第0621章 拼多多版運10飛機
過去國內的民航客機研發製造路線，採用的是比較傳統的『先買，再學，後仿』的一套依賴路徑思維。
從早期的仿製毛子的客機，再到後面購買空客、波音的飛機，靠買的數量一點點幫人家的組裝廠和生產線轉移到國內。
雖說買飛機的利潤大頭都被歐美毛子三家給賺走了，但是卻實打實的在國內培養起了一批成熟的整機製造的技術團隊出來。
商飛推出的C系列主線、支線客機，就是沿用了這一套路徑。
現如今的國產車崛起，也同樣用的這套『拿市場交換技術』的思維，背靠華夏的產業鏈以及原材料成本優勢反推海外市場。
國產大飛機的研發公關，跟當年搞合資車的情況非常類似。
不過歐、美、毛子的客機合資代工組裝路線國內都試驗過，唯獨只有南美這家巴航工業沒什麼人去接觸。
因為巴航工業對比起波音、空客而言體量太小。
過去只在支線客機市場、公務機市場耕耘，賺前面兩家巨頭手指縫裡漏出的一點小蛋糕。
在這裡咱們要先了解一下支線客機和主線客機的區別。
這兩者核心區別在於客機的航班定位與規模。
支線客機通常在100座以下，航程較短，飛行距離大概在3000公里以內。主要負責「毛細血管」運輸，連接中小城市與樞紐機場，單座成本較高且機上設施相對簡單。
主線客機則通常在150座以上，航程遠，能做到上萬公里跨洲際飛行，負責「大動脈」幹線及國際航線運輸。具有極強的規模效應，單座成本低，且配備更完善的娛樂餐飲設施，飛行更平穩。
簡而言之，支線客機負責短途匯集客流，主線客機負責長途高密度運輸。
兩者的互相搭配，才編織出了現如今地球上的成熟航班網絡。
而陶正豪提到的巴航工業，也就是在近兩年才開始大規模進軍主線客機市場。
由於他們家的支線客機產品在國際市場已經深耕耘了半個多世紀，口碑不錯，整個巴航工業的起步發展時間與國內的運10項目也非常相似。
如果這時候鼎峰投資去找他們接觸談合作，提出搞主線客機的合資生產，說不定能帶來意想不到的效果。
「巴航工業確實可以作為首選談判合作對象。」陳峰微微點頭。
在了解到第一家潛在合作商之後，他的心思就開始活絡了起來。
不過巴航工業也有一個很大的缺陷，那就是他們的技術沒有做到百分百國產化。
像E系列客機的普惠系列發動機，還得找老美通用公司採購。
甚至於這家公司的上市地點，就是在阿美莉卡的資本市場。
情況與國內的商飛何其相似！
一旦達成合作，估計最多也只能從他們家學到整機製造的經驗，以及飛空系統的搭建調試。
當然，有關航空發動機這塊陶正豪也提前想到了出路。
只見他第二家羅列的合作對象，正是毛子家的彼爾姆航空發動機科研生產聯合體。
這家單位的前身是前蘇聯的索洛維耶夫設計局，擁有各類涵道比的航空發動機的研發、生產能力。
國內關注軍事裝備的人對他們家應該有所了解。
像是目前已經服役的運20，早期型號的發動機就是採用的彼爾姆航空發動機科研生產聯合體生產的D-30KP-2渦扇發動機。
這款發動機單台最大推力約12.5噸，涵道比較小，但是成熟度非常可靠。
伊爾-76運輸機、轟六爺上都是用的這款發動機，並且只要花錢，就能穩定供應。
毛子家最近幾年經濟情況不太樂觀，再加上明年3月份要開始下場跟二毛開始互懟，能賺錢的路子，只要能看到現金什麼都願意賣。
如此一來，就算是填補上了這個『鼎峰大飛機』的最後一塊心臟短板。
「用運10項目作為大飛機的基礎殼體，巴航工業提供飛控和組織技術培訓，毛子提供發動機技術。」
「而且我們國內的渦扇-20已經在去年11月完成裝機首飛後，已進入量產階段並逐步替代俄制D-30KP-2發動機的階段。」
「毛子那邊的產能一旦空缺出來，咱們鼎峰就能接手過去買。」
「這樣一看，這個大飛機項目並非沒有實現的可能！」
「就算靠這套全球供應鏈的配套組裝思維，即便短期內暫時搞不定國際適航證，咱們也能先從國內支線市場先進行飛。」陶正豪神采奕奕的說道。
陳峰一聽頓時笑罵道：「好你個老陶！把大飛機當模型一樣拼，到時候造出來飛機沒人坐你怎麼辦？損失讓咱們公司兜底？」
陶正豪老臉一紅：「真正商用載人之前，肯定要經過大量試飛測試，驗收合格再投入市場。如果後續真沒人坐，我帶全家第一個買票包機！」
見這得力幹將都這麼說了，陳峰也沒打消對方的這股投資激情。
而是大手筆一揮道：「那我先給你們團隊批150億的預算，先試試水，看看能不能用這種合作組裝的思維把運10給復活救起來。」
此舉倒不是陳峰財大氣粗，可以不計損失的往大飛機項目里砸。
而是在他的審視當中，老陶團隊提供的這樣一套拼機路線，還真有可能把運10項目給復活。
憑藉進入21世紀的材料技術和工程科技的疊代，復活一個40年前的老項目自然是輕輕鬆鬆。
甚至能在原有基礎上進行疊代都費不了太大力氣！
國內的轟六爺就是個非常好的案例，從上世紀50年代末開始研製服役，經過版本疊代改裝，用了60多年還是在主力序列。
甚至被一眾軍迷網友戲稱為活化石！
當然在陳峰看來，這150億首批預算砸下去，哪怕是將來復刻造出來的運10商用飛機載不了人，拿來掛靠到藍衛運輸名下搞運貨都可以。
只要有了自主造大飛機的能力，將來也不用擔心被空客、波音卡飛機。
甚至都不需要跑去民航客機市場上，去花費大力氣和大價錢去求爺爺告奶奶買那些退役的老舊民航機。
這對於鼎峰投資而言，也算是一次戰略上的布局和科技領域的投資試錯。
即便是150億全部打了水漂，陳峰也會夸這水漂打的響，而不是心疼那點金錢損失。
從早期的仿製毛子的客機，再到後面購買空客、波音的飛機，靠買的數量一點點幫人家的組裝廠和生產線轉移到國內。
雖說買飛機的利潤大頭都被歐美毛子三家給賺走了，但是卻實打實的在國內培養起了一批成熟的整機製造的技術團隊出來。
商飛推出的C系列主線、支線客機，就是沿用了這一套路徑。
現如今的國產車崛起，也同樣用的這套『拿市場交換技術』的思維，背靠華夏的產業鏈以及原材料成本優勢反推海外市場。
國產大飛機的研發公關，跟當年搞合資車的情況非常類似。
不過歐、美、毛子的客機合資代工組裝路線國內都試驗過，唯獨只有南美這家巴航工業沒什麼人去接觸。
因為巴航工業對比起波音、空客而言體量太小。
過去只在支線客機市場、公務機市場耕耘，賺前面兩家巨頭手指縫裡漏出的一點小蛋糕。
在這裡咱們要先了解一下支線客機和主線客機的區別。
這兩者核心區別在於客機的航班定位與規模。
支線客機通常在100座以下，航程較短，飛行距離大概在3000公里以內。主要負責「毛細血管」運輸，連接中小城市與樞紐機場，單座成本較高且機上設施相對簡單。
主線客機則通常在150座以上，航程遠，能做到上萬公里跨洲際飛行，負責「大動脈」幹線及國際航線運輸。具有極強的規模效應，單座成本低，且配備更完善的娛樂餐飲設施，飛行更平穩。
簡而言之，支線客機負責短途匯集客流，主線客機負責長途高密度運輸。
兩者的互相搭配，才編織出了現如今地球上的成熟航班網絡。
而陶正豪提到的巴航工業，也就是在近兩年才開始大規模進軍主線客機市場。
由於他們家的支線客機產品在國際市場已經深耕耘了半個多世紀，口碑不錯，整個巴航工業的起步發展時間與國內的運10項目也非常相似。
如果這時候鼎峰投資去找他們接觸談合作，提出搞主線客機的合資生產，說不定能帶來意想不到的效果。
「巴航工業確實可以作為首選談判合作對象。」陳峰微微點頭。
在了解到第一家潛在合作商之後，他的心思就開始活絡了起來。
不過巴航工業也有一個很大的缺陷，那就是他們的技術沒有做到百分百國產化。
像E系列客機的普惠系列發動機，還得找老美通用公司採購。
甚至於這家公司的上市地點，就是在阿美莉卡的資本市場。
情況與國內的商飛何其相似！
一旦達成合作，估計最多也只能從他們家學到整機製造的經驗，以及飛空系統的搭建調試。
當然，有關航空發動機這塊陶正豪也提前想到了出路。
只見他第二家羅列的合作對象，正是毛子家的彼爾姆航空發動機科研生產聯合體。
這家單位的前身是前蘇聯的索洛維耶夫設計局，擁有各類涵道比的航空發動機的研發、生產能力。
國內關注軍事裝備的人對他們家應該有所了解。
像是目前已經服役的運20，早期型號的發動機就是採用的彼爾姆航空發動機科研生產聯合體生產的D-30KP-2渦扇發動機。
這款發動機單台最大推力約12.5噸，涵道比較小，但是成熟度非常可靠。
伊爾-76運輸機、轟六爺上都是用的這款發動機，並且只要花錢，就能穩定供應。
毛子家最近幾年經濟情況不太樂觀，再加上明年3月份要開始下場跟二毛開始互懟，能賺錢的路子，只要能看到現金什麼都願意賣。
如此一來，就算是填補上了這個『鼎峰大飛機』的最後一塊心臟短板。
「用運10項目作為大飛機的基礎殼體，巴航工業提供飛控和組織技術培訓，毛子提供發動機技術。」
「而且我們國內的渦扇-20已經在去年11月完成裝機首飛後，已進入量產階段並逐步替代俄制D-30KP-2發動機的階段。」
「毛子那邊的產能一旦空缺出來，咱們鼎峰就能接手過去買。」
「這樣一看，這個大飛機項目並非沒有實現的可能！」
「就算靠這套全球供應鏈的配套組裝思維，即便短期內暫時搞不定國際適航證，咱們也能先從國內支線市場先進行飛。」陶正豪神采奕奕的說道。
陳峰一聽頓時笑罵道：「好你個老陶！把大飛機當模型一樣拼，到時候造出來飛機沒人坐你怎麼辦？損失讓咱們公司兜底？」
陶正豪老臉一紅：「真正商用載人之前，肯定要經過大量試飛測試，驗收合格再投入市場。如果後續真沒人坐，我帶全家第一個買票包機！」
見這得力幹將都這麼說了，陳峰也沒打消對方的這股投資激情。
而是大手筆一揮道：「那我先給你們團隊批150億的預算，先試試水，看看能不能用這種合作組裝的思維把運10給復活救起來。」
此舉倒不是陳峰財大氣粗，可以不計損失的往大飛機項目里砸。
而是在他的審視當中，老陶團隊提供的這樣一套拼機路線，還真有可能把運10項目給復活。
憑藉進入21世紀的材料技術和工程科技的疊代，復活一個40年前的老項目自然是輕輕鬆鬆。
甚至能在原有基礎上進行疊代都費不了太大力氣！
國內的轟六爺就是個非常好的案例，從上世紀50年代末開始研製服役，經過版本疊代改裝，用了60多年還是在主力序列。
甚至被一眾軍迷網友戲稱為活化石！
當然在陳峰看來，這150億首批預算砸下去，哪怕是將來復刻造出來的運10商用飛機載不了人，拿來掛靠到藍衛運輸名下搞運貨都可以。
只要有了自主造大飛機的能力，將來也不用擔心被空客、波音卡飛機。
甚至都不需要跑去民航客機市場上，去花費大力氣和大價錢去求爺爺告奶奶買那些退役的老舊民航機。
這對於鼎峰投資而言，也算是一次戰略上的布局和科技領域的投資試錯。
即便是150億全部打了水漂，陳峰也會夸這水漂打的響，而不是心疼那點金錢損失。