第252章 鹽湖提鋰技術
第239章 鹽湖提鋰技術
碳酸鋰是電池用鋰的核心化合物，生產上主要依賴鹽湖提鋰和鋰輝石礦冶煉。
今年位於智利全球最大鹽湖提鋰基地，因水資源短缺限制了鹽湖提鋰企業的用水量，導致SQM的鋰產能從去年的4.5萬噸降至今年的 3.8萬噸，產能減少了20%。
而鈷和鎳在剛果以及印尼等供應端收縮、環保等問題，也同比有了50%-70%的漲幅。
許易更關心的是碳酸鋰的全球產能與漲幅。
畢竟極星電池作為磷酸鐵鋰電池，對於鈷和鎳這種貴金屬的依賴沒有三元鋰電池那麼高，應對多元材料漲價，磷酸鐵鋰的路徑優勢又一次凸顯出來。
「我們現在碳酸鋰供應商主要來源天齊、贛鋒、SQM、藏格這幾家，年前簽訂了長期採購協議，鎖定了天齊鋰業接下來每年1.5萬噸碳酸鋰，目前根據季度需求，我們儲存了比其他電池廠更多的原材料，庫存約在2萬噸左右，現在成本還不至於有明顯上浮。」
劉永成讓秘書拿出一份內部採購報告，國際碳酸鋰價格這兩年一直是在上下起伏的，而威能作為國內前二的動力電池製造廠，是這些上游礦業公司的核心合作夥伴，除了提前鎖定產能供應外，議價權還是比較強的，加上庫存充沛，在控制成本抗風險這一塊比國內其他企業要強得多。
當然，前提是全球碳酸鋰的漲幅不能太離譜。
要是一下子漲個五倍十幾倍的，那威能電池有再強的抗風險和庫存也得被擊穿了，到時候新能源車都該漲價了。
「不過應對這麼旺盛的需求，第四季度也官宣了大力擴產的意向，國內青海鋰業、，齊鋰業收購智利 SQM23.77%股權，也是要大力開採阿塔卡馬鹽湖與澳大利亞的泰利森鋰礦。」劉永成又補充了一句。
許易聽出他的意思，是比較保守，有考慮觀望的意思。
畢竟鋰礦這玩意，並不稀罕。
一輛新能源汽車所需的鋰金屬，其實只需要6公斤左右，所需碳酸鋰也不過30公斤左右。
而目前全球公開已探明鋰（碳酸鋰）儲量，高達1.28億噸。
這是什麼概念？
1.28億噸碳酸鋰，可以生產至少42億輛新能源車。
就算把全球未來一百年搭上，這42億輛車都消化不完。
更何況這還是已探明的，未探明的也有很大規模。
當然鋰不止是汽車要用，冶金業，鋰電池行業都需要用到鋰。但是鋰作為一種金屬不像石油，它是可以做回收利用的。
長期來看，不會構成卡脖子的瓶頸。
但這是長期視角。
短期幾年內的變數太多了。
碳酸鋰的擴產周期通常要長達12-24個月。
一旦國際鋰價炒作暴漲起來，那場面堪比大豆危機。
「明年整個新能源市場還會繼續增量，全球的新能源車份額也會持續增加，就算國內外鹽湖提鋰和鋰輝石冶煉一同擴產，恐怕也彌補很難彌補這個缺口……」
許易搖頭，「況且這是建立在一切順利的情況下都有所短缺，萬一國外再發個大洪水，乾旱，政府環保組織勒令減產，這等於把命脈交在他人手裡，人家想收割就收割。」
「那咱們……」劉永成一愣。
「除了簽訂長期供貨協議，咱們也得有資源控制權，還要做技術布局……」
許易招來威能公司核心團隊，先敲定了接下來的幾個大方向。
為避免被上游礦企卡脖子。
至少未來五年的產能供貨，需要簽訂長期鎖價協議。
除此之外許易也準備著手收購鋰礦股權，目前國內外的礦企格局不說遍地是機會，起碼入局門檻不是很高。
關鍵還是要搞定技術問題。
這有點反常識。
國內不是沒有礦，也不是沒有願意大力投資開採的公司，關鍵還是開採工藝和技術上給卡住了。
包括此前星辰在從國金集團收購的那份鹽湖勘測權。
「許總，咱們的持有的青海鹽湖勘測權，位於察爾汗鹽湖區塊，去年繳納續約金就已完成勘探，探明鋰儲量有150萬噸LCE，走勘轉采手續，初期投產能達到每年產量1萬噸碳酸鋰……
但青海鹽湖鋰礦的都屬高鎂鋰比，不屬於精鋰礦，開採起來投資回報較低，目前還不如直接採購，如果碳酸鋰價格繼續上漲，是能達到一定兜底作用。」
助理小周把一份勘測報告發在大屏上。
這份勘測權時隔兩年終於發揮了應有的價值，不過實際開採和應用上尚存在難題。
「星辰科技那邊的電池實驗室，提取了部分青海鹽湖的實地滷水，進行了研發，最近搞出來了一些階段性成果，叫什麼鋰離子選擇性吸附劑，比其他礦企的傳統鋰離子吸附劑效能是要強上一兩倍，不過還沒做到實地驗證這一步……」
許易道。
星辰電池研發部門，現在的規模已超過三千人，幾乎可以組成一個小研究院了，其中也是人才濟濟，研發的東西也愈發前沿。
所謂「鋰離子吸附劑」，就是國內目前鹽湖提鋰傳統吸附法的工序之一。
能從滷水中優先吸附鋰，同時排斥鉀、鎂等雜質。
前面也說了，國內並非沒有礦，而且開採起來成本太高。
就好像金子埋在土裡，把電鑽挖斷了才能開採出來那麼一點。
而全世界的精鋰礦大多都被國外資本壟斷，國內的鋰礦儲備雖多，但大多是以難開採的高鎂鋰比鹽湖為主。
南美「鋰三角」智利阿塔卡馬、阿根廷翁布雷穆埃爾托、玻利維亞烏尤尼這些地區，鹽湖鋰濃度高達3000-5000ppm，鎂鋰比僅5-10:1，開採成本開採成本僅2-3萬美刀/噸。
國內鹽湖的鋰濃度只有200-500ppm，而鎂鋰比卻高達200-500:1，開採成本高達4-5萬美元/噸。
這是國外資源上和完整產業鏈的優勢。
也是提鋰工藝比較落後，遲遲得不到突破導致的。
而星辰這邊的鹽湖提鋰工藝之所以初期進展得這麼順利，主要還是依託其在電池材料和電化學技術的積累，能快速切入相關賽道。
國內高端的動力電池廠，在這方面都有天然的賽道優勢。
「後續的實際驗證和工藝優化，咱們兩邊團隊協同一下，把提鋰的工藝鏈條配套先搞定落地。」許易說道，準備協同兩邊的電池團隊先把這個問題攻克了。
鹽湖提鋰這個技術工藝，說起來有點像國內早先的碳纖維生產工藝，科學原理大家都懂，技術資料包括設備、工藝網上鋪天蓋地。
但是，每個鹽湖的成分有很大區別，鋰含量也大不相同。
這也導致因此各家的技術工藝都獨一無二，且高度保密。
說得通俗點，無數研發團隊長期研究不同鹽湖的鋰鹽提取工藝，往往只針對於特定的某個地區鹽湖環境。
譬如星辰是擁有青海鹽湖的勘測權，現在研究的便是青海鹽湖區塊提取的滷水。
好在國內總量最大的一塊鹽湖提鋰產出，也就在那兒！
若是真能把針對高鎂鋰比鹽湖的先進開採工藝搞定，吸附提取率達到85%以上，到時候每年足可產出五十萬噸—八十萬噸以上的碳酸鋰。
到時候別說國外炒作漲價斷供了，就算是直接原產地爆炸，也對國內新能源產業造不成多大影響。
(本章完)
碳酸鋰是電池用鋰的核心化合物，生產上主要依賴鹽湖提鋰和鋰輝石礦冶煉。
今年位於智利全球最大鹽湖提鋰基地，因水資源短缺限制了鹽湖提鋰企業的用水量，導致SQM的鋰產能從去年的4.5萬噸降至今年的 3.8萬噸，產能減少了20%。
而鈷和鎳在剛果以及印尼等供應端收縮、環保等問題，也同比有了50%-70%的漲幅。
許易更關心的是碳酸鋰的全球產能與漲幅。
畢竟極星電池作為磷酸鐵鋰電池，對於鈷和鎳這種貴金屬的依賴沒有三元鋰電池那麼高，應對多元材料漲價，磷酸鐵鋰的路徑優勢又一次凸顯出來。
「我們現在碳酸鋰供應商主要來源天齊、贛鋒、SQM、藏格這幾家，年前簽訂了長期採購協議，鎖定了天齊鋰業接下來每年1.5萬噸碳酸鋰，目前根據季度需求，我們儲存了比其他電池廠更多的原材料，庫存約在2萬噸左右，現在成本還不至於有明顯上浮。」
劉永成讓秘書拿出一份內部採購報告，國際碳酸鋰價格這兩年一直是在上下起伏的，而威能作為國內前二的動力電池製造廠，是這些上游礦業公司的核心合作夥伴，除了提前鎖定產能供應外，議價權還是比較強的，加上庫存充沛，在控制成本抗風險這一塊比國內其他企業要強得多。
當然，前提是全球碳酸鋰的漲幅不能太離譜。
要是一下子漲個五倍十幾倍的，那威能電池有再強的抗風險和庫存也得被擊穿了，到時候新能源車都該漲價了。
「不過應對這麼旺盛的需求，第四季度也官宣了大力擴產的意向，國內青海鋰業、，齊鋰業收購智利 SQM23.77%股權，也是要大力開採阿塔卡馬鹽湖與澳大利亞的泰利森鋰礦。」劉永成又補充了一句。
許易聽出他的意思，是比較保守，有考慮觀望的意思。
畢竟鋰礦這玩意，並不稀罕。
一輛新能源汽車所需的鋰金屬，其實只需要6公斤左右，所需碳酸鋰也不過30公斤左右。
而目前全球公開已探明鋰（碳酸鋰）儲量，高達1.28億噸。
這是什麼概念？
1.28億噸碳酸鋰，可以生產至少42億輛新能源車。
就算把全球未來一百年搭上，這42億輛車都消化不完。
更何況這還是已探明的，未探明的也有很大規模。
當然鋰不止是汽車要用，冶金業，鋰電池行業都需要用到鋰。但是鋰作為一種金屬不像石油，它是可以做回收利用的。
長期來看，不會構成卡脖子的瓶頸。
但這是長期視角。
短期幾年內的變數太多了。
碳酸鋰的擴產周期通常要長達12-24個月。
一旦國際鋰價炒作暴漲起來，那場面堪比大豆危機。
「明年整個新能源市場還會繼續增量，全球的新能源車份額也會持續增加，就算國內外鹽湖提鋰和鋰輝石冶煉一同擴產，恐怕也彌補很難彌補這個缺口……」
許易搖頭，「況且這是建立在一切順利的情況下都有所短缺，萬一國外再發個大洪水，乾旱，政府環保組織勒令減產，這等於把命脈交在他人手裡，人家想收割就收割。」
「那咱們……」劉永成一愣。
「除了簽訂長期供貨協議，咱們也得有資源控制權，還要做技術布局……」
許易招來威能公司核心團隊，先敲定了接下來的幾個大方向。
為避免被上游礦企卡脖子。
至少未來五年的產能供貨，需要簽訂長期鎖價協議。
除此之外許易也準備著手收購鋰礦股權，目前國內外的礦企格局不說遍地是機會，起碼入局門檻不是很高。
關鍵還是要搞定技術問題。
這有點反常識。
國內不是沒有礦，也不是沒有願意大力投資開採的公司，關鍵還是開採工藝和技術上給卡住了。
包括此前星辰在從國金集團收購的那份鹽湖勘測權。
「許總，咱們的持有的青海鹽湖勘測權，位於察爾汗鹽湖區塊，去年繳納續約金就已完成勘探，探明鋰儲量有150萬噸LCE，走勘轉采手續，初期投產能達到每年產量1萬噸碳酸鋰……
但青海鹽湖鋰礦的都屬高鎂鋰比，不屬於精鋰礦，開採起來投資回報較低，目前還不如直接採購，如果碳酸鋰價格繼續上漲，是能達到一定兜底作用。」
助理小周把一份勘測報告發在大屏上。
這份勘測權時隔兩年終於發揮了應有的價值，不過實際開採和應用上尚存在難題。
「星辰科技那邊的電池實驗室，提取了部分青海鹽湖的實地滷水，進行了研發，最近搞出來了一些階段性成果，叫什麼鋰離子選擇性吸附劑，比其他礦企的傳統鋰離子吸附劑效能是要強上一兩倍，不過還沒做到實地驗證這一步……」
許易道。
星辰電池研發部門，現在的規模已超過三千人，幾乎可以組成一個小研究院了，其中也是人才濟濟，研發的東西也愈發前沿。
所謂「鋰離子吸附劑」，就是國內目前鹽湖提鋰傳統吸附法的工序之一。
能從滷水中優先吸附鋰，同時排斥鉀、鎂等雜質。
前面也說了，國內並非沒有礦，而且開採起來成本太高。
就好像金子埋在土裡，把電鑽挖斷了才能開採出來那麼一點。
而全世界的精鋰礦大多都被國外資本壟斷，國內的鋰礦儲備雖多，但大多是以難開採的高鎂鋰比鹽湖為主。
南美「鋰三角」智利阿塔卡馬、阿根廷翁布雷穆埃爾托、玻利維亞烏尤尼這些地區，鹽湖鋰濃度高達3000-5000ppm，鎂鋰比僅5-10:1，開採成本開採成本僅2-3萬美刀/噸。
國內鹽湖的鋰濃度只有200-500ppm，而鎂鋰比卻高達200-500:1，開採成本高達4-5萬美元/噸。
這是國外資源上和完整產業鏈的優勢。
也是提鋰工藝比較落後，遲遲得不到突破導致的。
而星辰這邊的鹽湖提鋰工藝之所以初期進展得這麼順利，主要還是依託其在電池材料和電化學技術的積累，能快速切入相關賽道。
國內高端的動力電池廠，在這方面都有天然的賽道優勢。
「後續的實際驗證和工藝優化，咱們兩邊團隊協同一下，把提鋰的工藝鏈條配套先搞定落地。」許易說道，準備協同兩邊的電池團隊先把這個問題攻克了。
鹽湖提鋰這個技術工藝，說起來有點像國內早先的碳纖維生產工藝，科學原理大家都懂，技術資料包括設備、工藝網上鋪天蓋地。
但是，每個鹽湖的成分有很大區別，鋰含量也大不相同。
這也導致因此各家的技術工藝都獨一無二，且高度保密。
說得通俗點，無數研發團隊長期研究不同鹽湖的鋰鹽提取工藝，往往只針對於特定的某個地區鹽湖環境。
譬如星辰是擁有青海鹽湖的勘測權，現在研究的便是青海鹽湖區塊提取的滷水。
好在國內總量最大的一塊鹽湖提鋰產出，也就在那兒！
若是真能把針對高鎂鋰比鹽湖的先進開採工藝搞定，吸附提取率達到85%以上，到時候每年足可產出五十萬噸—八十萬噸以上的碳酸鋰。
到時候別說國外炒作漲價斷供了，就算是直接原產地爆炸，也對國內新能源產業造不成多大影響。
(本章完)