第268章 炙手可熱的國產空懸
第255章 炙手可熱的國產空懸
東風集團這次準備先投投八十億來建廠和研發，打通上下供應鏈布局。
融資以國企戰略投資加產業資本為主。
而新品牌嵐圖正是東風原H品牌原事業部完全獨立出去的人馬，這件事雖然正式還沒對外官宣，相關項目程序卻已經完全啟動了。
網上有一種論調。
將星辰汽車的出現，稱之為新勢力的黑馬，造車界的泥石流、時代政策下的幸運兒。
因為星辰汽車每一步，都剛好精準踩中了政策和市場的空白。
就連這看似不可能的六座增車市場，能夠做上去精準踩中了家庭用戶追求更舒適更高性價比的痛點，又恰好趕上豐田暴雷，這是什麼運氣？
天命之子也不為過吧！
竺延豐對這種觀點嗤之以鼻。
完全是倒果為因。
真要那麼容易，怎麼就星辰汽車踩中了？
其他暴雷和套補失敗的破產車企怎麼一個都沒踩中？
這些人把搞新能源產業鏈的門檻和燒錢程度，想的太簡單。
竺延豐讓公司內部對星辰L7這款車展開過詳細市場調研，並且還專門搞了一輛車進行了深入研究和拆解，最終得出的結論很令人震驚。
這台車相對於當下的國產供應鏈來說，簡直就是超標的產物！
這居然是一家國產車企能搞出來的。
如果近幾年要把進軍新能源的車企單獨列個清單，再根據造出的車子來排名，那星辰汽車絕對是要第一個被拉出尿檢的那個。
太超標了！
興奮劑里一滴尿都沒有！！
三電結構精密，底盤布局緊湊，在能耗控制到極致的情況下，也保持了極佳的風阻與NHV，哪怕不上大屏幕冰箱這麼多配置，這仍然是一台機械素質和空間都列為上乘的車子。
要總結這台車能火的原因，純粹是具備了絕對的實力。
心裡也就有了來取經的念頭。
許易在15層觀景議事廳熱情接待了東風集團的來客，同時到場還有孔輝科技這邊郭川也應約到場，雙方之前都有過淵源，所以也省去互相介紹的環節。
因為是技術合作，雙方都沒那麼多彎彎繞繞。
「許總，星辰汽車前幾日在百人大會上的分享，令我們觸動良多，超充聯盟這件事經過溝通，我們內部上下還是很認同這種發展方向的，不然以後新能源品牌各自為戰，就連第三方充電樁也搞出各個不同的超充協議，對我們廠商品牌、
以及廣大消費者來說都是件頭疼的事情。」
竺延豐率先表態道。
東風集團這邊的新能源是願意加入超充聯盟和超充協議的。
因為他們不打算搞自建充電站這種軍備競賽。
那為了車子的銷量。
自然希望自家的車子能夠匹配更多的協議，反正自己也沒充電站要運營，市場上哪家獨大加入那家就行了。
但作為不建站的品牌方，最擔心的一點就是以後超充功率越來越大，協議越來越複雜，互相越來越排外，哪怕充電槍能插上去，充電協議卻跑不滿功率。
從特斯拉在國內建站就已經有這種趨勢。
人家特斯拉超充也不能算排外，那是純粹的封閉，除了特斯拉車型外並不開放給其他品牌使用。
再發展下去。
搞不好要重演手機充電口的亂象。
好在國標對此的規定是比較嚴格的。
起碼國標450V、120KW的協議有嚴明標定，目前各家都可以無障礙適配。
但就像許易所說的，他們不得不考慮一點。
將來240KW、360KW以上的超充樁設備普及，這超出了國標GB/T20234.3—2015
通用協議要求。
各家都搞改良協議，排外現象肯定是會發生的。
適配這種事情要麼車企來說，要麼充電樁品牌來做，或者雙向奔赴也是一種選擇。
竺延豐是更傾向於後者的。
許易笑道：「竺總開闊，我們星辰主動做這件事說純公益也比較虛假，更多是為了在市場上建立一份健康的生態，但在做生態的同時，能對行業和友商有所促進也是一件值得欣喜的事情。」
星辰汽車花費大力氣研發了第一代國產空懸，研發到投資建廠前後花費三個億。
現在也到開花結果的時候。
甚至無需宣傳，就已經有人主動找上門了。
因為行業內有這個需求！
隨著星辰L7的熱銷，國產空懸開始被越來越多的品牌注意到這份技術，漸漸變得炙手可熱起來。
「嗯，我們搞了個新品牌，第一款車肯定是要上120KW的大功率充電。」竺延豐注視著外面的工業園景，「這次過來還是想看看國產空懸，考慮到新能源SUV的噸位確實太重了，如果要上四驅的話，機械疲勞和車子自重的問題難以避免啊，到時候續航又崩不住了。
減重、續航————
這是搞新能源SUV逃不開的兩個大問題！
電池和配置上的重量省不了，只能從底盤機械件上入手了。
其實竺延豐看到，有些新能源車企為了減重和降成本，把燃油車的底盤系統全套移植，僅經過了一小部分的改良，甚至也沒考慮剪切力和機械疲勞的問題。
然後不出所料啊。
出現了斷軸事件。
這是令人很難繃的。
一旦傳開了負面影響也很大。
要想迴避這個問題，只能加強機械強度，傳統鋼製件還不行，只能得上鋁合金件，成本非常高。
如果要追求高配，整車重量還得增加！
強度是夠了。
可續航呢？
續航這玩意可不會跟你開玩笑，車身重量哪怕每增加個50KG，帶來的都是純電續航肉眼可見的縮短，高速行駛和低溫環境續航直接拉稀血崩！
從一根筋變成兩頭堵。
最後思來想去不如上空氣懸掛。
這是以前星辰汽車經歷的問題，現在東風集團也要考慮這個問題。
許易心情愉悅，看得出來對方相當看重空氣懸掛這個配置。
畢竟現在除了找國外大陸、威巴克、采埃孚這些廠商定製，國產乘用車級別的空懸就只此一家了。
他道：「很高興東風能信任國產空懸，這方面讓郭總和他們團隊給你們介紹介紹吧，詳細的性能數據和耐久測試的結果這邊都準備了一份。」
郭川聞言也讓人拿出一份詳細的技術文檔，遞交給東風集團的團隊。
「竺總、盧總——我們自研的氣囊橡膠+芳綸簾線配方已經過15萬次的台架試驗，包括電磁閥和控制臂，針對主流進口空懸產品，包括大陸ContiAir、威巴克AirSpring的性能也是不差的，除了對新能源車底盤原生適配外，也有針對性的減重設計————」
盧放湊近細細查著，心裡也是一驚。
孔輝的這套國產空懸，和他去年與之溝通時見到的初制樣品已經完全不是一個層面的東西了，哪怕對比他們近期溝通國外供應商的空懸產品，的確算得上旗鼓相當，就連一些極端測試的數據都能出示，難怪星辰L7敢於這麼大規模的上車使用。
性能層面是一方面，孔輝空懸這邊表現出了更高的集成度，以及更低的重量，這也是令他心動的點，這套空懸很利於後續的整車開發。
此前他們是在國外供應商那裡碰過壁了。
要知道嵐圖畢竟是個剛獨立的新品牌，哪怕是打著東風集團的招牌，初期採購量也不會很高。
對於這種狀況，國外供應商態度一向是不會冒險，報出一個相當的高價。
計算4個空氣彈簧、氣管成本，集成式氣泵控制單元、高度傳感器、加速傳感器——以及主機廠對於零件在整車零零總總進行總裝及對應的開發投入，單車投入兩萬七到兩萬八的成本是要的。
這個採購成本很浮誇了。
即使是定價三十萬的車子，也很難權衡。
「不知道許總你們這套空懸的採購價格是多少？」盧放適時問道，對於參數和耐久性的報告他們心裡很滿意。
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東風集團這次準備先投投八十億來建廠和研發，打通上下供應鏈布局。
融資以國企戰略投資加產業資本為主。
而新品牌嵐圖正是東風原H品牌原事業部完全獨立出去的人馬，這件事雖然正式還沒對外官宣，相關項目程序卻已經完全啟動了。
網上有一種論調。
將星辰汽車的出現，稱之為新勢力的黑馬，造車界的泥石流、時代政策下的幸運兒。
因為星辰汽車每一步，都剛好精準踩中了政策和市場的空白。
就連這看似不可能的六座增車市場，能夠做上去精準踩中了家庭用戶追求更舒適更高性價比的痛點，又恰好趕上豐田暴雷，這是什麼運氣？
天命之子也不為過吧！
竺延豐對這種觀點嗤之以鼻。
完全是倒果為因。
真要那麼容易，怎麼就星辰汽車踩中了？
其他暴雷和套補失敗的破產車企怎麼一個都沒踩中？
這些人把搞新能源產業鏈的門檻和燒錢程度，想的太簡單。
竺延豐讓公司內部對星辰L7這款車展開過詳細市場調研，並且還專門搞了一輛車進行了深入研究和拆解，最終得出的結論很令人震驚。
這台車相對於當下的國產供應鏈來說，簡直就是超標的產物！
這居然是一家國產車企能搞出來的。
如果近幾年要把進軍新能源的車企單獨列個清單，再根據造出的車子來排名，那星辰汽車絕對是要第一個被拉出尿檢的那個。
太超標了！
興奮劑里一滴尿都沒有！！
三電結構精密，底盤布局緊湊，在能耗控制到極致的情況下，也保持了極佳的風阻與NHV，哪怕不上大屏幕冰箱這麼多配置，這仍然是一台機械素質和空間都列為上乘的車子。
要總結這台車能火的原因，純粹是具備了絕對的實力。
心裡也就有了來取經的念頭。
許易在15層觀景議事廳熱情接待了東風集團的來客，同時到場還有孔輝科技這邊郭川也應約到場，雙方之前都有過淵源，所以也省去互相介紹的環節。
因為是技術合作，雙方都沒那麼多彎彎繞繞。
「許總，星辰汽車前幾日在百人大會上的分享，令我們觸動良多，超充聯盟這件事經過溝通，我們內部上下還是很認同這種發展方向的，不然以後新能源品牌各自為戰，就連第三方充電樁也搞出各個不同的超充協議，對我們廠商品牌、
以及廣大消費者來說都是件頭疼的事情。」
竺延豐率先表態道。
東風集團這邊的新能源是願意加入超充聯盟和超充協議的。
因為他們不打算搞自建充電站這種軍備競賽。
那為了車子的銷量。
自然希望自家的車子能夠匹配更多的協議，反正自己也沒充電站要運營，市場上哪家獨大加入那家就行了。
但作為不建站的品牌方，最擔心的一點就是以後超充功率越來越大，協議越來越複雜，互相越來越排外，哪怕充電槍能插上去，充電協議卻跑不滿功率。
從特斯拉在國內建站就已經有這種趨勢。
人家特斯拉超充也不能算排外，那是純粹的封閉，除了特斯拉車型外並不開放給其他品牌使用。
再發展下去。
搞不好要重演手機充電口的亂象。
好在國標對此的規定是比較嚴格的。
起碼國標450V、120KW的協議有嚴明標定，目前各家都可以無障礙適配。
但就像許易所說的，他們不得不考慮一點。
將來240KW、360KW以上的超充樁設備普及，這超出了國標GB/T20234.3—2015
通用協議要求。
各家都搞改良協議，排外現象肯定是會發生的。
適配這種事情要麼車企來說，要麼充電樁品牌來做，或者雙向奔赴也是一種選擇。
竺延豐是更傾向於後者的。
許易笑道：「竺總開闊，我們星辰主動做這件事說純公益也比較虛假，更多是為了在市場上建立一份健康的生態，但在做生態的同時，能對行業和友商有所促進也是一件值得欣喜的事情。」
星辰汽車花費大力氣研發了第一代國產空懸，研發到投資建廠前後花費三個億。
現在也到開花結果的時候。
甚至無需宣傳，就已經有人主動找上門了。
因為行業內有這個需求！
隨著星辰L7的熱銷，國產空懸開始被越來越多的品牌注意到這份技術，漸漸變得炙手可熱起來。
「嗯，我們搞了個新品牌，第一款車肯定是要上120KW的大功率充電。」竺延豐注視著外面的工業園景，「這次過來還是想看看國產空懸，考慮到新能源SUV的噸位確實太重了，如果要上四驅的話，機械疲勞和車子自重的問題難以避免啊，到時候續航又崩不住了。
減重、續航————
這是搞新能源SUV逃不開的兩個大問題！
電池和配置上的重量省不了，只能從底盤機械件上入手了。
其實竺延豐看到，有些新能源車企為了減重和降成本，把燃油車的底盤系統全套移植，僅經過了一小部分的改良，甚至也沒考慮剪切力和機械疲勞的問題。
然後不出所料啊。
出現了斷軸事件。
這是令人很難繃的。
一旦傳開了負面影響也很大。
要想迴避這個問題，只能加強機械強度，傳統鋼製件還不行，只能得上鋁合金件，成本非常高。
如果要追求高配，整車重量還得增加！
強度是夠了。
可續航呢？
續航這玩意可不會跟你開玩笑，車身重量哪怕每增加個50KG，帶來的都是純電續航肉眼可見的縮短，高速行駛和低溫環境續航直接拉稀血崩！
從一根筋變成兩頭堵。
最後思來想去不如上空氣懸掛。
這是以前星辰汽車經歷的問題，現在東風集團也要考慮這個問題。
許易心情愉悅，看得出來對方相當看重空氣懸掛這個配置。
畢竟現在除了找國外大陸、威巴克、采埃孚這些廠商定製，國產乘用車級別的空懸就只此一家了。
他道：「很高興東風能信任國產空懸，這方面讓郭總和他們團隊給你們介紹介紹吧，詳細的性能數據和耐久測試的結果這邊都準備了一份。」
郭川聞言也讓人拿出一份詳細的技術文檔，遞交給東風集團的團隊。
「竺總、盧總——我們自研的氣囊橡膠+芳綸簾線配方已經過15萬次的台架試驗，包括電磁閥和控制臂，針對主流進口空懸產品，包括大陸ContiAir、威巴克AirSpring的性能也是不差的，除了對新能源車底盤原生適配外，也有針對性的減重設計————」
盧放湊近細細查著，心裡也是一驚。
孔輝的這套國產空懸，和他去年與之溝通時見到的初制樣品已經完全不是一個層面的東西了，哪怕對比他們近期溝通國外供應商的空懸產品，的確算得上旗鼓相當，就連一些極端測試的數據都能出示，難怪星辰L7敢於這麼大規模的上車使用。
性能層面是一方面，孔輝空懸這邊表現出了更高的集成度，以及更低的重量，這也是令他心動的點，這套空懸很利於後續的整車開發。
此前他們是在國外供應商那裡碰過壁了。
要知道嵐圖畢竟是個剛獨立的新品牌，哪怕是打著東風集團的招牌，初期採購量也不會很高。
對於這種狀況，國外供應商態度一向是不會冒險，報出一個相當的高價。
計算4個空氣彈簧、氣管成本，集成式氣泵控制單元、高度傳感器、加速傳感器——以及主機廠對於零件在整車零零總總進行總裝及對應的開發投入，單車投入兩萬七到兩萬八的成本是要的。
這個採購成本很浮誇了。
即使是定價三十萬的車子，也很難權衡。
「不知道許總你們這套空懸的採購價格是多少？」盧放適時問道，對於參數和耐久性的報告他們心裡很滿意。
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