第56章 DC-8客機
時間到了1980年的3月。
在三機部的辦公室內，林振凱、東呂部長、馬雲峰總師及劉鐵軍幾人正圍坐在一起，商討客機的選型問題。
劉鐵軍是民航局一個軍轉副局長，現在也一起參與這次關於客機的商談。
馬雲峰總師率先開口：「林主任，這次我仔細考察了國內外市場和航空公司需求，您的方案，也就是基於運10機身改型發展支線客機，恐怕行不通。」
他稍作停頓，拿起一份資料強調：「最主要的問題在尺寸上。運10原本是幹線客機的設計標準，機身直徑比其他主流支線客機大得多。這會直接導致飛行氣動阻力劇增，油耗居高不下。費油這一點，恰恰是現在航空公司最敏感的核心痛點。」
他補充道：「即便我們看到國際市場上支線客機確實有向更大尺寸發展的趨勢，比如龐巴迪和巴航工業推出的新機型，但它們的機身直徑仍遠小於運10的幹線客機標準。現在航司最強烈的訴求就是節油和方便維護，過大的機身在這兩方面都會造成顯著的負面效應。」
林振凱回應道：「之前，也是我的一個想法。」
林振凱認真聽完馬雲峰的論述：「之前的想法主要還是一個初步提議。馬總師你這次考察得到的數據和市場反饋很寶貴，這個方案看來確實需要重新慎重考慮。」
東呂部長轉向馬雲峰總師，目光中帶著緊迫感：「馬總師，即便我們立刻啟動新機型的研發工作，從完成設計到最終取得適航證，整個過程估計需要多久？」
馬雲峰沉吟片刻，回答道：「按照國際航空巨頭的普遍開發流程，僅僅完成設計階段就需要兩到三年時間。而後續完成全部的試飛科目、適航審定流程，至少還需要四到五年。」
他頓了頓，語氣帶著專業審慎的評估：「這還是在技術能力充沛、流程高效推進的理想情況下。考慮到我們自身的研發體系可能遇到的挑戰，要完成整個流程，恐怕至少還需要額外兩到三年的裕量。」
東呂部長默默計算了一下，面色凝重：「那麼，保守估計就要11年左右，樂觀來看也需要8年時間了。」
他沉默片刻，轉向民航局的劉鐵軍副局長，語氣透著政策層面的無奈：「老劉，之前國家與鷹醬政府達成的合作協定，我們現在確實很難單方面提出異議。引進麥道公司項目的安排，這是上級明確交辦的任務，我們也需要顧全大局。」
劉鐵軍顯然了解內情，點了點頭，但也表達了擔憂：「部長，這個任務的性質我明白。但恕我直言，麥道公司目前的民用客機產品，在市場上實在沒有什麼明顯的競爭優勢了。」
東呂聽出了劉鐵軍婉轉的拒絕之意，並未直接反駁，而是話鋒一轉，試探性地問道：「劉局長，民航局這邊對DC-8這款飛機還有印象吧？」
「DC-8？」劉鐵軍聽到這個名字，腦海中立刻浮現出民航局檔案里的記錄。幾年前局裡評估幹線客機採購時，確實曾租賃過一架麥道的DC-8進行飛行測試。他回憶道：「是的，當年局裡試飛過DC-8。單論飛行性能，那架飛機的表現確實不錯，操控性和穩定性都令人滿意。但最大的硬傷還是在其經濟性，它的運營成本實在缺乏競爭力，所以我們最終還是選擇了波音707。」
東呂敏銳地追問道：「你剛才說的經濟性問題，核心因素是不是購機成本過高？如果不算初始購置價格，它在實際運行中的油耗等運營成本，跟波音707相比，差距應該沒有那麼大吧？」
劉鐵軍誤以為東呂是在為直接採購舊款DC-8進行鋪墊，連忙解釋道：「部長，我們現在討論的是新型支線飛機。更何況，我們民航機隊裡現有的波音707都快到退役年限了，怎麼可能再考慮老舊的DC-8呢？」
東呂笑著擺擺手，揭開了謎底：「劉局長，你誤會了。我指的自然不是讓民航局再去買老舊的DC-8客機。是這樣的，前段時間，我們三機部有個代表團在參觀麥道公司工廠時，正好看到他們為一些DC-8返廠更換CFM56-2發動機。就在那時，麥道方面提出了一個頗有創意的改造方案：他們建議截短現有的DC-8機身，更換為更先進的超臨界機翼，並且將四台發動機替換為兩台效率更高的CFM56渦扇發動機。」
東呂頓了頓，進一步解釋道：「麥道表示，這個方案很大程度上也是響應了民航局之前對效率提升的明確需求。它借鑑了波音成功的發展路徑——即在707幹線客機基礎上，研發尺寸更小、效率更高的737窄體客機。麥道希望通過這個改造型號，重新進入競爭激烈的支線或中短程幹線市場。」
劉鐵軍對這個技術構想產生了興趣，但立刻抓住了核心疑問：「這個思路本身確實很有吸引力，部長。不過，DC-8機型的經濟性問題在這個改造方案里解決了嗎？」
東呂顯然有備而來，胸有成竹地解釋：「這正是關鍵點。我們分析後認為，DC-8最初高昂的採購成本，核心原因在於其獨特的機身結構加工工藝極為複雜，導致製造工時遠超波音707，單價自然水漲船高。」
他詳細對比了兩種機身設計的優劣：「DC-8的機身橫截面採用的是雙泡形設計：由上下兩個不同直徑的弧形結構連接而成。上半部分客艙直徑較大，乘客空間舒適；下半部分貨艙直徑雖小但更緊湊。這種設計的最大優勢是貨艙容積利用率極高，能容納更多的旅客行李和航空貨物。相比之下，波音707採用標準的圓形截面機身：結構簡單、製造工時短、成本低是核心優勢，但在空間利用效率，特別是下腹貨艙容積方面，確實不如DC-8的設計。」
東呂最後拋出了方案的核心競爭力：「麥道公司為了展示誠意並切實降低飛機總價，提出了一個開創性的合作模式，將這種技術成熟但製造複雜的機身結構交給我們上海飛機製造廠來生產！利用我們的人工和供應鏈成本優勢，可以大幅度降低這部分部件的製造成本，最終拉低整機的銷售價格，使其經濟性真正具備市場競爭力。」
劉鐵軍聽完呂東條理清晰的分析和頗具吸引力的合作方案，態度明顯鬆動：「呂部長，我明白了。請三機部繼續深化與麥道公司的溝通。我回去後會立即將方案詳情以及本次會議討論的要點，向沈局長做詳細匯報。」
東呂趁熱打鐵，進一步強調方案的可行性和緊迫性：「劉局長，還有一點非常關鍵，這類基於成熟平台的升級改造，研發周期要遠短於全新設計。波音當初開發737，從1964年5月正式啟動，到1967年12月通過FAA型號認證，實際只用了不到三年半時間！麥道公司完全有能力在類似的時間內完成這個項目。」
「民航局需要儘快進行內部評估，拿出一個初步意向訂單出來！只有這樣，麥道才會根據我們實際的需求啟動項目的正式研發工作。現在進行開發，在83年可以採購了。」
從劉鐵軍的神態中可以看出，呂東部長提出的方案和論據，已經成功地打動了他，並促使民航局層面願意進行更深入的探討和推動。隨後，劉鐵軍帶著這份新方案匆匆離開了辦公室，顯然是要趕回民航局展開部署。
在三機部的辦公室內，林振凱、東呂部長、馬雲峰總師及劉鐵軍幾人正圍坐在一起，商討客機的選型問題。
劉鐵軍是民航局一個軍轉副局長，現在也一起參與這次關於客機的商談。
馬雲峰總師率先開口：「林主任，這次我仔細考察了國內外市場和航空公司需求，您的方案，也就是基於運10機身改型發展支線客機，恐怕行不通。」
他稍作停頓，拿起一份資料強調：「最主要的問題在尺寸上。運10原本是幹線客機的設計標準，機身直徑比其他主流支線客機大得多。這會直接導致飛行氣動阻力劇增，油耗居高不下。費油這一點，恰恰是現在航空公司最敏感的核心痛點。」
他補充道：「即便我們看到國際市場上支線客機確實有向更大尺寸發展的趨勢，比如龐巴迪和巴航工業推出的新機型，但它們的機身直徑仍遠小於運10的幹線客機標準。現在航司最強烈的訴求就是節油和方便維護，過大的機身在這兩方面都會造成顯著的負面效應。」
林振凱回應道：「之前，也是我的一個想法。」
林振凱認真聽完馬雲峰的論述：「之前的想法主要還是一個初步提議。馬總師你這次考察得到的數據和市場反饋很寶貴，這個方案看來確實需要重新慎重考慮。」
東呂部長轉向馬雲峰總師，目光中帶著緊迫感：「馬總師，即便我們立刻啟動新機型的研發工作，從完成設計到最終取得適航證，整個過程估計需要多久？」
馬雲峰沉吟片刻，回答道：「按照國際航空巨頭的普遍開發流程，僅僅完成設計階段就需要兩到三年時間。而後續完成全部的試飛科目、適航審定流程，至少還需要四到五年。」
他頓了頓，語氣帶著專業審慎的評估：「這還是在技術能力充沛、流程高效推進的理想情況下。考慮到我們自身的研發體系可能遇到的挑戰，要完成整個流程，恐怕至少還需要額外兩到三年的裕量。」
東呂部長默默計算了一下，面色凝重：「那麼，保守估計就要11年左右，樂觀來看也需要8年時間了。」
他沉默片刻，轉向民航局的劉鐵軍副局長，語氣透著政策層面的無奈：「老劉，之前國家與鷹醬政府達成的合作協定，我們現在確實很難單方面提出異議。引進麥道公司項目的安排，這是上級明確交辦的任務，我們也需要顧全大局。」
劉鐵軍顯然了解內情，點了點頭，但也表達了擔憂：「部長，這個任務的性質我明白。但恕我直言，麥道公司目前的民用客機產品，在市場上實在沒有什麼明顯的競爭優勢了。」
東呂聽出了劉鐵軍婉轉的拒絕之意，並未直接反駁，而是話鋒一轉，試探性地問道：「劉局長，民航局這邊對DC-8這款飛機還有印象吧？」
「DC-8？」劉鐵軍聽到這個名字，腦海中立刻浮現出民航局檔案里的記錄。幾年前局裡評估幹線客機採購時，確實曾租賃過一架麥道的DC-8進行飛行測試。他回憶道：「是的，當年局裡試飛過DC-8。單論飛行性能，那架飛機的表現確實不錯，操控性和穩定性都令人滿意。但最大的硬傷還是在其經濟性，它的運營成本實在缺乏競爭力，所以我們最終還是選擇了波音707。」
東呂敏銳地追問道：「你剛才說的經濟性問題，核心因素是不是購機成本過高？如果不算初始購置價格，它在實際運行中的油耗等運營成本，跟波音707相比，差距應該沒有那麼大吧？」
劉鐵軍誤以為東呂是在為直接採購舊款DC-8進行鋪墊，連忙解釋道：「部長，我們現在討論的是新型支線飛機。更何況，我們民航機隊裡現有的波音707都快到退役年限了，怎麼可能再考慮老舊的DC-8呢？」
東呂笑著擺擺手，揭開了謎底：「劉局長，你誤會了。我指的自然不是讓民航局再去買老舊的DC-8客機。是這樣的，前段時間，我們三機部有個代表團在參觀麥道公司工廠時，正好看到他們為一些DC-8返廠更換CFM56-2發動機。就在那時，麥道方面提出了一個頗有創意的改造方案：他們建議截短現有的DC-8機身，更換為更先進的超臨界機翼，並且將四台發動機替換為兩台效率更高的CFM56渦扇發動機。」
東呂頓了頓，進一步解釋道：「麥道表示，這個方案很大程度上也是響應了民航局之前對效率提升的明確需求。它借鑑了波音成功的發展路徑——即在707幹線客機基礎上，研發尺寸更小、效率更高的737窄體客機。麥道希望通過這個改造型號，重新進入競爭激烈的支線或中短程幹線市場。」
劉鐵軍對這個技術構想產生了興趣，但立刻抓住了核心疑問：「這個思路本身確實很有吸引力，部長。不過，DC-8機型的經濟性問題在這個改造方案里解決了嗎？」
東呂顯然有備而來，胸有成竹地解釋：「這正是關鍵點。我們分析後認為，DC-8最初高昂的採購成本，核心原因在於其獨特的機身結構加工工藝極為複雜，導致製造工時遠超波音707，單價自然水漲船高。」
他詳細對比了兩種機身設計的優劣：「DC-8的機身橫截面採用的是雙泡形設計：由上下兩個不同直徑的弧形結構連接而成。上半部分客艙直徑較大，乘客空間舒適；下半部分貨艙直徑雖小但更緊湊。這種設計的最大優勢是貨艙容積利用率極高，能容納更多的旅客行李和航空貨物。相比之下，波音707採用標準的圓形截面機身：結構簡單、製造工時短、成本低是核心優勢，但在空間利用效率，特別是下腹貨艙容積方面，確實不如DC-8的設計。」
東呂最後拋出了方案的核心競爭力：「麥道公司為了展示誠意並切實降低飛機總價，提出了一個開創性的合作模式，將這種技術成熟但製造複雜的機身結構交給我們上海飛機製造廠來生產！利用我們的人工和供應鏈成本優勢，可以大幅度降低這部分部件的製造成本，最終拉低整機的銷售價格，使其經濟性真正具備市場競爭力。」
劉鐵軍聽完呂東條理清晰的分析和頗具吸引力的合作方案，態度明顯鬆動：「呂部長，我明白了。請三機部繼續深化與麥道公司的溝通。我回去後會立即將方案詳情以及本次會議討論的要點，向沈局長做詳細匯報。」
東呂趁熱打鐵，進一步強調方案的可行性和緊迫性：「劉局長，還有一點非常關鍵，這類基於成熟平台的升級改造，研發周期要遠短於全新設計。波音當初開發737，從1964年5月正式啟動，到1967年12月通過FAA型號認證，實際只用了不到三年半時間！麥道公司完全有能力在類似的時間內完成這個項目。」
「民航局需要儘快進行內部評估，拿出一個初步意向訂單出來！只有這樣，麥道才會根據我們實際的需求啟動項目的正式研發工作。現在進行開發，在83年可以採購了。」
從劉鐵軍的神態中可以看出，呂東部長提出的方案和論據，已經成功地打動了他，並促使民航局層面願意進行更深入的探討和推動。隨後，劉鐵軍帶著這份新方案匆匆離開了辦公室，顯然是要趕回民航局展開部署。