第253章 線下爆單的開端
第240章 線下爆單的開端
掌握核心技術，便能占據主動地位。
這話放在哪個行業都適用。
星辰因為勘礦權有過一番技術鋪墊和調查，如今才有進軍的契機。
當然。
能不能真的一展拳腳，還要看實驗室提鋰工藝的進一步驗證。
許易對自家研發團隊是放心的。
開完會後，他同時打了個電話給梁守拙，讓其幫自己留意投資鋰礦項目，只要有優質與較為合適的鋰礦股權，便可開始跑馬圈地了。
以星辰汽車目前的體量與流動資金，找家鋰業、鋰鹽公司合資開礦，是獲得長期低價鋰資源最快的途徑，有了這些公司擁有現成資質，當地的基礎設施、和環保設施，政策問題都更好解決，這樣也能順便把手中那份勘轉采的資源區塊一起開發利用上。
畢竟滷水開採加工還需要配套輸鹵管道、電力設施，沒本地資源整合能力，那根本玩不轉。
「許總，我關注了上游幾家的股票和期貨，年底購入建倉若原材料繼續上漲，咱們還可以對沖一部分成本。」
半小時後，梁守拙又回了個電話。
許易「嗯」了一聲，點頭應答下來。
電池廠持倉碳酸鋰期貨對沖成本，在業內也不是什麼稀奇操作了，寧德時代、國軒高科幾家都有類似的舉動，配合長期採購訂單來鎖定最終成本。
這算是短期調節的手段，但長期想掌握主動權，還是不如直接掌握鋰資源開採來得有效。
「另外，去年12月天齊鋰業40.66億美元收購SQM共計23.77%的股份，年底資產負債率卻一路飆升至70%，若要考慮上游投資的話是個不錯的選擇。」
「天齊鋰業？」許易微微一怔，前世對這個名字有印象的時候，其已經成為了國內鋰礦龍頭之一。
當然，現在體量在國內鋰業公司仍然能排進前四。
「去年天齊鋰業收購資金的來源，除了自有資金外還有12億美金是來自債務融資，通過SQM獲得了智利阿塔卡馬鹽湖的鋰資源，這家公司舉債併購也是有前例的……」
梁守拙略停頓了一下，「13年的時候收入不到4億元，便敢抵押全部身家從國外借入資金收購泰利森，現在應該算又梭哈了一次，但步子太大有點扯到蛋了。」
一番敘述下，許易大概聽明白了。
天齊鋰業原本就有西澳大利亞格林布希精鋰礦資源，現在又通過SQM補足了鹽湖鋰，其掌握的資源量級在全球也屬可觀。
但畢竟是槓桿收購，現金流又不充裕，新增業務的盈利收益不及預期，明年短期債務都可能暴雷。
「先跟進關注一下。」許易道，只要條件合適星辰也可以投下籌碼。
打完電話，許易也陷入了一陣沉思。
電池擴產與把控上游原材料本就是協同一體的，是一件需要徐徐圖之的事情。
當下全球碳酸鋰產量就那麼些，國內新能源的飛速擴張已經吃下了很大份額。
如果掌控不了上游原材料價格和產量。
就算是再建十座造車工廠，把電池工廠擴產十倍。
那電池原材料也有可能因大量缺產，而隨之浮動幾十倍。
到時候真變成「虧錢造車」了。
這點是也是顯著區別於燃油車的。
……
11月25日。
星辰集團對外大批量交車，對內擴產、研發等工作仍在緊密進行。
內部統計星辰L7的交車數據超過六千台！！
「許總，線下賣爆了！」
前腳第三周的數據剛出來，俞年後腳就忍不住親自過來傳遞了這個喜訊。
「咱們在一線城市商圈以包圍競品模式的直營店，僅僅一兩周時間就收穫了大量傳統線下客戶的增長轉化，而咱們現在手握大定數量仍有七千台，小訂一萬二千台。」
俞年很激動！
開創性的成績啊。
發布會一波積累了大量訂單。
而發布會過後，就考驗線下的發力與轉化了。
事實證明，僅僅三周時間，星辰L7在三十萬層級的豪華市場，是真的立住了！
如今已經快交完一個月，星辰內部仍然手握著不斷增長的訂單量。
這什麼概念？
光憑目前這個趨勢，將來半年內恐怕都能穩定月銷到六千台以上。
「我聽王川說過了，咱們很多車主都是傳統合資車主轉化的，說明市場認可度正在不斷打開。」
許易淡淡一笑，點了點頭。
俞年愣了一下，暗罵銷售部門那邊嘴真快。
「是，我也看了車主寫照，有些是曾經BBA車主，有些則是日系美系豪華車的車主，這裡面漢蘭達意向用戶占的比例也不小，原本線下門店還準備了一些試駕優惠的活動策劃，但沒想到高端市場的品牌力壁壘，似乎還沒有咱們想像中那麼強硬。」
三十萬以上的價位，被各個合資進口的車企統治已久。
品牌力也沾上了一些格調和奢侈的象徵。
網上「車會替人說話」的論調，可是經久不息。
所以市場部這邊是準備了一些策劃，譬如首發5000抵八千的訂金活動結束後，花費五千鎖單仍可獲得三千元的車商城積分贈送。
說白了就是把優惠換了個形式。
再加上試駕打卡贈送更多的伴手禮和紀念品等。
還是「送雞蛋」的策略。
不過送的是更精緻的香薰禮盒，毛絨公仔等，訂車還可以抽獎登機行李箱這樣的禮品。
從五萬塊打到三十萬這個階段，這招天階傳承鬥技仍未嘗一敗！
取得了良好的市場反饋效果。
「我們的產品比較實在，而且價格全國透明，相比之下市場上其他的競品，態度還處在比較傲慢的。」許易看著訂單數據。
一線城市的轉化率是比較斐然的，除了星辰自家大本營這邊，深城與魔都這兩個一線城市訂單數量，幾乎頂得上其他七八個城市的總額。
「比較傲慢？」
「線下渠道那邊的調查，幾家主力豪華品牌普遍有溢價行為，不光是BBA這些，還有昂科威和漢蘭達落地都要加價兩萬不等，而且門店端定價也是不一，這裡面浮動空間很大……」
……
年底提車，加價兩萬？！
俞年盯著這份調查報告，內心忍不住道了一句盤剝重利。
比起友商，星辰的產品的確太過實在了。
全國統一定價是一種全新的模式，從第一款車開始就在嚴格執行，時至今日對消費市場的影響愈發凸顯，俞年幾乎可以想像得到某些車主因加價捆綁提車，產生一肚子氣的場面。
俗話說得好。
一個願打，一個願挨。
無加價不豪華。
可這麼多加價提車的人，內心未必就沒有怨氣。
以前合資品牌車子確實有領先之處，國產這邊在燃油領域沒有相應的競品，能真正比肩其在發動機變速箱領域的沉澱。
現在時代不一樣了。
「他們加價，咱們平價，儘量讓這些心碎車主能多看到咱們，後續的消費市場反應會自己做催化。」許易道。
怎麼看到？
除了GG之外，商圈這邊星辰新開的直營店幾乎都與這些豪華車企的品牌店貼上去了，或者乾脆開在對門。
只要眼睛不瞎的車主，從對方4S店走出來，都能輕易看得到。
這放在國產造車品牌里，也算開了先例。
哪怕是蔚來這種願意在一線核心商圈砸資源，搞個高檔體驗店做宣傳的，也會稍微避開與傳統豪牌的正面對撞。
「許總，既然交車數據這麼好，月底我們市場部這邊準備提前宣發一下，」
俞年道。
星辰對外的銷售榜單，往往是以月來公開。
星辰mini銷量破3萬的時候，星辰S7銷量破一萬五的時候，也對外大力宣發過成績表單。
這次星辰L7的成績讓內部一致認為是一個新的台階。
許易頷首：「你去安排就行，過兩天還要去廬州視察交流一趟，咱們提前把成績露一露，也能震懾一些雜音，讓外界看一看，讓相信和支持我們的人更加安心。」
外界是一直有雜音的，拿出了訂單還不夠，人家還得看交車。
就像造車非一日之功，人們想信任一個品牌，也需要拿點真正有說服力的東西。
……
第四季度是銷售旺季，往往也是車企完成年度銷售目標的關鍵時期。
黃永強對內立下了保11追12的目標。
原以為是十拿九穩的事情。
畢竟從月初開始各地4S店訂單就已經傳來供不應求的訊號，接下來兩個月只要能保住每月一萬三左右的銷量衝刺，那就能達成年銷十二萬台的目標。
這對於二十五萬以上的中大型SUV市場來說，已經能排進前三。
如果把產品細分到六座、七座的同級車型，甚至能排到前二。
然而預期趕不上變化，27號這天秘書遞來一組數據。
「第一周的銷量數據是2942台、第二周2763台，第三周2477台……」
黃永強看著這個月前三周統計的內部數據，內心湧出不知所措的感覺。
「這是什麼情況？第三周較比前兩周持續下降了這麼多？銷售渠道是幹什麼吃的，福特銳界和途昂降價了？？」
(本章完)
掌握核心技術，便能占據主動地位。
這話放在哪個行業都適用。
星辰因為勘礦權有過一番技術鋪墊和調查，如今才有進軍的契機。
當然。
能不能真的一展拳腳，還要看實驗室提鋰工藝的進一步驗證。
許易對自家研發團隊是放心的。
開完會後，他同時打了個電話給梁守拙，讓其幫自己留意投資鋰礦項目，只要有優質與較為合適的鋰礦股權，便可開始跑馬圈地了。
以星辰汽車目前的體量與流動資金，找家鋰業、鋰鹽公司合資開礦，是獲得長期低價鋰資源最快的途徑，有了這些公司擁有現成資質，當地的基礎設施、和環保設施，政策問題都更好解決，這樣也能順便把手中那份勘轉采的資源區塊一起開發利用上。
畢竟滷水開採加工還需要配套輸鹵管道、電力設施，沒本地資源整合能力，那根本玩不轉。
「許總，我關注了上游幾家的股票和期貨，年底購入建倉若原材料繼續上漲，咱們還可以對沖一部分成本。」
半小時後，梁守拙又回了個電話。
許易「嗯」了一聲，點頭應答下來。
電池廠持倉碳酸鋰期貨對沖成本，在業內也不是什麼稀奇操作了，寧德時代、國軒高科幾家都有類似的舉動，配合長期採購訂單來鎖定最終成本。
這算是短期調節的手段，但長期想掌握主動權，還是不如直接掌握鋰資源開採來得有效。
「另外，去年12月天齊鋰業40.66億美元收購SQM共計23.77%的股份，年底資產負債率卻一路飆升至70%，若要考慮上游投資的話是個不錯的選擇。」
「天齊鋰業？」許易微微一怔，前世對這個名字有印象的時候，其已經成為了國內鋰礦龍頭之一。
當然，現在體量在國內鋰業公司仍然能排進前四。
「去年天齊鋰業收購資金的來源，除了自有資金外還有12億美金是來自債務融資，通過SQM獲得了智利阿塔卡馬鹽湖的鋰資源，這家公司舉債併購也是有前例的……」
梁守拙略停頓了一下，「13年的時候收入不到4億元，便敢抵押全部身家從國外借入資金收購泰利森，現在應該算又梭哈了一次，但步子太大有點扯到蛋了。」
一番敘述下，許易大概聽明白了。
天齊鋰業原本就有西澳大利亞格林布希精鋰礦資源，現在又通過SQM補足了鹽湖鋰，其掌握的資源量級在全球也屬可觀。
但畢竟是槓桿收購，現金流又不充裕，新增業務的盈利收益不及預期，明年短期債務都可能暴雷。
「先跟進關注一下。」許易道，只要條件合適星辰也可以投下籌碼。
打完電話，許易也陷入了一陣沉思。
電池擴產與把控上游原材料本就是協同一體的，是一件需要徐徐圖之的事情。
當下全球碳酸鋰產量就那麼些，國內新能源的飛速擴張已經吃下了很大份額。
如果掌控不了上游原材料價格和產量。
就算是再建十座造車工廠，把電池工廠擴產十倍。
那電池原材料也有可能因大量缺產，而隨之浮動幾十倍。
到時候真變成「虧錢造車」了。
這點是也是顯著區別於燃油車的。
……
11月25日。
星辰集團對外大批量交車，對內擴產、研發等工作仍在緊密進行。
內部統計星辰L7的交車數據超過六千台！！
「許總，線下賣爆了！」
前腳第三周的數據剛出來，俞年後腳就忍不住親自過來傳遞了這個喜訊。
「咱們在一線城市商圈以包圍競品模式的直營店，僅僅一兩周時間就收穫了大量傳統線下客戶的增長轉化，而咱們現在手握大定數量仍有七千台，小訂一萬二千台。」
俞年很激動！
開創性的成績啊。
發布會一波積累了大量訂單。
而發布會過後，就考驗線下的發力與轉化了。
事實證明，僅僅三周時間，星辰L7在三十萬層級的豪華市場，是真的立住了！
如今已經快交完一個月，星辰內部仍然手握著不斷增長的訂單量。
這什麼概念？
光憑目前這個趨勢，將來半年內恐怕都能穩定月銷到六千台以上。
「我聽王川說過了，咱們很多車主都是傳統合資車主轉化的，說明市場認可度正在不斷打開。」
許易淡淡一笑，點了點頭。
俞年愣了一下，暗罵銷售部門那邊嘴真快。
「是，我也看了車主寫照，有些是曾經BBA車主，有些則是日系美系豪華車的車主，這裡面漢蘭達意向用戶占的比例也不小，原本線下門店還準備了一些試駕優惠的活動策劃，但沒想到高端市場的品牌力壁壘，似乎還沒有咱們想像中那麼強硬。」
三十萬以上的價位，被各個合資進口的車企統治已久。
品牌力也沾上了一些格調和奢侈的象徵。
網上「車會替人說話」的論調，可是經久不息。
所以市場部這邊是準備了一些策劃，譬如首發5000抵八千的訂金活動結束後，花費五千鎖單仍可獲得三千元的車商城積分贈送。
說白了就是把優惠換了個形式。
再加上試駕打卡贈送更多的伴手禮和紀念品等。
還是「送雞蛋」的策略。
不過送的是更精緻的香薰禮盒，毛絨公仔等，訂車還可以抽獎登機行李箱這樣的禮品。
從五萬塊打到三十萬這個階段，這招天階傳承鬥技仍未嘗一敗！
取得了良好的市場反饋效果。
「我們的產品比較實在，而且價格全國透明，相比之下市場上其他的競品，態度還處在比較傲慢的。」許易看著訂單數據。
一線城市的轉化率是比較斐然的，除了星辰自家大本營這邊，深城與魔都這兩個一線城市訂單數量，幾乎頂得上其他七八個城市的總額。
「比較傲慢？」
「線下渠道那邊的調查，幾家主力豪華品牌普遍有溢價行為，不光是BBA這些，還有昂科威和漢蘭達落地都要加價兩萬不等，而且門店端定價也是不一，這裡面浮動空間很大……」
……
年底提車，加價兩萬？！
俞年盯著這份調查報告，內心忍不住道了一句盤剝重利。
比起友商，星辰的產品的確太過實在了。
全國統一定價是一種全新的模式，從第一款車開始就在嚴格執行，時至今日對消費市場的影響愈發凸顯，俞年幾乎可以想像得到某些車主因加價捆綁提車，產生一肚子氣的場面。
俗話說得好。
一個願打，一個願挨。
無加價不豪華。
可這麼多加價提車的人，內心未必就沒有怨氣。
以前合資品牌車子確實有領先之處，國產這邊在燃油領域沒有相應的競品，能真正比肩其在發動機變速箱領域的沉澱。
現在時代不一樣了。
「他們加價，咱們平價，儘量讓這些心碎車主能多看到咱們，後續的消費市場反應會自己做催化。」許易道。
怎麼看到？
除了GG之外，商圈這邊星辰新開的直營店幾乎都與這些豪華車企的品牌店貼上去了，或者乾脆開在對門。
只要眼睛不瞎的車主，從對方4S店走出來，都能輕易看得到。
這放在國產造車品牌里，也算開了先例。
哪怕是蔚來這種願意在一線核心商圈砸資源，搞個高檔體驗店做宣傳的，也會稍微避開與傳統豪牌的正面對撞。
「許總，既然交車數據這麼好，月底我們市場部這邊準備提前宣發一下，」
俞年道。
星辰對外的銷售榜單，往往是以月來公開。
星辰mini銷量破3萬的時候，星辰S7銷量破一萬五的時候，也對外大力宣發過成績表單。
這次星辰L7的成績讓內部一致認為是一個新的台階。
許易頷首：「你去安排就行，過兩天還要去廬州視察交流一趟，咱們提前把成績露一露，也能震懾一些雜音，讓外界看一看，讓相信和支持我們的人更加安心。」
外界是一直有雜音的，拿出了訂單還不夠，人家還得看交車。
就像造車非一日之功，人們想信任一個品牌，也需要拿點真正有說服力的東西。
……
第四季度是銷售旺季，往往也是車企完成年度銷售目標的關鍵時期。
黃永強對內立下了保11追12的目標。
原以為是十拿九穩的事情。
畢竟從月初開始各地4S店訂單就已經傳來供不應求的訊號，接下來兩個月只要能保住每月一萬三左右的銷量衝刺，那就能達成年銷十二萬台的目標。
這對於二十五萬以上的中大型SUV市場來說，已經能排進前三。
如果把產品細分到六座、七座的同級車型，甚至能排到前二。
然而預期趕不上變化，27號這天秘書遞來一組數據。
「第一周的銷量數據是2942台、第二周2763台，第三周2477台……」
黃永強看著這個月前三周統計的內部數據，內心湧出不知所措的感覺。
「這是什麼情況？第三周較比前兩周持續下降了這麼多？銷售渠道是幹什麼吃的，福特銳界和途昂降價了？？」
(本章完)