第269章 啥玩意就干到300KW了？
第256章 啥玩意就干到300KW了？
現在的決定因素就看價格了。
因為話語權不強，大陸和威巴克國外供應商對空懸的控制算法根本是不開放的，後續調教甚至還需要付費授權。
而孔輝空懸這邊給出的ESc算法自主可控的條件，相當具有誘惑力。
因採購高端配件，盧放對於這些進口供應商的不滿由來已久。
硬體採購完割一刀。
軟體算法授權還要割一刀！
把主機廠當成什麼了？！
搞新能源車，本身研發成本就夠高了。
要搶占市場。
又不可能把成本轉嫁給消費市場。
以前是五十萬以上車子才會有的配置，現在要打到三十萬級別。
壓力巨大。
採購進口空懸的路徑收益，在他們看來越來越低了。
當然。
這還要取決於星辰這邊的報價。
許易和郭川對視一眼，展露一個友善的笑容。
「竺總，我理解你們心情，因為當時星辰也考慮進口空懸，但這條路實在是挺昂貴的，星辰汽車又沒有漫天的投資可燒，才選擇了國產自研————」
他給東風汽車出示了單套一萬四千的報價。
按照這個報價，可以保證30%的毛利潤，而且等量上來了，國產空懸這邊還可以繼續利用技術降本。
他也了解現在進口空懸的綜合採購價，成本至少在兩萬以上，看東風集團這邊的態度肯定是提前溝通過。
就是不知道具體高出多少。
只見。
竺延豐面色如常，但那微微一震的眼皮，眼神一閃而逝的喜意，依然沒逃過許易的眼睛。
「許總，這個報價————」竺延豐儘量控制著語氣，「針對空懸的確是不算貴了，但我們其實是挺有誠意合作的，報價方面還能再讓渡些嗎？」
儘管調研過，可也一下摸不透星辰這邊的成本，只能慣性壓壓價了。
許易表露出一副難言的神色：「竺總，我們也不容易啊，之前為此投入了不少，還沒日沒夜的研發，嘔心瀝血————現在國產電磁閥和ECU研發成本還沒攤平。
如果嵐圖是準備走大批量和長期採購的話，倒是有讓渡的空間。」
這話一出。
基本也把東風往下談的空間鎖死了。
嵐圖是個剛成立的品牌，無論到哪議價能力都不強，況且車子沒發售前，不可能承諾銷量。
沒有大批量的採購份額，這價碼到哪都很難談的。
「嗯，我理解，我理解——」
竺延豐點頭，然後披露東風集團的下一步規劃。
「除了一款SUV外，我們還有一款MPV的車子，如無意外兩款車是並行研發，而且都會採取空氣懸掛的方案，能和星辰搭建一個穩定供應的渠道，我們也放心。
」
他們也不打算把雞蛋放在一個籃子裡，內部有一半人是看重豪華MPV這個細分精準賽道。
合資的MPV，現在動輒加價到六八十萬，嵐圖如果打造出這麼一款豪華MPV出來，預期應當是有保障的。
雙方一拍即合。
嵐圖打算加快進程，在20年左右推出自己的首款新能源車。
而星辰這邊也開單了！
找到了採購的甲方，為自研空氣懸掛贏得了更大的利潤和產能預期。
接下來。
雙方攜手共同參觀了孔輝在淄博的一期空懸生產工廠。
注視著不斷運作的產線，一個個空氣彈簧零部件。
竺延豐心頭免不了震動！
國產自研的空懸氣囊橡膠配方————
國產自研的高速電磁閥————
以及自研的ECU控制模塊————
這些都是曾經卡脖子的點，居然硬生生被星辰與孔輝搞出來了。
了不起！！
傳統車企發展了這麼多年，甚至都沒下訂決心在這種技術上有重大投入。
也是擔心回報率不足，沒有市場應用的空間。
現在星辰汽車成了第一個吃螃蟹的車企。
也是業內唯一一家國產空氣懸掛供應商。
竺延豐與團隊現場看了台架測試，對國產能造出這種質量與耐久精度的空懸感到而讚嘆，內心基本確定了雙方合作的計劃。
在一旁的盧放，心裡還在為曾經錯失的機會惋惜。
「竺總，當初要是下下決心，第一家國產空懸說不定就是咱們的了。」
「也不能這麼說，當初內部還在為新品牌要不要獨立出去猶豫，就算孔輝真搞出來了，我們也不一定有車給他上。」竺延豐搖頭。
他對這件事的認知還是很清晰的。
供應鏈的崛起和主機廠是互相分不開的，如果沒有星辰L7，孔輝空懸不一定在業內有今天的名氣。
「主要星辰在供應空懸的同時，也是一家車企————」
盧放沉吟道。
主機廠之間合作採購從來不是主流。
就算非直接競爭對手作為客戶，也害怕依賴過深被卡脖子，萬一對方產能緊張，或者優先滿足自家車子，風險成分還是不低的。
而空氣懸掛又恰恰是深度定製件。
一旦斷供很難找代餐。
「—一拓普集團和另一家專做底層傳感器的保隆科技，此前也宣稱內部有空懸立項搞出初步成果的消息了，當下進度或許比孔輝慢，後期一旦有了突破，咱們也可以切換供應商。
等回去之後你帶團隊接觸下，深入去談談。」
竺延豐聽出他的顧慮成分，當即微微一笑。
這件事他也考慮過，採購孔輝的空懸並沒有準備走長期戰略，另外兩家也是上市公司，研發資金和能力都是有保障的。
空氣懸掛這個領域現在市場被打開了。
怎麼也得再誕生個一兩家國產品牌吧。
這個市場份額是很顯而易見的。
等嵐圖藉助星辰這邊的低成本國產空懸供應上市了，其他國產空懸冒頭了。
他們就可以隨意切換了。
星辰只是這邊領先一步而已。
總有被人趕上的一天。
難不成他們車子還能對星辰供應的零部件產生依賴？？
笑了）
根本不可能！！
兩人心裡算盤打得叮噹響。
另一邊許易過來，突如其來的一段話，卻打破了竺延豐的思緒。
「竺總，隔壁是我們的研發試驗場地，有興趣參觀一下我們新研發的商用超充設施嗎？」
「商用超充？！」
「嗯，剛才我們聊過超充協議，其實我們為宇通客車開發了2C充電倍率的電池包與商業樁，單槍是160KW功率，雙槍峰值可達到300KW，適合滿足高頻運營和快速補能的需求————
對了。
東風集團的是不是也有研發新能源貨車和重卡的項目？」
很隨意的一句話。
卻讓竺延豐心裡猛地顫動起來！！
去年東風集團算得上國內商用車的銷量龍頭，僅次於一汽解放，全年的商用車銷量是超過120萬輛的。
像東風日產、東風本田雖然銷量份額大，本身的利潤卻不高。
商用車占總銷量的31%，但貢獻了集團超50%的利潤。
這是因為重卡、輕卡的毛利潤相當高！
研發純電重卡和新能源貨車，是東風集團正在考慮的項目。
但主要問題還是卡在實用性上。
目前市面上的新能源貨車以「輕卡」和「微卡」為主，新能源重卡幾乎是沒有的，因為續航太短，補能時間太長所以不實用。
就拿充電功率來說，解放那邊推出的純電動重卡，電池容量有282kWh，充電功率只有120kW。
光充電到80%，就需要耗費兩個半小時。
如果要充到滿，起碼三個小時以上。
這就已經是目前行業充電最快的新能源重卡了。
拋開補貼不談，這種補能效率實在太低下了，續航也不盡人意，市場份額是極低的。
但如果從發展的目光看，續航和充電速度若能解決，新能源貨車與重卡的發展空間是極大的。
東風集團在做這方面的嘗試。
畢竟跟商用場景的燃油重卡相比，一旦這個問題能夠解決，一天就能省下四五百的燃油費用，一年下來節省10萬—15萬都不在話下。
兩年多下來就能把初始的購車成本給抹平。
假設這個預想能實現，這對商用場景的顛覆是極大的。
而現在主要卡脖子的地方就是補能效率低下。
續航可以低點沒關係，但你不能充電要一下沖三四個小時。
一天補能兩到三次，效率實在是太低了。
充電時間等得蛋都要碎了！
竺延豐之前保守估計，起碼也要200KW以上的補能速度，才能供得上電動貨車或是商用重卡的使用場景，無論是拉煤還是拉貨都能有應用場景了，哪怕對比市場上燒氣的重卡也有自身的優勢。
而此刻許易的一句話，給他眼神幹得有點呆滯了！！
啥玩意就干到300KW了？？
啊？？？
現在的決定因素就看價格了。
因為話語權不強，大陸和威巴克國外供應商對空懸的控制算法根本是不開放的，後續調教甚至還需要付費授權。
而孔輝空懸這邊給出的ESc算法自主可控的條件，相當具有誘惑力。
因採購高端配件，盧放對於這些進口供應商的不滿由來已久。
硬體採購完割一刀。
軟體算法授權還要割一刀！
把主機廠當成什麼了？！
搞新能源車，本身研發成本就夠高了。
要搶占市場。
又不可能把成本轉嫁給消費市場。
以前是五十萬以上車子才會有的配置，現在要打到三十萬級別。
壓力巨大。
採購進口空懸的路徑收益，在他們看來越來越低了。
當然。
這還要取決於星辰這邊的報價。
許易和郭川對視一眼，展露一個友善的笑容。
「竺總，我理解你們心情，因為當時星辰也考慮進口空懸，但這條路實在是挺昂貴的，星辰汽車又沒有漫天的投資可燒，才選擇了國產自研————」
他給東風汽車出示了單套一萬四千的報價。
按照這個報價，可以保證30%的毛利潤，而且等量上來了，國產空懸這邊還可以繼續利用技術降本。
他也了解現在進口空懸的綜合採購價，成本至少在兩萬以上，看東風集團這邊的態度肯定是提前溝通過。
就是不知道具體高出多少。
只見。
竺延豐面色如常，但那微微一震的眼皮，眼神一閃而逝的喜意，依然沒逃過許易的眼睛。
「許總，這個報價————」竺延豐儘量控制著語氣，「針對空懸的確是不算貴了，但我們其實是挺有誠意合作的，報價方面還能再讓渡些嗎？」
儘管調研過，可也一下摸不透星辰這邊的成本，只能慣性壓壓價了。
許易表露出一副難言的神色：「竺總，我們也不容易啊，之前為此投入了不少，還沒日沒夜的研發，嘔心瀝血————現在國產電磁閥和ECU研發成本還沒攤平。
如果嵐圖是準備走大批量和長期採購的話，倒是有讓渡的空間。」
這話一出。
基本也把東風往下談的空間鎖死了。
嵐圖是個剛成立的品牌，無論到哪議價能力都不強，況且車子沒發售前，不可能承諾銷量。
沒有大批量的採購份額，這價碼到哪都很難談的。
「嗯，我理解，我理解——」
竺延豐點頭，然後披露東風集團的下一步規劃。
「除了一款SUV外，我們還有一款MPV的車子，如無意外兩款車是並行研發，而且都會採取空氣懸掛的方案，能和星辰搭建一個穩定供應的渠道，我們也放心。
」
他們也不打算把雞蛋放在一個籃子裡，內部有一半人是看重豪華MPV這個細分精準賽道。
合資的MPV，現在動輒加價到六八十萬，嵐圖如果打造出這麼一款豪華MPV出來，預期應當是有保障的。
雙方一拍即合。
嵐圖打算加快進程，在20年左右推出自己的首款新能源車。
而星辰這邊也開單了！
找到了採購的甲方，為自研空氣懸掛贏得了更大的利潤和產能預期。
接下來。
雙方攜手共同參觀了孔輝在淄博的一期空懸生產工廠。
注視著不斷運作的產線，一個個空氣彈簧零部件。
竺延豐心頭免不了震動！
國產自研的空懸氣囊橡膠配方————
國產自研的高速電磁閥————
以及自研的ECU控制模塊————
這些都是曾經卡脖子的點，居然硬生生被星辰與孔輝搞出來了。
了不起！！
傳統車企發展了這麼多年，甚至都沒下訂決心在這種技術上有重大投入。
也是擔心回報率不足，沒有市場應用的空間。
現在星辰汽車成了第一個吃螃蟹的車企。
也是業內唯一一家國產空氣懸掛供應商。
竺延豐與團隊現場看了台架測試，對國產能造出這種質量與耐久精度的空懸感到而讚嘆，內心基本確定了雙方合作的計劃。
在一旁的盧放，心裡還在為曾經錯失的機會惋惜。
「竺總，當初要是下下決心，第一家國產空懸說不定就是咱們的了。」
「也不能這麼說，當初內部還在為新品牌要不要獨立出去猶豫，就算孔輝真搞出來了，我們也不一定有車給他上。」竺延豐搖頭。
他對這件事的認知還是很清晰的。
供應鏈的崛起和主機廠是互相分不開的，如果沒有星辰L7，孔輝空懸不一定在業內有今天的名氣。
「主要星辰在供應空懸的同時，也是一家車企————」
盧放沉吟道。
主機廠之間合作採購從來不是主流。
就算非直接競爭對手作為客戶，也害怕依賴過深被卡脖子，萬一對方產能緊張，或者優先滿足自家車子，風險成分還是不低的。
而空氣懸掛又恰恰是深度定製件。
一旦斷供很難找代餐。
「—一拓普集團和另一家專做底層傳感器的保隆科技，此前也宣稱內部有空懸立項搞出初步成果的消息了，當下進度或許比孔輝慢，後期一旦有了突破，咱們也可以切換供應商。
等回去之後你帶團隊接觸下，深入去談談。」
竺延豐聽出他的顧慮成分，當即微微一笑。
這件事他也考慮過，採購孔輝的空懸並沒有準備走長期戰略，另外兩家也是上市公司，研發資金和能力都是有保障的。
空氣懸掛這個領域現在市場被打開了。
怎麼也得再誕生個一兩家國產品牌吧。
這個市場份額是很顯而易見的。
等嵐圖藉助星辰這邊的低成本國產空懸供應上市了，其他國產空懸冒頭了。
他們就可以隨意切換了。
星辰只是這邊領先一步而已。
總有被人趕上的一天。
難不成他們車子還能對星辰供應的零部件產生依賴？？
笑了）
根本不可能！！
兩人心裡算盤打得叮噹響。
另一邊許易過來，突如其來的一段話，卻打破了竺延豐的思緒。
「竺總，隔壁是我們的研發試驗場地，有興趣參觀一下我們新研發的商用超充設施嗎？」
「商用超充？！」
「嗯，剛才我們聊過超充協議，其實我們為宇通客車開發了2C充電倍率的電池包與商業樁，單槍是160KW功率，雙槍峰值可達到300KW，適合滿足高頻運營和快速補能的需求————
對了。
東風集團的是不是也有研發新能源貨車和重卡的項目？」
很隨意的一句話。
卻讓竺延豐心裡猛地顫動起來！！
去年東風集團算得上國內商用車的銷量龍頭，僅次於一汽解放，全年的商用車銷量是超過120萬輛的。
像東風日產、東風本田雖然銷量份額大，本身的利潤卻不高。
商用車占總銷量的31%，但貢獻了集團超50%的利潤。
這是因為重卡、輕卡的毛利潤相當高！
研發純電重卡和新能源貨車，是東風集團正在考慮的項目。
但主要問題還是卡在實用性上。
目前市面上的新能源貨車以「輕卡」和「微卡」為主，新能源重卡幾乎是沒有的，因為續航太短，補能時間太長所以不實用。
就拿充電功率來說，解放那邊推出的純電動重卡，電池容量有282kWh，充電功率只有120kW。
光充電到80%，就需要耗費兩個半小時。
如果要充到滿，起碼三個小時以上。
這就已經是目前行業充電最快的新能源重卡了。
拋開補貼不談，這種補能效率實在太低下了，續航也不盡人意，市場份額是極低的。
但如果從發展的目光看，續航和充電速度若能解決，新能源貨車與重卡的發展空間是極大的。
東風集團在做這方面的嘗試。
畢竟跟商用場景的燃油重卡相比，一旦這個問題能夠解決，一天就能省下四五百的燃油費用，一年下來節省10萬—15萬都不在話下。
兩年多下來就能把初始的購車成本給抹平。
假設這個預想能實現，這對商用場景的顛覆是極大的。
而現在主要卡脖子的地方就是補能效率低下。
續航可以低點沒關係，但你不能充電要一下沖三四個小時。
一天補能兩到三次，效率實在是太低了。
充電時間等得蛋都要碎了！
竺延豐之前保守估計，起碼也要200KW以上的補能速度，才能供得上電動貨車或是商用重卡的使用場景，無論是拉煤還是拉貨都能有應用場景了，哪怕對比市場上燒氣的重卡也有自身的優勢。
而此刻許易的一句話，給他眼神幹得有點呆滯了！！
啥玩意就干到300KW了？？
啊？？？