多數高性能量產車的極限。」
丹尼爾一番思索，斬釘截鐵的說。
這個圈速，已經逼近紐北整個量產圈速榜單前二十名、到二十五名。
前二十名都是類似「邁凱倫MP4—12C」、「捷豹XESVProject8」、「保時捷911
GT3（991.1）」、「雪佛蘭Corvette C7Z06」的車子————
什麼概念？
光聽名字就知道。
都是純粹的賽道化機器、中置引擎超跑，要麼就是混動超跑。
這些車按華夏幣算，均價都在四百萬以上。
是絕對的富人玩具。
而他們特斯拉models進口到華夏才賣多少？
即便含進口稅也才不過一百萬出頭。
現在搞軍備競賽，把這一代改款的性能都拉爆了。
馬斯克都感覺自己在做虧本生意！！
把高性能車賤賣了。
要是沒有星辰這個崽種，他恨不得刷完公證記錄就給華夏平行進口的models漲價到一百五十萬，讓用戶來彌補他們額外支出的研發損失！！
「好。」
馬斯克點點頭，隨即下達了發車指令。
在公證機構的見證下。
這邊簽約車手收到指令，ModeIS從通道區滑出，匯入北環起點。
開始了第一個飛馳圈。
藍色車身貼著加寬翼子板和固定式碳纖維尾翼，從一個個彎道飛馳而過。
可能也是受了刺激，這台特斯拉models在另一名頂級車手的手裡，駕駛風格要比前次曝光圈速顯得更為犀利。
魯超坐在紐北咖啡廳外場，他今天也抽空來蹲守了特斯拉的公證日。
眼神死死盯著這台車。
當看到連續幾個過彎姿態，和緊急著迸發的短直道加速後，不由深吸一口氣。
有點驚訝。
「嘶進步很明顯啊！！」
看到特斯拉的改變，他對這台「美式電車」因此有了驚訝和感慨。
原先在7分50秒的成績，車身姿態明顯比這差了一截，特斯拉當時的態度，似乎也就打算再按常規刷個一輪便定性了。
現在看來，卻有點被迫牙膏擠爆的意思。
他不禁聯想起某些特斯拉車主對星辰的敵意。
看這架勢，分明應該感謝星辰才對。
若沒有星辰，特斯拉怎麼可能有這麼大的進步？？
他忽然聯想起前段時間從股吧流傳而出「感謝星辰汽車」的這句梗，不光國內消費者應該感謝星辰，國外消費者也應當感謝星辰汽車！！
第一圈刷完。
公證圈速定格在「7分40」。
駐場的歐洲車媒體已經激動起來，攝像機對著車身不斷連拍，還有一些愛好者也拿起了手機。
但還沒完啊。
隨著熱身圈結束，這台特斯拉models又在原地微調了胎壓。
繼續開始了第二圈的衝刺。
7分37！
第三圈。
車手和車子幾乎進入了人車合一的狀態，賽道氣溫與胎溫更達到了一個完美的狀態。
一7分34.5！！
「爆了！！」
「臥槽，這就是特斯拉真正的實力嗎？？」
「好強！」
現場愛好者瞪大眼睛！
：
不光他們激動，馬斯克的表情也以肉眼可見的幅度變化起來！！
接下來。
這台特斯拉models在短暫調整過後，又連續刷了兩圈，後續成績幾乎完全一致，幾乎卡在7分35、7分34的關口，無法再往上突破。
這也是公證刷圈的典型特徵，車況調到位，車手狀態到位、天氣到位，同一組設定下連續飛馳圈之間的波動通常在一到三秒以內。
也就是說這台車的賽道工況已經很難再進步。
見狀，特斯拉這邊也立即暫停了刷圈動作。
再跑下去就不趕趟了。
這台高性能版特斯拉models，僅有400公里的續航，為了保持電池最大放電效率，賽道內需保持在40%以上的電量。
但為了保證動能回收餘量，最大電量又不能高於95%，所以只有55%的電量里程空間。
當日下午三點。
一條推文先後在外網及國內熱搜更新。
一「7：34.5，全球最速電動車來襲！」
特斯拉全球公關團隊顯然提前準備好了一整套發布素材，在推特發布後三分鐘內完成了歐洲主流媒體的新聞稿推送，標題統一口徑：都是公證圈速，量產純電最速。
視頻和帖子一出。
不少特斯拉車主揚眉吐氣，輿論迅速聚焦在這台具有公證成績的「全球最速電動車」
身上。
對比前面三家曝光的圈速，這回是具有紐北認證性質的成績。
而且還一下把圈速從7分50這個區間，打到了七分三十多秒。
即便在一眾紐北愛好者看來，都是極為恐怖的！！
馬斯克心中很快意，覺得一條推特不爽，緊接著又追加發布了一條推特：「有些愛好者在前段時間居然質疑了三元鋰電車跑不過磷酸鐵鋰路線，我認為很愚蠢，同等能量密度磷酸鐵鋰比三元鋰至少重30%，換算就是一二百公斤的車重，如果連這點都看不透，簡直是在否認全球高端電動車的共識。」
他這回沒直接艾特星辰汽車，但明眼人都知道說的是誰了。
全球新能源化的浪潮滾滾襲來，全球高端三元鋰電池技術路線的大趨勢也來席捲而來。
寶馬在旗下高端新能源車採用三元鋰電池、奔馳、奧迪採用了三元鋰電池、特斯拉、
保時捷分別採用了松下、LG的三元鋰電池————
放眼全球，只有這家名為星辰的華夏車企，敢把磷酸鐵鋰電池搭載在高端車型上。
與其說是大無畏，馬斯克更稱之為愚蠢。
歐洲媒體相繼轉發了這段話，出乎意料的，便連一直盯著特斯拉做空的幾個空頭機構，竟然都沒反駁其言論。
其中就包括了「香橡研究」的創始人安德魯·萊夫特，這位華爾街知名的做空獵手，從去年開始就一直死咬特斯拉不放，從Model3量產到私有化，每隔兩三周就要發一篇看空報告，是馬斯克最頭疼的鬣狗之一。
但這次，他不咬特斯拉了。
隨即發布了一段簡訊，大意是：「磷酸鐵鋰並非一條可行的高性能路線，全球主流高端電動車無一例外選擇三元鋰，星辰是全球唯一的異類————」
知名空頭的攻擊，拋棄特斯拉反而做空威能電池————
這種反差感立刻引起了各界轟動！！
不過。
也就過去不到半小時。
近期熱衷於在微博衝浪的星辰汽車創始人，便給出了一個官方回應。
非常簡短。
也非常符合許總風格：
8月8日，星辰公證日，敬請見證！
>
廬州此次半導體行業峰會，充滿一種壓力但又積極向上的氛圍。
許易與長鑫定約，與中芯談論業務。
每當提及國外先進工藝或是晶片市場份額，往往迎來的都是哭笑不得或是持續的感慨、長吁短嘆。
就像長鑫看待自前的三星海力士之流————即便不是天頂星科技，至少也是十年都難以望其項背的程度。
這樣的氛圍。
不由讓許易聯想起14—15年那會針對新能源車的議論和偏見。
那會的新能源車統稱為老頭樂及計程車，與高端、豪華、上檔次根本沾不上邊。
而今居然也能在紐北與全世界最頂級的一批汽車廠商同台競技。
幾年之期，市場已經有了如此翻天覆地的變化。
哦不對——
準確的說，是星辰汽車有了翻天覆地的變化。
以一種一往無前的姿態帶頭狂奔，而整個國內車市，整個新能源市場的風氣，幾乎是被其強行著拉著進步。
即便國內新能源車，沒有與星辰同台競技，往往也能感受到一種強烈的窒息感。
每當業界有什麼大新聞大動作，他們幾乎下意識的就要檢索星辰集團這個關鍵詞，造車你給我往好了造啊————又是公開專利，又是整頓供應鏈、員工待遇，到底什麼意思？
全世界就你星辰會造車，會找員工是吧？？
顯得你了！！
不過話又說回來。
很多人嘴上罵罵咧咧，私底下又忍不住去翻星辰的超充專利、底盤專利等等，對照完白皮書里那套懸架驗證規範測試，發現自家還不如後，心裡更氣了！！
特斯拉最近很焦慮。
自從星辰那台U9賽道工程車7分47秒的賽道成績曝光之後，整個工程團隊的氛圍幾乎是寢食難安的。
在星辰的壓力下，在boss馬斯克頻繁的「問候」下。
為了能在預約的公證日之前，將提高圈速提高到極致。
——
紐北特斯拉工程團隊幾乎做了能想到的所有動作，掀起了一場關於「紐北電車王」的瘋狂軍備競賽！！
包括不限於：
臨時定製了更大範圍，更極致的整車碳纖維套件，這次models除了加寬翼子板、
與後尾部擴散器外，還在原廠鴨尾上加裝了一套固定式尾翼。
—調整更極致的BMS放電方案。
一懸架方案前後阻尼曲線、彈簧剛度、防側傾杆全部重新標定。
一除此之外，還臨時簽約了一位頂級賽車手。
從種種跡象表明，特斯拉幾乎是拉爆了此次的紐北工程項目預算。
8月4日。
特斯拉的賽道窗口是從上午九點開始。
幾家歐洲汽車媒體提前收到邀請早早抵達駐場，包括在紐北賽道起始點附近的這家咖啡館，也是一個絕佳觀景位，此時已經坐滿了愛好者。
隨著工程團隊、車手與車子陸續就位後，很快有幾名愛好者就發現了馬斯克的身影出現在賽道的起始區域。
馬斯克這次專程飛過來，就是要親眼看著公證成績落地。
本來他是不想來的。
可過去的一周時間，做空機構把來自華夏那台「最速電動車」的非公正成績當做彈藥，瘋狂地背刺，讓他很是惱火！！
這些做空機構質疑起特斯拉作為全球最強電動車標籤失守的問題，隨後又重新評估了特斯拉的估值邏輯。
特斯拉近半年以來的市值上漲，離不開modeI3的量產成功，及華夏超級工廠的成功簽約落地。
傻子都知道，特斯拉一旦在華夏那地方建廠峻工，華夏那龐大的汽車市場將會成為特斯拉下一階段增長的核心點。
但現在情況不大一樣了，你特斯拉工廠還沒落地呢，一家華夏車企就從本土殺到了紐北。
又恰巧撞上了models大改款的宣發窗口。
這不就是打臉麼！
「Elon，現場都準備好了，今天氣溫也很適宜————」
丹尼爾協調好了現場的一切工作，隨後很從心把發車指令給到了眼前的馬斯克。
「聽著——我不想聽氣溫適應這種廢話，現在所有的改裝方案都落實了，你們根據今天實地氣溫和濕度，預估成績是多少？」
馬斯克深吸一口氣，很沉靜的問道。
圈速這玩意，根據他們的車況及車手的歷史成績，都是有一個實估範圍。
「絕對比7分47快。」這位特斯拉紐北總工程師立刻道。
「到底快多少？」
馬斯克白眼一翻，面上的沉靜有點難以壓制了。
顯然他內心的深層情緒是比較焦躁的。
他對這個籠統的回答很不滿意，特斯拉都這麼努力了，要是還跑不過星辰第一天刷圈的非公證記錄，那還刷個蛋！
直接退出紐北算了！！
過去一周多的時間。
除了各路愛好者、歐洲車媒體，特斯拉工程團隊都在捕捉星辰工程車的動向，企圖在公眾測試日進一步鎖定數據，連全球性能車迷都很好奇這台「華夏最速電動車」的極限到底在哪。
但自從第一個測試日曝光過後，星辰在後續公眾日測試，身影愈發變得「神秘」。
有人掐表想重新記錄圈速，卻發現那台u9的速度變得忽快忽慢，並不追求完整的圈速，反而在連續彎區的位置做慢速停留，似乎是在持續採集數據，最後檢測下來，居然比第一天還要慢。
且這台車的車身的碳纖維件也發生了不少變化，隨著路特斯工程團隊的到來，星辰工程團隊進行了更為深度的調校。
可以明確一點的是，星辰這台車的實力肯定不止於此。
若是只快個幾秒，對方很容易就能超回來。
到時豈不被連續打臉？
「十秒——至少能快出十秒！在紐北圈速十秒的圈速已經足以超出一輪，大家都是量產車，只要不做全車碳纖維改裝和極致賽道化，這已經逼近絕大多數高性能量產車的極限。」
丹尼爾一番思索，斬釘截鐵的說。
這個圈速，已經逼近紐北整個量產圈速榜單前二十名、到二十五名。
前二十名都是類似「邁凱倫MP4—12C」、「捷豹XESVProject8」、「保時捷911
GT3（991.1）」、「雪佛蘭Corvette C7Z06」的車子————
什麼概念？
光聽名字就知道。
都是純粹的賽道化機器、中置引擎超跑，要麼就是混動超跑。
這些車按華夏幣算，均價都在四百萬以上。
是絕對的富人玩具。
而他們特斯拉models進口到華夏才賣多少？
即便含進口稅也才不過一百萬出頭。
現在搞軍備競賽，把這一代改款的性能都拉爆了。
馬斯克都感覺自己在做虧本生意！！
把高性能車賤賣了。
要是沒有星辰這個崽種，他恨不得刷完公證記錄就給華夏平行進口的models漲價到一百五十萬，讓用戶來彌補他們額外支出的研發損失！！
「好。」
馬斯克點點頭，隨即下達了發車指令。
在公證機構的見證下。
這邊簽約車手收到指令，ModeIS從通道區滑出，匯入北環起點。
開始了第一個飛馳圈。
藍色車身貼著加寬翼子板和固定式碳纖維尾翼，從一個個彎道飛馳而過。
可能也是受了刺激，這台特斯拉models在另一名頂級車手的手裡，駕駛風格要比前次曝光圈速顯得更為犀利。
魯超坐在紐北咖啡廳外場，他今天也抽空來蹲守了特斯拉的公證日。
眼神死死盯著這台車。
當看到連續幾個過彎姿態，和緊急著迸發的短直道加速後，不由深吸一口氣。
有點驚訝。
「嘶進步很明顯啊！！」
看到特斯拉的改變，他對這台「美式電車」因此有了驚訝和感慨。
原先在7分50秒的成績，車身姿態明顯比這差了一截，特斯拉當時的態度，似乎也就打算再按常規刷個一輪便定性了。
現在看來，卻有點被迫牙膏擠爆的意思。
他不禁聯想起某些特斯拉車主對星辰的敵意。
看這架勢，分明應該感謝星辰才對。
若沒有星辰，特斯拉怎麼可能有這麼大的進步？？
他忽然聯想起前段時間從股吧流傳而出「感謝星辰汽車」的這句梗，不光國內消費者應該感謝星辰，國外消費者也應當感謝星辰汽車！！
第一圈刷完。
公證圈速定格在「7分40」。
駐場的歐洲車媒體已經激動起來，攝像機對著車身不斷連拍，還有一些愛好者也拿起了手機。
但還沒完啊。
隨著熱身圈結束，這台特斯拉models又在原地微調了胎壓。
繼續開始了第二圈的衝刺。
7分37！
第三圈。
車手和車子幾乎進入了人車合一的狀態，賽道氣溫與胎溫更達到了一個完美的狀態。
一7分34.5！！
「爆了！！」
「臥槽，這就是特斯拉真正的實力嗎？？」
「好強！」
現場愛好者瞪大眼睛！
：
不光他們激動，馬斯克的表情也以肉眼可見的幅度變化起來！！
接下來。
這台特斯拉models在短暫調整過後，又連續刷了兩圈，後續成績幾乎完全一致，幾乎卡在7分35、7分34的關口，無法再往上突破。
這也是公證刷圈的典型特徵，車況調到位，車手狀態到位、天氣到位，同一組設定下連續飛馳圈之間的波動通常在一到三秒以內。
也就是說這台車的賽道工況已經很難再進步。
見狀，特斯拉這邊也立即暫停了刷圈動作。
再跑下去就不趕趟了。
這台高性能版特斯拉models，僅有400公里的續航，為了保持電池最大放電效率，賽道內需保持在40%以上的電量。
但為了保證動能回收餘量，最大電量又不能高於95%，所以只有55%的電量里程空間。
當日下午三點。
一條推文先後在外網及國內熱搜更新。
一「7：34.5，全球最速電動車來襲！」
特斯拉全球公關團隊顯然提前準備好了一整套發布素材，在推特發布後三分鐘內完成了歐洲主流媒體的新聞稿推送，標題統一口徑：都是公證圈速，量產純電最速。
視頻和帖子一出。
不少特斯拉車主揚眉吐氣，輿論迅速聚焦在這台具有公證成績的「全球最速電動車」
身上。
對比前面三家曝光的圈速，這回是具有紐北認證性質的成績。
而且還一下把圈速從7分50這個區間，打到了七分三十多秒。
即便在一眾紐北愛好者看來，都是極為恐怖的！！
馬斯克心中很快意，覺得一條推特不爽，緊接著又追加發布了一條推特：「有些愛好者在前段時間居然質疑了三元鋰電車跑不過磷酸鐵鋰路線，我認為很愚蠢，同等能量密度磷酸鐵鋰比三元鋰至少重30%，換算就是一二百公斤的車重，如果連這點都看不透，簡直是在否認全球高端電動車的共識。」
他這回沒直接艾特星辰汽車，但明眼人都知道說的是誰了。
全球新能源化的浪潮滾滾襲來，全球高端三元鋰電池技術路線的大趨勢也來席捲而來。
寶馬在旗下高端新能源車採用三元鋰電池、奔馳、奧迪採用了三元鋰電池、特斯拉、
保時捷分別採用了松下、LG的三元鋰電池————
放眼全球，只有這家名為星辰的華夏車企，敢把磷酸鐵鋰電池搭載在高端車型上。
與其說是大無畏，馬斯克更稱之為愚蠢。
歐洲媒體相繼轉發了這段話，出乎意料的，便連一直盯著特斯拉做空的幾個空頭機構，竟然都沒反駁其言論。
其中就包括了「香橡研究」的創始人安德魯·萊夫特，這位華爾街知名的做空獵手，從去年開始就一直死咬特斯拉不放，從Model3量產到私有化，每隔兩三周就要發一篇看空報告，是馬斯克最頭疼的鬣狗之一。
但這次，他不咬特斯拉了。
隨即發布了一段簡訊，大意是：「磷酸鐵鋰並非一條可行的高性能路線，全球主流高端電動車無一例外選擇三元鋰，星辰是全球唯一的異類————」
知名空頭的攻擊，拋棄特斯拉反而做空威能電池————
這種反差感立刻引起了各界轟動！！
不過。
也就過去不到半小時。
近期熱衷於在微博衝浪的星辰汽車創始人，便給出了一個官方回應。
非常簡短。
也非常符合許總風格：
8月8日，星辰公證日，敬請見證！
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