第370章 標杆
第370章 標杆
圖文視頻發出去。
標題起得也很隨意—「星辰工廠打工人真實收入，不吹不黑」。
封面是兩張截圖拼在一起，工資加分紅一共到帳一萬七，關鍵數字用紅框圈了一下，其餘信息打了馬賽克，但打得不夠徹底，基礎工資、崗位津貼、加班工資附加、五險一金、計件獎各類結構還算清晰可見。
當晚播放量不高，只有幾百個點擊，但這類視頻的垂直流量卻很精準，很快就多了幾十條評論。
刷到的也都是一線的工人。
「哪P的圖，太假了吧，基礎工資五千這麼高？」
「坐標富士康，加班月入六千多，這沒怎麼加班九千的工資？還有分紅加起來一萬七又是什麼東西？？」
這批評論純粹是懵逼。
第一反應是p圖。
這是工人能拿到的收入？
很快又有其他汽車工廠的工人，也刷到了。
「不是，哥們？星辰吃這麼好，我們基礎工資才2500啊！」
「這夜班津貼堪比普通人日薪。」
「餐補400？怎麼是我的三倍？基礎工資是我倆倍————」
「哥們你好像漏馬甲了，你自曝這基礎工資和餐補不難推算位置————
3
「漏了又怎樣，實話說了，我現在待的純純血汗工廠！」
很快啊，評論區開始變成一場汽車工廠基層收入的橫向比較。
一個個完全是懵逼的。
國內造車廠的基礎薪資待遇還是很透明的。
大致就分三級，自主品牌墊底，普通合資居中，最高的是豪華品牌合資華晨寶馬、BJ奔馳這類BBA產線，底薪能給到五千五往上，加班費嚴格按法定倍率，五險一金足額，綜合到手八千到一萬不稀奇。
而星辰，一家自主品牌。
基層總裝工人的待遇，直接干到了豪華合資的水準。
甚至因為有季度分紅這種東西的存在，綜合收入反而比BBA產線還高一截。
這就離譜。
評論區吵到最後，也沒吵出個結果。
多數人還是覺得P圖的可能性更大一畢竟短視頻平台上偽造工資條博流量的案例太多了，真假難辨。
本來事情到這也就完了。
幾百個播放量，幾十條評論，作者還沒回復，平台算法不會給二次推流，沉下去就沉下去了。
但同一天。
卻有一則汽車廠區的視頻火了。
可以看到。
畫面很粗糙，手機豎屏拍攝，背景是華泰汽車津門工廠的行政樓門口。
趙磊是一名華泰汽車的工人，在他旁邊還站著七八個身穿工服的工友。
2000年，創始人張秀根從一汽集團手裡收購了榮成汽車廠，拿到山棟省唯一一張整車生產資質。
隨後又與韓國現代汽車合作，引進了特拉卡和聖達菲兩款SUV，趕上國內SUV市場剛起步那波紅利，一度供不應求，年銷量衝到過十幾萬台。
早些年的華泰，在自主品牌里算得上有頭有臉。
聖達菲甚至被不少人當成「國產途勝平替」來買，性價比相當能打。
但張秀根這個人，胃口太大。
車還沒賣明白，便開始搞多元化煤炭、房地產、金融、銀行股權，什麼賺錢投什麼，汽車主業反而成了融資工具。
產品更新越來越慢，研發投入越來越少，聖達菲一張臉換了七八年，後面推的新車型要麼是換殼、要麼是拼湊，市場根本不買帳。
於是到了16、17年，華泰年銷總量已跌至不足五萬台。
2018年年初，最後一根稻草落下來了。
從二月份開始，華泰汽車這邊停發了基層工人的工資。
至今已經有幾個月之久。
趙磊和七八個工友站在行政樓門口，倒也不是討薪的。
主要是相關的辦法都試過了，鬧也鬧過。
不是「等排期」，就是「集團資金正在周轉，下月一定」。
他現在每天的流程很固定：早上八點騎電動車到廠區門口，刷卡簽到，然後在車間坐著，刷兩小時手機，中午出去吃碗麵下午接著坐，五點刷卡下班，騎車回出租屋。
至於為什麼不辭職？
因為工友里有個幹過勞動仲裁的「老法師」叮囑過你自己走了，公司就說你「主動離職」，但撐著天天來打卡，到時候仲裁這段全算出勤，等真仲裁下來，多打卡一天算一天。
而此時。
他打開手機攝像頭看戲。
門口停著兩輛掛外地牌照的貨車，卻是有幾家供應商實在憋不住，來堵門要帳了。
那邊保安攔著，沒一會又有幾個華泰的主管走出去。
「龍鱗馬，拖了兩百萬的貨款，給錢！！」
「去年十月的訂單！十個月了，打電話就是張總出差了，現在銀行催債到門口，我廠子也有上百號工人等吃飯，這事兒不解決我跟你們爆了！」
這名來自滄州一家做線束總成的小廠老闆，滿臉通紅，拉扯一陣竟動起手來，雙方人馬撕扯起來。
「打起來了，打起來了！！」
「哎——別打了，你們別打了！」
「冷靜，冷靜————」
一群工人圍過去勸架，嘴上說著別打，爭相圍過去，場景立即變得混亂。
很快就有人渾水摸魚，趁亂還踹了幾腳，直打得華泰高管鼻青臉腫，場面一度變得滑稽。
「華泰工廠暴雷、供應商堵門要帳、雙方打架視頻」——等熱詞相繼曝出。
這下終於熱度難壓，一舉衝上了熱搜，引發各界關注。
有意思的是，大多數網民點進詞條，看到「華泰汽車」四個字的第一反應，不是震驚。
而是愣了一下。
然後恍然，心裡冒出同一個念頭這品牌還活著呢？
國內汽車品牌的市場斬殺線，往往在年銷十萬台以下，便會開始顯現，從經銷商網絡開始慢慢萎縮，售後備件供應鏈斷檔，再到品牌曝光從主流媒體上消失————
華泰汽車2016年就跌破了這條線。
所以在大多數人的認知中，華泰汽車在16年左右似乎已經是退出市場的狀態。
然而很多大型工廠算營收算負債，其實三四年前就已經是一具空殼了，但只要不走破產清算流程，就不算咽下最後一口氣。
冷不丁一次性爆出來，這才終於被外界看見。
「我操，這品牌真冷門啊——還以為早兩年就倒閉了。
「別光說華泰，眾泰也差不多了，我表哥在永康廠，車間開工率不到三成。」
「獵豹也是，去年還賣十二萬台呢，今年直接腰斬。」
「笑死，供應商暴打品牌高管，工人在旁邊拍視頻助威。」
「看了三遍，這怎麼還有人抹黑下手的，就那個穿藍工服的，嘴裡還喊著讓他們別打，結果就屬你小子下手最陰————」
「查了下，華泰工廠貌似拖了五個月基礎工資了，你要是被欠了五個月工資，怕不是下手更陰。」
很多人看到這恍然，紛紛站在打工人角度發起聲討。
幾個汽車自媒體嗅到熱度，專門為此拍了一期視頻，盤點2018年上半年已經出現欠薪、停產、經銷商退網信號的自主品牌，其中便包括華泰、眾泰————這類銷量已跌破基準線的品牌。
楊力作為車評人，也發布了微博警示消費者：「奉勸大家一句，銷量持續走低的汽車千萬不要買，哪怕給你打八折也別貪小便宜，這類車企要麼資金斷流持續萎靡最後暴雷，要麼就是為了逆轉市場，接下來必定大改款，買了也是被背刺。」
他本來不欲討論這類自主品牌暴雷問題，畢竟此前也沒給這家車企打過GG，但現在帳號從車評慢慢走成了多元化不光是評車做遊記，還在積極打造個人ip，經常嘮嗑曝光，發表觀點也是打造ip的必要手段，加上有粉絲頻繁艾特他發問，於是就插了一嘴。
有人腦迴路清奇，立馬在下邊回了一句：「銷量走低不能買、大促銷也不能買，那我乾脆等他倒閉不就得了————這視頻一出，市面上華泰二手車起碼跌三成！」
「666，別人恐懼你瘋狂，直接抄底破產車？不要售後啦？」
「話不能這麼說，只要夠便宜，地方修車廠又差到哪了？暴雷也能變成真香啊！」
看到這種回復，楊力人也是麻了。
不得不說，國內還真不缺聰明人。
看些時候問題往往出在這群人太「聰明」了，什麼空子都特麼想鑽。
「不建議這種做法，任何暴雷車企的車都不建議買。
楊力回了一句，卻沒想到評論區還在深究。
「為什麼不建議？」
「原來三十萬的車，暴雷後一年跌到十萬，光用料就值啊！」
「感覺可以買一台玩玩。」
「買吧買吧，一買一個不吱聲，之前我就是在一暴雷車企乾的，最後幾個月工廠強行減薪欠發補貼，售後炸了這種小事兒就不說了，出廠的新車品控質量也是全亂，工廠既然不發工資，那螺絲也是看心情打—這種最後批次的暴雷車你就買吧，一買一個享受！！」
其中一條顯然是一線工人回復的評論，讓眾多還熱衷於討論的消費者們一驚！
很快下面又多了回復。
華泰事件引發不少工人群體共鳴。
「不光是暴雷車企不建議買，對工人待遇差的車企也不建議買，給錢少加班多、工作環境長期高壓————這種情況螺絲能打好就怪了，別說質檢有多嚴格，對工人摳的車企也會想方設法欺瞞消費者，售後質量差，總有你想不到的小毛病。」
「哥們這才是肺腑之言啊！」
「說的太對了，打螺絲工資低幹活沒勁啊，我心情不好的時候就經常漏打螺絲。」
評論語氣真假難辨，圍觀的消費者立馬慌了！
「我擦！！」
「666！哥們你在哪個車廠上班，求避雷一下！！」
「自主品牌似乎普遍就這個水平吧，二千多三千的底薪，加班堆上去五六千，五險一金按最低走，不欠薪就算有良心了。
66
「難不成只能買合資？」
「誰說的，自主品牌也有高的，人家星辰汽車對工人的待遇就很高！」
不知怎的，有人挖出一張星辰工資截圖。
這條圖文視頻播放量雖不高。
然而這群產生好奇心的網民們，在一通瘋狂檢索「車廠工人薪資」的關鍵詞後，很快也翻出這條較新的視頻。
一經曝光，立刻引起更大面積震驚。
「我操，這薪資————直逼豪華合資品牌？？！」
「怎麼還有分紅，星辰還給一線工人分紅！這和其他廠的季度獎怎麼不一樣？」
「假的吧，星辰就算銷量好，也不能這麼慷慨啊。」
很多人瞪大眼睛。
微博下方有不少人共享一線車廠的薪資信息，橫向對比下來，星辰工廠爆出的這份薪資待遇和分紅，簡直不像一家國內自主品牌。
但沒過多久，一條更有分量的評論浮上來了。
發評論的人認證是「某Tier1零部件企業質量工程師」，帳號不新不舊，往期內容都是些枯燥的製造業日常，不像是臨時註冊來蹭熱度的。
他寫了一段很長的話。
大意是一他所在的公司是星辰的一級供應商，今年春天覆審的時候，星辰派了一組審核團隊來廠里待了三天。
前兩天查的是常規項目，產能、設備、IATF16949體系文件、過程審核評分，這些每家車企都查，沒什麼特別的。
第三天畫風變了。
審核組拿出一張額外的核查清單，上面的條目卻和質量體系沒有半點關係—
員工社保繳納基數是否與實際工資匹配、五險一金有沒有按最低基數糊弄、基層工人實發工資是否高於當地同行業均值、正式工與勞務派遣工的比例是否超過紅線、有沒有以「實習生「名義大量使用廉價勞動力。
「我們老闆當時就急了，說星辰管得也太寬了吧，我給自己工人發多少錢，關你甲方什麼事？」
「但星辰這邊也很硬啊，不達標的話，都不用整改，直接移出合格供應商名錄，還列出供應商打款帳期和利潤，星辰對供應鏈打款帳期從來是在三十天以內，且嚴格核算過一線供應商的利潤，保留了足夠的人工利潤和品控利潤空間，比國內其他車廠無腦競價拖帳期要強多了。」
「我們的訂單里星辰占了四成產能，老闆直接服了，老老實實把社保基數調上去了，底薪也漲了三百。」
「說實話我挺感謝星辰的，畢竟工人確實因為這事漲了工資。」
星辰汽車發展至今，供應鏈體系的規模愈發超過其他新舊勢力，況且國產化率超過90%，覆蓋了絕大多數直供廠商。
所以當網上出現一個自稱星辰供應鏈的一線人士現身說法，一時間可信度很高。
有人莞爾。
有人沉思。
還有人看到這份曝光，因此陷入焦灼。
圖文視頻發出去。
標題起得也很隨意—「星辰工廠打工人真實收入，不吹不黑」。
封面是兩張截圖拼在一起，工資加分紅一共到帳一萬七，關鍵數字用紅框圈了一下，其餘信息打了馬賽克，但打得不夠徹底，基礎工資、崗位津貼、加班工資附加、五險一金、計件獎各類結構還算清晰可見。
當晚播放量不高，只有幾百個點擊，但這類視頻的垂直流量卻很精準，很快就多了幾十條評論。
刷到的也都是一線的工人。
「哪P的圖，太假了吧，基礎工資五千這麼高？」
「坐標富士康，加班月入六千多，這沒怎麼加班九千的工資？還有分紅加起來一萬七又是什麼東西？？」
這批評論純粹是懵逼。
第一反應是p圖。
這是工人能拿到的收入？
很快又有其他汽車工廠的工人，也刷到了。
「不是，哥們？星辰吃這麼好，我們基礎工資才2500啊！」
「這夜班津貼堪比普通人日薪。」
「餐補400？怎麼是我的三倍？基礎工資是我倆倍————」
「哥們你好像漏馬甲了，你自曝這基礎工資和餐補不難推算位置————
3
「漏了又怎樣，實話說了，我現在待的純純血汗工廠！」
很快啊，評論區開始變成一場汽車工廠基層收入的橫向比較。
一個個完全是懵逼的。
國內造車廠的基礎薪資待遇還是很透明的。
大致就分三級，自主品牌墊底，普通合資居中，最高的是豪華品牌合資華晨寶馬、BJ奔馳這類BBA產線，底薪能給到五千五往上，加班費嚴格按法定倍率，五險一金足額，綜合到手八千到一萬不稀奇。
而星辰，一家自主品牌。
基層總裝工人的待遇，直接干到了豪華合資的水準。
甚至因為有季度分紅這種東西的存在，綜合收入反而比BBA產線還高一截。
這就離譜。
評論區吵到最後，也沒吵出個結果。
多數人還是覺得P圖的可能性更大一畢竟短視頻平台上偽造工資條博流量的案例太多了，真假難辨。
本來事情到這也就完了。
幾百個播放量，幾十條評論，作者還沒回復，平台算法不會給二次推流，沉下去就沉下去了。
但同一天。
卻有一則汽車廠區的視頻火了。
可以看到。
畫面很粗糙，手機豎屏拍攝，背景是華泰汽車津門工廠的行政樓門口。
趙磊是一名華泰汽車的工人，在他旁邊還站著七八個身穿工服的工友。
2000年，創始人張秀根從一汽集團手裡收購了榮成汽車廠，拿到山棟省唯一一張整車生產資質。
隨後又與韓國現代汽車合作，引進了特拉卡和聖達菲兩款SUV，趕上國內SUV市場剛起步那波紅利，一度供不應求，年銷量衝到過十幾萬台。
早些年的華泰，在自主品牌里算得上有頭有臉。
聖達菲甚至被不少人當成「國產途勝平替」來買，性價比相當能打。
但張秀根這個人，胃口太大。
車還沒賣明白，便開始搞多元化煤炭、房地產、金融、銀行股權，什麼賺錢投什麼，汽車主業反而成了融資工具。
產品更新越來越慢，研發投入越來越少，聖達菲一張臉換了七八年，後面推的新車型要麼是換殼、要麼是拼湊，市場根本不買帳。
於是到了16、17年，華泰年銷總量已跌至不足五萬台。
2018年年初，最後一根稻草落下來了。
從二月份開始，華泰汽車這邊停發了基層工人的工資。
至今已經有幾個月之久。
趙磊和七八個工友站在行政樓門口，倒也不是討薪的。
主要是相關的辦法都試過了，鬧也鬧過。
不是「等排期」，就是「集團資金正在周轉，下月一定」。
他現在每天的流程很固定：早上八點騎電動車到廠區門口，刷卡簽到，然後在車間坐著，刷兩小時手機，中午出去吃碗麵下午接著坐，五點刷卡下班，騎車回出租屋。
至於為什麼不辭職？
因為工友里有個幹過勞動仲裁的「老法師」叮囑過你自己走了，公司就說你「主動離職」，但撐著天天來打卡，到時候仲裁這段全算出勤，等真仲裁下來，多打卡一天算一天。
而此時。
他打開手機攝像頭看戲。
門口停著兩輛掛外地牌照的貨車，卻是有幾家供應商實在憋不住，來堵門要帳了。
那邊保安攔著，沒一會又有幾個華泰的主管走出去。
「龍鱗馬，拖了兩百萬的貨款，給錢！！」
「去年十月的訂單！十個月了，打電話就是張總出差了，現在銀行催債到門口，我廠子也有上百號工人等吃飯，這事兒不解決我跟你們爆了！」
這名來自滄州一家做線束總成的小廠老闆，滿臉通紅，拉扯一陣竟動起手來，雙方人馬撕扯起來。
「打起來了，打起來了！！」
「哎——別打了，你們別打了！」
「冷靜，冷靜————」
一群工人圍過去勸架，嘴上說著別打，爭相圍過去，場景立即變得混亂。
很快就有人渾水摸魚，趁亂還踹了幾腳，直打得華泰高管鼻青臉腫，場面一度變得滑稽。
「華泰工廠暴雷、供應商堵門要帳、雙方打架視頻」——等熱詞相繼曝出。
這下終於熱度難壓，一舉衝上了熱搜，引發各界關注。
有意思的是，大多數網民點進詞條，看到「華泰汽車」四個字的第一反應，不是震驚。
而是愣了一下。
然後恍然，心裡冒出同一個念頭這品牌還活著呢？
國內汽車品牌的市場斬殺線，往往在年銷十萬台以下，便會開始顯現，從經銷商網絡開始慢慢萎縮，售後備件供應鏈斷檔，再到品牌曝光從主流媒體上消失————
華泰汽車2016年就跌破了這條線。
所以在大多數人的認知中，華泰汽車在16年左右似乎已經是退出市場的狀態。
然而很多大型工廠算營收算負債，其實三四年前就已經是一具空殼了，但只要不走破產清算流程，就不算咽下最後一口氣。
冷不丁一次性爆出來，這才終於被外界看見。
「我操，這品牌真冷門啊——還以為早兩年就倒閉了。
「別光說華泰，眾泰也差不多了，我表哥在永康廠，車間開工率不到三成。」
「獵豹也是，去年還賣十二萬台呢，今年直接腰斬。」
「笑死，供應商暴打品牌高管，工人在旁邊拍視頻助威。」
「看了三遍，這怎麼還有人抹黑下手的，就那個穿藍工服的，嘴裡還喊著讓他們別打，結果就屬你小子下手最陰————」
「查了下，華泰工廠貌似拖了五個月基礎工資了，你要是被欠了五個月工資，怕不是下手更陰。」
很多人看到這恍然，紛紛站在打工人角度發起聲討。
幾個汽車自媒體嗅到熱度，專門為此拍了一期視頻，盤點2018年上半年已經出現欠薪、停產、經銷商退網信號的自主品牌，其中便包括華泰、眾泰————這類銷量已跌破基準線的品牌。
楊力作為車評人，也發布了微博警示消費者：「奉勸大家一句，銷量持續走低的汽車千萬不要買，哪怕給你打八折也別貪小便宜，這類車企要麼資金斷流持續萎靡最後暴雷，要麼就是為了逆轉市場，接下來必定大改款，買了也是被背刺。」
他本來不欲討論這類自主品牌暴雷問題，畢竟此前也沒給這家車企打過GG，但現在帳號從車評慢慢走成了多元化不光是評車做遊記，還在積極打造個人ip，經常嘮嗑曝光，發表觀點也是打造ip的必要手段，加上有粉絲頻繁艾特他發問，於是就插了一嘴。
有人腦迴路清奇，立馬在下邊回了一句：「銷量走低不能買、大促銷也不能買，那我乾脆等他倒閉不就得了————這視頻一出，市面上華泰二手車起碼跌三成！」
「666，別人恐懼你瘋狂，直接抄底破產車？不要售後啦？」
「話不能這麼說，只要夠便宜，地方修車廠又差到哪了？暴雷也能變成真香啊！」
看到這種回復，楊力人也是麻了。
不得不說，國內還真不缺聰明人。
看些時候問題往往出在這群人太「聰明」了，什麼空子都特麼想鑽。
「不建議這種做法，任何暴雷車企的車都不建議買。
楊力回了一句，卻沒想到評論區還在深究。
「為什麼不建議？」
「原來三十萬的車，暴雷後一年跌到十萬，光用料就值啊！」
「感覺可以買一台玩玩。」
「買吧買吧，一買一個不吱聲，之前我就是在一暴雷車企乾的，最後幾個月工廠強行減薪欠發補貼，售後炸了這種小事兒就不說了，出廠的新車品控質量也是全亂，工廠既然不發工資，那螺絲也是看心情打—這種最後批次的暴雷車你就買吧，一買一個享受！！」
其中一條顯然是一線工人回復的評論，讓眾多還熱衷於討論的消費者們一驚！
很快下面又多了回復。
華泰事件引發不少工人群體共鳴。
「不光是暴雷車企不建議買，對工人待遇差的車企也不建議買，給錢少加班多、工作環境長期高壓————這種情況螺絲能打好就怪了，別說質檢有多嚴格，對工人摳的車企也會想方設法欺瞞消費者，售後質量差，總有你想不到的小毛病。」
「哥們這才是肺腑之言啊！」
「說的太對了，打螺絲工資低幹活沒勁啊，我心情不好的時候就經常漏打螺絲。」
評論語氣真假難辨，圍觀的消費者立馬慌了！
「我擦！！」
「666！哥們你在哪個車廠上班，求避雷一下！！」
「自主品牌似乎普遍就這個水平吧，二千多三千的底薪，加班堆上去五六千，五險一金按最低走，不欠薪就算有良心了。
66
「難不成只能買合資？」
「誰說的，自主品牌也有高的，人家星辰汽車對工人的待遇就很高！」
不知怎的，有人挖出一張星辰工資截圖。
這條圖文視頻播放量雖不高。
然而這群產生好奇心的網民們，在一通瘋狂檢索「車廠工人薪資」的關鍵詞後，很快也翻出這條較新的視頻。
一經曝光，立刻引起更大面積震驚。
「我操，這薪資————直逼豪華合資品牌？？！」
「怎麼還有分紅，星辰還給一線工人分紅！這和其他廠的季度獎怎麼不一樣？」
「假的吧，星辰就算銷量好，也不能這麼慷慨啊。」
很多人瞪大眼睛。
微博下方有不少人共享一線車廠的薪資信息，橫向對比下來，星辰工廠爆出的這份薪資待遇和分紅，簡直不像一家國內自主品牌。
但沒過多久，一條更有分量的評論浮上來了。
發評論的人認證是「某Tier1零部件企業質量工程師」，帳號不新不舊，往期內容都是些枯燥的製造業日常，不像是臨時註冊來蹭熱度的。
他寫了一段很長的話。
大意是一他所在的公司是星辰的一級供應商，今年春天覆審的時候，星辰派了一組審核團隊來廠里待了三天。
前兩天查的是常規項目，產能、設備、IATF16949體系文件、過程審核評分，這些每家車企都查，沒什麼特別的。
第三天畫風變了。
審核組拿出一張額外的核查清單，上面的條目卻和質量體系沒有半點關係—
員工社保繳納基數是否與實際工資匹配、五險一金有沒有按最低基數糊弄、基層工人實發工資是否高於當地同行業均值、正式工與勞務派遣工的比例是否超過紅線、有沒有以「實習生「名義大量使用廉價勞動力。
「我們老闆當時就急了，說星辰管得也太寬了吧，我給自己工人發多少錢，關你甲方什麼事？」
「但星辰這邊也很硬啊，不達標的話，都不用整改，直接移出合格供應商名錄，還列出供應商打款帳期和利潤，星辰對供應鏈打款帳期從來是在三十天以內，且嚴格核算過一線供應商的利潤，保留了足夠的人工利潤和品控利潤空間，比國內其他車廠無腦競價拖帳期要強多了。」
「我們的訂單里星辰占了四成產能，老闆直接服了，老老實實把社保基數調上去了，底薪也漲了三百。」
「說實話我挺感謝星辰的，畢竟工人確實因為這事漲了工資。」
星辰汽車發展至今，供應鏈體系的規模愈發超過其他新舊勢力，況且國產化率超過90%，覆蓋了絕大多數直供廠商。
所以當網上出現一個自稱星辰供應鏈的一線人士現身說法，一時間可信度很高。
有人莞爾。
有人沉思。
還有人看到這份曝光，因此陷入焦灼。