第0432章 全國企業家座談會（七）
陳峰這一套針對新能源汽車產業布局的積分制度，聽地在場的企業家代表和領導們一陣如痴如醉。
如此自上而下的調控手段，可比以前單純的砸補貼、定指標，強制性讓某些城市換新能源車的政策要來得靈活許多。
即使是台上這些堪比國家智囊團的領導們，都對這套一石多鳥的積分制度露出了驚喜之色。
畢竟國內對那幾家混吃等死的合資車企的意見早就積怨許久，連上面都想動一動這些合資車企的燃油車蛋糕，這才在2018年期間引入了特斯拉汽車落戶到魔都。
目的就是為了通過『特斯拉』這個外來和尚，形成鲶魚驅趕沙丁魚的效應，刺激國內的汽車市場進行轉型。
而眼下到了2020年末，新能源汽車銷售滲透率才不到5.4%的規模，距離上層定下的年增長5%的目標差了十萬八千里！
之所以完不成這KIP，全都是因為這些霸占市場的老牌合資車企在裡面作祟。
這時候如果能讓著積分制度落地，不僅僅能一改華夏國內的汽車產業鏈生態，讓那幾家
合資車企感到危機，還能順道解決一部分環保排放問題。
如此牛逼哄哄的制度設計，可以說是本次座談大會上領導們聽到的最有效、最直接的一個建議。
就連坐在陳峰的項青山，此時都忍不住湊過來低聲問道：「小峰，你這麼搞，就不怕得罪人嗎？」
上汽、一汽、廣汽這些合資車企，背靠的除了地方城投之外，還有一堆的國外資本和汽車巨頭的關係。
其中涉及到的利益錯綜複雜，誰敢站出來動這幾家的蛋糕，那引來的圍堵壓力可是非同小可的。
就拿BYD這家國產品牌而言，在前世的時候隨著BYD的銷量起飛，沒少在網際網路上遭受單方面的網暴黑料壓力。
什麼筷子懸掛、新車自燃、油耗造假、負債高到堪比第二個恆太等等黑料幾乎是鋪天蓋地。
就好像踏馬捅了馬蜂窩一樣！
總之當BYD連續拿下國內新車銷量榜首那幾年，類似的抹黑輿論就沒有在車圈和網際網路的社交平台上斷過。
要是換做日系、德系、美系車這麼使勁黑，你看看別人的法務團隊出不出來找網友打官司！
而陳峰現在提出這個積分制度，幾乎是一刀砍在了那幾家守舊、不思進取的合資車企大動脈上。
等這次會議結束，指不定要被人在身後抹黑出屎來。
就連菊廠這樣的民族技術之光，前世的時候也沒遭遇抹黑，陳峰不信自己區區一屆首富不會遭人記恨。
當然，在聽到項青山的關切後，陳峰反倒是輕蔑一笑：「項叔叔，自我成名以來得罪的人事還算少嗎？」
「既然都要壓縮燃油車的市場空間了，不如一刀切下去，斬草除根，以絕後患！」
「更何況我這次的提議，都是順應上層的經濟設計，國內汽車市場往電氣化靠攏這是大勢所趨，我不過只是在裡面稍稍推波助瀾了一把而已。」
項青山一聽會心一笑。
他身邊這個小年輕，最近一年乾的那些項目還真是哪哪都得罪人。
從涉及疫情的醫療物資，反手制裁阿美莉卡大統領一把。
到藍電聯盟的10萬座補能站，直接和國內的所有加油站打擂台PK！
包括涉及民生的外賣平台，一下場就把美團、餓了嗎這些對手平台給一個個打的潰不成軍。
陳峰這一路走來不說得罪人，也是每每斷人財路了。
這時候在座談會上甩出個前世的新能源積分制度，對他而言幾乎是一點心理負擔都沒有。
畢竟前世的華夏汽車市場，在採用了這套積分制度後，新能源汽車的銷售滲透率從2020年的5.4%一路狂飆到了2025年的53.9%！
每年增長9.6%的海量規模！
到了陳峰穿越回來前，國內新車市場每賣出去兩輛新車，其中就有一輛是掛綠牌的。
這在2020年這會兒幾乎是不敢想像的！
也正是這種由上而下的制度設計，反倒是激活了BYD、奇瑞、吉利、長安、塞力斯、蔚小理米、菊廠三界系列這些國產品牌的崛起。
與其等著那些合資車企『恃寵而驕』，不如一把下去就把這些不堪大用，只知道媚外，把大把利潤送給老外的廢物國產車企們全部幹掉！
拖拖拉拉的，可不是陳峰的做事性格。
當然，在聽完陳峰這幾點意見後，台上的柳部長也抬了抬鼻樑上的眼鏡，笑呵呵問道：「峰總，這套積分制度很有操作性，回去後我會讓相關部門合計一下。」
「至於你說的針對廠商發放補貼，還有面對消費者提供大額置換補貼這事，跟今年國內連續推出的消費券有異曲同工之妙。」
「正好你們鼎峰要搞那個涉及5萬億的『放心花』刺激項目，不如單獨開闢個類似車貸、分期項目，也加入到了這次汽車置換補貼當中。」
「到時候我們財政部也會圍繞『以舊換新』政策單獨設立個補貼激勵池，通過國補和省補，再加上廠商補貼方式，想必能加速新能源汽車產業鏈的進步。」
此話一出，台下的一群企業家代表全都在心中『哦豁』了一聲。
聽這位柳部長的意思，單單提供置換補貼和廠商補貼還不算完。
還要給購車的消費者提供大額的消費券，以及優惠的車貸分析利息補貼。
幾乎是從頭到腳給買車的普通消費者給『奶』了4、5手！
缺錢、沒錢付首付買車？
那踏馬直接申請放心花套現就是了！
只要申請出的資金能確認是拿來購置綠牌車輛，是支持國產新能源汽車事業的，直接貸款利息都給免了！
甚至於買車的時候官方還贈送大額消費券。
這尼瑪幾招下去，過去動輒20萬起步的國產電車，分分鐘能幹到10萬以內！
再加上國產電車向來都是走『低價高配』的性價比路線。
這要是真讓這連環『補貼』『刺激消費』的扶持性政策落地，來年2021的汽車市場恐怕得迎來匪夷所思的銷量起飛！
如此自上而下的調控手段，可比以前單純的砸補貼、定指標，強制性讓某些城市換新能源車的政策要來得靈活許多。
即使是台上這些堪比國家智囊團的領導們，都對這套一石多鳥的積分制度露出了驚喜之色。
畢竟國內對那幾家混吃等死的合資車企的意見早就積怨許久，連上面都想動一動這些合資車企的燃油車蛋糕，這才在2018年期間引入了特斯拉汽車落戶到魔都。
目的就是為了通過『特斯拉』這個外來和尚，形成鲶魚驅趕沙丁魚的效應，刺激國內的汽車市場進行轉型。
而眼下到了2020年末，新能源汽車銷售滲透率才不到5.4%的規模，距離上層定下的年增長5%的目標差了十萬八千里！
之所以完不成這KIP，全都是因為這些霸占市場的老牌合資車企在裡面作祟。
這時候如果能讓著積分制度落地，不僅僅能一改華夏國內的汽車產業鏈生態，讓那幾家
合資車企感到危機，還能順道解決一部分環保排放問題。
如此牛逼哄哄的制度設計，可以說是本次座談大會上領導們聽到的最有效、最直接的一個建議。
就連坐在陳峰的項青山，此時都忍不住湊過來低聲問道：「小峰，你這麼搞，就不怕得罪人嗎？」
上汽、一汽、廣汽這些合資車企，背靠的除了地方城投之外，還有一堆的國外資本和汽車巨頭的關係。
其中涉及到的利益錯綜複雜，誰敢站出來動這幾家的蛋糕，那引來的圍堵壓力可是非同小可的。
就拿BYD這家國產品牌而言，在前世的時候隨著BYD的銷量起飛，沒少在網際網路上遭受單方面的網暴黑料壓力。
什麼筷子懸掛、新車自燃、油耗造假、負債高到堪比第二個恆太等等黑料幾乎是鋪天蓋地。
就好像踏馬捅了馬蜂窩一樣！
總之當BYD連續拿下國內新車銷量榜首那幾年，類似的抹黑輿論就沒有在車圈和網際網路的社交平台上斷過。
要是換做日系、德系、美系車這麼使勁黑，你看看別人的法務團隊出不出來找網友打官司！
而陳峰現在提出這個積分制度，幾乎是一刀砍在了那幾家守舊、不思進取的合資車企大動脈上。
等這次會議結束，指不定要被人在身後抹黑出屎來。
就連菊廠這樣的民族技術之光，前世的時候也沒遭遇抹黑，陳峰不信自己區區一屆首富不會遭人記恨。
當然，在聽到項青山的關切後，陳峰反倒是輕蔑一笑：「項叔叔，自我成名以來得罪的人事還算少嗎？」
「既然都要壓縮燃油車的市場空間了，不如一刀切下去，斬草除根，以絕後患！」
「更何況我這次的提議，都是順應上層的經濟設計，國內汽車市場往電氣化靠攏這是大勢所趨，我不過只是在裡面稍稍推波助瀾了一把而已。」
項青山一聽會心一笑。
他身邊這個小年輕，最近一年乾的那些項目還真是哪哪都得罪人。
從涉及疫情的醫療物資，反手制裁阿美莉卡大統領一把。
到藍電聯盟的10萬座補能站，直接和國內的所有加油站打擂台PK！
包括涉及民生的外賣平台，一下場就把美團、餓了嗎這些對手平台給一個個打的潰不成軍。
陳峰這一路走來不說得罪人，也是每每斷人財路了。
這時候在座談會上甩出個前世的新能源積分制度，對他而言幾乎是一點心理負擔都沒有。
畢竟前世的華夏汽車市場，在採用了這套積分制度後，新能源汽車的銷售滲透率從2020年的5.4%一路狂飆到了2025年的53.9%！
每年增長9.6%的海量規模！
到了陳峰穿越回來前，國內新車市場每賣出去兩輛新車，其中就有一輛是掛綠牌的。
這在2020年這會兒幾乎是不敢想像的！
也正是這種由上而下的制度設計，反倒是激活了BYD、奇瑞、吉利、長安、塞力斯、蔚小理米、菊廠三界系列這些國產品牌的崛起。
與其等著那些合資車企『恃寵而驕』，不如一把下去就把這些不堪大用，只知道媚外，把大把利潤送給老外的廢物國產車企們全部幹掉！
拖拖拉拉的，可不是陳峰的做事性格。
當然，在聽完陳峰這幾點意見後，台上的柳部長也抬了抬鼻樑上的眼鏡，笑呵呵問道：「峰總，這套積分制度很有操作性，回去後我會讓相關部門合計一下。」
「至於你說的針對廠商發放補貼，還有面對消費者提供大額置換補貼這事，跟今年國內連續推出的消費券有異曲同工之妙。」
「正好你們鼎峰要搞那個涉及5萬億的『放心花』刺激項目，不如單獨開闢個類似車貸、分期項目，也加入到了這次汽車置換補貼當中。」
「到時候我們財政部也會圍繞『以舊換新』政策單獨設立個補貼激勵池，通過國補和省補，再加上廠商補貼方式，想必能加速新能源汽車產業鏈的進步。」
此話一出，台下的一群企業家代表全都在心中『哦豁』了一聲。
聽這位柳部長的意思，單單提供置換補貼和廠商補貼還不算完。
還要給購車的消費者提供大額的消費券，以及優惠的車貸分析利息補貼。
幾乎是從頭到腳給買車的普通消費者給『奶』了4、5手！
缺錢、沒錢付首付買車？
那踏馬直接申請放心花套現就是了！
只要申請出的資金能確認是拿來購置綠牌車輛，是支持國產新能源汽車事業的，直接貸款利息都給免了！
甚至於買車的時候官方還贈送大額消費券。
這尼瑪幾招下去，過去動輒20萬起步的國產電車，分分鐘能幹到10萬以內！
再加上國產電車向來都是走『低價高配』的性價比路線。
這要是真讓這連環『補貼』『刺激消費』的扶持性政策落地，來年2021的汽車市場恐怕得迎來匪夷所思的銷量起飛！