第267章 加碼，持續加碼
第254章 加碼，持續加碼
星辰L7一直是在不斷加碼產能，努力交車的。
漢蘭達原本與星辰L7呈現掎角之勢，線下線上互相博弈。
燃油泵事件一出，網上跳腳煽動對立的網絡博主們，以肉眼可見的速度人間蒸發了。
老酸奶那個博主更是接連刪除了大半視頻。
但似乎這種挽救措施，並沒有發揮太大作用。
星辰法務這邊還沒採取什麼追責措施，那邊老酸奶的平台帳號就被列為敏感帳戶禁止發言了，似乎是因為自發投訴舉報的數量太多，誘導消費者購買暴雷車產生了巨大反噬。
而那些聽信煽動，或是支持傳統合資的鎖單車主們，開始大範圍流向市場。
市場上那些二手的豐田車，保值率一夜之間被猛拉了一大截。
拆除燃油泵雖然不算大修。
可也產生膈應！
同時也讓所謂的「工匠精神」淪為笑話。
就連一些屯雷車的二手車商，都要跳出來叫罵。
可想而知心裡有多氣了。
三十萬級別的六座車賽道本就狹窄而精準。
這些大量退訂金的消費者若不選擇七座途觀和銳界，那就只有星辰L7了。
儘管整車均價更高，提車等到的周期也更長，可星辰L7上市以來的口碑確實愈發向好，已漸漸形成了自己的風格。
既有討論度，也有口碑，同時兼顧配置與科技感。
「大定鎖單的數量呢，現在比例有多少了？」許易關注鎖單數據。
小訂代表著市場的熱情與轉化的預期，而大定車主，則代表著工廠要預備的實際產量。
「鎖單用戶超過了50%，現在我們還擁有一萬的大定鎖單用戶，不過原本比例其實比這個還要高的。」俞年說道，原本經過一段時間的沉澱，他們的大定鎖單車主比例幾乎超過了百分之六十。
最近這兩天下來，每天激增了一千多的小訂尚未轉化，將比例拉下了一些。
但仍然是一個極為了不起的數字。
得。
不用算了。
完全不需要調整，還得繼續滿產下去。
了解完訂單狀況，許易又同內部對接了下各個研發端近期發來的報告。
星辰高速NOA在發布會時，就已經打通了全國15條國家級主幹道。
現在又增加了三條。
總計打通了18條國家級主幹道的領航駕駛能力。
距離打通全國36條核心主線（7放射+11縱+18橫）的目標，又近了一步。
而第三代極星電池仍在緊密研發中。
值得一提的是。
他們的第二代極星手機電池的研發疊代，也逼近尾聲了，這次再次改善了碳矽負極的材料與結構工藝。
說人話也就是矽的含量進一步增加了。
傳統電池用的是石墨作為負極的主要材料，而石墨用來存儲鋰離子的上限是比較低的，一個石墨原子大概只能綁定一個鋰離子。
而一個矽原子能綁定四個鋰離子，所以矽的克容量理論上是石墨的十倍左右。
只要克服了的配方和工藝結構上的問題，將來提升的空間還挺大。
星辰算是首個推出自研「碳矽負極電池」的廠商，現在其他手機電池供應商也跟進研發路徑。
兩個半月的周期，又趕上雙11促銷，星辰這邊一共出貨了超二百萬塊的電池，平均毛利率在39%的區間。
這相當可怕。
安卓電池供應商的毛利率通常在10%—15%以內，即使是高端品牌系列的電池毛利率有17%—18%都算很不錯。
但誰讓極星電池是目前手機市場中能量密度最高，充電也是最快的手機電芯。
獨此一家，這就具備了相當大的議價權。
而讓許易比較意外的，則是他們內部毛利率最高的單品。
居然是極星充電寶。
現在居然已經出貨4萬多台，這還是產能不足的情況下。
前期研發成本攤平後，毛利率甚至高達120%。
畢竟這款充電寶是用3300mAh電芯加上鋁合金外殼製作，單算電芯成本比市面上那些10000mAh、20000mAh的充電寶要低得多。
而許易這邊也收到一份內部提議，董宇軒那邊提議進一步開發一款市面上更常用、兼容各家快充協議的超級充電寶。
容量這邊，定在一萬毫安時與兩萬毫安時兩個版本。
充電晶片這邊，準備則採用氮化鎵晶片。
氮化鎵晶片開關頻率是傳統矽基晶片的3—5倍，這也就代表著極致的小型化與高功率密度。
在當前的數碼行業來看，氮化充電器也才剛剛上市，氮化充電寶市場還處於一片空白。
至於氮化鎵晶片的設計，則是因為星辰L7搭載的11kwOBC，在研發過程與泰科天潤團隊順便打通了GaN—on—SiC設計，已經集成了氮化鎵車載充電器，其中氮化鎵晶片的代工訂單是委託給台積電來生產。
再設計一款氮化鎵充電寶晶片自然不成問題。
充電寶可以走專供高端化、極限小型化、超級快充的路線。
許易翻看市場調查文檔，報告顯示小米移動電源2代10000mAh，去年出貨量約360萬台，月均33萬台。
這顯然是塊不錯的市場，星辰插足進去也不會費太大力氣。
即使是主打高端的200元以上的充電寶市場，年出貨量仍能達到百萬台以上。
許易回復了批准了方案。
在他看來這一塊兒還挺藍海的。
又或者說，涉及到充電半導體以及電池的產業鏈，在星辰看來都挺藍海的。
12月10日。
星辰集團又迎來一批到訪視察的客人。
東風集團老總竺延豐、以及副總經理盧放抵達星辰總部，洽談合作事宜。
在百人大會上，許易的超充聯盟協議說動了一批人。
東風集團正好在這一批當中。
不過竺延豐這次過來的主要目的，除了「超充聯盟」之外，還是為了洽談一項關鍵合作。
東風汽車在去年和前年的時候，就有意打造一款新能源車，並有自立子品牌的預案。
在星辰L7發布之後，預案就順理成章落地了。
就叫嵐圖汽車！
他們打算造一款五座的高端純電SUV，價格考慮定在25—35萬的區間。
看到星辰汽車成功，這種信心變得充足了不少。
高端車也要有足夠高端的配置，才能有市場說服力。
高配的四驅款車型，他們打算搭載空氣懸掛。
原本是和國外頭部供應商溝通的，奈何方案太貴、周期也長。
細想下來很不划算。
東風不是出不起這個錢，但也想盡力壓低成本。
而盧放去年是和孔輝科技的郭川搭過線。
只是出於對方技術的不成熟、產品連前期研發都沒完全落地，便陷入躊躇的態度，東風汽車並未在第一時間給予支持，也在猶豫空氣懸掛對新能源車的應用。
後來便聽到產業鏈消息，星辰汽車斥資收購孔輝科技，再到國產第一代空氣懸掛出世。
孔輝科技在湖州為量產交付第5000套國產空懸，舉辦了慶典，並將在星辰F1
工廠旁邊工業園建成了第二座空懸量產基地。
得知這個消息，盧放大腿根都要拍斷了！！
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星辰L7一直是在不斷加碼產能，努力交車的。
漢蘭達原本與星辰L7呈現掎角之勢，線下線上互相博弈。
燃油泵事件一出，網上跳腳煽動對立的網絡博主們，以肉眼可見的速度人間蒸發了。
老酸奶那個博主更是接連刪除了大半視頻。
但似乎這種挽救措施，並沒有發揮太大作用。
星辰法務這邊還沒採取什麼追責措施，那邊老酸奶的平台帳號就被列為敏感帳戶禁止發言了，似乎是因為自發投訴舉報的數量太多，誘導消費者購買暴雷車產生了巨大反噬。
而那些聽信煽動，或是支持傳統合資的鎖單車主們，開始大範圍流向市場。
市場上那些二手的豐田車，保值率一夜之間被猛拉了一大截。
拆除燃油泵雖然不算大修。
可也產生膈應！
同時也讓所謂的「工匠精神」淪為笑話。
就連一些屯雷車的二手車商，都要跳出來叫罵。
可想而知心裡有多氣了。
三十萬級別的六座車賽道本就狹窄而精準。
這些大量退訂金的消費者若不選擇七座途觀和銳界，那就只有星辰L7了。
儘管整車均價更高，提車等到的周期也更長，可星辰L7上市以來的口碑確實愈發向好，已漸漸形成了自己的風格。
既有討論度，也有口碑，同時兼顧配置與科技感。
「大定鎖單的數量呢，現在比例有多少了？」許易關注鎖單數據。
小訂代表著市場的熱情與轉化的預期，而大定車主，則代表著工廠要預備的實際產量。
「鎖單用戶超過了50%，現在我們還擁有一萬的大定鎖單用戶，不過原本比例其實比這個還要高的。」俞年說道，原本經過一段時間的沉澱，他們的大定鎖單車主比例幾乎超過了百分之六十。
最近這兩天下來，每天激增了一千多的小訂尚未轉化，將比例拉下了一些。
但仍然是一個極為了不起的數字。
得。
不用算了。
完全不需要調整，還得繼續滿產下去。
了解完訂單狀況，許易又同內部對接了下各個研發端近期發來的報告。
星辰高速NOA在發布會時，就已經打通了全國15條國家級主幹道。
現在又增加了三條。
總計打通了18條國家級主幹道的領航駕駛能力。
距離打通全國36條核心主線（7放射+11縱+18橫）的目標，又近了一步。
而第三代極星電池仍在緊密研發中。
值得一提的是。
他們的第二代極星手機電池的研發疊代，也逼近尾聲了，這次再次改善了碳矽負極的材料與結構工藝。
說人話也就是矽的含量進一步增加了。
傳統電池用的是石墨作為負極的主要材料，而石墨用來存儲鋰離子的上限是比較低的，一個石墨原子大概只能綁定一個鋰離子。
而一個矽原子能綁定四個鋰離子，所以矽的克容量理論上是石墨的十倍左右。
只要克服了的配方和工藝結構上的問題，將來提升的空間還挺大。
星辰算是首個推出自研「碳矽負極電池」的廠商，現在其他手機電池供應商也跟進研發路徑。
兩個半月的周期，又趕上雙11促銷，星辰這邊一共出貨了超二百萬塊的電池，平均毛利率在39%的區間。
這相當可怕。
安卓電池供應商的毛利率通常在10%—15%以內，即使是高端品牌系列的電池毛利率有17%—18%都算很不錯。
但誰讓極星電池是目前手機市場中能量密度最高，充電也是最快的手機電芯。
獨此一家，這就具備了相當大的議價權。
而讓許易比較意外的，則是他們內部毛利率最高的單品。
居然是極星充電寶。
現在居然已經出貨4萬多台，這還是產能不足的情況下。
前期研發成本攤平後，毛利率甚至高達120%。
畢竟這款充電寶是用3300mAh電芯加上鋁合金外殼製作，單算電芯成本比市面上那些10000mAh、20000mAh的充電寶要低得多。
而許易這邊也收到一份內部提議，董宇軒那邊提議進一步開發一款市面上更常用、兼容各家快充協議的超級充電寶。
容量這邊，定在一萬毫安時與兩萬毫安時兩個版本。
充電晶片這邊，準備則採用氮化鎵晶片。
氮化鎵晶片開關頻率是傳統矽基晶片的3—5倍，這也就代表著極致的小型化與高功率密度。
在當前的數碼行業來看，氮化充電器也才剛剛上市，氮化充電寶市場還處於一片空白。
至於氮化鎵晶片的設計，則是因為星辰L7搭載的11kwOBC，在研發過程與泰科天潤團隊順便打通了GaN—on—SiC設計，已經集成了氮化鎵車載充電器，其中氮化鎵晶片的代工訂單是委託給台積電來生產。
再設計一款氮化鎵充電寶晶片自然不成問題。
充電寶可以走專供高端化、極限小型化、超級快充的路線。
許易翻看市場調查文檔，報告顯示小米移動電源2代10000mAh，去年出貨量約360萬台，月均33萬台。
這顯然是塊不錯的市場，星辰插足進去也不會費太大力氣。
即使是主打高端的200元以上的充電寶市場，年出貨量仍能達到百萬台以上。
許易回復了批准了方案。
在他看來這一塊兒還挺藍海的。
又或者說，涉及到充電半導體以及電池的產業鏈，在星辰看來都挺藍海的。
12月10日。
星辰集團又迎來一批到訪視察的客人。
東風集團老總竺延豐、以及副總經理盧放抵達星辰總部，洽談合作事宜。
在百人大會上，許易的超充聯盟協議說動了一批人。
東風集團正好在這一批當中。
不過竺延豐這次過來的主要目的，除了「超充聯盟」之外，還是為了洽談一項關鍵合作。
東風汽車在去年和前年的時候，就有意打造一款新能源車，並有自立子品牌的預案。
在星辰L7發布之後，預案就順理成章落地了。
就叫嵐圖汽車！
他們打算造一款五座的高端純電SUV，價格考慮定在25—35萬的區間。
看到星辰汽車成功，這種信心變得充足了不少。
高端車也要有足夠高端的配置，才能有市場說服力。
高配的四驅款車型，他們打算搭載空氣懸掛。
原本是和國外頭部供應商溝通的，奈何方案太貴、周期也長。
細想下來很不划算。
東風不是出不起這個錢，但也想盡力壓低成本。
而盧放去年是和孔輝科技的郭川搭過線。
只是出於對方技術的不成熟、產品連前期研發都沒完全落地，便陷入躊躇的態度，東風汽車並未在第一時間給予支持，也在猶豫空氣懸掛對新能源車的應用。
後來便聽到產業鏈消息，星辰汽車斥資收購孔輝科技，再到國產第一代空氣懸掛出世。
孔輝科技在湖州為量產交付第5000套國產空懸，舉辦了慶典，並將在星辰F1
工廠旁邊工業園建成了第二座空懸量產基地。
得知這個消息，盧放大腿根都要拍斷了！！
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