第360章 後續測試
麋鹿測試完成之後，時間已經來到了12:30，上午的測試暫告一段落，直播間也暫時關閉。車隊中的後勤保障小組，已經為眾人準備好了豐盛的午餐，豬肉燉土豆、木須肉、麻婆豆腐、紅燒帶魚、韭菜炒雞蛋，有葷有素，任憑挑選。主食有米飯，也有饅頭，隊員們完全可以根據自己的喜好，搭配菜餚和食物。
吃過午飯之後，略做休息，下午1:30的時候，新車測試工作，再次開啟。接下來要在這個試車場測試的項目包括，最高車速測試、電耗測試、噪聲測試、高速續航測試、以及快充時間測試。測試項目很多，個別項目測試時間非常的長，根本不是一個下午的時間，可以完成的，很可能需要順延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的測試項目非常多，大家都在全力趕進度，所有人都在忙碌。真要說到汽車測試，他們才是專業的，喬瑞達和付曉義幾個人，更像是解說者和記錄者。直播間內的一眾網友，跟隨著直播鏡頭，了解到了很多汽車性能和汽車測試相關的知識，也見識了Roadster跑車強悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高車速測試中，頂配版Roadster跑車，在環形跑道上，跑出了446公里/小時的極限速度。這個極限速度，已經超過了世界上絕大部分的量產跑車，達到了全球前十，甚至是前三之內。這個極限速度，出現在一款國產跑車上，驚呆了直播間內上千萬的小夥伴。
「我的天吶，446公里/小時，這真是的是一款國產跑車跑出來的速度！」
「瑞達汽車牛X，喬總牛X，咱們國內汽車行業，需要的就是瑞達汽車這樣既有財力，又有技術的造車新勢力。」
「沒想到Roadster跑車，竟然能夠跑到時速400公里以上，拿它做日常代步車輛，真是可惜了。」
「從瑞達科技官方公布的參數來看，Roadster就是一輛好車，只是我沒有想到，它竟然好的了這種程度。Roadster跑車，已經可以去競爭跑的最快的量產跑車頭銜了，就算拿不到頭把交椅，也能排在前三位以內。」
「Roadster跑車，天生就是為賽道而生的，它不應該出現在馬路上，而是應該出現在賽道上，儘管它只是一輛跑車，而不是F1。」
在網友們的讚嘆聲中，新車最高車速測試還在繼續。接下來上場的基礎版MINIEV，即使將油門踩到底，極限速度也只是達到了103公里/小時，接下來試車員無論如何踩油門，速度也不見任何的提高。這個測試結果，讓直播間內的一眾網友，簡直是跌碎了眼鏡。
「我去，極限速度100出頭，這MINIEV汽車的動力也太垃圾了吧，不比老頭樂快多少。」
「在我看來，所謂的MINIEV，就是一個可以掛牌，可以合法上路的老頭樂，從性能到價格，都很像。」
「別這麼說，MINIEV的安全措施還是不錯的，有主副駕安全氣囊，有前後保護槓，這一點比老頭樂可強多了。」
「瑞達科技研發的這兩款新汽車，性能差距也太大了吧，一個超神，一個超鬼，真不知道當初立項的時候，喬總是如何考慮的？」
「這還不好猜，設計Roadster跑車，用來提升瑞達汽車的逼格，贏得美譽度，證明瑞達汽車有技術也有能力，做一輛好車。設計MINIEV，靠超低的售價，以提升銷量，打開銷路在全國範圍內，推動快速充電樁的建設。」
「開著MINIEV上高速，那簡直是噩夢，就這動力水平，想要超一輛滿載大貨車都困難。」
基礎版MINIEV測試完成之後，隨後上場的是提高版MINIEV，它的極限速度竟然只有100公里/小時。當真是強中更有強中手，一車還比一車慢。不過想到MINIEV的提高版和基礎版，使用的是同樣的電機，由於電池的增加，車身重量還要更重了一些，有此表現也在情理之中。之後上場測試的頂配版MINIEV跑車，表現就要好了很多，極限速度達到了120公里/小時，勉強有了上高速的資格。
最高車速測試結束之後，進行的是電耗測試，測試車輛在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小時）下的百公里電能消耗情況。在這項測試中，MINIEV三款車型，終於打了一個漂亮的翻身仗，其中基礎款MINIEV的成績最好，百公里耗電僅僅為8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗電為9.1KWh；頂配版MINIEV，百公里耗電9.5KWh。相比之下，車身重量更大，電機功率更高的Roadster跑車，成績就要差了好多，低配版，百公里耗電為11.5KWh。高配版Roadster跑車，百公里耗電12.8KWh。當然以上這些數據，都是在最低車速50km/h的時候，測試得到的。後續車速提升到80km/h、100km/h的時候，百公里耗電均有所增加。120km/小時這個速度，已經有兩款MINIEV跑不到了，也就不再具備對比性。
直播間內的一眾網友，看到這個測試結果，對MINIEV這款小車，終於有了一個正面的評價：
「從測試成績來看，這個MINIEV真省電，如果按照市電一度電五毛來算，跑一百公里，只需要四塊五毛錢。即使按照商業用電一度電一塊錢來算，跑一百公里，也只需要九塊錢。這用車成本，可是比燃油車小多了。」
「我猜這款MINIEV汽車，就是用來替代老頭樂和電動自行車的，MINIEV至少可以上牌，可以遮風擋雨，售價又足夠便宜，很適合年輕人購買，作為人生的第一輛車。」
「等到MINIEV上市銷售，現在賣十萬以內的這些燃油車，就徹底沒有銷路了。」
「買一輛MINIEV汽車，用來接孩子、買菜、城市通勤也很不錯，只要不開著它跑長途，上高速，就不會出問題。」
「MINIEV還是太小了，內部空間甚至比Roadster跑車還小，後排空間非常狹窄，坐下一個成年人，太過憋屈。」
「MINIEV這輛車的優點和缺點都非常明顯，優點是售價便宜、用車成本低，缺點是車內空間太小，性能太差，續航太低。」
在電耗測試完成之後，緊接著進行的是噪音測試，包括車外噪音和車內噪音。Roadster跑車和MINIEV，都是電動汽車，行駛的時候，電機發出的聲音非常小，還沒有路噪和胎噪來的大。所以車外噪音測試也就不做了，現場只做了車內噪音測試。Roadster跑車使用的是雙層夾膠玻璃，車殼雖然是碳纖維的，但是在優秀的設計和隔音海綿的幫助下，整體隔音效果非常的棒。經過測試，在100公里/小時的速度下，坐在Roadster跑車內，只能聽到輕微的路噪和胎噪，噪音測試儀採集到的數據是39分貝，算是非常安靜了。當車速達到120公里/小時的時候，風噪開始明顯的增加，噪音測試儀採集到的數據是45分貝，依舊在人耳的舒適區域。
相比之下，MINIEV噪音測試成績，就比較糟糕了。受限於成本，MINIEV使用的是單層普通玻璃，車門和車皮使用的鋼板也比較薄，隔音效果自然好不到哪裡去。經測試，MINIEV怠速狀態下為31.9dB，60km/h為45.5dB，80km/h時為58.7dB，100km/h時為62dB。喬瑞達坐在副駕駛位上，親身體驗，當車速在80km/h以下時，噪音雖然大一些，尚可忍受，車內乘客彼此對話，也不成問題。車速一旦超過80km/h，那噪音就會急劇增大，長時間處在這種環境下，人會心煩氣躁。
看到這個測試結果，一眾網友長舒一口氣，MINIEV的表現，再次回歸了平庸，反而是Roadster跑車的隔音效果非常好，測試表現非常優秀。
「有道是一分錢一分貨，售價五萬以下的MINIEV，在隔音測試上有此糟糕的表現，也在情理之中。相比之下，Roadster跑車的表現就好多了，對得起百萬以上的售價。」
「總感覺跑車沒有發動機的轟鳴聲，少了一點味道，這Roadster跑車要是有摹擬發動機聲浪功能就好了。」
「MINIEV主要工作環境就是城市通勤，時速四五十是常態，有這個隔音效果，也是夠用了。」
「只對比兩款電動汽車，不夠直觀，再加入一輛燃油車，進行噪音對比測試就好了。」
做完最後一輛MINIEV的噪音測試，時間已經來到了下午7:00，天色徹底黑了下來。剩下的兩項測試，耗時都比較長，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再來完成後續測試。
吃過晚飯之後，喬瑞達將付曉義和小隊中的兩名視頻剪輯師，叫到了一起，進行新車宣傳視頻的剪輯和製作。兩款新車的定位不同，宣傳視頻的側重點也不同，Roadster跑車，主要宣傳它的動力強勁、速度佳、隔音好；MINIEV，則宣傳它的外觀小巧可愛，售價便宜，用車成本低。今天白天，拍攝的素材非常多，有了指導思想在，兩位剪輯師剪起視頻來，得心應手，速度飛快。僅僅用了兩個小時，就剪出了兩個10分鐘左右的宣傳片。而後配上字幕和音樂，就算是完工了。喬瑞達登錄了它在微博和B站的帳號，將這兩個視頻發了上去，用於對新車的提前預熱宣傳。
一夜好睡，第二天，車隊重新回到了昨天的試車場，繼續進行續航能力測試，和充電速度測試。
鋰電池在低溫環境下，會出現明顯的衰減，這主要受到以下幾個因素的影響。首先，低溫環境下，電解液的粘度會增大，甚至部分凝固，導致鋰離子在電解液中的傳輸速率降低，電池的導電率下降。其次，電解液與負極、隔膜之間的相容性變差，這也會影響電池的性能。此外，低溫還會導致鋰電池負極析出的鋰嚴重，析出的金屬鋰與電解液反應，產物沉積導致固態電解質界面（SEI）厚度增加，進一步影響電池的性能。最後，隨著活性物質擴散體系的減弱，電荷轉移阻抗（RCT）明顯增大，這也是導致鋰電池在低溫下性能衰減的原因之一。
具體來說，磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能衰減較為嚴重。例如，在0°C環境下的容量保持率約為60-70%，在零下10°C時衰減到40-55%，在零下20°C時只剩下20-40%。而相比之下，三元鋰電池在低溫下的性能表現相對較好，如在-20°C條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%。好在瑞達汽車研發的這兩款新車，使用的都是三元鋰電池，續航測試上，不至於表現的太糟糕。
此外，鋰電池在低溫下的衰減還會受到其他因素的影響，如電池內部的活性物質降低、化學反應速度變慢等，這些都會導致電量減少、續航變短。同時，低溫充電時，鋰離子容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。
由於續航測試消耗的時間很長，通常在兩個小時以上，為了節省時間，五輛測試車先後發車，保持80公里/小時的速度，在環形跑道上同時進行測試。由於Roadster跑車和MINIEV，都有定速巡航功能，保持80公里/小時的速度並不困難。
在續航測試開始之前，喬瑞達開啟了直播，他站在直播鏡頭前，介紹道：「今天首先進行的是續航測試，大家都知道，在寒冷的環境下，鋰電池的儲電能力會大幅衰減，而且在冬天，開車的時候，要開空調取暖，這又會額外消耗一部分電力。那麼在零下24°C的漠河，五輛測試車的續航里程能夠剩下多少呢，讓我們拭目以待。我們的測試條件是，四人滿載，空調開到24°C，動能回收關閉，行駛速度80公里/小時。在出發之前，我們用充電車和快速充電樁，將這五輛測試車的電能補充到100%。都準備好了嗎，現在發車，gogogo！」
測試開始的第一個小時，所有的五輛測試車都沒有掉隊。直播間內上千萬的網友，就看著五輛測試車在跑道上跑跑跑，轉了一圈又一圈，簡直無聊到死。喬瑞達適時加入了一些和觀眾的互動，隨機抽取了幾個幸運兒，來提出問題，由他進行回答，這才將漫長的一個小時，應付了過去。(本章完)
吃過午飯之後，略做休息，下午1:30的時候，新車測試工作，再次開啟。接下來要在這個試車場測試的項目包括，最高車速測試、電耗測試、噪聲測試、高速續航測試、以及快充時間測試。測試項目很多，個別項目測試時間非常的長，根本不是一個下午的時間，可以完成的，很可能需要順延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的測試項目非常多，大家都在全力趕進度，所有人都在忙碌。真要說到汽車測試，他們才是專業的，喬瑞達和付曉義幾個人，更像是解說者和記錄者。直播間內的一眾網友，跟隨著直播鏡頭，了解到了很多汽車性能和汽車測試相關的知識，也見識了Roadster跑車強悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高車速測試中，頂配版Roadster跑車，在環形跑道上，跑出了446公里/小時的極限速度。這個極限速度，已經超過了世界上絕大部分的量產跑車，達到了全球前十，甚至是前三之內。這個極限速度，出現在一款國產跑車上，驚呆了直播間內上千萬的小夥伴。
「我的天吶，446公里/小時，這真是的是一款國產跑車跑出來的速度！」
「瑞達汽車牛X，喬總牛X，咱們國內汽車行業，需要的就是瑞達汽車這樣既有財力，又有技術的造車新勢力。」
「沒想到Roadster跑車，竟然能夠跑到時速400公里以上，拿它做日常代步車輛，真是可惜了。」
「從瑞達科技官方公布的參數來看，Roadster就是一輛好車，只是我沒有想到，它竟然好的了這種程度。Roadster跑車，已經可以去競爭跑的最快的量產跑車頭銜了，就算拿不到頭把交椅，也能排在前三位以內。」
「Roadster跑車，天生就是為賽道而生的，它不應該出現在馬路上，而是應該出現在賽道上，儘管它只是一輛跑車，而不是F1。」
在網友們的讚嘆聲中，新車最高車速測試還在繼續。接下來上場的基礎版MINIEV，即使將油門踩到底，極限速度也只是達到了103公里/小時，接下來試車員無論如何踩油門，速度也不見任何的提高。這個測試結果，讓直播間內的一眾網友，簡直是跌碎了眼鏡。
「我去，極限速度100出頭，這MINIEV汽車的動力也太垃圾了吧，不比老頭樂快多少。」
「在我看來，所謂的MINIEV，就是一個可以掛牌，可以合法上路的老頭樂，從性能到價格，都很像。」
「別這麼說，MINIEV的安全措施還是不錯的，有主副駕安全氣囊，有前後保護槓，這一點比老頭樂可強多了。」
「瑞達科技研發的這兩款新汽車，性能差距也太大了吧，一個超神，一個超鬼，真不知道當初立項的時候，喬總是如何考慮的？」
「這還不好猜，設計Roadster跑車，用來提升瑞達汽車的逼格，贏得美譽度，證明瑞達汽車有技術也有能力，做一輛好車。設計MINIEV，靠超低的售價，以提升銷量，打開銷路在全國範圍內，推動快速充電樁的建設。」
「開著MINIEV上高速，那簡直是噩夢，就這動力水平，想要超一輛滿載大貨車都困難。」
基礎版MINIEV測試完成之後，隨後上場的是提高版MINIEV，它的極限速度竟然只有100公里/小時。當真是強中更有強中手，一車還比一車慢。不過想到MINIEV的提高版和基礎版，使用的是同樣的電機，由於電池的增加，車身重量還要更重了一些，有此表現也在情理之中。之後上場測試的頂配版MINIEV跑車，表現就要好了很多，極限速度達到了120公里/小時，勉強有了上高速的資格。
最高車速測試結束之後，進行的是電耗測試，測試車輛在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小時）下的百公里電能消耗情況。在這項測試中，MINIEV三款車型，終於打了一個漂亮的翻身仗，其中基礎款MINIEV的成績最好，百公里耗電僅僅為8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗電為9.1KWh；頂配版MINIEV，百公里耗電9.5KWh。相比之下，車身重量更大，電機功率更高的Roadster跑車，成績就要差了好多，低配版，百公里耗電為11.5KWh。高配版Roadster跑車，百公里耗電12.8KWh。當然以上這些數據，都是在最低車速50km/h的時候，測試得到的。後續車速提升到80km/h、100km/h的時候，百公里耗電均有所增加。120km/小時這個速度，已經有兩款MINIEV跑不到了，也就不再具備對比性。
直播間內的一眾網友，看到這個測試結果，對MINIEV這款小車，終於有了一個正面的評價：
「從測試成績來看，這個MINIEV真省電，如果按照市電一度電五毛來算，跑一百公里，只需要四塊五毛錢。即使按照商業用電一度電一塊錢來算，跑一百公里，也只需要九塊錢。這用車成本，可是比燃油車小多了。」
「我猜這款MINIEV汽車，就是用來替代老頭樂和電動自行車的，MINIEV至少可以上牌，可以遮風擋雨，售價又足夠便宜，很適合年輕人購買，作為人生的第一輛車。」
「等到MINIEV上市銷售，現在賣十萬以內的這些燃油車，就徹底沒有銷路了。」
「買一輛MINIEV汽車，用來接孩子、買菜、城市通勤也很不錯，只要不開著它跑長途，上高速，就不會出問題。」
「MINIEV還是太小了，內部空間甚至比Roadster跑車還小，後排空間非常狹窄，坐下一個成年人，太過憋屈。」
「MINIEV這輛車的優點和缺點都非常明顯，優點是售價便宜、用車成本低，缺點是車內空間太小，性能太差，續航太低。」
在電耗測試完成之後，緊接著進行的是噪音測試，包括車外噪音和車內噪音。Roadster跑車和MINIEV，都是電動汽車，行駛的時候，電機發出的聲音非常小，還沒有路噪和胎噪來的大。所以車外噪音測試也就不做了，現場只做了車內噪音測試。Roadster跑車使用的是雙層夾膠玻璃，車殼雖然是碳纖維的，但是在優秀的設計和隔音海綿的幫助下，整體隔音效果非常的棒。經過測試，在100公里/小時的速度下，坐在Roadster跑車內，只能聽到輕微的路噪和胎噪，噪音測試儀採集到的數據是39分貝，算是非常安靜了。當車速達到120公里/小時的時候，風噪開始明顯的增加，噪音測試儀採集到的數據是45分貝，依舊在人耳的舒適區域。
相比之下，MINIEV噪音測試成績，就比較糟糕了。受限於成本，MINIEV使用的是單層普通玻璃，車門和車皮使用的鋼板也比較薄，隔音效果自然好不到哪裡去。經測試，MINIEV怠速狀態下為31.9dB，60km/h為45.5dB，80km/h時為58.7dB，100km/h時為62dB。喬瑞達坐在副駕駛位上，親身體驗，當車速在80km/h以下時，噪音雖然大一些，尚可忍受，車內乘客彼此對話，也不成問題。車速一旦超過80km/h，那噪音就會急劇增大，長時間處在這種環境下，人會心煩氣躁。
看到這個測試結果，一眾網友長舒一口氣，MINIEV的表現，再次回歸了平庸，反而是Roadster跑車的隔音效果非常好，測試表現非常優秀。
「有道是一分錢一分貨，售價五萬以下的MINIEV，在隔音測試上有此糟糕的表現，也在情理之中。相比之下，Roadster跑車的表現就好多了，對得起百萬以上的售價。」
「總感覺跑車沒有發動機的轟鳴聲，少了一點味道，這Roadster跑車要是有摹擬發動機聲浪功能就好了。」
「MINIEV主要工作環境就是城市通勤，時速四五十是常態，有這個隔音效果，也是夠用了。」
「只對比兩款電動汽車，不夠直觀，再加入一輛燃油車，進行噪音對比測試就好了。」
做完最後一輛MINIEV的噪音測試，時間已經來到了下午7:00，天色徹底黑了下來。剩下的兩項測試，耗時都比較長，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再來完成後續測試。
吃過晚飯之後，喬瑞達將付曉義和小隊中的兩名視頻剪輯師，叫到了一起，進行新車宣傳視頻的剪輯和製作。兩款新車的定位不同，宣傳視頻的側重點也不同，Roadster跑車，主要宣傳它的動力強勁、速度佳、隔音好；MINIEV，則宣傳它的外觀小巧可愛，售價便宜，用車成本低。今天白天，拍攝的素材非常多，有了指導思想在，兩位剪輯師剪起視頻來，得心應手，速度飛快。僅僅用了兩個小時，就剪出了兩個10分鐘左右的宣傳片。而後配上字幕和音樂，就算是完工了。喬瑞達登錄了它在微博和B站的帳號，將這兩個視頻發了上去，用於對新車的提前預熱宣傳。
一夜好睡，第二天，車隊重新回到了昨天的試車場，繼續進行續航能力測試，和充電速度測試。
鋰電池在低溫環境下，會出現明顯的衰減，這主要受到以下幾個因素的影響。首先，低溫環境下，電解液的粘度會增大，甚至部分凝固，導致鋰離子在電解液中的傳輸速率降低，電池的導電率下降。其次，電解液與負極、隔膜之間的相容性變差，這也會影響電池的性能。此外，低溫還會導致鋰電池負極析出的鋰嚴重，析出的金屬鋰與電解液反應，產物沉積導致固態電解質界面（SEI）厚度增加，進一步影響電池的性能。最後，隨著活性物質擴散體系的減弱，電荷轉移阻抗（RCT）明顯增大，這也是導致鋰電池在低溫下性能衰減的原因之一。
具體來說，磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能衰減較為嚴重。例如，在0°C環境下的容量保持率約為60-70%，在零下10°C時衰減到40-55%，在零下20°C時只剩下20-40%。而相比之下，三元鋰電池在低溫下的性能表現相對較好，如在-20°C條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%。好在瑞達汽車研發的這兩款新車，使用的都是三元鋰電池，續航測試上，不至於表現的太糟糕。
此外，鋰電池在低溫下的衰減還會受到其他因素的影響，如電池內部的活性物質降低、化學反應速度變慢等，這些都會導致電量減少、續航變短。同時，低溫充電時，鋰離子容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。
由於續航測試消耗的時間很長，通常在兩個小時以上，為了節省時間，五輛測試車先後發車，保持80公里/小時的速度，在環形跑道上同時進行測試。由於Roadster跑車和MINIEV，都有定速巡航功能，保持80公里/小時的速度並不困難。
在續航測試開始之前，喬瑞達開啟了直播，他站在直播鏡頭前，介紹道：「今天首先進行的是續航測試，大家都知道，在寒冷的環境下，鋰電池的儲電能力會大幅衰減，而且在冬天，開車的時候，要開空調取暖，這又會額外消耗一部分電力。那麼在零下24°C的漠河，五輛測試車的續航里程能夠剩下多少呢，讓我們拭目以待。我們的測試條件是，四人滿載，空調開到24°C，動能回收關閉，行駛速度80公里/小時。在出發之前，我們用充電車和快速充電樁，將這五輛測試車的電能補充到100%。都準備好了嗎，現在發車，gogogo！」
測試開始的第一個小時，所有的五輛測試車都沒有掉隊。直播間內上千萬的網友，就看著五輛測試車在跑道上跑跑跑，轉了一圈又一圈，簡直無聊到死。喬瑞達適時加入了一些和觀眾的互動，隨機抽取了幾個幸運兒，來提出問題，由他進行回答，這才將漫長的一個小時，應付了過去。(本章完)