第365章 紐北開端
第365章 紐北開端
「這個沒問題。
許易很乾脆答應。
「等U9紐北那邊的工作告一段落，回頭咱們可以專門安排一輪三電方面的技術交流，有什麼想聊的提前列清單，我讓孫鵬飛這邊對接。」
加萬愣了一下。
他其實做好了被婉拒的準備—三電是任何新能源車企最核心的技術資產，在他看來就像燃油車企的「發動機變速箱技術」一樣核心。
換作歐洲任何一家主機廠，聽到外部工程團隊想做「發動機、變速箱的技術交流「，第一反應都是防備。
更何況星辰這套850V平台的三電水平，從今天親眼所見來看，已經是全球第一梯隊。
但許易的態度，比他預想的開放得多。
「非常感謝，許總。」加萬認真點了點頭。
「—共同進步嘛。」
許易嘿嘿一笑，沒再多說。
星辰汽車願意對國內公開專利促進行業發展，也樂意與國外先進工程團隊交流。
技術嘛當然要互相學習交流才能進步。
以他們星辰的學習速度，還能吃虧不成？！
..
可以看到。
測試場上那台剛跑完一組數據璀璨工程車，旁邊幾個路特斯英國工程師——正蹲在地上研究U9的前懸掛結構，還有的一邊拍照一邊低聲討論。
這幫人的專注勁兒，倒跟星辰自家的工程師沒什麼兩樣。
路特斯工程。
—全名LotusEngineering。
在汽車行業里，也是非常特殊的存在。
此前蓮花汽車和法拉利、保時捷並稱世界三大跑車品牌。
但和另外兩家不同的是，蓮花的造車業務長年虧損，真正賺錢的反而是路特斯工程這個對外技術諮詢部門一給豐田做底盤調校，給通用做輕量化方案，給沃爾沃做整車平台驗證，客戶名單能拉出半個歐洲汽車工業。
別的車企是造車賺錢養工程團隊。
蓮花這邊反過來。
是工程團隊賺錢補貼造車。
聽起來是夠抽象的。
吉利那邊舉債收購蓮花，李舒福除了要這個跑車品牌外。
也是為了買下是路特斯工程這支團隊，用作吉利自主品牌的技術轉化。
一幾十年積累的底盤動態資料庫、空氣動力學工程經驗、輕量化材料應用方案，這玩意不是砸錢就能輕易復刻的。
技術資產對於國內的車企價值幾乎無可取代。
孫鵬飛帶著星辰底盤組和三電熱管理的幾個工程師，跟加萬和馬特的團隊在測試場邊上交流了大半個小時。
心裡便微微驚嘆起來。
星辰造璀璨這台車的時候，底盤及動力各個部位都是想著怎麼堆料。
——
但現在要極致賽道化，就得往下面做減法。
要針對這點打磨是很費腦筋的。
而對方在僅僅看過兩遍底盤後，便提出了很多令人眼前一亮的思路及方案。
旁邊。
許易打量著兩遍團隊工程師的動作，耐不住寂寞左右觀摩。
隨著研發高度上來，他這個半吊子「懂哥」終究是跟不上了。
以前研發老頭樂、搞星辰S7的時候，還能插兩句嘴。
在後面只能通過產品定義去要求研發了。
現在聽著一堆專業術語，和標定參數，漸漸覺得高深晦澀起來。
他心裡在琢磨著，星辰是否也需要這麼一支專業的外國研發團隊。
賽道工程是一方面，後續星辰若通過歐盟進駐國外市場，針對國外道路法規做整車優化，也是需要建立歐洲研發中心的。
「怎麼樣？」
過了一會，他忍不住湊上去詢問孫鵬飛。
「這幫老外————哦不，這些蓮花工程的朋友確實有一套。」
孫鵬飛一扭頭，發現是自家老闆，撓了撓頭。
接著想了想措辭，很誠懇的說道。
「對方有工程直覺和賽道標定經驗，初步優化下來，咱們在測試跑道的圈速應該能再快個一輪。」
「一輪？」
「啊對————一輪！」
「一輪是多久？」
許易皺著眉，對這個籠統的說法有些不滿意。
孫鵬飛耐心解釋道：「就是比我們目前測試場內所有測試車還快的意思。」
許易一愣。
廬州這邊的內部測試賽道，可是還有其他不同品牌的測試車，及其他的極端改裝的高性能車————
他猛然回過神來：「臥槽？這不就是無敵的意思？！」
想完。
心裡變得不平靜！！
他們星辰這邊已經擁有了超強的硬體和動力、堆料儲備，在調教上也下足了心思和資源。
現在又補足了賽道標定經驗的短板。
這台車終於迎來最終性能釋放的時刻。
細細想來，很恐怖！
很兇殘！！！
紐博格林。
7月25日這天。
星辰汽車還在為全面賽道化而努力，而歐洲各大汽車媒體幾乎同一時間放出了消息。
首先是德國《汽車與運動》率先刊發獨家跟拍圖——一台覆滿黑白迷彩偽裝的保時捷Taycan預量產原型車，出現在紐博格林北環賽道上。
車身線條非常接近量產狀態。
輪拱外擴、車尾帶固定式擾流板、油箱口位置被充電接口替代。
和之前車展上那台MissionE概念車相比，偽裝車的姿態明顯低了一截，前後配重更均勻，一看就是經過大量實測標定後的工程狀態。
緊接著，德國《運動汽車》和英國Autocar分別從各自的紐北駐場攝影師手裡拿到了更詳細的跟拍素材和計時數據。
7分54秒！
作為保時捷Taycan預量產偽裝車，首次在紐博格林北環跑出的曝光圈速。
要知道。
紐博格林北環，全長20.8公里，73個彎道，近300米海拔落差。
幾乎是全世界所有量產性能車的終極考場。
能跑進八分鐘，已經把絕大多數燃油性能車甩在身後了。
《汽車與運動》的報導措辭相當直接：保時捷Taycan紐博格林北環目前有據可查的四門純電最快圈速，沒有之一！！
而保時捷官方的反應也快。
當天下午，便在全球傳播部門發布了一則簡短聲明。
【Taycan的研發目標是成為「全球最速量產純電汽車」，紐博格林北環是驗證這一目標的核心賽道，賽道測試仍在持續推進中】
保時捷在燃油車性能賽道本就是頭部的水平。
而這台MissionE概念車亮相到今天正式命名為taycan預量產版登上紐北，整整磨了有三年，也算宣布了要徹底打通純電車高性能領域的決心。
提起純電車、又有高性能的關鍵詞。
很快便有人坐不住了。
馬斯克僅在保時捷聲明發出不到八小時，個人社交帳號就更新了一條動態一一段四十秒的車載視頻，畫面里一台改款ModeIS以肉眼可見的暴力加速沖入紐北彎道。
：「7分50秒。」
比保時捷taycan又快了四秒。
評論區瞬間爆了。
「啊~是電動王來了。」
特斯拉全球領域的三電技術有目共睹，兩家車企幾乎毫不猶豫選定紐北作為第一個正面碰撞的戰場。
儘管也不是官方公證圈速成績。
卻也把態度擺在明面上了。
馬斯克很滿意此次的營銷效果，特斯拉這邊其實已在紐北跑了一段時間，且也知道taycan團隊上賽道日的動作，之所以遲遲不公開，就是為了在其大量曝光時緊跟而出，不光能壓對手一頭，兩台車一起登台出現，也營造了大量的車圈關注。
很快消息傳回國內。
保時捷7分54秒，特斯拉7分50秒—兩台純電車能在紐北跑進八分鐘，放在兩年前根本難以想像想像。
「牛逼啊，純電車跑紐北能到這個水平了？」
「保時捷不愧是保時捷，Taycan還是預量產車就跑出7分54秒，量產版穩進7分40。
「這車—太勾八帥了！」
「馬斯克這迎戰也挺快的。」
「廢話，能不快嗎，魔都工廠都要竣工了，怎麼也得搞點熱度吧。」
「打起來好啊，消費者能買到更好的性能車。」
一群性能車愛好者很興奮。
但聊著聊著。
忽的有人插了一句：「這兩台應該算全球最速四門電動車了，話又說回來了，星辰那台車之前不是號稱全球最速純電車嗎？零百2.37秒，比ModelS和Taycan都快——現在人家都在紐北刷圈了，U9
人呢？」
有人發現了盲點，輿論迅速擴散。
「星辰官方公示的是直線加速成績，和賽道還是有區別的。」
「確實，U9直線加速很猛。」
「所以，國產新能源現在熱度那麼大，天天鼓吹彎道超車，自研三電技術多先進，實則真碰上紐北這類彎道多的，是不敢上去試試？」
「別急啊，說不定人家在準備呢。」
「準備什麼？連個動靜都沒有，保時捷和特斯拉都跑完了，星辰連聲都沒吭，這都多久了，怕不是真成PPT造車，欺騙車主和粉絲感情！」
網上有討論，車評便有熱度。
楊力敏銳意識到這波流量。
隨後在他的「胖哥說車「帳號上發了一條長微博，標題是—「論全球高端新能源車」
內容也客觀分析了一番：「大家好啊，看到保時捷Taycan和改款ModelS的紐北成績都亮相了，含金量都很高，雖然目前都是非公證圈速，但也可以作為可靠參考。
這兩家的技術路徑不同保時捷走800V高壓雙電機加後橋兩速變速箱，特斯拉最新——
公布的碳包裹轉子都挺強的。」
然後話鋒一轉，便聊到了星辰。
「有關璀璨U9的爭議我也看了，我想說大家對國產車要求還是太嚴苛了，紐北畢竟是全球頂級的賽道，保時捷造車多少年，特斯拉造車又多少年？
星辰目前在在增程家用車市場，也是證明過自己實力的，而且價格打得還低，做到了一堆合資車企沒做到的事情，有做高端性能車的動作也不錯了，出成果需要時間，大家完全可以多一點耐心等待。」
他溫聲溫氣勸阻當代網友不要浮躁。
對目前網絡上這個氛圍。
也是有點困惑的。
這幫網民，怎麼什麼東西一上來，都要把國產跟人家最頂尖的比。
你們懂雞架骨————懂機加工麼————
哦不，你們懂造一台正兒八經的性能車，需要多大的工程和投入嘛？
星辰上半年亮相的進度都夠迅猛了，這會就逼著人家上賽道。
在業內人士看來，是完全缺乏常識！
人不應該做好準備再上賽道麼？
在他看來，星辰璀璨這個系列，哪怕只是開始刷一些國內賽道來沉澱，積累經驗，也是非常合理的，是國產車爭氣向上的表現。
這個時間點。
要是真上去了紐北，才是夠嚇人的！！
同一天。
朱曉銅在接受國內一家媒體專訪時，被問到如何看待新款ModelS紐北成績。
他先是例行公事地誇了一番特斯拉的工程團隊，然後話鋒很自然地帶到競爭格局上：「我們的目標很明確—全球最高端的電動四門轎車，不管是賽道成績還是量產交付，特斯拉都會是新能源頭部的那一個。」
記者比較好奇追問：「那您又是怎麼看待璀璨U9？」
朱曉銅等這句話已經挺久了，之前屢次在星辰碰壁姑且不談，有了賽道曝光成績終於到了揚眉吐氣的時候：
——
「我們暫時只把精力聚焦到到能夠與models在賽道正面競爭的車型，國產車這邊可能不喜歡賽道吧，又或許沒上賽道計劃呢————對於這類車型，特斯拉不會將其視作對手。」
高情商的說法：國產車不喜歡上賽道。
低情商：賽道都上不去，根本就不配合特斯拉競爭！
這句話被媒體單獨截出來，也是迅速傳遍了車圈。
賈躍亭的帳號在沉寂了幾十天之後，突然又復活了。
發了一條動態，這回倒沒直接開嘲諷。
而是發布了一條法拉第FF91參加派克峰爬山賽決賽的海報。
如此小眾的比賽，也是讓網友們紛紛為之一愣。
要知道。
前年是布羅德莫派克峰國際爬山賽的100周年，這玩意屬於世界上第二古老的汽車賽事，而法拉第參加的是派克峰展示組的比賽，使用的是FF91的Beta版車型。
經歷了漫長的波折與忐忑，我們的賈總結合海外工廠，終於是把這台工程樣車給搓了出來。
：
底下評論區。
「我操，FF91實車？？」
「今天夠熱鬧的，賈總都出來冒泡了。」
「這是啥意思，諷刺星辰沒參賽？」
「牛逼，法拉第都參賽了，這是給國產超跑爭光嗎？」
賈躍亭的確是這意思，法拉第FF91自從被奪了氣運便一蹶不振，這會兒想搞點關注度，只能往賽道上沖了，於是便選定了派克峰爬山賽。
還是「展示組」。
但在他看來，無所吊謂！
畢竟在一般國人眼裡，沒聽說過的國外比賽，那就是高端大氣上檔次。
能憑空橫壓星辰一頭！
正好報了往日一箭之仇！
隨後，底下卻有條評論不合時宜的出現。
「派克峰不是半路趴窩了嗎？賈總怎麼不發一下。」
賈躍亭看到這條傷害性不大但侮辱性極強的評論，頓時傻眼了。
臥槽。
他都藏得這麼隱晦了，這特麼還有圈內人士揭底褲！！
紐博格林。
魯超是一名國內賽車愛好者，也是汽車博主，人送外號「鍵盤車神教教主」
一倒不是說他只會鍵盤，相反，他這人是真挺愛下賽道的。
有過CEC華夏耐力錦標賽參賽經歷，如今也漸漸成了紐北賽道日的常客，每年至少飛兩趟歐洲專門跑賽道。
外號來源是他評車時的毒舌風格，加上粉絲給他立的人設。
七月下旬。
魯超又來紐北跑賽道日了。
——
這一次他開的是租來的寶馬M4，在北環跑完兩組計時圈之後，心滿意足地沿賽道外圍公路慢慢往回開。
作為車媒體人，對國內動態他時刻關注著的。
對於網上的某些爭議，感到有點無奈。
在他看來，無論特斯拉、保時捷在賽道沉澱，都是遠超國內品牌，況且人家本就在歐洲有大量研發中心。
而國內呢，根本沒有賽道文化，你逼一些底子就是家用車的車企搞競速，就像是逼妓女從良————
咳。
雖然比喻不是很恰當。
但理兒是這個理兒。
國內車企沒有這個「先天基因」嘛！
所以他心底也不是很看好星辰這個車企，在專業愛好者看來，國內造車工業想正式走上賽道化，至少還需要五年以上的時間。
不過。
就在路過一處施工圍擋時，他下意識地多看了一眼。
然後車速就慢了下來。
只見。
施工圍擋裡面有一排充電樁正在完善最後的安裝程序。
這玩意在紐北還是挺稀奇的。
特斯拉和保時捷的工程團隊在進駐紐北之際，就地安裝過兩座超充站。
紐北對於賽道日的油車來說，補能是挺方便的。
而電車則截然相反，如果是普通的充電樁，壓根就跟不上效率。
這也是目前在紐北極少有純電車的原因。
車企工程團隊在這建充電樁屬於兵馬未動，糧草先行。
充電站的布置很簡潔，造型很熟悉。
——不對。
不是「很熟悉」。
是太嘰吧熟悉了！！
這怎麼還是中文的？！
在國外看慣了英文標識。
魯超猛地朝充電樁樁體上瞅去，竟發現了熟悉的字體，然後眼睛就瞪大了。
赫然發現其上印著星辰的Iogo。
「臥槽————」
「星辰真特麼來紐北了？！」
1
「這個沒問題。
許易很乾脆答應。
「等U9紐北那邊的工作告一段落，回頭咱們可以專門安排一輪三電方面的技術交流，有什麼想聊的提前列清單，我讓孫鵬飛這邊對接。」
加萬愣了一下。
他其實做好了被婉拒的準備—三電是任何新能源車企最核心的技術資產，在他看來就像燃油車企的「發動機變速箱技術」一樣核心。
換作歐洲任何一家主機廠，聽到外部工程團隊想做「發動機、變速箱的技術交流「，第一反應都是防備。
更何況星辰這套850V平台的三電水平，從今天親眼所見來看，已經是全球第一梯隊。
但許易的態度，比他預想的開放得多。
「非常感謝，許總。」加萬認真點了點頭。
「—共同進步嘛。」
許易嘿嘿一笑，沒再多說。
星辰汽車願意對國內公開專利促進行業發展，也樂意與國外先進工程團隊交流。
技術嘛當然要互相學習交流才能進步。
以他們星辰的學習速度，還能吃虧不成？！
..
可以看到。
測試場上那台剛跑完一組數據璀璨工程車，旁邊幾個路特斯英國工程師——正蹲在地上研究U9的前懸掛結構，還有的一邊拍照一邊低聲討論。
這幫人的專注勁兒，倒跟星辰自家的工程師沒什麼兩樣。
路特斯工程。
—全名LotusEngineering。
在汽車行業里，也是非常特殊的存在。
此前蓮花汽車和法拉利、保時捷並稱世界三大跑車品牌。
但和另外兩家不同的是，蓮花的造車業務長年虧損，真正賺錢的反而是路特斯工程這個對外技術諮詢部門一給豐田做底盤調校，給通用做輕量化方案，給沃爾沃做整車平台驗證，客戶名單能拉出半個歐洲汽車工業。
別的車企是造車賺錢養工程團隊。
蓮花這邊反過來。
是工程團隊賺錢補貼造車。
聽起來是夠抽象的。
吉利那邊舉債收購蓮花，李舒福除了要這個跑車品牌外。
也是為了買下是路特斯工程這支團隊，用作吉利自主品牌的技術轉化。
一幾十年積累的底盤動態資料庫、空氣動力學工程經驗、輕量化材料應用方案，這玩意不是砸錢就能輕易復刻的。
技術資產對於國內的車企價值幾乎無可取代。
孫鵬飛帶著星辰底盤組和三電熱管理的幾個工程師，跟加萬和馬特的團隊在測試場邊上交流了大半個小時。
心裡便微微驚嘆起來。
星辰造璀璨這台車的時候，底盤及動力各個部位都是想著怎麼堆料。
——
但現在要極致賽道化，就得往下面做減法。
要針對這點打磨是很費腦筋的。
而對方在僅僅看過兩遍底盤後，便提出了很多令人眼前一亮的思路及方案。
旁邊。
許易打量著兩遍團隊工程師的動作，耐不住寂寞左右觀摩。
隨著研發高度上來，他這個半吊子「懂哥」終究是跟不上了。
以前研發老頭樂、搞星辰S7的時候，還能插兩句嘴。
在後面只能通過產品定義去要求研發了。
現在聽著一堆專業術語，和標定參數，漸漸覺得高深晦澀起來。
他心裡在琢磨著，星辰是否也需要這麼一支專業的外國研發團隊。
賽道工程是一方面，後續星辰若通過歐盟進駐國外市場，針對國外道路法規做整車優化，也是需要建立歐洲研發中心的。
「怎麼樣？」
過了一會，他忍不住湊上去詢問孫鵬飛。
「這幫老外————哦不，這些蓮花工程的朋友確實有一套。」
孫鵬飛一扭頭，發現是自家老闆，撓了撓頭。
接著想了想措辭，很誠懇的說道。
「對方有工程直覺和賽道標定經驗，初步優化下來，咱們在測試跑道的圈速應該能再快個一輪。」
「一輪？」
「啊對————一輪！」
「一輪是多久？」
許易皺著眉，對這個籠統的說法有些不滿意。
孫鵬飛耐心解釋道：「就是比我們目前測試場內所有測試車還快的意思。」
許易一愣。
廬州這邊的內部測試賽道，可是還有其他不同品牌的測試車，及其他的極端改裝的高性能車————
他猛然回過神來：「臥槽？這不就是無敵的意思？！」
想完。
心裡變得不平靜！！
他們星辰這邊已經擁有了超強的硬體和動力、堆料儲備，在調教上也下足了心思和資源。
現在又補足了賽道標定經驗的短板。
這台車終於迎來最終性能釋放的時刻。
細細想來，很恐怖！
很兇殘！！！
紐博格林。
7月25日這天。
星辰汽車還在為全面賽道化而努力，而歐洲各大汽車媒體幾乎同一時間放出了消息。
首先是德國《汽車與運動》率先刊發獨家跟拍圖——一台覆滿黑白迷彩偽裝的保時捷Taycan預量產原型車，出現在紐博格林北環賽道上。
車身線條非常接近量產狀態。
輪拱外擴、車尾帶固定式擾流板、油箱口位置被充電接口替代。
和之前車展上那台MissionE概念車相比，偽裝車的姿態明顯低了一截，前後配重更均勻，一看就是經過大量實測標定後的工程狀態。
緊接著，德國《運動汽車》和英國Autocar分別從各自的紐北駐場攝影師手裡拿到了更詳細的跟拍素材和計時數據。
7分54秒！
作為保時捷Taycan預量產偽裝車，首次在紐博格林北環跑出的曝光圈速。
要知道。
紐博格林北環，全長20.8公里，73個彎道，近300米海拔落差。
幾乎是全世界所有量產性能車的終極考場。
能跑進八分鐘，已經把絕大多數燃油性能車甩在身後了。
《汽車與運動》的報導措辭相當直接：保時捷Taycan紐博格林北環目前有據可查的四門純電最快圈速，沒有之一！！
而保時捷官方的反應也快。
當天下午，便在全球傳播部門發布了一則簡短聲明。
【Taycan的研發目標是成為「全球最速量產純電汽車」，紐博格林北環是驗證這一目標的核心賽道，賽道測試仍在持續推進中】
保時捷在燃油車性能賽道本就是頭部的水平。
而這台MissionE概念車亮相到今天正式命名為taycan預量產版登上紐北，整整磨了有三年，也算宣布了要徹底打通純電車高性能領域的決心。
提起純電車、又有高性能的關鍵詞。
很快便有人坐不住了。
馬斯克僅在保時捷聲明發出不到八小時，個人社交帳號就更新了一條動態一一段四十秒的車載視頻，畫面里一台改款ModeIS以肉眼可見的暴力加速沖入紐北彎道。
：「7分50秒。」
比保時捷taycan又快了四秒。
評論區瞬間爆了。
「啊~是電動王來了。」
特斯拉全球領域的三電技術有目共睹，兩家車企幾乎毫不猶豫選定紐北作為第一個正面碰撞的戰場。
儘管也不是官方公證圈速成績。
卻也把態度擺在明面上了。
馬斯克很滿意此次的營銷效果，特斯拉這邊其實已在紐北跑了一段時間，且也知道taycan團隊上賽道日的動作，之所以遲遲不公開，就是為了在其大量曝光時緊跟而出，不光能壓對手一頭，兩台車一起登台出現，也營造了大量的車圈關注。
很快消息傳回國內。
保時捷7分54秒，特斯拉7分50秒—兩台純電車能在紐北跑進八分鐘，放在兩年前根本難以想像想像。
「牛逼啊，純電車跑紐北能到這個水平了？」
「保時捷不愧是保時捷，Taycan還是預量產車就跑出7分54秒，量產版穩進7分40。
「這車—太勾八帥了！」
「馬斯克這迎戰也挺快的。」
「廢話，能不快嗎，魔都工廠都要竣工了，怎麼也得搞點熱度吧。」
「打起來好啊，消費者能買到更好的性能車。」
一群性能車愛好者很興奮。
但聊著聊著。
忽的有人插了一句：「這兩台應該算全球最速四門電動車了，話又說回來了，星辰那台車之前不是號稱全球最速純電車嗎？零百2.37秒，比ModelS和Taycan都快——現在人家都在紐北刷圈了，U9
人呢？」
有人發現了盲點，輿論迅速擴散。
「星辰官方公示的是直線加速成績，和賽道還是有區別的。」
「確實，U9直線加速很猛。」
「所以，國產新能源現在熱度那麼大，天天鼓吹彎道超車，自研三電技術多先進，實則真碰上紐北這類彎道多的，是不敢上去試試？」
「別急啊，說不定人家在準備呢。」
「準備什麼？連個動靜都沒有，保時捷和特斯拉都跑完了，星辰連聲都沒吭，這都多久了，怕不是真成PPT造車，欺騙車主和粉絲感情！」
網上有討論，車評便有熱度。
楊力敏銳意識到這波流量。
隨後在他的「胖哥說車「帳號上發了一條長微博，標題是—「論全球高端新能源車」
內容也客觀分析了一番：「大家好啊，看到保時捷Taycan和改款ModelS的紐北成績都亮相了，含金量都很高，雖然目前都是非公證圈速，但也可以作為可靠參考。
這兩家的技術路徑不同保時捷走800V高壓雙電機加後橋兩速變速箱，特斯拉最新——
公布的碳包裹轉子都挺強的。」
然後話鋒一轉，便聊到了星辰。
「有關璀璨U9的爭議我也看了，我想說大家對國產車要求還是太嚴苛了，紐北畢竟是全球頂級的賽道，保時捷造車多少年，特斯拉造車又多少年？
星辰目前在在增程家用車市場，也是證明過自己實力的，而且價格打得還低，做到了一堆合資車企沒做到的事情，有做高端性能車的動作也不錯了，出成果需要時間，大家完全可以多一點耐心等待。」
他溫聲溫氣勸阻當代網友不要浮躁。
對目前網絡上這個氛圍。
也是有點困惑的。
這幫網民，怎麼什麼東西一上來，都要把國產跟人家最頂尖的比。
你們懂雞架骨————懂機加工麼————
哦不，你們懂造一台正兒八經的性能車，需要多大的工程和投入嘛？
星辰上半年亮相的進度都夠迅猛了，這會就逼著人家上賽道。
在業內人士看來，是完全缺乏常識！
人不應該做好準備再上賽道麼？
在他看來，星辰璀璨這個系列，哪怕只是開始刷一些國內賽道來沉澱，積累經驗，也是非常合理的，是國產車爭氣向上的表現。
這個時間點。
要是真上去了紐北，才是夠嚇人的！！
同一天。
朱曉銅在接受國內一家媒體專訪時，被問到如何看待新款ModelS紐北成績。
他先是例行公事地誇了一番特斯拉的工程團隊，然後話鋒很自然地帶到競爭格局上：「我們的目標很明確—全球最高端的電動四門轎車，不管是賽道成績還是量產交付，特斯拉都會是新能源頭部的那一個。」
記者比較好奇追問：「那您又是怎麼看待璀璨U9？」
朱曉銅等這句話已經挺久了，之前屢次在星辰碰壁姑且不談，有了賽道曝光成績終於到了揚眉吐氣的時候：
——
「我們暫時只把精力聚焦到到能夠與models在賽道正面競爭的車型，國產車這邊可能不喜歡賽道吧，又或許沒上賽道計劃呢————對於這類車型，特斯拉不會將其視作對手。」
高情商的說法：國產車不喜歡上賽道。
低情商：賽道都上不去，根本就不配合特斯拉競爭！
這句話被媒體單獨截出來，也是迅速傳遍了車圈。
賈躍亭的帳號在沉寂了幾十天之後，突然又復活了。
發了一條動態，這回倒沒直接開嘲諷。
而是發布了一條法拉第FF91參加派克峰爬山賽決賽的海報。
如此小眾的比賽，也是讓網友們紛紛為之一愣。
要知道。
前年是布羅德莫派克峰國際爬山賽的100周年，這玩意屬於世界上第二古老的汽車賽事，而法拉第參加的是派克峰展示組的比賽，使用的是FF91的Beta版車型。
經歷了漫長的波折與忐忑，我們的賈總結合海外工廠，終於是把這台工程樣車給搓了出來。
：
底下評論區。
「我操，FF91實車？？」
「今天夠熱鬧的，賈總都出來冒泡了。」
「這是啥意思，諷刺星辰沒參賽？」
「牛逼，法拉第都參賽了，這是給國產超跑爭光嗎？」
賈躍亭的確是這意思，法拉第FF91自從被奪了氣運便一蹶不振，這會兒想搞點關注度，只能往賽道上沖了，於是便選定了派克峰爬山賽。
還是「展示組」。
但在他看來，無所吊謂！
畢竟在一般國人眼裡，沒聽說過的國外比賽，那就是高端大氣上檔次。
能憑空橫壓星辰一頭！
正好報了往日一箭之仇！
隨後，底下卻有條評論不合時宜的出現。
「派克峰不是半路趴窩了嗎？賈總怎麼不發一下。」
賈躍亭看到這條傷害性不大但侮辱性極強的評論，頓時傻眼了。
臥槽。
他都藏得這麼隱晦了，這特麼還有圈內人士揭底褲！！
紐博格林。
魯超是一名國內賽車愛好者，也是汽車博主，人送外號「鍵盤車神教教主」
一倒不是說他只會鍵盤，相反，他這人是真挺愛下賽道的。
有過CEC華夏耐力錦標賽參賽經歷，如今也漸漸成了紐北賽道日的常客，每年至少飛兩趟歐洲專門跑賽道。
外號來源是他評車時的毒舌風格，加上粉絲給他立的人設。
七月下旬。
魯超又來紐北跑賽道日了。
——
這一次他開的是租來的寶馬M4，在北環跑完兩組計時圈之後，心滿意足地沿賽道外圍公路慢慢往回開。
作為車媒體人，對國內動態他時刻關注著的。
對於網上的某些爭議，感到有點無奈。
在他看來，無論特斯拉、保時捷在賽道沉澱，都是遠超國內品牌，況且人家本就在歐洲有大量研發中心。
而國內呢，根本沒有賽道文化，你逼一些底子就是家用車的車企搞競速，就像是逼妓女從良————
咳。
雖然比喻不是很恰當。
但理兒是這個理兒。
國內車企沒有這個「先天基因」嘛！
所以他心底也不是很看好星辰這個車企，在專業愛好者看來，國內造車工業想正式走上賽道化，至少還需要五年以上的時間。
不過。
就在路過一處施工圍擋時，他下意識地多看了一眼。
然後車速就慢了下來。
只見。
施工圍擋裡面有一排充電樁正在完善最後的安裝程序。
這玩意在紐北還是挺稀奇的。
特斯拉和保時捷的工程團隊在進駐紐北之際，就地安裝過兩座超充站。
紐北對於賽道日的油車來說，補能是挺方便的。
而電車則截然相反，如果是普通的充電樁，壓根就跟不上效率。
這也是目前在紐北極少有純電車的原因。
車企工程團隊在這建充電樁屬於兵馬未動，糧草先行。
充電站的布置很簡潔，造型很熟悉。
——不對。
不是「很熟悉」。
是太嘰吧熟悉了！！
這怎麼還是中文的？！
在國外看慣了英文標識。
魯超猛地朝充電樁樁體上瞅去，竟發現了熟悉的字體，然後眼睛就瞪大了。
赫然發現其上印著星辰的Iogo。
「臥槽————」
「星辰真特麼來紐北了？！」
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