第511章 先殺絕丑國空軍的空運力量
2月25日深夜，杜伊斯堡的空軍指揮部。
德瑪尼亞聯邦空軍總司令、凱塞林上將，還在親自部署後半夜對荷蘭五大城市機場、油庫的空襲任務。
按照原計劃，轟炸機群照例是夜間起飛，黎明抵達並投彈，同時有充足的戰鬥機護航，哪怕敵機升空攔截也不怕。轟炸機群肯定會蒙受一些損失，但作戰任務絕對可以完成。
而就在他忙碌籌備、反覆查漏補缺的時候，杜伊斯堡西北60公里外的邊境小鎮克萊夫，一個緊急電話卻打到了杜伊斯堡的指揮部。
克萊夫是個僅有一萬多人口的德荷邊境小鎮，實在是太不重要了，所以肯定不會有外國人聽說過。
但那地方卻有其獨到的軍事價值，因為那是戰前德荷邊境最往西北的一個突出部。
在那一帶，德瑪尼亞的國土往西北方突出，而荷蘭的國土則是內凹，所以德方在戰前就有充足的時間在克萊夫鎮上建造大功率遠程對空搜索雷達站。
部署在當地的雷達，也都是精度最高、科技最新的型號。不僅可以探測敵機的方位和數量，甚至可以粗略地估算敵機的航速、航向。
那裡離鹿特丹和阿姆斯特丹都是110公里的直線距離，距離海牙130公里，距離烏得勒支更是僅有80公里。克萊夫鎮的雷達站，可以監控到上述四大城市機場的飛機起降，荷蘭人的飛機只要飛到一千多米高度，隔著上百公里都能被照到。
今夜克萊夫雷達站打來電話上報，顯然也是發現了敵空軍的異動。
這是凱塞林親自吩咐過的，讓下面的人減少匯報層級，遇到重大軍情直接往空軍司令部打。
「報告！發現烏得勒支方向的敵機場升空了一些大型飛機，行動比較異常……」
雷達站的軍官還沒匯報完，凱塞林上將先插話打斷反問：「大型飛機？是準備轟炸哪裡？」
他第一反應，就以為是要轟炸德方的目標。
但很快雷達站軍官就給了截然相反的證據：「不……它們是往西飛的，看地圖，應該是去布列顛尼亞島的雅茅斯或是伊普斯維奇方向。這與往常的夜間轟炸動向截然不同，我們不敢自行處置，就特別上報了。」
「沒事兒，你們上報得很好，繼續跟蹤。」凱塞林司令意識到敵人並不是來轟炸，也沒有失望，依然鼓勵了雷達站軍官幾句，誇他們做事仔細盡忠職守。
掛斷電話後，凱塞林立刻招來負責轟炸機部隊的胡戈.施佩勒中將和負責制空部隊的馬克.殷麥曼上將，一起簡短會商討論了一下。
德方對西線戰事很重視，空軍高層都到西線前線的地下指揮部辦公了，就為了第一時間處理軍務變故。
「施佩勒，你覺得敵人這是在幹什麼？能立刻給個判斷麼？」凱塞林也知道術業有專攻，哪怕內心已經有點猜測，但還是要讓轟炸機部隊的具體負責人也給出意見，看看是否暗合。
胡戈.施佩勒認真思索了十幾秒鐘，才審慎地說：「往回飛的，那肯定不是轟炸機了，也不可能是飛回去維修的。但雷達又能看出信號比較強應該是大中型飛機……或許是在往布國後方運傷兵？是運輸機大隊？」
凱塞林也鬆了口氣，同時也不忘糾正：「什麼叫運傷兵！他們肯定是被我們包圍了，想要靠空運撤走一部分部隊，這些可恥的逃兵！總務閣下要求過，不能放敵人撤退。
殷麥曼將軍，只能期待你這邊緊急派出戰鬥機攔截了，記得帶幾架高空高速轟炸機擔任領航機，保持通訊順暢。黑燈瞎火中途還要給你們指路呢。」
德瑪尼亞軍隊是講信義的，所以他們打的肯定是逃兵運輸機。
胡戈.施佩勒也很快反應過來，意識到自己的覺悟果然不如總司令高，也連忙表示以後要認真學習提高認識水平。
馬克.殷麥曼上將立刻就知道具體該如何技術處置了，當即拍胸脯打包票：「放心，我都懂。你們這邊跟著點敵情，我立刻去安排。之前已經起飛的這批運輸機未必截得住，但這種任務只要開始了，就肯定會連綿不絕一批批起飛往回送，我保持對沿海的空中封鎖就是。」
馬克.殷麥曼上將立刻集中大航程的FW-159B型戰鬥機群，準備升空作戰。剛好這兩天弗利辛恩峽灣的南岸已經被徹底封死了，所以也不需要FW-159B戰鬥機客串對海灘掃射封鎖的攻擊機，重新拿回來執行對空攔截任務，豈不美哉。
與此同時，幾架Ju-88雙發中型轟炸機，也被緊急整備，以無載彈模式輕載起飛。
不掛炸彈，是為了提升飛機的飛行速度，趕路時能跟上戰鬥機部隊的腳步。Ju-88轟炸機如果掛滿炸彈，航速會跌到400公里以下，但不掛炸彈就可以達到450公里極速，敵人的P-26單翼戰鬥機都追不上。
同時機艙內騰出來的空間可以加裝發射功率更大的無線電台通訊設備，和後方雷達站保持聯絡。
另外這種通訊還必須保密，那就要往飛機上再裝運最新改良版的恩尼格瑪密碼機，確保收發電文都有加密，寧可慢一點。
全部準備工作，都在一兩個小時內完成，戰鬥機群帶著幾架導航通訊轟炸機很快升空越過實控線往西飛去。
而三國聯軍的空軍部隊也果然不負凱塞林的期望，隨後又起飛了一批大中型飛機，從烏得勒支往後運兵。還有幾批飛機從鹿特丹、阿姆斯特丹附近的機場起飛，動向也都差不多。
本來這種隔著一百多公里搜索追殺的任務，還是在天黑時起飛，是很難做到的。
不過三國聯軍空軍並不知道有人盯上了這些撤軍用的運輸機，沒有做任何護航和掩飾，又覺得是在大後方，起飛後調整好編隊和航向，基本上就是飛直線了。
於是，就在一批鹿特丹起飛的飛機升空後一個多小時，天色微亮時分、已經飛到北海上空時，就被高空導航搜索的Ju-88轟炸機和中空的大批FW-159B戰鬥機找到了——
事實上，其實這群FW-159B戰鬥機應該更早發現另一群從距德荷邊境更近的烏得勒支機場起飛的三國運輸機才對。但因為黑燈瞎火視野差，雙方在空中相隔十幾公里錯身而過了，沒能發現。一直等到天亮後，德方又按照雷達最後指引的方向搜索了一會兒，才搜到了從更後方起飛的另一群三國運輸機。
說實話，當時這處北海上空的截擊戰場，已經超出德方地面雷達站最遠搜索範圍外挺遠了。但凡三國運輸機群在飛出德方雷達站最大視野範圍後，稍微轉個向，德方雷達站給戰鬥機群報點的方向信息就會作廢。
但誰讓這種攔截此前從未發生過呢，三國空軍完全沒有戒心，也就沒有調整航向，導致敵機沿著岸基雷達站失去目標前最後指的航向繼續追，居然都追到了。
後續的戰鬥，當然是毫無懸念。
沒有戰鬥機護航的純DC-1和DC-2運輸機群，還是重載低速狀態，怎麼可能跟航速是他們3倍的新銳戰鬥機抗衡呢。
這比打轟炸機還要容易得多。
「俯衝下去，把他們全部幹掉！」
「哦，快看吶！一大群騎士像葉鐵十字勳章！」
這些戰功很快就遭到了哄搶。
這個機群里大約有3個運輸機飛行中隊，也就是48架，外加2架領航機，一共50架，這也是三國聯軍慣用的標準轉運機群配置。
這種並非空降的非緊迫任務，一般不可能湊更多飛機再一起編隊行動，先起飛的飛機在空中盤旋等待也會耗油，如果機群太大，抵達目的地後降落也會擁堵、等待過久，所以一般50架一群是最常見的。
傘兵空降任務那是沒辦法，為了追求襲擊的突然性、大部分傘兵要同時跳傘偷襲，才不得不搞更大的機群。
最終，在一番毫無懸念地殺戮過後，50架運輸機被直接幹掉了43架，只有1架導航機領著6架自行逃散躲避的普通運輸機、總計7架，灰溜溜飛回了布列顛尼亞沿海的伊普斯維奇空軍基地。
空戰一開始，運輸機群就作鳥獸散，最後還是仗著德機數量不夠多，沒法一對一追，才稍微漏網了幾架。
而這種截殺，並不是只發生了這一次。
如前所述，因為25日晝間的地面戰鬥就過於慘烈，三國聯軍的陸軍傷亡了8萬多人，其中包圍圈內的傷亡就有5萬人，除了2萬人直接戰死，數千人重傷沒有救治價值，剩餘包圍圈內需要治療的至少有2.6萬人，需要轉運後方的也有近萬人了。
今晚三國空軍要轉運的傷員很多，大批運輸機也都是滿負荷運作，湊夠50架一個機群就飛一批，從荷蘭到布列顛尼亞的空中，同時最多能有4批次機群保持滯空狀態。
德瑪尼亞人第一批也派出了兩個機群攔截，分別朝著烏得勒支和阿姆斯特丹起飛的敵運輸機群方向追殺，後來又派出了更多。
今晚三國空軍要轉運的傷員很多，大批運輸機也都是滿負荷運作，湊夠50架一個機群就飛一批，從荷蘭到布列顛尼亞的空中，同時最多能有4批次機群保持滯空狀態。
德瑪尼亞人第一批也派出了兩個機群攔截，分別朝著烏得勒支和阿姆斯特丹起飛的敵運輸機群方向追殺，後來又派出了更多。
於是第一批截殺中，另一個從阿姆斯特丹起飛的50架運輸機群，也<i class="icon icon-uniE07F"></i><i class="icon icon-uniE080"></i>掉了38架之多。
德方戰鬥機群返航時，還運氣不錯搜索到了附近航線上第二批機群，又分別幹掉了25架和32架——之前這兩個落在後面的運輸機群，在黑夜中與追他們的德戰鬥機群錯身而過了，這才導致德方殺了他們更前面那批同一航線的運輸機群後，回頭時才迎面撞上。
不過這些運輸機群也都知道友軍的遭遇了，所以在遇敵之前就散開了機群，試圖朝不同方向逃避，因此損失才沒有最初那兩個50架運輸機群那麼慘。
德方只攔截到了一部分，剩下的從空域縫隙里鑽過去逃掉了。
但不管怎麼說，僅僅幾個小時，僅僅最初的攔截嘗試，就幾乎無損幹掉了丑國人138架運輸機，殺掉了超過2500名運載的士兵，和近300名運輸機飛行員（運輸機一般有兩人飛行，就跟客機一樣有機長和副機長）
有累計4個滯空的機群被殲滅\/重創後，三國空軍也終於反應過來，2月26日的晝間撤退開始變得謹慎起來，哪怕是往後方運的運輸機群，也都要配屬戰鬥機全程護航，而且起飛後的航線要精心規劃。
雖然他們並沒有第一時間反應過來這是「德瑪尼亞的岸基雷達站在給戰鬥機持續報點指路」，但在遇到攔截風險較大的戰場環境下，多走位躲敵人的大招總歸是沒錯的，這幾乎是空軍指揮官們的一種本能反應。
學會了走位之後，26日晝間三國空軍的運輸機群損失速度明顯就降低了一些，但這也導致他們的戰鬥機更多被護航任務牽制，無法用於爭奪荷蘭上空的制空權，也導致後來面對德方的大規模轟炸時，攔截力量明顯下降。
在累計被白白打掉了200多架運輸機後，三國空軍高層里，終於有個別聰明的參謀軍官提出了一個創新的建議：
希望運輸機群別再一味走直接往正西方後撤的航線。如果有發現正西方的北海上空空域有德戰鬥機拉網搜索攔截，可以嘗試稍稍往北繞一點，走更深的遠海突破。
因為從荷蘭往北飛一段的話，離德方控制的岸基機場就更遠一點，也更安全。雖然會繞遠路，可運輸機的油料是足夠的。
更重要的是，在持續數次吃虧後，三國聯軍也摸索出一些門道，他們意識到荷蘭南部的機場距離德瑪尼亞本土太近，很容易被德本土的雷達站照到。
而荷蘭最西北半島尖端的海爾德城，那地方離德方本土足夠遠。
雖然海爾德隔著一個須德海\/艾瑟爾湖與德控區的格羅寧根港等地相望，但格羅寧根並非德瑪尼亞本土，那地方是荷蘭的中立被破壞後、德方部隊才臨時入侵的，所以格羅寧根不可能存在岸基雷達站，雷達站建造起來不可能這麼快的。
於是，布法丑空軍高層緊急商議後，又想到了一個補充的妙招：別從烏得勒支等太靠近前線的機場起飛運輸機群了，讓陸軍的卡車隊把要轉運的人先走公路從阿姆斯特丹、海牙等地拉到海爾德。
再從海爾德這個最遠離敵人雷達站的機場起飛，運去布列顛尼亞島更北部一點的沿岸機場。
這樣好歹全程避開了敵人的雷達站報點，安全性就大多了。
德瑪尼亞聯邦空軍總司令、凱塞林上將，還在親自部署後半夜對荷蘭五大城市機場、油庫的空襲任務。
按照原計劃，轟炸機群照例是夜間起飛，黎明抵達並投彈，同時有充足的戰鬥機護航，哪怕敵機升空攔截也不怕。轟炸機群肯定會蒙受一些損失，但作戰任務絕對可以完成。
而就在他忙碌籌備、反覆查漏補缺的時候，杜伊斯堡西北60公里外的邊境小鎮克萊夫，一個緊急電話卻打到了杜伊斯堡的指揮部。
克萊夫是個僅有一萬多人口的德荷邊境小鎮，實在是太不重要了，所以肯定不會有外國人聽說過。
但那地方卻有其獨到的軍事價值，因為那是戰前德荷邊境最往西北的一個突出部。
在那一帶，德瑪尼亞的國土往西北方突出，而荷蘭的國土則是內凹，所以德方在戰前就有充足的時間在克萊夫鎮上建造大功率遠程對空搜索雷達站。
部署在當地的雷達，也都是精度最高、科技最新的型號。不僅可以探測敵機的方位和數量，甚至可以粗略地估算敵機的航速、航向。
那裡離鹿特丹和阿姆斯特丹都是110公里的直線距離，距離海牙130公里，距離烏得勒支更是僅有80公里。克萊夫鎮的雷達站，可以監控到上述四大城市機場的飛機起降，荷蘭人的飛機只要飛到一千多米高度，隔著上百公里都能被照到。
今夜克萊夫雷達站打來電話上報，顯然也是發現了敵空軍的異動。
這是凱塞林親自吩咐過的，讓下面的人減少匯報層級，遇到重大軍情直接往空軍司令部打。
「報告！發現烏得勒支方向的敵機場升空了一些大型飛機，行動比較異常……」
雷達站的軍官還沒匯報完，凱塞林上將先插話打斷反問：「大型飛機？是準備轟炸哪裡？」
他第一反應，就以為是要轟炸德方的目標。
但很快雷達站軍官就給了截然相反的證據：「不……它們是往西飛的，看地圖，應該是去布列顛尼亞島的雅茅斯或是伊普斯維奇方向。這與往常的夜間轟炸動向截然不同，我們不敢自行處置，就特別上報了。」
「沒事兒，你們上報得很好，繼續跟蹤。」凱塞林司令意識到敵人並不是來轟炸，也沒有失望，依然鼓勵了雷達站軍官幾句，誇他們做事仔細盡忠職守。
掛斷電話後，凱塞林立刻招來負責轟炸機部隊的胡戈.施佩勒中將和負責制空部隊的馬克.殷麥曼上將，一起簡短會商討論了一下。
德方對西線戰事很重視，空軍高層都到西線前線的地下指揮部辦公了，就為了第一時間處理軍務變故。
「施佩勒，你覺得敵人這是在幹什麼？能立刻給個判斷麼？」凱塞林也知道術業有專攻，哪怕內心已經有點猜測，但還是要讓轟炸機部隊的具體負責人也給出意見，看看是否暗合。
胡戈.施佩勒認真思索了十幾秒鐘，才審慎地說：「往回飛的，那肯定不是轟炸機了，也不可能是飛回去維修的。但雷達又能看出信號比較強應該是大中型飛機……或許是在往布國後方運傷兵？是運輸機大隊？」
凱塞林也鬆了口氣，同時也不忘糾正：「什麼叫運傷兵！他們肯定是被我們包圍了，想要靠空運撤走一部分部隊，這些可恥的逃兵！總務閣下要求過，不能放敵人撤退。
殷麥曼將軍，只能期待你這邊緊急派出戰鬥機攔截了，記得帶幾架高空高速轟炸機擔任領航機，保持通訊順暢。黑燈瞎火中途還要給你們指路呢。」
德瑪尼亞軍隊是講信義的，所以他們打的肯定是逃兵運輸機。
胡戈.施佩勒也很快反應過來，意識到自己的覺悟果然不如總司令高，也連忙表示以後要認真學習提高認識水平。
馬克.殷麥曼上將立刻就知道具體該如何技術處置了，當即拍胸脯打包票：「放心，我都懂。你們這邊跟著點敵情，我立刻去安排。之前已經起飛的這批運輸機未必截得住，但這種任務只要開始了，就肯定會連綿不絕一批批起飛往回送，我保持對沿海的空中封鎖就是。」
馬克.殷麥曼上將立刻集中大航程的FW-159B型戰鬥機群，準備升空作戰。剛好這兩天弗利辛恩峽灣的南岸已經被徹底封死了，所以也不需要FW-159B戰鬥機客串對海灘掃射封鎖的攻擊機，重新拿回來執行對空攔截任務，豈不美哉。
與此同時，幾架Ju-88雙發中型轟炸機，也被緊急整備，以無載彈模式輕載起飛。
不掛炸彈，是為了提升飛機的飛行速度，趕路時能跟上戰鬥機部隊的腳步。Ju-88轟炸機如果掛滿炸彈，航速會跌到400公里以下，但不掛炸彈就可以達到450公里極速，敵人的P-26單翼戰鬥機都追不上。
同時機艙內騰出來的空間可以加裝發射功率更大的無線電台通訊設備，和後方雷達站保持聯絡。
另外這種通訊還必須保密，那就要往飛機上再裝運最新改良版的恩尼格瑪密碼機，確保收發電文都有加密，寧可慢一點。
全部準備工作，都在一兩個小時內完成，戰鬥機群帶著幾架導航通訊轟炸機很快升空越過實控線往西飛去。
而三國聯軍的空軍部隊也果然不負凱塞林的期望，隨後又起飛了一批大中型飛機，從烏得勒支往後運兵。還有幾批飛機從鹿特丹、阿姆斯特丹附近的機場起飛，動向也都差不多。
本來這種隔著一百多公里搜索追殺的任務，還是在天黑時起飛，是很難做到的。
不過三國聯軍空軍並不知道有人盯上了這些撤軍用的運輸機，沒有做任何護航和掩飾，又覺得是在大後方，起飛後調整好編隊和航向，基本上就是飛直線了。
於是，就在一批鹿特丹起飛的飛機升空後一個多小時，天色微亮時分、已經飛到北海上空時，就被高空導航搜索的Ju-88轟炸機和中空的大批FW-159B戰鬥機找到了——
事實上，其實這群FW-159B戰鬥機應該更早發現另一群從距德荷邊境更近的烏得勒支機場起飛的三國運輸機才對。但因為黑燈瞎火視野差，雙方在空中相隔十幾公里錯身而過了，沒能發現。一直等到天亮後，德方又按照雷達最後指引的方向搜索了一會兒，才搜到了從更後方起飛的另一群三國運輸機。
說實話，當時這處北海上空的截擊戰場，已經超出德方地面雷達站最遠搜索範圍外挺遠了。但凡三國運輸機群在飛出德方雷達站最大視野範圍後，稍微轉個向，德方雷達站給戰鬥機群報點的方向信息就會作廢。
但誰讓這種攔截此前從未發生過呢，三國空軍完全沒有戒心，也就沒有調整航向，導致敵機沿著岸基雷達站失去目標前最後指的航向繼續追，居然都追到了。
後續的戰鬥，當然是毫無懸念。
沒有戰鬥機護航的純DC-1和DC-2運輸機群，還是重載低速狀態，怎麼可能跟航速是他們3倍的新銳戰鬥機抗衡呢。
這比打轟炸機還要容易得多。
「俯衝下去，把他們全部幹掉！」
「哦，快看吶！一大群騎士像葉鐵十字勳章！」
這些戰功很快就遭到了哄搶。
這個機群里大約有3個運輸機飛行中隊，也就是48架，外加2架領航機，一共50架，這也是三國聯軍慣用的標準轉運機群配置。
這種並非空降的非緊迫任務，一般不可能湊更多飛機再一起編隊行動，先起飛的飛機在空中盤旋等待也會耗油，如果機群太大，抵達目的地後降落也會擁堵、等待過久，所以一般50架一群是最常見的。
傘兵空降任務那是沒辦法，為了追求襲擊的突然性、大部分傘兵要同時跳傘偷襲，才不得不搞更大的機群。
最終，在一番毫無懸念地殺戮過後，50架運輸機被直接幹掉了43架，只有1架導航機領著6架自行逃散躲避的普通運輸機、總計7架，灰溜溜飛回了布列顛尼亞沿海的伊普斯維奇空軍基地。
空戰一開始，運輸機群就作鳥獸散，最後還是仗著德機數量不夠多，沒法一對一追，才稍微漏網了幾架。
而這種截殺，並不是只發生了這一次。
如前所述，因為25日晝間的地面戰鬥就過於慘烈，三國聯軍的陸軍傷亡了8萬多人，其中包圍圈內的傷亡就有5萬人，除了2萬人直接戰死，數千人重傷沒有救治價值，剩餘包圍圈內需要治療的至少有2.6萬人，需要轉運後方的也有近萬人了。
今晚三國空軍要轉運的傷員很多，大批運輸機也都是滿負荷運作，湊夠50架一個機群就飛一批，從荷蘭到布列顛尼亞的空中，同時最多能有4批次機群保持滯空狀態。
德瑪尼亞人第一批也派出了兩個機群攔截，分別朝著烏得勒支和阿姆斯特丹起飛的敵運輸機群方向追殺，後來又派出了更多。
今晚三國空軍要轉運的傷員很多，大批運輸機也都是滿負荷運作，湊夠50架一個機群就飛一批，從荷蘭到布列顛尼亞的空中，同時最多能有4批次機群保持滯空狀態。
德瑪尼亞人第一批也派出了兩個機群攔截，分別朝著烏得勒支和阿姆斯特丹起飛的敵運輸機群方向追殺，後來又派出了更多。
於是第一批截殺中，另一個從阿姆斯特丹起飛的50架運輸機群，也<i class="icon icon-uniE07F"></i><i class="icon icon-uniE080"></i>掉了38架之多。
德方戰鬥機群返航時，還運氣不錯搜索到了附近航線上第二批機群，又分別幹掉了25架和32架——之前這兩個落在後面的運輸機群，在黑夜中與追他們的德戰鬥機群錯身而過了，這才導致德方殺了他們更前面那批同一航線的運輸機群後，回頭時才迎面撞上。
不過這些運輸機群也都知道友軍的遭遇了，所以在遇敵之前就散開了機群，試圖朝不同方向逃避，因此損失才沒有最初那兩個50架運輸機群那麼慘。
德方只攔截到了一部分，剩下的從空域縫隙里鑽過去逃掉了。
但不管怎麼說，僅僅幾個小時，僅僅最初的攔截嘗試，就幾乎無損幹掉了丑國人138架運輸機，殺掉了超過2500名運載的士兵，和近300名運輸機飛行員（運輸機一般有兩人飛行，就跟客機一樣有機長和副機長）
有累計4個滯空的機群被殲滅\/重創後，三國空軍也終於反應過來，2月26日的晝間撤退開始變得謹慎起來，哪怕是往後方運的運輸機群，也都要配屬戰鬥機全程護航，而且起飛後的航線要精心規劃。
雖然他們並沒有第一時間反應過來這是「德瑪尼亞的岸基雷達站在給戰鬥機持續報點指路」，但在遇到攔截風險較大的戰場環境下，多走位躲敵人的大招總歸是沒錯的，這幾乎是空軍指揮官們的一種本能反應。
學會了走位之後，26日晝間三國空軍的運輸機群損失速度明顯就降低了一些，但這也導致他們的戰鬥機更多被護航任務牽制，無法用於爭奪荷蘭上空的制空權，也導致後來面對德方的大規模轟炸時，攔截力量明顯下降。
在累計被白白打掉了200多架運輸機後，三國空軍高層里，終於有個別聰明的參謀軍官提出了一個創新的建議：
希望運輸機群別再一味走直接往正西方後撤的航線。如果有發現正西方的北海上空空域有德戰鬥機拉網搜索攔截，可以嘗試稍稍往北繞一點，走更深的遠海突破。
因為從荷蘭往北飛一段的話，離德方控制的岸基機場就更遠一點，也更安全。雖然會繞遠路，可運輸機的油料是足夠的。
更重要的是，在持續數次吃虧後，三國聯軍也摸索出一些門道，他們意識到荷蘭南部的機場距離德瑪尼亞本土太近，很容易被德本土的雷達站照到。
而荷蘭最西北半島尖端的海爾德城，那地方離德方本土足夠遠。
雖然海爾德隔著一個須德海\/艾瑟爾湖與德控區的格羅寧根港等地相望，但格羅寧根並非德瑪尼亞本土，那地方是荷蘭的中立被破壞後、德方部隊才臨時入侵的，所以格羅寧根不可能存在岸基雷達站，雷達站建造起來不可能這麼快的。
於是，布法丑空軍高層緊急商議後，又想到了一個補充的妙招：別從烏得勒支等太靠近前線的機場起飛運輸機群了，讓陸軍的卡車隊把要轉運的人先走公路從阿姆斯特丹、海牙等地拉到海爾德。
再從海爾德這個最遠離敵人雷達站的機場起飛，運去布列顛尼亞島更北部一點的沿岸機場。
這樣好歹全程避開了敵人的雷達站報點，安全性就大多了。