第0620章 合適的合作對象
陳峰看著大屏幕上展示的一架有點古早味的老款大飛機，臉上露出了幾分訝異之色。
「對！老大，就是運10。」
陶正豪一臉鄭重的點了點頭，隨後說起了運10項目的前世今生。
年輕一輩可能對這架國產大飛機了解的不多。
實際上運10是在20世紀70年代，由仲航魔都飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機。
這是也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主智慧財產權的大型噴氣客機。
它的原型是目前正在服役的轟-6噴氣式飛機，因為前蘇聯也曾拿轟6的原型機圖-16轟炸機改進過圖-104這款大型客機。
並且老毛子曾經生產過206架圖-104投入到航線運營當中，運營了二十多年發生了37起墜機事故，最終由於機型老舊不得不選擇退役。
而魔都的運10研發團隊，由於是摸著毛子過河，又想讓國產大飛機邁向世界，取得歐美的適航證，之後又吸納了波音707的技術，將運10打造了95%零部件自主化的國產大飛機。
甚至連發動機都選用了渦扇8，這款仿製阿美莉卡普惠公司（Pratt & Whitney）的 JT3D 渦扇發動機。
原本運10項目轟轟烈烈搞了14年，培養出了一個成熟可靠的團隊，甚至還造出了2架驗證機在國內完成了數千公里的高原試飛。
之所以後來會遭遇整個項目下馬，也是好巧不巧遇到了上世紀80年代與阿美莉卡所謂的『蜜月期』。
不少航空業界的內部人士，出現了類似聯想公司那種『造不如買，買不如租』的錯誤思維，徹底陷入了歐美西方的陷阱當中。
當時的阿美莉卡先通過麥道公司這家臭名昭著的飛機製造商，對當時的國內釋放出售大型客機82型客機生產線的意願。
甚至連合同都簽署了，這讓當時的一群人誤以為西方會藉此開放整機製造技術給華夏。
結果一回頭，阿美莉卡就把破產的麥道公司賣給了波音，並且撕毀了協議。
如此死不賴帳之下，直接重創了當時『自廢武功』的國產大飛機製造事業。
這樣一摔跟斗，導致國內到了陳峰重生回來前都搞不出完全自主智慧財產權的大飛機來。
不過值得一提的是，當年運10團隊的技術人員和管理班子，後續都轉進了C系列客機的團隊當中。
C919、C909之類的國產大飛機出現，也是繼承了運10項目的人員班底。
而陶正豪提到的大屏幕上的這架運10客機，甚至在2020年11月份曾出現在商飛公司的展覽上。
根據他介紹，這項目實際上在當年已經算是研發成功了一半。
就差後續資金的投入，讓整個項目再次運行起來。
「老大，我們團隊計算過，如果能從商飛公司手中將這個運10這個項目打包拿下，花費不到200億左右就能讓這架飛機復活，並且靠全球的供應鏈體系在原有基礎上重新研發一款大飛機。」
「發動機技術可以找毛子甚至歐美買，只要有了專利授權，剩下的供應鏈、零部件以國內目前的工業水平都能實現100%的國產化替代。」
陶正豪對著大屏幕侃侃而談道。
看他一副對這架運10如此上心，陳峰就知道自己這得力幹將有點意氣用事在裡面。
「老陶，目前歐美卡我們適航證這事可不是簡單花錢就能解決。」
「特別是研發技術這塊，我們鼎峰投資並沒有什麼太大優勢。」
陳峰提出了自己的看法。
他此前之所以不進軍國內的半導體、晶片產業，也是出於同樣的原因。
那就是作為重生者的他，並不能做到在一個科技領域逆轉未來。
有些涉及各國核心機密的技術，並不是像造新能源汽車那樣，背靠成熟的供應鏈體系砸錢就能組裝出來。
特別是國產大飛機這塊。
歐美西方巴不得華夏一個世紀都搞不出所謂的大飛機。
這樣就能方便他們的空客、波音飛機輕而易舉的賣入到華夏市場，壟斷華夏的客機、民航領域。
因為你不買他們的飛機，就沒有飛機可以滿足國內的民航運輸。
這是個非常現實的問題！
也是未來幾年，歐美西方之所以一直卡著華夏大飛機適航證的真正原因。
老外也不是傻子，不會眼睜睜看著屬於自己的利益損失。
特別是阿美莉卡這塊，為了保住自己國內僅剩的那點高端工業產值，早就陷入了歇斯底里的魔怔狀態。
但凡是涉及尖端半導體、航空航天、計算機領域的東西，都是出台過各種手段想要圍堵華夏的。
而陶正豪提出的，拿鼎峰投資的錢去支持國產大飛機的攻堅，靠全球供應鏈體系來拼裝，這種想法，只要是明眼人一看都知道太過理想化。
說難聽一點就是幼稚！
「老大，我知道投資運10這個項目有很多不合理的地方。」
「但是！這個項目並非沒有成功的希望。」
「如果用咱們鼎峰投資的名義去做，或許會比商飛去做更靈活一點，特別是吸納一些國際上的技術團隊加入公關。」
「甚至在採購大飛機的零部件，配套系統這塊，也能比商飛多幾分機會。」
陶正豪顯然是做足了功課，想要來說服陳峰這個決策者。
只見他繼續演示大屏幕上的PPT，很快有幾家被鼎峰團隊盡調過的意向合作飛機製造廠商映入了陳峰的眼帘之中。
這幾家有機會能跟鼎峰投資達成合作的廠商，不是空客，也不是波音這樣的老牌大廠。
而是幾家在普通人眼中毫無存在感的整機製造企業。
第一家是全球第四大商業飛機製造商的老三，跟國內民航領域達成過多項合作的巴西航空工業公司。
巴西航空工業公司，是一家全球領先的航空航天與防務集團，1969 年在巴西成立，總部設在聖保羅州聖若澤杜斯坎普斯。
旗下擁有成熟的商用飛機和公務機的研發、生產線。
特別該公司旗下的E系列客機，已經從過去的支線客機進一步覆蓋到了主線，產品遠銷國際市場。
就連國內各大民航公司都在大力引進。
「巴航工業嗎？」
「這條路線過去確實沒什麼人嘗試過。」
陳峰眼睛一眯，心中開始盤算了起來。
「對！老大，就是運10。」
陶正豪一臉鄭重的點了點頭，隨後說起了運10項目的前世今生。
年輕一輩可能對這架國產大飛機了解的不多。
實際上運10是在20世紀70年代，由仲航魔都飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機。
這是也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主智慧財產權的大型噴氣客機。
它的原型是目前正在服役的轟-6噴氣式飛機，因為前蘇聯也曾拿轟6的原型機圖-16轟炸機改進過圖-104這款大型客機。
並且老毛子曾經生產過206架圖-104投入到航線運營當中，運營了二十多年發生了37起墜機事故，最終由於機型老舊不得不選擇退役。
而魔都的運10研發團隊，由於是摸著毛子過河，又想讓國產大飛機邁向世界，取得歐美的適航證，之後又吸納了波音707的技術，將運10打造了95%零部件自主化的國產大飛機。
甚至連發動機都選用了渦扇8，這款仿製阿美莉卡普惠公司（Pratt & Whitney）的 JT3D 渦扇發動機。
原本運10項目轟轟烈烈搞了14年，培養出了一個成熟可靠的團隊，甚至還造出了2架驗證機在國內完成了數千公里的高原試飛。
之所以後來會遭遇整個項目下馬，也是好巧不巧遇到了上世紀80年代與阿美莉卡所謂的『蜜月期』。
不少航空業界的內部人士，出現了類似聯想公司那種『造不如買，買不如租』的錯誤思維，徹底陷入了歐美西方的陷阱當中。
當時的阿美莉卡先通過麥道公司這家臭名昭著的飛機製造商，對當時的國內釋放出售大型客機82型客機生產線的意願。
甚至連合同都簽署了，這讓當時的一群人誤以為西方會藉此開放整機製造技術給華夏。
結果一回頭，阿美莉卡就把破產的麥道公司賣給了波音，並且撕毀了協議。
如此死不賴帳之下，直接重創了當時『自廢武功』的國產大飛機製造事業。
這樣一摔跟斗，導致國內到了陳峰重生回來前都搞不出完全自主智慧財產權的大飛機來。
不過值得一提的是，當年運10團隊的技術人員和管理班子，後續都轉進了C系列客機的團隊當中。
C919、C909之類的國產大飛機出現，也是繼承了運10項目的人員班底。
而陶正豪提到的大屏幕上的這架運10客機，甚至在2020年11月份曾出現在商飛公司的展覽上。
根據他介紹，這項目實際上在當年已經算是研發成功了一半。
就差後續資金的投入，讓整個項目再次運行起來。
「老大，我們團隊計算過，如果能從商飛公司手中將這個運10這個項目打包拿下，花費不到200億左右就能讓這架飛機復活，並且靠全球的供應鏈體系在原有基礎上重新研發一款大飛機。」
「發動機技術可以找毛子甚至歐美買，只要有了專利授權，剩下的供應鏈、零部件以國內目前的工業水平都能實現100%的國產化替代。」
陶正豪對著大屏幕侃侃而談道。
看他一副對這架運10如此上心，陳峰就知道自己這得力幹將有點意氣用事在裡面。
「老陶，目前歐美卡我們適航證這事可不是簡單花錢就能解決。」
「特別是研發技術這塊，我們鼎峰投資並沒有什麼太大優勢。」
陳峰提出了自己的看法。
他此前之所以不進軍國內的半導體、晶片產業，也是出於同樣的原因。
那就是作為重生者的他，並不能做到在一個科技領域逆轉未來。
有些涉及各國核心機密的技術，並不是像造新能源汽車那樣，背靠成熟的供應鏈體系砸錢就能組裝出來。
特別是國產大飛機這塊。
歐美西方巴不得華夏一個世紀都搞不出所謂的大飛機。
這樣就能方便他們的空客、波音飛機輕而易舉的賣入到華夏市場，壟斷華夏的客機、民航領域。
因為你不買他們的飛機，就沒有飛機可以滿足國內的民航運輸。
這是個非常現實的問題！
也是未來幾年，歐美西方之所以一直卡著華夏大飛機適航證的真正原因。
老外也不是傻子，不會眼睜睜看著屬於自己的利益損失。
特別是阿美莉卡這塊，為了保住自己國內僅剩的那點高端工業產值，早就陷入了歇斯底里的魔怔狀態。
但凡是涉及尖端半導體、航空航天、計算機領域的東西，都是出台過各種手段想要圍堵華夏的。
而陶正豪提出的，拿鼎峰投資的錢去支持國產大飛機的攻堅，靠全球供應鏈體系來拼裝，這種想法，只要是明眼人一看都知道太過理想化。
說難聽一點就是幼稚！
「老大，我知道投資運10這個項目有很多不合理的地方。」
「但是！這個項目並非沒有成功的希望。」
「如果用咱們鼎峰投資的名義去做，或許會比商飛去做更靈活一點，特別是吸納一些國際上的技術團隊加入公關。」
「甚至在採購大飛機的零部件，配套系統這塊，也能比商飛多幾分機會。」
陶正豪顯然是做足了功課，想要來說服陳峰這個決策者。
只見他繼續演示大屏幕上的PPT，很快有幾家被鼎峰團隊盡調過的意向合作飛機製造廠商映入了陳峰的眼帘之中。
這幾家有機會能跟鼎峰投資達成合作的廠商，不是空客，也不是波音這樣的老牌大廠。
而是幾家在普通人眼中毫無存在感的整機製造企業。
第一家是全球第四大商業飛機製造商的老三，跟國內民航領域達成過多項合作的巴西航空工業公司。
巴西航空工業公司，是一家全球領先的航空航天與防務集團，1969 年在巴西成立，總部設在聖保羅州聖若澤杜斯坎普斯。
旗下擁有成熟的商用飛機和公務機的研發、生產線。
特別該公司旗下的E系列客機，已經從過去的支線客機進一步覆蓋到了主線，產品遠銷國際市場。
就連國內各大民航公司都在大力引進。
「巴航工業嗎？」
「這條路線過去確實沒什麼人嘗試過。」
陳峰眼睛一眯，心中開始盤算了起來。