第772章 萬曆二年的御前財政會議（中中）
第772章 萬曆二年的御前財政會議（中中）
萬敬也是蘇澤旬末友人聚會的成員，算是外界眼中的「蘇黨」中堅分子。
兩人早在蘇澤剛入官場的時候就已經相識，蘇澤的宅子，也是萬敬負責修葺的。
萬敬如今就任工部營繕司郎中，這個職位如今在工部諸司中位列第一，因為營繕司除了負責建築修繕之外，還負責鐵路建設。
鐵路，這個大明最新的事物，總是能引起格外的關注，所以負責修造鐵路的營繕司郎中，在工部也有最大的話語權。
按理說，工部侍郎的位置距離萬敬很近了。
但是最近，萬敬在工部的地位受到了挑戰。
這個挑戰來自於工部都水司。
準確的說，是前任工部都水司郎中，現任長江航運總督張文弼。
張文弼擔任都水司郎中的時候，推動了蒸汽船的發展，建造了大明第一艘利用蒸汽驅動的蒸汽船「漕龍號」。
接著，蒸汽船開始蓬勃的發展，從顧憲成的江南造船廠，到張元忭的夷陵輪船局，蒸汽船技術開始井噴發展，隨著蒸汽船技術的發展，曾經被鐵路運輸打壓的漕運再次開始發力。
甚至現在江南造船廠都開始嘗試建造近海航行的蒸汽船了。
張文弼主持的長江航運工作也見效顯著，長江上中下游已經全部打通，通過長江這條黃金水道，沿途的商品得以運輸到吳淞，然後裝船出海。
而來自大明其他地方以及海外的商品，也通過這條航道運入大明腹地，沿途各省市的經濟發展迅猛。
張文弼返回工部，擔任工部侍郎的呼聲也高了起來。
反過來看鐵路建設，這幾年卻陷入到了停頓。
這倒不是鐵路不好，而是鐵路太好了。
現在大明四條鐵路，房山鐵路是試運行的鐵路，主要是貨運功能，負責將房山出產和中轉的煤炭運輸到京師，這條鐵路大大降低了京師的煤炭價格，讓普通百姓也有錢採暖。
第二條鐵路是京直鐵路，這條鐵路主要承運京師和直沽之間的客運，因為客運的單價高，這條路上的人流量巨大，所以京直鐵路是如今利潤最高的鐵路。
持有京直鐵路公債的股東，每年都能從鐵路公司獲得不菲的分紅。
第三條則是吳淞鐵路。
這條以吳淞口為起點的鐵路，在大明人口最密集，貨物流通最頻繁的江南地區，已經完成了從吳淞口到松江府，再從松江府到蘇州府的路段。
這條鐵路的貨物運輸和客運業務都很發達，雖然利潤不及京直鐵路，但是也大大加強了江南地區的發展，出資股東們也獲得了不菲的回報。
第四條則是萊濟鐵路。
這條登萊巡撫成子文全力推動，旨在溝通萊州海港樞紐和濟州府漕運樞紐的鐵路，盤活了沿線大大小小的府縣。
一個意料之外的事情是，京師周圍的工業污染加大，京師的官民都開始抗議O
於是原本決定在京郊建設的第二鋼鐵廠，計劃流產。
最後工部將第二鋼鐵廠設在了萊濟鐵路的沿線城市，利用膠東的煤炭和鐵礦，加上鐵路、漕運、海運的三重優勢，第二鋼鐵廠的產能迅速增加。
而萊濟鐵路沿線的諸多城市，也方便地獲得了低廉的鋼鐵供應，大量工坊如同雨後春筍一樣冒出來。
萊濟鐵路雖然建設投資巨大，暫時也看不到收回成本的希望，但是整個鐵路帶來的巨大好處，也讓其他地方的官員眼饞。
特別是朝廷的考察方向即將改變，將從維持地方穩定為主的考核，變成考核地方經濟發展指數。
所以這第五條鐵路建在哪裡，各地都拿出了方案，工部內也爭論不已，始終拿不出各方都滿意的方案。
蘇澤知道，萬敬大概是為了鐵路而來的。
果不其然，萬敬來到蘇澤的公房中，就拿出了工部的方案。
蘇澤看完了方案書，眉頭皺起道：「欽之（萬敬字）兄，這項工程是不是太大了？」
萬敬則說道：「子霖兄，這不是萬曆二年一年的計劃，而是分成多年的計劃。」
蘇澤看向萬敬呈上的「兩京鐵路」方案，眉頭緊鎖。
萬敬這個計劃實在是太龐大了！
兩京鐵路，顧名思義，就是連通京師和南京的鐵路。
在萬敬的計劃中，兩京鐵路，將會勾連起如今大明四條鐵路。
房山鐵路、京直鐵路、萊濟鐵路，以及已增加鐵路里程、準備修建到南京的吳淞鐵路。
當然，如今大明還無法建造跨越長江的鐵路橋，所以兩京鐵路方案中，南京的車站設在江北，在江北卸運後，再用航運送到南岸。
可這份計劃，放在如今的大明，也堪稱科幻了。
這麼龐大的計劃，蘇澤也不覺得能在御前財政會議上通過。
他說道：「欽之兄，此議志向宏大，然從京師至南京，綿延數千里，其間山川起伏，非江南平原可比。」
「單是黃河兩岸、淮北丘陵，以及江淮之間的山地，鐵路如何翻越？蒸汽機牽引力有限，遇陡坡便難以行進，此事如何解決？」
萬敬早有準備，取出一份圖紙攤開：「子霖兄請看，此為工部匠人新研的人字折返法」。
他指向圖上山嶺示意圖：「遇山嶺陡峭處，不直接穿鑿長隧，而是沿山勢鋪設人」字形軌道。機車先向一側緩坡上行，至折返點後換向，再沿另一側坡道繼續攀爬。」
「如此反覆，可逐級升高，翻越山脊。此法已在房山西北丘陵地帶試鋪小段，用改進的「太行型」機車，載重五十石，成功翻越二百尺高坡。」
好傢夥，這不就是原時空詹天佑在京張鐵路中，用來翻越八達嶺的「人」字鐵路嗎？
這真不是哪位仁兄又穿越了嗎？
蘇澤仔細問道：「請欽之兄詳細說說。」
萬敬道：「折返點設轉盤或岔道，換向約需一刻鐘。比之開鑿長隧，工期短、耗銀少。」
「且規劃時儘量選取山勢較緩處設置折返點，全線初步測算，需設大小折返處十七處，最陡一處坡度亦不超過每百尺升八尺，現有機車足可勝任。」
蘇澤仔細聽完，發現這和當年詹天佑的設計還是有所區別，但也是利用了如今大明最先進的技術。
而且萬敬這個技術專家也覺得可行了，工部也論證試驗過了，看來是真的可行。
可這條鐵路光是翻山還是不夠的。
蘇澤沉吟片刻，又指向圖上的河流：「縱能翻山，如何渡河？就算是不跨長江，黃河、淮河，皆是大川。鐵路若都靠渡船接駁，效率大減，失去鐵路連貫之利。」
「尤其是如何跨越黃河。」
萬敬又從袖中取出另一捲圖紙：「此乃鐵路橋方案。」
他展開一幅橫跨河流的橋樑圖：「黃河上，擬在開封府下游較為平緩處建橋。」
「借鑑萊州灣跨河鐵路橋之經驗，用「沉箱法」築橋墩。」
「先以木製沉箱下沉至河床，箱內排水清淤，再灌注石灰砂漿砌石成墩。」
「橋身擬用鋼鐵桁架結構，上鋪枕木軌道。」
「萊濟鐵路就有三座這樣的鐵路橋，工部已經去詳細勘察過了，運行至今都沒有任何問題。」
萬敬繼續道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建橋。小河則築涵洞或簡橋。」
「全線測算，需建大型橋三座、中型橋十二座、小型橋洞四十餘處。工部都水司與營繕司已聯合勘查過沿線水文，認為技術上行得通。」
萬敬又說道：「其實工部也有論證，長江造橋也未必不行。」
「鎮江府和揚州府之間，此處江面稍窄，水流相對平緩，且兩岸地基較穩。」
「此等巨橋，其實建造的技術也和萊濟鐵路上的鐵路橋技術一樣，只不過橋面更長而已。」
蘇澤倒是相信萬敬。
原時空，俄羅斯人在十九世紀末，窮盡國力建造的西伯利亞鐵路，就有多座跨河鐵路大橋。
當時的沙皇俄國技術落後，而且西伯利亞鐵路是建設在凍土上的，施工難度很大，俄國靠的就是力大磚飛。
其實不說俄國，新中國建立後的南京長江大橋，同樣也是在一窮二白的情況下完成的。
萬敬說道：「建設不是難度，難的是如何測算橋的承重。」
「實學會的學士們，建工學校的教師們，都在研究這個問題，如何設計鐵路橋，能夠讓火車整個行駛在橋面上。」
蘇澤立刻明白了，原來是力學發展不夠，所以無法設計出可以承重的鐵路橋。
原來如此！
也對，雖然黃驥在研究天體運行的時候，在自己的啟發下弄出了微積分。
但是牛爵爺另外一項重要發現—重力，至今還沒有提出。
重力都沒有提出來，受力分析更是無從說起了。
所以大明的工程師們，無法計算出鐵路橋的承重能力，也不知道怎麼設計承重能力更大的橋。
短程的橋還好，可是遇到長江這樣的跨江大橋就不行了。
工部一直都是實事求是，蘇澤倒是放心了不少。
蘇澤又問道：「工部測算的總工程二百萬銀元，分期五年完工，這怕是不夠吧？」
萬敬答道：「自然是不夠的，吳淞鐵路已經修成的路段，已經耗費了二十萬銀元。」
蘇澤皺眉道：「這麼多？當年房山鐵路總額不過三萬銀元啊？」
萬敬解釋道：「房山鐵路是朝廷試點，鋼材都是朝廷劃撥的，幾乎沒有多少成本。」
「工匠也是工部徵發的，人力成本也很低。」
「吳淞鐵路的鋼材，都是京師鋼鐵廠按照商議的價格出售的，雖然低於市場價格，但是也不能虧本。」
「朝廷已經廢除匠籍，也禁止官府無償徵發徭役了，成本自然上去了。」
蘇澤眉頭更皺了。
萬敬見蘇澤問起預算，便直言道：「子霖兄，這二百萬銀元，僅是工部測算的物料、人工等直接成本，實則遠不夠用。」
他解釋道：「兩京鐵路比吳淞鐵路的里程更長，地形複雜，遇山開道、遇水架橋，成本只會更高。若全由朝廷撥付，戶部斷難承受。」
兩百萬還是算少了？就算是分五年支付，戶部也斷然不可能接受吧？
蘇澤問道：「那工部有何變通之法？」
萬敬從袖中又取出一份章程：「下官與部中同僚商議，擬請朝廷特許，設立一家專營鐵路建設的公司，暫名兩京鐵路營造公司」。」
「將工部營繕司中精通鐵路勘測、設計的吏員與匠師，轉調至該公司，作為技術骨幹。公司以商辦形式運營，獨立核算。」
他繼續說明：「鐵路建設所需巨資，不由國庫全額承擔。改為由該公司與鐵路沿途的府、州、縣衙門聯合出資持股。」
「具體而言，沿途地方官府可動用地方公帑，或募集本地商民入股，認購該公司股份。鐵路修通後，運營利潤按股分紅。」
蘇澤沉吟道：「此舉是將築路之責與利害，分攤於地方？」
萬敬點頭：「正是。鐵路經過何處，何處便受益最大一貨運通達，商旅輻輳，地價亦漲。由地方出資入股，合乎情理，也能減輕朝廷負擔。」
「且分段施工，先易後難。可擇取沿途已較富庶、地勢平緩的區段先行開工，例如先建徐州至淮安段。以此段運營之利，再反哺後續艱難路段。」
蘇澤追問：「若地方無力或不願出資呢？」
萬敬答道：「那便緩建該段，先修他處。或以該公司名義發行鐵路債券，許以息金，由商民認購。債券本息由未來鐵路運營收益償付。」
他最後總結：「如此，朝廷以二百萬銀元為啟動之本，授予公司築路之權與沿線部分土地開發之利，再輔以地方入股、債券募集，資金難題或可緩解。工程亦可分期推進，不必強求一氣呵成。」
這個方案，好像還真的可行？
可是蘇澤頭疼起來，通政司、大理寺、工部都送來了方案，都是需要大筆預算的方案。
蘇澤還聽說，自己的好友，鴻臚寺少卿沈一貫，也在起草一份野心勃勃的預算計劃。
如此一來，戶部豈不是要掀桌子？
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萬敬也是蘇澤旬末友人聚會的成員，算是外界眼中的「蘇黨」中堅分子。
兩人早在蘇澤剛入官場的時候就已經相識，蘇澤的宅子，也是萬敬負責修葺的。
萬敬如今就任工部營繕司郎中，這個職位如今在工部諸司中位列第一，因為營繕司除了負責建築修繕之外，還負責鐵路建設。
鐵路，這個大明最新的事物，總是能引起格外的關注，所以負責修造鐵路的營繕司郎中，在工部也有最大的話語權。
按理說，工部侍郎的位置距離萬敬很近了。
但是最近，萬敬在工部的地位受到了挑戰。
這個挑戰來自於工部都水司。
準確的說，是前任工部都水司郎中，現任長江航運總督張文弼。
張文弼擔任都水司郎中的時候，推動了蒸汽船的發展，建造了大明第一艘利用蒸汽驅動的蒸汽船「漕龍號」。
接著，蒸汽船開始蓬勃的發展，從顧憲成的江南造船廠，到張元忭的夷陵輪船局，蒸汽船技術開始井噴發展，隨著蒸汽船技術的發展，曾經被鐵路運輸打壓的漕運再次開始發力。
甚至現在江南造船廠都開始嘗試建造近海航行的蒸汽船了。
張文弼主持的長江航運工作也見效顯著，長江上中下游已經全部打通，通過長江這條黃金水道，沿途的商品得以運輸到吳淞，然後裝船出海。
而來自大明其他地方以及海外的商品，也通過這條航道運入大明腹地，沿途各省市的經濟發展迅猛。
張文弼返回工部，擔任工部侍郎的呼聲也高了起來。
反過來看鐵路建設，這幾年卻陷入到了停頓。
這倒不是鐵路不好，而是鐵路太好了。
現在大明四條鐵路，房山鐵路是試運行的鐵路，主要是貨運功能，負責將房山出產和中轉的煤炭運輸到京師，這條鐵路大大降低了京師的煤炭價格，讓普通百姓也有錢採暖。
第二條鐵路是京直鐵路，這條鐵路主要承運京師和直沽之間的客運，因為客運的單價高，這條路上的人流量巨大，所以京直鐵路是如今利潤最高的鐵路。
持有京直鐵路公債的股東，每年都能從鐵路公司獲得不菲的分紅。
第三條則是吳淞鐵路。
這條以吳淞口為起點的鐵路，在大明人口最密集，貨物流通最頻繁的江南地區，已經完成了從吳淞口到松江府，再從松江府到蘇州府的路段。
這條鐵路的貨物運輸和客運業務都很發達，雖然利潤不及京直鐵路，但是也大大加強了江南地區的發展，出資股東們也獲得了不菲的回報。
第四條則是萊濟鐵路。
這條登萊巡撫成子文全力推動，旨在溝通萊州海港樞紐和濟州府漕運樞紐的鐵路，盤活了沿線大大小小的府縣。
一個意料之外的事情是，京師周圍的工業污染加大，京師的官民都開始抗議O
於是原本決定在京郊建設的第二鋼鐵廠，計劃流產。
最後工部將第二鋼鐵廠設在了萊濟鐵路的沿線城市，利用膠東的煤炭和鐵礦，加上鐵路、漕運、海運的三重優勢，第二鋼鐵廠的產能迅速增加。
而萊濟鐵路沿線的諸多城市，也方便地獲得了低廉的鋼鐵供應，大量工坊如同雨後春筍一樣冒出來。
萊濟鐵路雖然建設投資巨大，暫時也看不到收回成本的希望，但是整個鐵路帶來的巨大好處，也讓其他地方的官員眼饞。
特別是朝廷的考察方向即將改變，將從維持地方穩定為主的考核，變成考核地方經濟發展指數。
所以這第五條鐵路建在哪裡，各地都拿出了方案，工部內也爭論不已，始終拿不出各方都滿意的方案。
蘇澤知道，萬敬大概是為了鐵路而來的。
果不其然，萬敬來到蘇澤的公房中，就拿出了工部的方案。
蘇澤看完了方案書，眉頭皺起道：「欽之（萬敬字）兄，這項工程是不是太大了？」
萬敬則說道：「子霖兄，這不是萬曆二年一年的計劃，而是分成多年的計劃。」
蘇澤看向萬敬呈上的「兩京鐵路」方案，眉頭緊鎖。
萬敬這個計劃實在是太龐大了！
兩京鐵路，顧名思義，就是連通京師和南京的鐵路。
在萬敬的計劃中，兩京鐵路，將會勾連起如今大明四條鐵路。
房山鐵路、京直鐵路、萊濟鐵路，以及已增加鐵路里程、準備修建到南京的吳淞鐵路。
當然，如今大明還無法建造跨越長江的鐵路橋，所以兩京鐵路方案中，南京的車站設在江北，在江北卸運後，再用航運送到南岸。
可這份計劃，放在如今的大明，也堪稱科幻了。
這麼龐大的計劃，蘇澤也不覺得能在御前財政會議上通過。
他說道：「欽之兄，此議志向宏大，然從京師至南京，綿延數千里，其間山川起伏，非江南平原可比。」
「單是黃河兩岸、淮北丘陵，以及江淮之間的山地，鐵路如何翻越？蒸汽機牽引力有限，遇陡坡便難以行進，此事如何解決？」
萬敬早有準備，取出一份圖紙攤開：「子霖兄請看，此為工部匠人新研的人字折返法」。
他指向圖上山嶺示意圖：「遇山嶺陡峭處，不直接穿鑿長隧，而是沿山勢鋪設人」字形軌道。機車先向一側緩坡上行，至折返點後換向，再沿另一側坡道繼續攀爬。」
「如此反覆，可逐級升高，翻越山脊。此法已在房山西北丘陵地帶試鋪小段，用改進的「太行型」機車，載重五十石，成功翻越二百尺高坡。」
好傢夥，這不就是原時空詹天佑在京張鐵路中，用來翻越八達嶺的「人」字鐵路嗎？
這真不是哪位仁兄又穿越了嗎？
蘇澤仔細問道：「請欽之兄詳細說說。」
萬敬道：「折返點設轉盤或岔道，換向約需一刻鐘。比之開鑿長隧，工期短、耗銀少。」
「且規劃時儘量選取山勢較緩處設置折返點，全線初步測算，需設大小折返處十七處，最陡一處坡度亦不超過每百尺升八尺，現有機車足可勝任。」
蘇澤仔細聽完，發現這和當年詹天佑的設計還是有所區別，但也是利用了如今大明最先進的技術。
而且萬敬這個技術專家也覺得可行了，工部也論證試驗過了，看來是真的可行。
可這條鐵路光是翻山還是不夠的。
蘇澤沉吟片刻，又指向圖上的河流：「縱能翻山，如何渡河？就算是不跨長江，黃河、淮河，皆是大川。鐵路若都靠渡船接駁，效率大減，失去鐵路連貫之利。」
「尤其是如何跨越黃河。」
萬敬又從袖中取出另一捲圖紙：「此乃鐵路橋方案。」
他展開一幅橫跨河流的橋樑圖：「黃河上，擬在開封府下游較為平緩處建橋。」
「借鑑萊州灣跨河鐵路橋之經驗，用「沉箱法」築橋墩。」
「先以木製沉箱下沉至河床，箱內排水清淤，再灌注石灰砂漿砌石成墩。」
「橋身擬用鋼鐵桁架結構，上鋪枕木軌道。」
「萊濟鐵路就有三座這樣的鐵路橋，工部已經去詳細勘察過了，運行至今都沒有任何問題。」
萬敬繼續道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建橋。小河則築涵洞或簡橋。」
「全線測算，需建大型橋三座、中型橋十二座、小型橋洞四十餘處。工部都水司與營繕司已聯合勘查過沿線水文，認為技術上行得通。」
萬敬又說道：「其實工部也有論證，長江造橋也未必不行。」
「鎮江府和揚州府之間，此處江面稍窄，水流相對平緩，且兩岸地基較穩。」
「此等巨橋，其實建造的技術也和萊濟鐵路上的鐵路橋技術一樣，只不過橋面更長而已。」
蘇澤倒是相信萬敬。
原時空，俄羅斯人在十九世紀末，窮盡國力建造的西伯利亞鐵路，就有多座跨河鐵路大橋。
當時的沙皇俄國技術落後，而且西伯利亞鐵路是建設在凍土上的，施工難度很大，俄國靠的就是力大磚飛。
其實不說俄國，新中國建立後的南京長江大橋，同樣也是在一窮二白的情況下完成的。
萬敬說道：「建設不是難度，難的是如何測算橋的承重。」
「實學會的學士們，建工學校的教師們，都在研究這個問題，如何設計鐵路橋，能夠讓火車整個行駛在橋面上。」
蘇澤立刻明白了，原來是力學發展不夠，所以無法設計出可以承重的鐵路橋。
原來如此！
也對，雖然黃驥在研究天體運行的時候，在自己的啟發下弄出了微積分。
但是牛爵爺另外一項重要發現—重力，至今還沒有提出。
重力都沒有提出來，受力分析更是無從說起了。
所以大明的工程師們，無法計算出鐵路橋的承重能力，也不知道怎麼設計承重能力更大的橋。
短程的橋還好，可是遇到長江這樣的跨江大橋就不行了。
工部一直都是實事求是，蘇澤倒是放心了不少。
蘇澤又問道：「工部測算的總工程二百萬銀元，分期五年完工，這怕是不夠吧？」
萬敬答道：「自然是不夠的，吳淞鐵路已經修成的路段，已經耗費了二十萬銀元。」
蘇澤皺眉道：「這麼多？當年房山鐵路總額不過三萬銀元啊？」
萬敬解釋道：「房山鐵路是朝廷試點，鋼材都是朝廷劃撥的，幾乎沒有多少成本。」
「工匠也是工部徵發的，人力成本也很低。」
「吳淞鐵路的鋼材，都是京師鋼鐵廠按照商議的價格出售的，雖然低於市場價格，但是也不能虧本。」
「朝廷已經廢除匠籍，也禁止官府無償徵發徭役了，成本自然上去了。」
蘇澤眉頭更皺了。
萬敬見蘇澤問起預算，便直言道：「子霖兄，這二百萬銀元，僅是工部測算的物料、人工等直接成本，實則遠不夠用。」
他解釋道：「兩京鐵路比吳淞鐵路的里程更長，地形複雜，遇山開道、遇水架橋，成本只會更高。若全由朝廷撥付，戶部斷難承受。」
兩百萬還是算少了？就算是分五年支付，戶部也斷然不可能接受吧？
蘇澤問道：「那工部有何變通之法？」
萬敬從袖中又取出一份章程：「下官與部中同僚商議，擬請朝廷特許，設立一家專營鐵路建設的公司，暫名兩京鐵路營造公司」。」
「將工部營繕司中精通鐵路勘測、設計的吏員與匠師，轉調至該公司，作為技術骨幹。公司以商辦形式運營，獨立核算。」
他繼續說明：「鐵路建設所需巨資，不由國庫全額承擔。改為由該公司與鐵路沿途的府、州、縣衙門聯合出資持股。」
「具體而言，沿途地方官府可動用地方公帑，或募集本地商民入股，認購該公司股份。鐵路修通後，運營利潤按股分紅。」
蘇澤沉吟道：「此舉是將築路之責與利害，分攤於地方？」
萬敬點頭：「正是。鐵路經過何處，何處便受益最大一貨運通達，商旅輻輳，地價亦漲。由地方出資入股，合乎情理，也能減輕朝廷負擔。」
「且分段施工，先易後難。可擇取沿途已較富庶、地勢平緩的區段先行開工，例如先建徐州至淮安段。以此段運營之利，再反哺後續艱難路段。」
蘇澤追問：「若地方無力或不願出資呢？」
萬敬答道：「那便緩建該段，先修他處。或以該公司名義發行鐵路債券，許以息金，由商民認購。債券本息由未來鐵路運營收益償付。」
他最後總結：「如此，朝廷以二百萬銀元為啟動之本，授予公司築路之權與沿線部分土地開發之利，再輔以地方入股、債券募集，資金難題或可緩解。工程亦可分期推進，不必強求一氣呵成。」
這個方案，好像還真的可行？
可是蘇澤頭疼起來，通政司、大理寺、工部都送來了方案，都是需要大筆預算的方案。
蘇澤還聽說，自己的好友，鴻臚寺少卿沈一貫，也在起草一份野心勃勃的預算計劃。
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