第366章 宣戰
第366章 宣戰
魯超第一反應不是拍照。
而是把車停到路邊。
人趴在方向盤上，看了足足十幾秒。
星辰還真是星辰。
那logo就不可能認錯。
剛剛心裡還在感慨國內車企「距紐北尚遠矣」。
現在就被突如其來的超充樁撞入眼帘。
腦海里嗡嗡的！
這玩意杵在這兒，就像在說—
我踏馬來辣！！
要知道。
星辰超充網絡在全國鋪開，若不算其他第三方平台，已經是除國網外最大的一家車企超充品牌。
口碑也不錯。
許多燃油車主雖然嘴上排斥新能源，可真要提到充電樁，心裡第一個能想起來的反倒是「星辰」這個logo。
這就是很詭異的地方。
你可以不買。
但你很難沒見過。
可國內見過，和紐北見過，那完全不是一回事。
這地方見到國產自主品牌的概率實在太低，以至於乍一看到某個熟悉的國內品牌，竟有一種「他鄉遇故知的」錯愕感。
原來國內吵成那樣時，魯超其實不太願意跟著踩星辰。
但也不想幫星辰說話。
原因很簡單。
——
一作為車企，你沒成績，說什麼都虛。
可現在。
情況顯然是不同了。
即便是他這個不看好新能源車的車評博主，心裡都為之震動起來。
魯超的微博認證是「汽車博主/CEC參賽車手」，粉絲量絕對算不上頂流，但在車圈垂類里挺有分量。
因為其核心受眾，就是賽道愛好者和性能車粉絲。
人送外號「鍵盤車神教教主」。
他第一時間將自己的「見聞」傳回國內。
配了三張圖。
「人在紐北，剛跑完賽道日。」
「路邊發現星辰充電樁了。」
網際網路這邊，還在喧鬧著。
尤其是前面已經吵了一整天。
再加上賈躍亭那張派克峰海報，雖然自己底褲被扒得有點快，但多少還是把「國外比賽」這熱詞拱上了熱搜。
於是半個小時前，評論區還是這種畫風。
「星辰不是最喜歡打臉嗎？這次怎麼不打了？」
「別尬黑，人家可能在準備發布更大的PPT。」
「直線王者，彎道坐牢。」
「法拉第都出去參賽了，星辰不會真在家裡搓手錶吧？」
極星手錶在數碼圈大賣，此刻反而被拿出來視作星辰「不務正業」的鐵證。
然後。
魯超這條微博發出來了。
第一批點進來的網友還沒反應過來。
」？？？」
「這啥？」
「我眼睛花了？」
「紐北？星辰？充電樁？」
「不是哥們，你在德國拍到中文充電樁了？？」
「我草，真星辰logo啊！」
「不是P的吧？」
「魯超這人嘴臭歸嘴臭，P圖應該不至於。」
「教主人在紐北，這可信度有點高啊。」
「前一秒還在嘲星辰缺席，後一秒充電樁懟臉，尷尬了。」
「兵馬未動，充電樁先行？」
「壞了，真有活！！」
帖子發出去的時候，國內已經是晚上十點出頭。
這時間段恰好是車圈最活躍的時候。
微博的推送機制加上「紐博格林」這個關鍵詞本身自帶的流量權重，帖子在半小時內就被推上了汽車話題的信息流。
還在爭論不休的車圈論壇，猛地眼前一震！！
「臥槽，這熟悉的logo！
」
「星辰的樁已經到紐北了？車呢？曝光呢？怎麼也不吱個聲？！」
「牛逼，國產之光！」
「說國產車不敢去，星辰不敢去紐北的人呢，站出來！說話！！」
第一批評論來得很快。
其中有很多都是星辰汽車的粉絲，或者乾脆是車主群體。
在之前星辰被噴的時候就憋著一股火。
現在直接把帶節奏說國產新能源落後的博主艾特出來一頓噴。
可沒料到這次，又掀起了波瀾。
要知道。
車圈各個品牌，粉絲受眾本就等級涇渭分明。
開5系可以罵3系是小癟三換不了嘴，進口車主在國產車主面前也是優越滿滿。
到了性能車圈。
這股味兒更重。
「激動啥，車都沒見著一個。」
「笑死，樁建了就算去紐北了？那我在珠峰大本營搭個帳篷是不是就算登頂了？」
「你們星辰粉能不能別這麼急著高潮。」
「這年頭在國外建個充電樁就能上熱搜了？門檻也太低了吧。」
「車沒來你鋪樁幹嘛？給魯超租的寶馬M4充電嗎？」
「也可能只是歐洲業務準備吧，星辰本來就有超充體系。」
「普通歐洲業務把樁鋪紐北旁邊？你當這裡是商場地下停車場？」
「這地方不就是給工程隊用的嗎？
」
「有樁不代表有車，有車不代表有成績，別提前開香檳。」
「對啊，保時捷7分54，特斯拉7分50，U9真下場跑個八分開外，那還不如不來。」
「八分開外也不錯了吧，國產第一台純電超跑，要求別那麼離譜。」
「不是，你們之前不是說它不敢來嗎？現在來了又改口說來了也沒用？」
「經典滑動門檻。」
「別扣帽子，賽道看成績，這話沒毛病。」
魯超在國內時間凌晨一點的時候看了眼評論區。
然後就被這烏煙瘴氣的內容給驚到了。
眼看輿論偏得有點厲害。
他不得不出來控控評，也為自己的這次微博曝光表明立場。
要不然自己這帳號，搞不好明天得上車企法務部。
他不確定星辰到底有沒有這么小心眼。
——
但打心底認為，這國產車上紐北分明是件好事兒。
「保時捷7：54，特斯拉7：50，然後一群人開始艾特星辰問人在哪。
我先說我的立場在這之前我也不看好星辰跑紐北。原因很簡單，賽道和家用車是兩個物種，國內車企的底盤調校積累、賽道工程經驗、極限工況下的熱管理能力，跟歐洲老牌差的不是一星半點。
但現在人家把樁都建好了，就連研發點也在紐北有部署，說明星辰是早就在推進這件事情。
2009年奇瑞瑞麒G5來過紐北，跑了8分56秒。但車是特調的，出於種種原因後續未再繼續探索。
蔚來EP9在去年跑過，但EP9是限量非量產超跑，全球一共就那麼幾台，跟普通消費者沒有任何關係。
但星辰這次不一樣。
許總在媒體公開表示過，星辰會打造一款真正走量的超級跑車。
也就是說，這是國內第一家以量產車為目標，在紐博格林建立正式工程駐點的車企。
在我看來這點很難得可貴。
賽道上一切用數據說話，接下來我會持續關注璀璨U9在紐北的圈速表現。」
鍵盤神教車神的一篇發文，再度把這個事件的圈內熱度往上推了推。
很快啊。
幾個頭部汽車媒體帳號陸續轉發了魯超的帖子。
楊力點讚轉發了帖子。
「38號車評中心」近期深度拆解了星淮A7這台車，且製作了一期評測視頻，於是也發布了自己的看法：「星辰L7和子品牌星淮A7雖然是不折不扣的家用車，但底盤和麋鹿測試的表現卻很令人意外，在私人賽道圈速表現竟能跑過許多同級的轎車，我很期待這家車企在紐北的表現。」
拿「冰箱彩電大沙發去」下賽道。
換普通人見了，絕對是要愣上一愣！
家用SUV，有必要嗎？
——
38號的觀點非常反直覺：性能車原廠都下過賽道了，查證起來反而簡單，大眾對於這些普遍價格高、質量好、主打性能車的操縱極限是有認知的。
但國內包括各個合資、自主品牌的家用車，就不一定了。
原廠通常只給一個碰撞測試答卷，但那玩意是開放考。
有些原廠的麋鹿測試還存在小字造假。
種種環境buff，及企業的運作模式疊加下，想獲得一款家用車操縱是否靠譜的定論，信息成本非常大，還容易被混淆。
反而只有賽道這種硬核測試，才能試出一款車遭遇極限工況下的表現，操縱轉向、車身姿態能不能控制住，這和安全更是息息相關的。
許易是第二天早上才看到網上的帖子。
剛到辦公司，市場部的輿情短訊就發來了。
隨即也是哭笑不得。
嘲諷的、力挺的、分析的、起鬨的，說什麼的都有。
說實話。
——
「被嘲諷然後曝光打臉」這種敘事是很俗。
但架不住現實湊巧碰上了。
人保時捷、特斯拉都亮相了，而國內乍一看能被拿來對比的，反而只有星辰。
矮個子裡挑大哥了屬於是。
這麼一想，倒有幾分天子守國門的味道。
不對。
誰說他們是去守國門的？！
許易心底原本是打著讓團隊悶聲干大活，來個「閃擊歐洲」劇本！
現在看來，的確是藏不住了。
既然都起鬨，被關注到了，不如就大大方方的展出。
於是乎。
星辰集團很快對外放開了媒體採訪通道。
而第一財經《一線》欄目組，就是在這個時間點到了星辰汽車總部。
這檔節目主要定位產業深度面對面，受眾是財經圈、投資圈和產業決策層。
正常來說不會去報導「賽車新聞」。
但如果議題涉及企業戰略、技術路線判斷、品牌高端化邏輯————性質又不一樣了。
一家車企能否成功高端化。
恰恰就取決於「高端車型」的成功與否。
璀璨這個系列一出現，就有無數雙眼睛盯著，要是真的成功了，那資本市場預期管理很可能又要調整一輪，甚至進而影響到威能電池市值、星鏈————
哦不，與星辰汽車供應鏈息息相關的一連串上下游企業！！
記者沈晨之前做過不少新能源產業的專題，也採訪過蔚來、小鵬，這次上午十點就趕到了星辰汽車總部，採訪地點在四樓的多功能廳。
一陣寒暄和簡單的開場白之後。
沈晨開門見山的提出疑問：「許總，最近網上關於星辰和紐博格林的討論很多，有博主在紐北發現了星辰的充電樁，咱們在這裡能不能正式確認一下，星辰是否在紐博格林有工程部署？」
許易點了點頭。
很坦誠，很自然：「我們的工程團隊早在幾個月前就抵達了紐博格林北環，包括研發點也完成了前期部署，充電設施這塊其實竣工了，剛好被拍到————」
「照這麼說，原廠工程車也到了？」
「嗯。
「」
「所以————星辰接下來會對紐北發起正式的圈速衝刺？」
「會。
「」
應答就一個字。
除了準確，就是乾脆利落。
這風格，反而給記者沈晨整得有點不會了。
正常車企老總在這種場合至少得鋪墊三五句，主動宣揚自家車子或者理念。
：
而星辰這邊讓他的追問節奏，直接斷了一拍。
他想了想，乾脆拋出此刻外界最關心的話題：「保時捷Taycan前日跑出了7分54秒，特斯拉ModelS又曝出了7分50秒，這個成績在紐北已經相當有競爭力了————請問星辰對接下來的紐北行動有壓力嗎？或者說有信心嗎？」
「壓力是有的，信心也是有的。」
許易張口答道。
這幾天媒體邀約非常多，無非是想從星辰這邊挖出點爆點。
畢竟這種採訪，和尋常發布會採訪不一樣。
國產發布會各種技術突破、參數亂飛，基本都會大吹特吹的。
而在賽道這個領域————卻是罕見的冷清。
因為賽道這玩意跑的出就是跑的出，若跑不出成績，你就是吹破天也沒有用。
「許總——您這話是有點深奧了，是否能詳細說一下壓力和信心的來源？」
沈晨怔了兩秒，然後迫不及待的追問道。
許易於是開話頭：「紐博格林這條賽道是全球超跑品牌的終極考場，保時捷在這兒積累了幾十年，特斯拉這兩年也投入了大量的工程資源，國內到目前為止，沒有任何一家車企真正系統性地做過這件事，這是星辰壓力的來源，我們要在很短的時間內收集完其他企業過往的信息和經驗，然後投入實踐。
別說外界不看好，內部其實也有感到壓力山大的時刻。
若把時間調到燃油車時代，賽道競爭的核心壁壘是是發動機和變速箱，八缸發動機從缸體鑄造到工藝是歐洲車企幾十年甚至上百年積累出來的工程經驗，國外變速箱更是疊代了無數個版本，才做到今天這個極限的換擋邏輯，國產車在這方面很難追趕。」
依舊先抑後揚。
沈晨一時不知道怎麼接。
幾乎能從這字裡行間感受到國外造車工業的層層壓迫感。
燃油車人家有多麼先進，這是事實。
但————
許總怎麼突然吹捧起對手來了？
其他的自主品牌，往往是迴避這種問題。
承認他人的先進，是一件很難的事情。
特別是在這個位置，舉止言行都代表著企業的聲譽，就算牙打碎了，也得往肚子裡咽，堅決不能承認自己落後。
「那您的意思是————」
「當然了，我也說了，那是燃油用車時代，但現在情況不同了。」
許易畫風一轉，「電動化時代，驅動的核心是電池、電機，意味著我們無需發動機和變速箱，拋開這些壁壘和外企競爭————」
「可是————保時捷的800V，和特斯拉的三電技術不是也很厲害，很領先麼？歐洲也有很多電動車————」
沈晨聽完不禁略微疑惑，大多數人都這麼想。
「這話大致對了一半，三電技術這一層面國外的確也很厲害，但要說領先談不上。」
許易糾正道。
沈晨微微瞪眼：「談不上？？」
「這個應當不難理解，國內現在也能做到超越800V以上的新能源車平台，譬如我們的工程車是整車850V，而充電功率也是更快的，還有電機轉速，整車熱控制————
至少也有不少領先和優勢。」
許易一句「遙遙領先」本欲脫口而出。
但一想，這個觀點或許過於狂傲引戰，乾脆改了口。
可他顯然沒意識到，隨著這句話落下。
在場媒體人，腦袋已經是嗡嗡的。
星辰公開承認對外企領先！！
宣戰！
這是宣戰了嗎？！！
新聞採訪視頻當天下午就剪完了，第一財經的微信公眾號、微博、APP同步推送。
【星辰首次確認紐北計劃，壓力與信心並存！】
文章標題一開始還正常。
內容也還算正常。
可還沒過半天。
這標題和討論就徹底變了味。
一【星辰正式進入全球高性能純電賽道競爭，宣布對外企遙遙領先！！】
全網為之譁然！！
馬斯克近半年的注意力除了放在華夏建廠這件大事外，便是在籌備將「特斯拉私有化」的事宜。
過去幾個月，他已經在和沙特公共投資基金的人接觸了，對方持有特斯拉約5%的流通股，雙方為後續利益分割進行著拉扯。
私有化的邏輯很簡單一把特斯拉從上市公司里撈出來，既不再被季度財報綁架，也不用擔心被做空機構的報告威脅。
只需要安安靜靜地把華夏工廠建完、把Model3的產能爬上去，把紐北這一戰打好————
等一切就緒了，再重新上市。
估值至少翻三到五倍。
這是馬斯克腦子裡的想法。
華夏那邊基本已經定調了，紐北雖不是戰略重心，但也起到一個戰略曝光、和錦上添花的作用。
「全球最速量產純電車」這個標籤，值幾個億的GG費呢！！
作為今年的電動王者，對這個噱頭是勢在必得的。
魯超第一反應不是拍照。
而是把車停到路邊。
人趴在方向盤上，看了足足十幾秒。
星辰還真是星辰。
那logo就不可能認錯。
剛剛心裡還在感慨國內車企「距紐北尚遠矣」。
現在就被突如其來的超充樁撞入眼帘。
腦海里嗡嗡的！
這玩意杵在這兒，就像在說—
我踏馬來辣！！
要知道。
星辰超充網絡在全國鋪開，若不算其他第三方平台，已經是除國網外最大的一家車企超充品牌。
口碑也不錯。
許多燃油車主雖然嘴上排斥新能源，可真要提到充電樁，心裡第一個能想起來的反倒是「星辰」這個logo。
這就是很詭異的地方。
你可以不買。
但你很難沒見過。
可國內見過，和紐北見過，那完全不是一回事。
這地方見到國產自主品牌的概率實在太低，以至於乍一看到某個熟悉的國內品牌，竟有一種「他鄉遇故知的」錯愕感。
原來國內吵成那樣時，魯超其實不太願意跟著踩星辰。
但也不想幫星辰說話。
原因很簡單。
——
一作為車企，你沒成績，說什麼都虛。
可現在。
情況顯然是不同了。
即便是他這個不看好新能源車的車評博主，心裡都為之震動起來。
魯超的微博認證是「汽車博主/CEC參賽車手」，粉絲量絕對算不上頂流，但在車圈垂類里挺有分量。
因為其核心受眾，就是賽道愛好者和性能車粉絲。
人送外號「鍵盤車神教教主」。
他第一時間將自己的「見聞」傳回國內。
配了三張圖。
「人在紐北，剛跑完賽道日。」
「路邊發現星辰充電樁了。」
網際網路這邊，還在喧鬧著。
尤其是前面已經吵了一整天。
再加上賈躍亭那張派克峰海報，雖然自己底褲被扒得有點快，但多少還是把「國外比賽」這熱詞拱上了熱搜。
於是半個小時前，評論區還是這種畫風。
「星辰不是最喜歡打臉嗎？這次怎麼不打了？」
「別尬黑，人家可能在準備發布更大的PPT。」
「直線王者，彎道坐牢。」
「法拉第都出去參賽了，星辰不會真在家裡搓手錶吧？」
極星手錶在數碼圈大賣，此刻反而被拿出來視作星辰「不務正業」的鐵證。
然後。
魯超這條微博發出來了。
第一批點進來的網友還沒反應過來。
」？？？」
「這啥？」
「我眼睛花了？」
「紐北？星辰？充電樁？」
「不是哥們，你在德國拍到中文充電樁了？？」
「我草，真星辰logo啊！」
「不是P的吧？」
「魯超這人嘴臭歸嘴臭，P圖應該不至於。」
「教主人在紐北，這可信度有點高啊。」
「前一秒還在嘲星辰缺席，後一秒充電樁懟臉，尷尬了。」
「兵馬未動，充電樁先行？」
「壞了，真有活！！」
帖子發出去的時候，國內已經是晚上十點出頭。
這時間段恰好是車圈最活躍的時候。
微博的推送機制加上「紐博格林」這個關鍵詞本身自帶的流量權重，帖子在半小時內就被推上了汽車話題的信息流。
還在爭論不休的車圈論壇，猛地眼前一震！！
「臥槽，這熟悉的logo！
」
「星辰的樁已經到紐北了？車呢？曝光呢？怎麼也不吱個聲？！」
「牛逼，國產之光！」
「說國產車不敢去，星辰不敢去紐北的人呢，站出來！說話！！」
第一批評論來得很快。
其中有很多都是星辰汽車的粉絲，或者乾脆是車主群體。
在之前星辰被噴的時候就憋著一股火。
現在直接把帶節奏說國產新能源落後的博主艾特出來一頓噴。
可沒料到這次，又掀起了波瀾。
要知道。
車圈各個品牌，粉絲受眾本就等級涇渭分明。
開5系可以罵3系是小癟三換不了嘴，進口車主在國產車主面前也是優越滿滿。
到了性能車圈。
這股味兒更重。
「激動啥，車都沒見著一個。」
「笑死，樁建了就算去紐北了？那我在珠峰大本營搭個帳篷是不是就算登頂了？」
「你們星辰粉能不能別這麼急著高潮。」
「這年頭在國外建個充電樁就能上熱搜了？門檻也太低了吧。」
「車沒來你鋪樁幹嘛？給魯超租的寶馬M4充電嗎？」
「也可能只是歐洲業務準備吧，星辰本來就有超充體系。」
「普通歐洲業務把樁鋪紐北旁邊？你當這裡是商場地下停車場？」
「這地方不就是給工程隊用的嗎？
」
「有樁不代表有車，有車不代表有成績，別提前開香檳。」
「對啊，保時捷7分54，特斯拉7分50，U9真下場跑個八分開外，那還不如不來。」
「八分開外也不錯了吧，國產第一台純電超跑，要求別那麼離譜。」
「不是，你們之前不是說它不敢來嗎？現在來了又改口說來了也沒用？」
「經典滑動門檻。」
「別扣帽子，賽道看成績，這話沒毛病。」
魯超在國內時間凌晨一點的時候看了眼評論區。
然後就被這烏煙瘴氣的內容給驚到了。
眼看輿論偏得有點厲害。
他不得不出來控控評，也為自己的這次微博曝光表明立場。
要不然自己這帳號，搞不好明天得上車企法務部。
他不確定星辰到底有沒有這么小心眼。
——
但打心底認為，這國產車上紐北分明是件好事兒。
「保時捷7：54，特斯拉7：50，然後一群人開始艾特星辰問人在哪。
我先說我的立場在這之前我也不看好星辰跑紐北。原因很簡單，賽道和家用車是兩個物種，國內車企的底盤調校積累、賽道工程經驗、極限工況下的熱管理能力，跟歐洲老牌差的不是一星半點。
但現在人家把樁都建好了，就連研發點也在紐北有部署，說明星辰是早就在推進這件事情。
2009年奇瑞瑞麒G5來過紐北，跑了8分56秒。但車是特調的，出於種種原因後續未再繼續探索。
蔚來EP9在去年跑過，但EP9是限量非量產超跑，全球一共就那麼幾台，跟普通消費者沒有任何關係。
但星辰這次不一樣。
許總在媒體公開表示過，星辰會打造一款真正走量的超級跑車。
也就是說，這是國內第一家以量產車為目標，在紐博格林建立正式工程駐點的車企。
在我看來這點很難得可貴。
賽道上一切用數據說話，接下來我會持續關注璀璨U9在紐北的圈速表現。」
鍵盤神教車神的一篇發文，再度把這個事件的圈內熱度往上推了推。
很快啊。
幾個頭部汽車媒體帳號陸續轉發了魯超的帖子。
楊力點讚轉發了帖子。
「38號車評中心」近期深度拆解了星淮A7這台車，且製作了一期評測視頻，於是也發布了自己的看法：「星辰L7和子品牌星淮A7雖然是不折不扣的家用車，但底盤和麋鹿測試的表現卻很令人意外，在私人賽道圈速表現竟能跑過許多同級的轎車，我很期待這家車企在紐北的表現。」
拿「冰箱彩電大沙發去」下賽道。
換普通人見了，絕對是要愣上一愣！
家用SUV，有必要嗎？
——
38號的觀點非常反直覺：性能車原廠都下過賽道了，查證起來反而簡單，大眾對於這些普遍價格高、質量好、主打性能車的操縱極限是有認知的。
但國內包括各個合資、自主品牌的家用車，就不一定了。
原廠通常只給一個碰撞測試答卷，但那玩意是開放考。
有些原廠的麋鹿測試還存在小字造假。
種種環境buff，及企業的運作模式疊加下，想獲得一款家用車操縱是否靠譜的定論，信息成本非常大，還容易被混淆。
反而只有賽道這種硬核測試，才能試出一款車遭遇極限工況下的表現，操縱轉向、車身姿態能不能控制住，這和安全更是息息相關的。
許易是第二天早上才看到網上的帖子。
剛到辦公司，市場部的輿情短訊就發來了。
隨即也是哭笑不得。
嘲諷的、力挺的、分析的、起鬨的，說什麼的都有。
說實話。
——
「被嘲諷然後曝光打臉」這種敘事是很俗。
但架不住現實湊巧碰上了。
人保時捷、特斯拉都亮相了，而國內乍一看能被拿來對比的，反而只有星辰。
矮個子裡挑大哥了屬於是。
這麼一想，倒有幾分天子守國門的味道。
不對。
誰說他們是去守國門的？！
許易心底原本是打著讓團隊悶聲干大活，來個「閃擊歐洲」劇本！
現在看來，的確是藏不住了。
既然都起鬨，被關注到了，不如就大大方方的展出。
於是乎。
星辰集團很快對外放開了媒體採訪通道。
而第一財經《一線》欄目組，就是在這個時間點到了星辰汽車總部。
這檔節目主要定位產業深度面對面，受眾是財經圈、投資圈和產業決策層。
正常來說不會去報導「賽車新聞」。
但如果議題涉及企業戰略、技術路線判斷、品牌高端化邏輯————性質又不一樣了。
一家車企能否成功高端化。
恰恰就取決於「高端車型」的成功與否。
璀璨這個系列一出現，就有無數雙眼睛盯著，要是真的成功了，那資本市場預期管理很可能又要調整一輪，甚至進而影響到威能電池市值、星鏈————
哦不，與星辰汽車供應鏈息息相關的一連串上下游企業！！
記者沈晨之前做過不少新能源產業的專題，也採訪過蔚來、小鵬，這次上午十點就趕到了星辰汽車總部，採訪地點在四樓的多功能廳。
一陣寒暄和簡單的開場白之後。
沈晨開門見山的提出疑問：「許總，最近網上關於星辰和紐博格林的討論很多，有博主在紐北發現了星辰的充電樁，咱們在這裡能不能正式確認一下，星辰是否在紐博格林有工程部署？」
許易點了點頭。
很坦誠，很自然：「我們的工程團隊早在幾個月前就抵達了紐博格林北環，包括研發點也完成了前期部署，充電設施這塊其實竣工了，剛好被拍到————」
「照這麼說，原廠工程車也到了？」
「嗯。
「」
「所以————星辰接下來會對紐北發起正式的圈速衝刺？」
「會。
「」
應答就一個字。
除了準確，就是乾脆利落。
這風格，反而給記者沈晨整得有點不會了。
正常車企老總在這種場合至少得鋪墊三五句，主動宣揚自家車子或者理念。
：
而星辰這邊讓他的追問節奏，直接斷了一拍。
他想了想，乾脆拋出此刻外界最關心的話題：「保時捷Taycan前日跑出了7分54秒，特斯拉ModelS又曝出了7分50秒，這個成績在紐北已經相當有競爭力了————請問星辰對接下來的紐北行動有壓力嗎？或者說有信心嗎？」
「壓力是有的，信心也是有的。」
許易張口答道。
這幾天媒體邀約非常多，無非是想從星辰這邊挖出點爆點。
畢竟這種採訪，和尋常發布會採訪不一樣。
國產發布會各種技術突破、參數亂飛，基本都會大吹特吹的。
而在賽道這個領域————卻是罕見的冷清。
因為賽道這玩意跑的出就是跑的出，若跑不出成績，你就是吹破天也沒有用。
「許總——您這話是有點深奧了，是否能詳細說一下壓力和信心的來源？」
沈晨怔了兩秒，然後迫不及待的追問道。
許易於是開話頭：「紐博格林這條賽道是全球超跑品牌的終極考場，保時捷在這兒積累了幾十年，特斯拉這兩年也投入了大量的工程資源，國內到目前為止，沒有任何一家車企真正系統性地做過這件事，這是星辰壓力的來源，我們要在很短的時間內收集完其他企業過往的信息和經驗，然後投入實踐。
別說外界不看好，內部其實也有感到壓力山大的時刻。
若把時間調到燃油車時代，賽道競爭的核心壁壘是是發動機和變速箱，八缸發動機從缸體鑄造到工藝是歐洲車企幾十年甚至上百年積累出來的工程經驗，國外變速箱更是疊代了無數個版本，才做到今天這個極限的換擋邏輯，國產車在這方面很難追趕。」
依舊先抑後揚。
沈晨一時不知道怎麼接。
幾乎能從這字裡行間感受到國外造車工業的層層壓迫感。
燃油車人家有多麼先進，這是事實。
但————
許總怎麼突然吹捧起對手來了？
其他的自主品牌，往往是迴避這種問題。
承認他人的先進，是一件很難的事情。
特別是在這個位置，舉止言行都代表著企業的聲譽，就算牙打碎了，也得往肚子裡咽，堅決不能承認自己落後。
「那您的意思是————」
「當然了，我也說了，那是燃油用車時代，但現在情況不同了。」
許易畫風一轉，「電動化時代，驅動的核心是電池、電機，意味著我們無需發動機和變速箱，拋開這些壁壘和外企競爭————」
「可是————保時捷的800V，和特斯拉的三電技術不是也很厲害，很領先麼？歐洲也有很多電動車————」
沈晨聽完不禁略微疑惑，大多數人都這麼想。
「這話大致對了一半，三電技術這一層面國外的確也很厲害，但要說領先談不上。」
許易糾正道。
沈晨微微瞪眼：「談不上？？」
「這個應當不難理解，國內現在也能做到超越800V以上的新能源車平台，譬如我們的工程車是整車850V，而充電功率也是更快的，還有電機轉速，整車熱控制————
至少也有不少領先和優勢。」
許易一句「遙遙領先」本欲脫口而出。
但一想，這個觀點或許過於狂傲引戰，乾脆改了口。
可他顯然沒意識到，隨著這句話落下。
在場媒體人，腦袋已經是嗡嗡的。
星辰公開承認對外企領先！！
宣戰！
這是宣戰了嗎？！！
新聞採訪視頻當天下午就剪完了，第一財經的微信公眾號、微博、APP同步推送。
【星辰首次確認紐北計劃，壓力與信心並存！】
文章標題一開始還正常。
內容也還算正常。
可還沒過半天。
這標題和討論就徹底變了味。
一【星辰正式進入全球高性能純電賽道競爭，宣布對外企遙遙領先！！】
全網為之譁然！！
馬斯克近半年的注意力除了放在華夏建廠這件大事外，便是在籌備將「特斯拉私有化」的事宜。
過去幾個月，他已經在和沙特公共投資基金的人接觸了，對方持有特斯拉約5%的流通股，雙方為後續利益分割進行著拉扯。
私有化的邏輯很簡單一把特斯拉從上市公司里撈出來，既不再被季度財報綁架，也不用擔心被做空機構的報告威脅。
只需要安安靜靜地把華夏工廠建完、把Model3的產能爬上去，把紐北這一戰打好————
等一切就緒了，再重新上市。
估值至少翻三到五倍。
這是馬斯克腦子裡的想法。
華夏那邊基本已經定調了，紐北雖不是戰略重心，但也起到一個戰略曝光、和錦上添花的作用。
「全球最速量產純電車」這個標籤，值幾個億的GG費呢！！
作為今年的電動王者，對這個噱頭是勢在必得的。