第0430章 全國企業家座談會（五）
聽著孫廳長的質疑，陳峰頗為淡定地笑道：「領導，全世界所有知名品牌的建立，都不是一蹴而就的！」
「咱們國內的諸多國產汽車品牌，不僅僅擁有悠久的歷史和企業前身，還經歷過最卷的市場競爭。再加上通過合資吸收過國際上先進的造車技術，培養了大量的汽車專業工程師，打造了全球最大、最穩定的汽車配套供應鏈。」
「在這麼多的前提條件之下，我甚至覺得5年內實現3000萬輛的產銷規模都算目標定的少了！」
要知道，汽車產業這玩意兒放在全球都是數一數二的工業桂冠。
無論是福特、豐田、大眾這些老牌車企，還是像棒子國的現代、起亞，每一個車企巨頭的誕生發展都標誌著一個國家實力和經濟的崛起。
這幾乎是每個發展中國家，都應該無腦複製的一條成長道路。
而前世的華夏，在疫情後的汽車產銷這塊更是走出了逆流市場的『一枝獨秀』！
2020年，華夏乘用車產量受到疫情衝擊影響，同比起2019年的2000萬輛出頭一路下降萎縮到了1800萬輛左右的規模。
但是時隔5年後的2025年，華夏的汽車產銷規模卻達到了驚人的3400萬輛！
短短5年時間，實現了1600萬輛的產銷量新增，這背後的數據增長邏輯已經不能用簡單的造車技術突破來形容！
而是通過國家財政補貼，對內銷售時採取『以舊換新』刺激東大民間的存量車置換，讓國內各大車企通過低價高配、不斷推陳出新的『內卷』競爭，助推BYD這樣具備自研能力的國產車企起飛。
在對外出口時，則是採取了『農村包圍城市』，繞開傳統的美歐發達國家市場，先去南美、中東、非洲、中亞這些第三世界國家遍地開花。
大規模蠶食德日美韓這些老牌車企的市場地位，再靠著東大內部的技術、製造業升級，將國內玩剩下的成熟車型拿到這些第三世界國家去打價格+科技戰。
如此一來，才在短短5年內實現了汽車產銷規模上的徹底騰飛！
這也是為何陳峰能夠如此有信心，認為國產汽車會在未來5年內起飛。
因為前世都踏馬飛過一次了！
這一世在他這個重生者的攪局下，必須再飛地更高更遠一點！
當然，陳峰的豪言壯語還是讓孫廳長等人忍不住臉皮一抽。
「3000萬輛的年產銷量都算少了？」
「看來這小子應該是預見了什麼我們捕捉不到的訊息！」
柳部長在台上笑盈盈地打量著陳峰。
在他印象當中，最近一年時間鼎峰投資在汽車領域這塊的布局可是絲毫沒比金融投資差多少的。
先是斥巨資拿下中泰汽車這個造車資質，接著又在一、二級市場瘋狂舉牌BYD、寧德時代這些新能源汽車供應鏈企業的股份。
再加上改名後的鼎峰中泰，靠著一款全新車型鼎峰Z的百萬台上市銷量，直接賣爆了2020年的新車市場！
如果說這小子沒預見點未來汽車行業的動態走向，估計在座的這些企業家代表和台上的領導們一個都不會相信。
眼見這座談會陷入了短暫的卡殼當中，陳峰就繼續舉例提醒道：「各位領導還有代表們，我之所以敢篤定咱們國產汽車品牌會崛起，實際上還是基於現有的產銷數據做了提前預判。」
「先不提我自己旗下的鼎峰中泰這個品牌，就拿國產車裡面的老資歷奇瑞而言。」
「這一家徽省的國產車企我想在座所有人都不會陌生！畢竟他是咱們東大連續十幾年的乘用車出口銷量冠軍。」
「在2010年的時候，奇瑞汽車的年出口量大概只有2萬台左右。但是到了今年2020年，奇瑞光他們一家出口就干到了20萬輛。」
「10年時間，單就出口數據就增長了10倍！」
「那麼未來10年，奇瑞汽車會選擇在現有出口成績上原地踏步嗎？我想肯定不會！」
「因為隨著國內製造業、產業鏈的升級換代，全世界的汽車市場都將在接下來5年內迎來更新換代的集中爆發期！我敢預測奇瑞汽車的出口還得在20萬輛的出口基礎上增長10倍，最遲到2030年就能實現每年出口200萬輛新車。」
「這還只是單單一個奇瑞一家公司的成績而已！」
此話一出，全場之人全都微微亮起了眼神。
要知道，汽車市場有個非常典型的10年大更新邏輯，每隔10年無論是外資車企還是國產車企都會對名下的產品線進行更新換代。
最典型的例子，就是街頭上跑的汽車造型，從90年代的方頭方腦，到了進入2010年前後慢慢轉型成了橢圓車頭+大圓車燈的組合。
再到2020年，馬路上跑的汽車造型大部分都開始趨於更加圓潤、更加有現代感，什麼一體式貫穿車燈，絲滑的車體造型。
這每隔10年的換代更新，不僅僅是造車技術和市場審美在更新，也預示著汽車消費市場裡的舊型存量車被大批量的新車給取代。
特別是東大、西大這樣全國汽車保有量超過上億規模的國家，一旦從政策方面推動『以舊換新』那麼其中爆發出的新質生產力和經濟數據將會拉動整個GDP迅猛增長。
這幾乎是可以被預見的汽車經濟藍圖！
至於陳峰舉例的『奇瑞汽車』，算是諸多國產汽車當中的一個典型。
奇瑞汽車在前世就是踩中了疫情後汽車產業的大規模『以舊換新』的紅利，不僅僅對內銷量激增突破到了180萬輛，就連出口都在2024年猛干到了114.5萬輛的程度！
從2020年的20萬輛出口，到2024年114.5萬輛，短短4年時間，奇瑞汽車的海外產銷就增長了5、6倍，更不用說到2030年了。
未來10年的10倍增長几乎是板上釘釘的事情！
就這，還是把BYD這個『迪王』摘除出去的例子。
一旦再把陳峰一手扶持的鼎峰中泰加入進去，那麼接下來幾年國產汽車殺出海外，將進入非常恐怖的戰國時代。
「咱們國內的諸多國產汽車品牌，不僅僅擁有悠久的歷史和企業前身，還經歷過最卷的市場競爭。再加上通過合資吸收過國際上先進的造車技術，培養了大量的汽車專業工程師，打造了全球最大、最穩定的汽車配套供應鏈。」
「在這麼多的前提條件之下，我甚至覺得5年內實現3000萬輛的產銷規模都算目標定的少了！」
要知道，汽車產業這玩意兒放在全球都是數一數二的工業桂冠。
無論是福特、豐田、大眾這些老牌車企，還是像棒子國的現代、起亞，每一個車企巨頭的誕生發展都標誌著一個國家實力和經濟的崛起。
這幾乎是每個發展中國家，都應該無腦複製的一條成長道路。
而前世的華夏，在疫情後的汽車產銷這塊更是走出了逆流市場的『一枝獨秀』！
2020年，華夏乘用車產量受到疫情衝擊影響，同比起2019年的2000萬輛出頭一路下降萎縮到了1800萬輛左右的規模。
但是時隔5年後的2025年，華夏的汽車產銷規模卻達到了驚人的3400萬輛！
短短5年時間，實現了1600萬輛的產銷量新增，這背後的數據增長邏輯已經不能用簡單的造車技術突破來形容！
而是通過國家財政補貼，對內銷售時採取『以舊換新』刺激東大民間的存量車置換，讓國內各大車企通過低價高配、不斷推陳出新的『內卷』競爭，助推BYD這樣具備自研能力的國產車企起飛。
在對外出口時，則是採取了『農村包圍城市』，繞開傳統的美歐發達國家市場，先去南美、中東、非洲、中亞這些第三世界國家遍地開花。
大規模蠶食德日美韓這些老牌車企的市場地位，再靠著東大內部的技術、製造業升級，將國內玩剩下的成熟車型拿到這些第三世界國家去打價格+科技戰。
如此一來，才在短短5年內實現了汽車產銷規模上的徹底騰飛！
這也是為何陳峰能夠如此有信心，認為國產汽車會在未來5年內起飛。
因為前世都踏馬飛過一次了！
這一世在他這個重生者的攪局下，必須再飛地更高更遠一點！
當然，陳峰的豪言壯語還是讓孫廳長等人忍不住臉皮一抽。
「3000萬輛的年產銷量都算少了？」
「看來這小子應該是預見了什麼我們捕捉不到的訊息！」
柳部長在台上笑盈盈地打量著陳峰。
在他印象當中，最近一年時間鼎峰投資在汽車領域這塊的布局可是絲毫沒比金融投資差多少的。
先是斥巨資拿下中泰汽車這個造車資質，接著又在一、二級市場瘋狂舉牌BYD、寧德時代這些新能源汽車供應鏈企業的股份。
再加上改名後的鼎峰中泰，靠著一款全新車型鼎峰Z的百萬台上市銷量，直接賣爆了2020年的新車市場！
如果說這小子沒預見點未來汽車行業的動態走向，估計在座的這些企業家代表和台上的領導們一個都不會相信。
眼見這座談會陷入了短暫的卡殼當中，陳峰就繼續舉例提醒道：「各位領導還有代表們，我之所以敢篤定咱們國產汽車品牌會崛起，實際上還是基於現有的產銷數據做了提前預判。」
「先不提我自己旗下的鼎峰中泰這個品牌，就拿國產車裡面的老資歷奇瑞而言。」
「這一家徽省的國產車企我想在座所有人都不會陌生！畢竟他是咱們東大連續十幾年的乘用車出口銷量冠軍。」
「在2010年的時候，奇瑞汽車的年出口量大概只有2萬台左右。但是到了今年2020年，奇瑞光他們一家出口就干到了20萬輛。」
「10年時間，單就出口數據就增長了10倍！」
「那麼未來10年，奇瑞汽車會選擇在現有出口成績上原地踏步嗎？我想肯定不會！」
「因為隨著國內製造業、產業鏈的升級換代，全世界的汽車市場都將在接下來5年內迎來更新換代的集中爆發期！我敢預測奇瑞汽車的出口還得在20萬輛的出口基礎上增長10倍，最遲到2030年就能實現每年出口200萬輛新車。」
「這還只是單單一個奇瑞一家公司的成績而已！」
此話一出，全場之人全都微微亮起了眼神。
要知道，汽車市場有個非常典型的10年大更新邏輯，每隔10年無論是外資車企還是國產車企都會對名下的產品線進行更新換代。
最典型的例子，就是街頭上跑的汽車造型，從90年代的方頭方腦，到了進入2010年前後慢慢轉型成了橢圓車頭+大圓車燈的組合。
再到2020年，馬路上跑的汽車造型大部分都開始趨於更加圓潤、更加有現代感，什麼一體式貫穿車燈，絲滑的車體造型。
這每隔10年的換代更新，不僅僅是造車技術和市場審美在更新，也預示著汽車消費市場裡的舊型存量車被大批量的新車給取代。
特別是東大、西大這樣全國汽車保有量超過上億規模的國家，一旦從政策方面推動『以舊換新』那麼其中爆發出的新質生產力和經濟數據將會拉動整個GDP迅猛增長。
這幾乎是可以被預見的汽車經濟藍圖！
至於陳峰舉例的『奇瑞汽車』，算是諸多國產汽車當中的一個典型。
奇瑞汽車在前世就是踩中了疫情後汽車產業的大規模『以舊換新』的紅利，不僅僅對內銷量激增突破到了180萬輛，就連出口都在2024年猛干到了114.5萬輛的程度！
從2020年的20萬輛出口，到2024年114.5萬輛，短短4年時間，奇瑞汽車的海外產銷就增長了5、6倍，更不用說到2030年了。
未來10年的10倍增長几乎是板上釘釘的事情！
就這，還是把BYD這個『迪王』摘除出去的例子。
一旦再把陳峰一手扶持的鼎峰中泰加入進去，那麼接下來幾年國產汽車殺出海外，將進入非常恐怖的戰國時代。