第0431章 全國企業家座談會（六）
聽完陳峰拿奇瑞汽車的出口增長數據進行類比舉例，台上的柳部長也露出了幾分感興趣之色：「那麼峰總，你覺得接下來5年想要達到你說的3000萬輛以上的產銷，我們國內針對汽車市場應該採取什麼樣的策略？」
要知道，汽車產業作為一個國家而言是具有戰略性、支柱性的重要地位。
其影響力遠超單純的製造業範疇，背後涉及經濟、科技、就業、社會、國際競爭力等諸多層面。
就拿拉動就業而言，汽車產業涉及上游的鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、電子，中游的零部件製造、裝配，下游的銷售、金融、維修、充電設施，能帶動超過100個以上的相關行業發展。
通常情況下，汽車產業每增加1個就業崗位，相關配套的上下遊行業就能提供7-10個就業機會。
除此之外，類似日韓德美系這些合資車企背後的國家，單靠汽車產業就能占到該國GDP的5%-10%，是一個製造業國家稅收和出口的重要來源。
一旦華夏能在5年內，實現從1800萬輛到3000萬輛的產銷增長，那麼其帶動的就業和GDP增長將是非常可觀的！
就連這位財政部的柳部長，此時都聽地來了精神，連忙出聲詢問刺激增長的方案和手段。
因為相比起鼎峰投資在金融領域的炒作收割，一旦陳峰描述的汽車產業大規模落地，帶動國在接下來5內正式完成製造業轉型升級。
這背後推動的實體經濟發展，可比金融領域那些紙面上滾動的財富數據可太有吸引力了一點。
當然，一聽到大領導問起，陳峰就回憶了一下前世的有關汽車市場的一些細節：「領導，想要實現大規模的產銷，第一步就是要推出適當的政策來刺激消費。」
「特別是國內超過1億輛存量車的超大規模市場，如果能推出相應的『以舊換新』政策，針對汽車購置單獨設立置換補貼，那麼消費者們的購車、換車欲望就會大大增長。」
「其次就是加大對汽車廠商的扶持，無論是合資車企還是國產車企，只要是銷售主力在新能源汽車上的，可以針對放發廠商的金融政策補貼，例如分期免息、終身維修保養兜底。」
「第三點，就是推出類似『環保』『碳排放』的積分制度，對於生產銷售新能源的廠商進行積分上的獎勵，對於那些還在抱著合資老技術的守舊派進行懲罰。」
前面兩個建議還好，都是國內汽車市場老生常談的『補貼』『扶持』話題了。
在中泰汽車生產出國內第一輛掛綠牌的新能源車後，央媽、村長對於各大國產車企的扶持力度一直持續不斷。
特別是消費者在購置新能源汽車方面，直接免除了一筆類似購買燃油車所需繳納的購置稅。
例如10萬塊錢的新車裸車，你要是買新能源就能節省1萬左右的稅款，如果是買燃油車則是要多繳納這1萬。
但是像陳峰這樣直接喊出『置換』『購新』就給補貼，而且是消費者和廠家一起補的，到2020年這會兒還是破天荒的頭一回！
至於這第三點針對汽車廠商的積分獎罰制度，更是開了國內先例。
相當於為了迎合華夏製造業轉型，直接在源頭廠商一刀切了下去。
那些合資車企想繼續靠老技術造燃油車，統治市場，多吃點利潤沒問題！
但是每造一台，就要向乘聯會繳納1點積分。
積分一旦扣完，就必須花錢繳納罰款，或者去找別家國產車企購買積分。
如此一環套一環的積分制度設計，不僅僅能提高新能源汽車在銷售新車中的占比，還能倒逼國內這幫守舊派車企提前轉型，去擁抱以『電力』為能源驅動的新技術、新汽車。
如此頂層的構架設計，也是聽地柳部長几人頻頻點頭。
「好建議！」
「這個積分制度確實很不錯，雖然有些細節方面還需要進一步完善。但是一旦實施下去，所有車企一視同仁，到時候對我國的環保事業也能做出相當大的貢獻。」孫廳長抓著話筒讚嘆道。
在2015到2020年這個5內期間，國內的新能源汽車賽道之所以轉型緩慢。
完全是因為類似上汽、一汽、廣汽這些抓著豐田、大眾、通用合資品牌大車企，為了貪圖眼前利潤，躺在功勞簿上不思進取導致，採取對國家能源轉型『陽奉陰違』的研發、銷售策略。
一輛成本造價只有4/5萬左右的日產軒逸，在前面5內期間能動不動加價到十幾萬在賣！
包括豐田、大眾的各類車型也一樣，拿著國外老舊技術來華夏兜售，各種減配，大肆攫取消費者手中的利潤。
不僅如此，這幫合資車企為了保證自己的利潤飯碗，還聯合這些外資品牌起來圍堵國產汽車，大肆抹黑新能源汽車的負面。
什麼『電車會自燃』『電車開幾年就要換電池』『電車不安全』之類的謠言充斥網際網路和現如今的車圈。
實際上早在2015年前後，BYD投放到深市的計程車就已經在行駛里程上突破了百萬級別公里數。
開個10年跑個1、200萬公里無大修，日常駕駛經濟省油，那都是經過計程車司機、網約車司機親自認證過的。
什麼日系、德系、美系來了都得在國產新能源汽車面前靠邊！
之所以在前面5年賣不怎麼動，就是因為銷售市場的終端，被這些老牌合資車企牢牢占據。
最好的4S店位置是別人的，最好的汽車GG位置是合資品牌的，包括保險公司、售後服務修理點也都是別人的加盟商。
面對如此群強環伺的局面，國產新能源汽車稍微有點風吹草動，就能讓黑料飛滿網際網路和車圈。
在這種局面之下，國產品牌能支撐到現在非常不容易！
前世包括央媽、村長這些級別的領導，也明白底下那些合資車企在玩的什麼把戲，但是為了支撐就業和GDP，也只能對他們睜一隻眼閉一隻眼。
可是這一世不一樣！
隨著陳峰這位重生攪局者的橫空出世，到了2020年末這個節骨眼，也該到了給這些不思進取的合資車企上上眼藥的時候了！
要知道，汽車產業作為一個國家而言是具有戰略性、支柱性的重要地位。
其影響力遠超單純的製造業範疇，背後涉及經濟、科技、就業、社會、國際競爭力等諸多層面。
就拿拉動就業而言，汽車產業涉及上游的鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、電子，中游的零部件製造、裝配，下游的銷售、金融、維修、充電設施，能帶動超過100個以上的相關行業發展。
通常情況下，汽車產業每增加1個就業崗位，相關配套的上下遊行業就能提供7-10個就業機會。
除此之外，類似日韓德美系這些合資車企背後的國家，單靠汽車產業就能占到該國GDP的5%-10%，是一個製造業國家稅收和出口的重要來源。
一旦華夏能在5年內，實現從1800萬輛到3000萬輛的產銷增長，那麼其帶動的就業和GDP增長將是非常可觀的！
就連這位財政部的柳部長，此時都聽地來了精神，連忙出聲詢問刺激增長的方案和手段。
因為相比起鼎峰投資在金融領域的炒作收割，一旦陳峰描述的汽車產業大規模落地，帶動國在接下來5內正式完成製造業轉型升級。
這背後推動的實體經濟發展，可比金融領域那些紙面上滾動的財富數據可太有吸引力了一點。
當然，一聽到大領導問起，陳峰就回憶了一下前世的有關汽車市場的一些細節：「領導，想要實現大規模的產銷，第一步就是要推出適當的政策來刺激消費。」
「特別是國內超過1億輛存量車的超大規模市場，如果能推出相應的『以舊換新』政策，針對汽車購置單獨設立置換補貼，那麼消費者們的購車、換車欲望就會大大增長。」
「其次就是加大對汽車廠商的扶持，無論是合資車企還是國產車企，只要是銷售主力在新能源汽車上的，可以針對放發廠商的金融政策補貼，例如分期免息、終身維修保養兜底。」
「第三點，就是推出類似『環保』『碳排放』的積分制度，對於生產銷售新能源的廠商進行積分上的獎勵，對於那些還在抱著合資老技術的守舊派進行懲罰。」
前面兩個建議還好，都是國內汽車市場老生常談的『補貼』『扶持』話題了。
在中泰汽車生產出國內第一輛掛綠牌的新能源車後，央媽、村長對於各大國產車企的扶持力度一直持續不斷。
特別是消費者在購置新能源汽車方面，直接免除了一筆類似購買燃油車所需繳納的購置稅。
例如10萬塊錢的新車裸車，你要是買新能源就能節省1萬左右的稅款，如果是買燃油車則是要多繳納這1萬。
但是像陳峰這樣直接喊出『置換』『購新』就給補貼，而且是消費者和廠家一起補的，到2020年這會兒還是破天荒的頭一回！
至於這第三點針對汽車廠商的積分獎罰制度，更是開了國內先例。
相當於為了迎合華夏製造業轉型，直接在源頭廠商一刀切了下去。
那些合資車企想繼續靠老技術造燃油車，統治市場，多吃點利潤沒問題！
但是每造一台，就要向乘聯會繳納1點積分。
積分一旦扣完，就必須花錢繳納罰款，或者去找別家國產車企購買積分。
如此一環套一環的積分制度設計，不僅僅能提高新能源汽車在銷售新車中的占比，還能倒逼國內這幫守舊派車企提前轉型，去擁抱以『電力』為能源驅動的新技術、新汽車。
如此頂層的構架設計，也是聽地柳部長几人頻頻點頭。
「好建議！」
「這個積分制度確實很不錯，雖然有些細節方面還需要進一步完善。但是一旦實施下去，所有車企一視同仁，到時候對我國的環保事業也能做出相當大的貢獻。」孫廳長抓著話筒讚嘆道。
在2015到2020年這個5內期間，國內的新能源汽車賽道之所以轉型緩慢。
完全是因為類似上汽、一汽、廣汽這些抓著豐田、大眾、通用合資品牌大車企，為了貪圖眼前利潤，躺在功勞簿上不思進取導致，採取對國家能源轉型『陽奉陰違』的研發、銷售策略。
一輛成本造價只有4/5萬左右的日產軒逸，在前面5內期間能動不動加價到十幾萬在賣！
包括豐田、大眾的各類車型也一樣，拿著國外老舊技術來華夏兜售，各種減配，大肆攫取消費者手中的利潤。
不僅如此，這幫合資車企為了保證自己的利潤飯碗，還聯合這些外資品牌起來圍堵國產汽車，大肆抹黑新能源汽車的負面。
什麼『電車會自燃』『電車開幾年就要換電池』『電車不安全』之類的謠言充斥網際網路和現如今的車圈。
實際上早在2015年前後，BYD投放到深市的計程車就已經在行駛里程上突破了百萬級別公里數。
開個10年跑個1、200萬公里無大修，日常駕駛經濟省油，那都是經過計程車司機、網約車司機親自認證過的。
什麼日系、德系、美系來了都得在國產新能源汽車面前靠邊！
之所以在前面5年賣不怎麼動，就是因為銷售市場的終端，被這些老牌合資車企牢牢占據。
最好的4S店位置是別人的，最好的汽車GG位置是合資品牌的，包括保險公司、售後服務修理點也都是別人的加盟商。
面對如此群強環伺的局面，國產新能源汽車稍微有點風吹草動，就能讓黑料飛滿網際網路和車圈。
在這種局面之下，國產品牌能支撐到現在非常不容易！
前世包括央媽、村長這些級別的領導，也明白底下那些合資車企在玩的什麼把戲，但是為了支撐就業和GDP，也只能對他們睜一隻眼閉一隻眼。
可是這一世不一樣！
隨著陳峰這位重生攪局者的橫空出世，到了2020年末這個節骨眼，也該到了給這些不思進取的合資車企上上眼藥的時候了！