第369章 我敬仰許總！
第369章 我敬仰許總！
誠如保時捷taycan前期大肆宣傳紐北測試圈速。
結果「全球最速量產電車」的稱呼還沒捂熱，就被models給奪走。
而models這個位置還沒坐熱。
璀璨U9就殺出來了。
更滑稽的是，ModelS這邊前腳剛上德國《AutoMotorundSport（汽車與運動）》
和美國MotorTrend（汽車趨勢），標題里全是「擊敗Taycan」「最快電動車」「特斯拉衝擊紐北」這種字眼，特斯拉車主俱樂部論壇里一群股東兼車主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已經把保時捷祖傳的紐北招牌摘了下來。
然而。
一台來自華夏的四電機磷酸鐵鋰電車橫空出世，把其踹到了帖子版面的第二名。
馬斯克臉都綠了。
盯著這台車，久久不願言語。
沒一會。
莎拉·奧布萊恩拉了個緊急視頻會議。
加州這邊是深夜，而紐北工程團隊那邊已經是白天，屏幕上幾張臉都不太好看，特斯拉歐洲工程團隊總工程師丹尼爾·韋伯神色緊繃，旁邊兩個懸架工程師低頭還翻著iPad上的車載視頻截幀，也不知道是真在琢磨，還是不願面對尷尬，總之誰也沒先開口。
最後還是莎拉這個宣發負責人張口問道：「Elon，這輛車為何第一天在紐北就這麼快？」
接著又追問了一句：「他們的底盤數據是怎麼做到的？四電機加磷酸鐵鋰，車重至少兩噸往上，73個彎居然沒崩？」
你問我—我特麼問誰？？
聞言。
馬斯克眼前一黑。
他滿腹的難以置信，愣是給憋了回去。
隨即只能思索起這台車曝光的全部參數。
磷酸鐵鋰這條路線特斯拉不是沒試過，早在與松下深度綁定NCA（鎳鑽鋁）路線之前，馬斯克的團隊做過磷酸鐵鋰的前期評估，結論很明確能量密度不夠。
：
松下18650NCA電芯能做到250Wh/kg以上，而當時市面上的磷酸鐵鋰電芯只有110到120Wh/kg，差距接近一倍。
同樣裝一個85度電的電池包，磷酸鐵鋰版本要比NCA重出將近200公斤。對於一台追求極致加速和操控的性能車來說，200公斤就是地獄。
日本電池產業和美國車企的技術默契，同時建立在這套「高鎳一高能量密度一輕量化一高性能」的鏈條上。
何況這玩意還四個電機。
又不是水多加面，面多加水那麼簡單。
類似911GT3這類燃油車在紐北刷圈，恨不得把車重壓到1.4噸以下。
重了近600—800公斤，整個賽道懸掛系統有多難調不用多說了。
這說明星辰對磷酸鐵鋰的開發，已經達到了一種很多人難以想像的地步。
而他們對底盤懸掛系統的理解，也在奮起直追，經驗直逼老牌的美歐巨頭車企。
仔細一想，這有點像恐怖故事！！
到底是華夏新能源產業突然開了掛，還是松下拉了？
馬斯克考慮再三，決定等明天打通電話給松下社長津賀一宏問問，深究一下技術細節。
畢競特斯拉這邊的頂級電池都是松下電池部供應，如今在賽道競速層面，居然被人家用磷酸鐵鋰拉到了同一層級競爭。
這河狸嗎？？
7分47秒比7分50隻快了三秒。
聽上去不多。
但糟糕的是，這個非公證圈速顯然不是星辰的極限。
而models的極限，卻距離7分50不遠了。
「八月的RecordSlot是哪天？」
馬斯克張嘴問。
紐北團隊總工程師丹尼爾終於不再沉默，答道：「就在八月第一周，TUV那邊已經排好了。」
RecordSlot也即是紀錄包場日。
廠商向紐北運營方單獨租賃的獨占賽道時段，專門用來衝擊正式圈速紀錄。
最長可以達到一整天，賽道上只供獨家廠商車輛刷圈，不跟其他廠商或公眾共用。
而TUV萊茵「TUVRheinland」，則是德國最老牌的第三方技術檢測認證機構之一，負責在紀錄包場日現場做車輛合規檢查（稱重、車架號、部件標準確認）並出具公證文書，相當於給圈速成績蓋官方認證章。
沒有公證的簽字，跑出來的成績就只是廠商自測數據，不被紐北官方認可為正式紀錄。
馬斯克想了想：「那就先把公證成績坐實，記錄打到7分40——不7分35以內！！」
特斯拉起初立項紐北，租賃獨占包場日時段，可隨著私有化進度受阻，保時捷taycan
的到來、以及華夏建廠的加速變動，馬斯克有心在八月醞釀一波節奏，以證明特斯拉在純電領域的領先地位。
而特斯拉八月也只排上了一天RecordSlot，另有半天到一天的天氣備用窗口，畢竟保時捷、奔馳、奧迪各個廠商都在排，八月是北環窗口最好的季節，各家都大差不差，不會有人把連續三天讓出來。
「7分35以內————」丹尼爾表情僵住，吞了吞唾沫。
聽到這個要在八月初完成的硬性指標，不禁內心一噎。
這個成績對現在的頂級電車來說，毫無疑問已經是一個逼近上限的速度。
models畢竟是量產車，又不是專門為賽道競速推出的原型車，賽道改裝都有限度。
關鍵僅有一兩天的時間，還要考慮天氣變量，現在boss卻要他打包票————
「我不希望聽到任何不好的消息！！」
馬斯克看著工程團隊難繃的臉色，乾脆壓力道。
特斯拉這次私有化進程需要成功，華夏超級工廠的落地也需要通過宣發途徑來奠定高端地位。
沒有失敗的理由！！
與此同時。
國內，央視官方號轉發了星辰汽車關於「紐博格林北環首個測試報告」。
主流媒體開始紛紛跟進。
網絡風向急速轉變。
有人已經為此感到「驕傲」起來了。
星辰！
又是星辰汽車！！
這次還不是在國內，而是出海征戰！
國產品牌首次在歐美豪華品牌領域取得競爭優勢，這比單純的銷量來的更為光彩。
「我已經說過了，星辰就是這麼一家車企，當初說要造新能源超跑，你當是開玩笑————現在看到了吧，什麼叫國產新能源之光，什麼叫不鳴則已，一鳴驚人！
—我敬仰許總！！」
「哥們，之前你們口徑可不是這樣的，前一天不都還質疑來著？」
「一碼歸一碼，之前是我有眼無珠，現在買電車我只認星辰！」
」
「，網上依舊「滑跪」得很快，小黑子這下都不敢冒頭了。
還有的小黑子，這波乾脆轉成「自來水」。
一點都不帶含糊的。
：
很多星辰車主看到這些抽象至極的評論，莫名嘴角抽了抽，又感到與有榮焉。
想著想著。
忍不住打開手機內的星辰汽車app，眼睛瞅著app界面————深思起來。
這U9—到底啥時候發售啊？？
忽然心裡感到一種莫名的躁動。
開著「冰箱彩電大沙發」的車主們，不少都已年過三十五，按道理已經過了鬼火少年的年紀。
此刻心潮卻莫名澎湃。
對這台素未蒙面的未發售車型，產生了一種久違的期待感！
許易一個午覺醒來，還不知道網上忽然多了許多人敬仰自己。
但通過照鏡子，卻發現自己越來越帥了。
渾身醞釀的逼氣。
不對）————帥氣，已隱隱到了一種逼人的境界！
打開手機，友商這邊王川福、李彬紛紛發來消息祝賀，吉利李舒福發來慰問，表示在下個包場日有意前往紐北外場觀摩u9實車的公證刷圈，對此許易都一一應充下來。
願意就友商一起，研究促進國產新能源品牌共同攜手進步。
「許總，財務這邊預分紅流程走完了，內部虛擬股分紅，這次季度預分紅，按董事會前面定的員工共享收益池執行，集團口徑沒有動研發準備金、F2擴產資金，從可分配利潤里切了一部分出來。」
財務這邊，梁守拙拿著份匯總報表走進辦公室。
許易兩周前簽完分紅批件，財務按流程走完部門審核、稅務代扣和銀行批量發放，剛好也趕在七月底最後一個工作日統一到帳。
「虛擬股總持股量現在多少？」
「截至六月底，累計授出約三點二億份，實際在冊生效約二點八六億份。剩餘部分主要是離職回收、未歸屬和待授出份額。」梁守拙答道。
許易點頭。
每股預分紅約二塊出頭。
總盤子六億出頭。
普通一線員工入職滿一年、績效達標，手裡大多攢了三千到五千股，這一輪到手七八千塊。
班組長和資深技術工種、門店銷售主管持股量更高，普遍在八千到一萬五之間，季度預分紅兩三萬。
核心研發崗位就不用說了，項目獎金、薪資結構都是內部最高的一批。
普通研發工程師，多在兩三萬到八萬份之間。
孫鵬飛、王景明這種從老頭樂時代一路打到U9紐北的人，持有份額已經衝到百萬級。
至於吳新宙、吳征這類外部挖來的頂級技術負責人，簽約時也有董事會特批的一次性授予，累計持股在150萬股以上。
他入職早，智駕線又連續做出高速NOA、自動泊車、全域AEB這些東西，常規授予和項目追加都已經吃了幾輪。
累計生效份額在兩百萬份以上。
所以吳新宙這輪稅前綜合激勵能達到四五百萬。
許易掃視一眼，沒什麼表情。
這筆錢看著離譜。
但換個角度想，又很正常。
外面新勢力挖這種人，給的是上市期權，ipo上億的期權兌現。
而星辰直接給現金流分紅。
拿同年蔚來奔赴紐交所上市對比，作為國內造車新勢力赴美上市的第一股，市值一度突破百億美元。
若一個VP級別的智駕高管在2017到2018年間加入，拿到幾十萬到百萬股級別的期權包，並不稀奇。
按上市初期十幾美元的市場情緒算，紙面價值確實能衝到幾百萬甚至上千萬美元。
折成華夏幣。
很驚人。
但問題是行權價遠低於IP0價，還要四年分期歸屬。
蔚來2018年全年淨虧損超80億。
IPO泡沫期的紙面峰值，實際能套現的遠沒有這麼多，即便再過一年，若歸屬窗口撞在市值低谷，股價只有1到2美元出頭。
哪怕手裡已經歸屬50萬股，紙面價值也就幾十萬到一百萬美元量級，折成人民幣幾百萬—還沒扣行權成本和稅。
至於剩下未歸屬的150萬股，還要考慮退市及市值蒸發風險。
核算現金薪資大概200到300萬年薪。
橫向對比，這批搞智駕的人才待在星辰的待遇，反而才是國內最優解。
而現在星辰無需對外高強度挖人，拋出橄欖枝也有很多人才願意擠進來。
反倒可以慢慢篩選真正優質的研發人選。
7月最後一個工作日。
財務部批完當月工資。
星辰體系的薪資發放日早期是在次月十號，後來經過內部改革統一到次月五號，等星辰L7發售後現金流徹底轉正，許易直接把發薪日又往前挪—固定在當月最後一個工作日，雷打不動。
說實話，內部財務薪資發放日越改越晚的很常見。
次月五號改十號，十號改十五號。
十五號再改一句「遇節假日順延」。
理由也都很充分。
考勤要核，績效要算，審批要走，資金要調度————
類似星辰這種越改越早、從次月硬生生挪到當月的，實為罕見。
星辰內部的薪資口徑很明確。
當月基礎工資、崗位津貼、已確認考勤、上月尾差補扣，當月最後一個工作日統一發放。
最後幾天產生的加班費、夜班補貼、異常補卡、臨時調班，則順延到下個月工資里補發或補扣。
聽起來很麻煩。
但對大部分星辰集團的基層員工體感來講，就只有一句話。
當月最後一天班還沒上完，工資先到帳了！！
心情格外舒暢。
下午四點多。
星辰內部員工群，工資卡簡訊內部財務App通知，幾乎同一時間彈出。
周德貴今年四十五，是星辰F1工廠的普通總裝工人。
到了五點吃飯時間，剛放下手中工具，便看到了手機上彈出的兩個簡訊。
稅後工資到帳——9182。
季度分紅—到帳8120。
周德貴盯著這樣子，人有點懵。
他是去年年底簽了虛擬股協議，入職滿一年、績效達標，公司初始配了三千份，他自己又拿半年攢下來的一萬二認購了一千五百份，公司按績效追加了五百份。
合計五千份。
在認購之際，還被科普了一大堆看不懂的協議，公司聲明這不是工商股權，也不承諾固定收益，只是員工共享收益池裡的虛擬收益權份額，且每名員工認購有上限，鎖定期一年，離職按協議回購，分紅隨集團可分配利潤波動————
但現在分紅髮下來，這個數字比他當月工資也只差了一千塊。
是白花花的收益。
看到這個數字，周德貴不由想起當初進廠時主管的一句玩笑話。
一「好好干，許總不會虧待大家的！」
這話充滿魔性的話語。
從核心研發崗一路傳到基層研發。
再從基層研發崗又一路傳到了基層工人。
回顧以前，若沒加入星辰，哪有這種待遇？
他前年在一家二線自主品牌的衝壓車間幹了四年，底薪三千八，加班費按1.2倍算，五險一金按最低基數交，每個月到手五千出頭。
年底有個一千塊的「年終獎」，發的還是超市購物卡。
而星辰這邊的制度完善，福利優渥，薪資、分紅、加班費都高得不像話。
這麼一對比。
簡直恍如隔世！
隨著他內心的波動。
F1工廠的班組群也有人說話了。
「臥槽，我分紅到了。」
「我七千九！」
「我八千六，這比一個月工資還多？」
「忠橙！！」
「班長呢？班長別裝死！」
班長發了張打碼截圖，但也沒完全打碼，季度分紅份額顯然到了2字開頭。
「義父。」
「班長今晚請客。」
「別叫班長了，叫星辰小股東。」
內部氣氛熱烈，班長不得不應允下來，發消息艾特眾人豪氣請客。
——
周德貴看到這幕會心一笑。
想到下個月的貸款及女兒的學費，心底一下踏實了。
而對於那些於了兩三年的星辰老職工來說，這筆分紅會更多，有些人更是已經習慣了，把星辰工廠當作了家一般的存在。
事情到這本該結束了。
有人發朋友圈，有人慶祝聚餐，有人樂呵呵的期待下班————回家老婆孩子熱炕頭。
但也不知哪個小年輕，將自己當月過萬的工資績效截圖，連同這波分紅一併發到了短視頻平台，僅把關鍵信息打了碼。
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誠如保時捷taycan前期大肆宣傳紐北測試圈速。
結果「全球最速量產電車」的稱呼還沒捂熱，就被models給奪走。
而models這個位置還沒坐熱。
璀璨U9就殺出來了。
更滑稽的是，ModelS這邊前腳剛上德國《AutoMotorundSport（汽車與運動）》
和美國MotorTrend（汽車趨勢），標題里全是「擊敗Taycan」「最快電動車」「特斯拉衝擊紐北」這種字眼，特斯拉車主俱樂部論壇里一群股東兼車主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已經把保時捷祖傳的紐北招牌摘了下來。
然而。
一台來自華夏的四電機磷酸鐵鋰電車橫空出世，把其踹到了帖子版面的第二名。
馬斯克臉都綠了。
盯著這台車，久久不願言語。
沒一會。
莎拉·奧布萊恩拉了個緊急視頻會議。
加州這邊是深夜，而紐北工程團隊那邊已經是白天，屏幕上幾張臉都不太好看，特斯拉歐洲工程團隊總工程師丹尼爾·韋伯神色緊繃，旁邊兩個懸架工程師低頭還翻著iPad上的車載視頻截幀，也不知道是真在琢磨，還是不願面對尷尬，總之誰也沒先開口。
最後還是莎拉這個宣發負責人張口問道：「Elon，這輛車為何第一天在紐北就這麼快？」
接著又追問了一句：「他們的底盤數據是怎麼做到的？四電機加磷酸鐵鋰，車重至少兩噸往上，73個彎居然沒崩？」
你問我—我特麼問誰？？
聞言。
馬斯克眼前一黑。
他滿腹的難以置信，愣是給憋了回去。
隨即只能思索起這台車曝光的全部參數。
磷酸鐵鋰這條路線特斯拉不是沒試過，早在與松下深度綁定NCA（鎳鑽鋁）路線之前，馬斯克的團隊做過磷酸鐵鋰的前期評估，結論很明確能量密度不夠。
：
松下18650NCA電芯能做到250Wh/kg以上，而當時市面上的磷酸鐵鋰電芯只有110到120Wh/kg，差距接近一倍。
同樣裝一個85度電的電池包，磷酸鐵鋰版本要比NCA重出將近200公斤。對於一台追求極致加速和操控的性能車來說，200公斤就是地獄。
日本電池產業和美國車企的技術默契，同時建立在這套「高鎳一高能量密度一輕量化一高性能」的鏈條上。
何況這玩意還四個電機。
又不是水多加面，面多加水那麼簡單。
類似911GT3這類燃油車在紐北刷圈，恨不得把車重壓到1.4噸以下。
重了近600—800公斤，整個賽道懸掛系統有多難調不用多說了。
這說明星辰對磷酸鐵鋰的開發，已經達到了一種很多人難以想像的地步。
而他們對底盤懸掛系統的理解，也在奮起直追，經驗直逼老牌的美歐巨頭車企。
仔細一想，這有點像恐怖故事！！
到底是華夏新能源產業突然開了掛，還是松下拉了？
馬斯克考慮再三，決定等明天打通電話給松下社長津賀一宏問問，深究一下技術細節。
畢競特斯拉這邊的頂級電池都是松下電池部供應，如今在賽道競速層面，居然被人家用磷酸鐵鋰拉到了同一層級競爭。
這河狸嗎？？
7分47秒比7分50隻快了三秒。
聽上去不多。
但糟糕的是，這個非公證圈速顯然不是星辰的極限。
而models的極限，卻距離7分50不遠了。
「八月的RecordSlot是哪天？」
馬斯克張嘴問。
紐北團隊總工程師丹尼爾終於不再沉默，答道：「就在八月第一周，TUV那邊已經排好了。」
RecordSlot也即是紀錄包場日。
廠商向紐北運營方單獨租賃的獨占賽道時段，專門用來衝擊正式圈速紀錄。
最長可以達到一整天，賽道上只供獨家廠商車輛刷圈，不跟其他廠商或公眾共用。
而TUV萊茵「TUVRheinland」，則是德國最老牌的第三方技術檢測認證機構之一，負責在紀錄包場日現場做車輛合規檢查（稱重、車架號、部件標準確認）並出具公證文書，相當於給圈速成績蓋官方認證章。
沒有公證的簽字，跑出來的成績就只是廠商自測數據，不被紐北官方認可為正式紀錄。
馬斯克想了想：「那就先把公證成績坐實，記錄打到7分40——不7分35以內！！」
特斯拉起初立項紐北，租賃獨占包場日時段，可隨著私有化進度受阻，保時捷taycan
的到來、以及華夏建廠的加速變動，馬斯克有心在八月醞釀一波節奏，以證明特斯拉在純電領域的領先地位。
而特斯拉八月也只排上了一天RecordSlot，另有半天到一天的天氣備用窗口，畢竟保時捷、奔馳、奧迪各個廠商都在排，八月是北環窗口最好的季節，各家都大差不差，不會有人把連續三天讓出來。
「7分35以內————」丹尼爾表情僵住，吞了吞唾沫。
聽到這個要在八月初完成的硬性指標，不禁內心一噎。
這個成績對現在的頂級電車來說，毫無疑問已經是一個逼近上限的速度。
models畢竟是量產車，又不是專門為賽道競速推出的原型車，賽道改裝都有限度。
關鍵僅有一兩天的時間，還要考慮天氣變量，現在boss卻要他打包票————
「我不希望聽到任何不好的消息！！」
馬斯克看著工程團隊難繃的臉色，乾脆壓力道。
特斯拉這次私有化進程需要成功，華夏超級工廠的落地也需要通過宣發途徑來奠定高端地位。
沒有失敗的理由！！
與此同時。
國內，央視官方號轉發了星辰汽車關於「紐博格林北環首個測試報告」。
主流媒體開始紛紛跟進。
網絡風向急速轉變。
有人已經為此感到「驕傲」起來了。
星辰！
又是星辰汽車！！
這次還不是在國內，而是出海征戰！
國產品牌首次在歐美豪華品牌領域取得競爭優勢，這比單純的銷量來的更為光彩。
「我已經說過了，星辰就是這麼一家車企，當初說要造新能源超跑，你當是開玩笑————現在看到了吧，什麼叫國產新能源之光，什麼叫不鳴則已，一鳴驚人！
—我敬仰許總！！」
「哥們，之前你們口徑可不是這樣的，前一天不都還質疑來著？」
「一碼歸一碼，之前是我有眼無珠，現在買電車我只認星辰！」
」
「，網上依舊「滑跪」得很快，小黑子這下都不敢冒頭了。
還有的小黑子，這波乾脆轉成「自來水」。
一點都不帶含糊的。
：
很多星辰車主看到這些抽象至極的評論，莫名嘴角抽了抽，又感到與有榮焉。
想著想著。
忍不住打開手機內的星辰汽車app，眼睛瞅著app界面————深思起來。
這U9—到底啥時候發售啊？？
忽然心裡感到一種莫名的躁動。
開著「冰箱彩電大沙發」的車主們，不少都已年過三十五，按道理已經過了鬼火少年的年紀。
此刻心潮卻莫名澎湃。
對這台素未蒙面的未發售車型，產生了一種久違的期待感！
許易一個午覺醒來，還不知道網上忽然多了許多人敬仰自己。
但通過照鏡子，卻發現自己越來越帥了。
渾身醞釀的逼氣。
不對）————帥氣，已隱隱到了一種逼人的境界！
打開手機，友商這邊王川福、李彬紛紛發來消息祝賀，吉利李舒福發來慰問，表示在下個包場日有意前往紐北外場觀摩u9實車的公證刷圈，對此許易都一一應充下來。
願意就友商一起，研究促進國產新能源品牌共同攜手進步。
「許總，財務這邊預分紅流程走完了，內部虛擬股分紅，這次季度預分紅，按董事會前面定的員工共享收益池執行，集團口徑沒有動研發準備金、F2擴產資金，從可分配利潤里切了一部分出來。」
財務這邊，梁守拙拿著份匯總報表走進辦公室。
許易兩周前簽完分紅批件，財務按流程走完部門審核、稅務代扣和銀行批量發放，剛好也趕在七月底最後一個工作日統一到帳。
「虛擬股總持股量現在多少？」
「截至六月底，累計授出約三點二億份，實際在冊生效約二點八六億份。剩餘部分主要是離職回收、未歸屬和待授出份額。」梁守拙答道。
許易點頭。
每股預分紅約二塊出頭。
總盤子六億出頭。
普通一線員工入職滿一年、績效達標，手裡大多攢了三千到五千股，這一輪到手七八千塊。
班組長和資深技術工種、門店銷售主管持股量更高，普遍在八千到一萬五之間，季度預分紅兩三萬。
核心研發崗位就不用說了，項目獎金、薪資結構都是內部最高的一批。
普通研發工程師，多在兩三萬到八萬份之間。
孫鵬飛、王景明這種從老頭樂時代一路打到U9紐北的人，持有份額已經衝到百萬級。
至於吳新宙、吳征這類外部挖來的頂級技術負責人，簽約時也有董事會特批的一次性授予，累計持股在150萬股以上。
他入職早，智駕線又連續做出高速NOA、自動泊車、全域AEB這些東西，常規授予和項目追加都已經吃了幾輪。
累計生效份額在兩百萬份以上。
所以吳新宙這輪稅前綜合激勵能達到四五百萬。
許易掃視一眼，沒什麼表情。
這筆錢看著離譜。
但換個角度想，又很正常。
外面新勢力挖這種人，給的是上市期權，ipo上億的期權兌現。
而星辰直接給現金流分紅。
拿同年蔚來奔赴紐交所上市對比，作為國內造車新勢力赴美上市的第一股，市值一度突破百億美元。
若一個VP級別的智駕高管在2017到2018年間加入，拿到幾十萬到百萬股級別的期權包，並不稀奇。
按上市初期十幾美元的市場情緒算，紙面價值確實能衝到幾百萬甚至上千萬美元。
折成華夏幣。
很驚人。
但問題是行權價遠低於IP0價，還要四年分期歸屬。
蔚來2018年全年淨虧損超80億。
IPO泡沫期的紙面峰值，實際能套現的遠沒有這麼多，即便再過一年，若歸屬窗口撞在市值低谷，股價只有1到2美元出頭。
哪怕手裡已經歸屬50萬股，紙面價值也就幾十萬到一百萬美元量級，折成人民幣幾百萬—還沒扣行權成本和稅。
至於剩下未歸屬的150萬股，還要考慮退市及市值蒸發風險。
核算現金薪資大概200到300萬年薪。
橫向對比，這批搞智駕的人才待在星辰的待遇，反而才是國內最優解。
而現在星辰無需對外高強度挖人，拋出橄欖枝也有很多人才願意擠進來。
反倒可以慢慢篩選真正優質的研發人選。
7月最後一個工作日。
財務部批完當月工資。
星辰體系的薪資發放日早期是在次月十號，後來經過內部改革統一到次月五號，等星辰L7發售後現金流徹底轉正，許易直接把發薪日又往前挪—固定在當月最後一個工作日，雷打不動。
說實話，內部財務薪資發放日越改越晚的很常見。
次月五號改十號，十號改十五號。
十五號再改一句「遇節假日順延」。
理由也都很充分。
考勤要核，績效要算，審批要走，資金要調度————
類似星辰這種越改越早、從次月硬生生挪到當月的，實為罕見。
星辰內部的薪資口徑很明確。
當月基礎工資、崗位津貼、已確認考勤、上月尾差補扣，當月最後一個工作日統一發放。
最後幾天產生的加班費、夜班補貼、異常補卡、臨時調班，則順延到下個月工資里補發或補扣。
聽起來很麻煩。
但對大部分星辰集團的基層員工體感來講，就只有一句話。
當月最後一天班還沒上完，工資先到帳了！！
心情格外舒暢。
下午四點多。
星辰內部員工群，工資卡簡訊內部財務App通知，幾乎同一時間彈出。
周德貴今年四十五，是星辰F1工廠的普通總裝工人。
到了五點吃飯時間，剛放下手中工具，便看到了手機上彈出的兩個簡訊。
稅後工資到帳——9182。
季度分紅—到帳8120。
周德貴盯著這樣子，人有點懵。
他是去年年底簽了虛擬股協議，入職滿一年、績效達標，公司初始配了三千份，他自己又拿半年攢下來的一萬二認購了一千五百份，公司按績效追加了五百份。
合計五千份。
在認購之際，還被科普了一大堆看不懂的協議，公司聲明這不是工商股權，也不承諾固定收益，只是員工共享收益池裡的虛擬收益權份額，且每名員工認購有上限，鎖定期一年，離職按協議回購，分紅隨集團可分配利潤波動————
但現在分紅髮下來，這個數字比他當月工資也只差了一千塊。
是白花花的收益。
看到這個數字，周德貴不由想起當初進廠時主管的一句玩笑話。
一「好好干，許總不會虧待大家的！」
這話充滿魔性的話語。
從核心研發崗一路傳到基層研發。
再從基層研發崗又一路傳到了基層工人。
回顧以前，若沒加入星辰，哪有這種待遇？
他前年在一家二線自主品牌的衝壓車間幹了四年，底薪三千八，加班費按1.2倍算，五險一金按最低基數交，每個月到手五千出頭。
年底有個一千塊的「年終獎」，發的還是超市購物卡。
而星辰這邊的制度完善，福利優渥，薪資、分紅、加班費都高得不像話。
這麼一對比。
簡直恍如隔世！
隨著他內心的波動。
F1工廠的班組群也有人說話了。
「臥槽，我分紅到了。」
「我七千九！」
「我八千六，這比一個月工資還多？」
「忠橙！！」
「班長呢？班長別裝死！」
班長發了張打碼截圖，但也沒完全打碼，季度分紅份額顯然到了2字開頭。
「義父。」
「班長今晚請客。」
「別叫班長了，叫星辰小股東。」
內部氣氛熱烈，班長不得不應允下來，發消息艾特眾人豪氣請客。
——
周德貴看到這幕會心一笑。
想到下個月的貸款及女兒的學費，心底一下踏實了。
而對於那些於了兩三年的星辰老職工來說，這筆分紅會更多，有些人更是已經習慣了，把星辰工廠當作了家一般的存在。
事情到這本該結束了。
有人發朋友圈，有人慶祝聚餐，有人樂呵呵的期待下班————回家老婆孩子熱炕頭。
但也不知哪個小年輕，將自己當月過萬的工資績效截圖，連同這波分紅一併發到了短視頻平台，僅把關鍵信息打了碼。
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